Aprilia RSV ដោយ R
លោក Auto Triglav ដែលជាអ្នកនាំពាក្យរបស់ Aprilia ថែមទាំងបានជួលឡានក្រុងទំនើបមួយដើម្បីបើកឡានភ្ញៀវដែលបានអញ្ជើញនៅលើទីលានប្រណាំង Rijeka ។ នាយកមូលដ្ឋាន Eshkinya បានយកមីក្រូហ្វូននៅក្នុងដៃរបស់គាត់ ហើយបកប្រែការប្រែដែលអាចមើលឃើញនៃ asphalt ទៅជាទំហំប្រចាំថ្ងៃបន្ថែមទៀត ឧទាហរណ៍៖ “នៅទីនេះ អ្នកជិះម៉ូតូឆ្លងកាត់រណ្តៅក្នុងល្បឿនយ៉ាងតិច ១៨០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។ ... "
ថ្ងៃកីឡាចាប់ផ្តើម។ R នៅជាប់នឹងឈ្មោះរបស់ Millet ដែលសំដៅលើ Ducati, Honda និងផ្សេងទៀត ជាកម្មសិទ្ធិរបស់គ្រួសារ hypersport ។ យល់ស្រប ឡានពណ៌ប្រណាំងស្អាតណាស់! សូមកត់សម្គាល់ការព្យួរ Öhlins, សមខាងមុខ USD ជាមួយនឹងជើងមាស nitrided សម្រាប់ភាពងាយស្រួលនៃការរអិល, ឧបករណ៍ស្រូបទាញខាងក្រោយនៅខាងក្រោយ, ឧបករណ៍ស្រូបឆក់ដែលភ្ជាប់ទៅនឹងចំណុចទាញ? អ្វីគ្រប់យ៉ាងត្រូវបានគ្រប់គ្រង អ្វីគ្រប់យ៉ាងដំណើរការល្អ អ្វីគ្រប់យ៉ាងគឺស្រស់ស្អាត។
ជឿឬមិនជឿ ការព្យួរ Öhlins មួយមានតម្លៃ 800.000 tolar ល្អ! ដូច្នេះអ្នកទទួលបានសមតុល្យ (ឡើងវិញ) នៃរថយន្តនេះក្នុងតម្លៃតិចជាងពាក់កណ្តាល។ កុំបាត់បង់ការមើលឃើញនៃការបង្កើតរបស់អ៊ីតាលី៖ សម្បូរទៅដោយជាតិសរសៃកាបូន កង់ OZ នៅក្នុងរូបរាង និងទំហំទន់ៗ ហ្វ្រាំងមាស Brembo និងទុយោធារាសាស្ត្រធ្វើពីដែក។ ... ស៊ុមក៏ត្រូវបានប៉ូលាយ៉ាងស្រឡូន បន្ទះខាងក្រោយមានលក្ខណៈមិនស្មើគ្នា ដែលបង្ហាញថា Aprilia កាន់តែមានជំនាញនៅក្នុងសិក្ខាសាលាសិប្បករ។
ដូច្នេះ តើខ្ញុំនឹងរាយបញ្ជីអ្វីនៅពេលលក្ខណៈសំខាន់នៃកង់នេះគឺសមាសធាតុគុណភាព។ នេះគឺជាកន្លែងដែលវាខុសពីម៉ូដែលមូលដ្ឋាន RSV Mille ។ ហើយក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ R គឺមិនថ្លៃខ្លាំងនោះទេ ព្រោះ Mille SP ដែលផលិតដោយដៃភាគច្រើនត្រូវបានផ្តល់រង្វាន់សម្រាប់ការប្រណាំងរថយន្តទំនើប។ វាជារបស់ពិភពដែលមិនអាចទទួលបានដែលយើងអ្នកជិះម៉ូតូធម្មតាមិនចេះប្រើ។
Mille R គឺជាម៉ូតូដែលស័ក្តិសមសម្រាប់ការទស្សនាការប្រណាំងជាងអាហារប៊ូហ្វេក្នុងស្រុក។ មែនហើយ ខ្ញុំមិននិយាយថាវាមិនល្អទេ សូម្បីតែនៅតាមដងផ្លូវ និងរវាងផ្ទះក៏ដោយ កោះដ៏ល្បីគឺ Isle of Man ប៉ុន្តែមានវីរបុរសស្លាប់ជាងពីររយនាក់ហើយ! វាគួរតែត្រូវបានកត់សម្គាល់ថានៅលើផ្លូវដ៏មមាញឹកមួយឈុតនៃការប្រណាំងបែបនេះមិនបង្ហាញពីអ្វីដែលវាមានសមត្ថភាពនោះទេ។ វារំឭកខ្ញុំអំពីការរួមភេទដែលមិនទាន់បានបញ្ចប់។
អារម្មណ៍ដំបូងនៅក្នុងកៅអី Aprilia Mille R គឺមិនស្មើគ្នាបន្តិច។ ដូច្នេះ ខ្ញុំដើរក្នុងលំហសម្រាប់ពីរបីជុំដំបូង សូម្បីនៅលើ Rotax ស៊ីឡាំងភ្លោះដែលបើក 60 ដឺក្រេ ខ្ញុំស្ទាក់ស្ទើរក្នុងការបើកបិទបើកឱ្យបានល្អ៖ វាទាញខ្លាំងនៅគ្រប់ rpms ទាប ប៉ុន្តែខ្ញុំមិនដឹងថាពេលណាកម្លាំងលំអៀង អាចទាញសំបកកង់ចេញពី asphalt ។
នៅចុងយន្តហោះដែលខ្ញុំចាប់ហ្វ្រាំងលើកដំបូងប្រហែល១៥០ម៉ែត្រមុនដល់វេន មុខក្រាលខ្លាំង ខាងក្រោយក៏ឡើងលើ ហើយពេលខ្ញុំបុកប្រហោងផ្លូវកៅស៊ូ ម៉ូតូខ្ញុំលោតខ្លាំងព្រោះវាទន់ពេក។ ខ្ញុំឃើញមុខគួរឱ្យសង្ស័យរបស់អ្នកថតរូបរបស់យើង ដែលគិតតែពីខ្លួនឯង នៅពេលខ្ញុំដេញតាមលំនឹងក្នុងល្បឿនប្រហែល 150 ម៉ាយក្នុងមួយម៉ោង។ ខ្ញុំទៅប្រអប់។
ប្រធានក្រុមមេកានិក Aprilia ស្តាប់បទពិសោធន៍ ពិនិត្យមើលថាតើសំបកកង់អស់ប៉ុន្មាន សួរខ្ញុំថាតើរថយន្តពង្រីកផ្លូវកោងចេញពីជ្រុងឬអត់។ ក្ដាប់ពហុចានត្រូវបានគេនិយាយថាមាន diaphragm ដែលជាឧបករណ៍បំលែងកម្លាំងបង្វិលជុំ។ ដើម្បីបន្ទន់ការឆក់រវាងម៉ាស៊ីន និងកង់ខាងក្រោយ នៅពេលដែលភាពខុសគ្នានៃល្បឿនគឺខ្លាំង (ពេក) នៅពេលចុះក្រោម។
ហើយខ្ញុំទៅផ្លូវម្តងទៀត។
ខ្ញុំមិនបង្វិលម៉ាស៊ីនទាំងអស់ទេ ខ្ញុំបើកវេនដោយមិនមានការបង្កើនល្បឿនភ្លាមៗដោយរលូនដើម្បីឲ្យ Aprilia រក្សាចលនាស្ងប់ស្ងាត់ ទម្ងន់ស្ងួត 185 គីឡូក្រាមនេះងាយស្រួលក្នុងការតម្រង់ទៅជាវេន។ ការផ្លាស់ប្តូរប្រអប់លេខ៖ ការបញ្ជូនដំណើរការក្នុងចលនាស្ងួត និងច្បាស់លាស់ ក្ដាប់ជាមួយនឹងក្ដាប់ធារាសាស្ត្រមានភាពរីករាយ។
ម៉ាស៊ីនស៊ីឡាំងភ្លោះមានល្បឿនយឺតគួរឱ្យកត់សម្គាល់នៅពេលចុះក្រោម ហើយចុចយ៉ាងល្អនៅពេលដែលអ្នកបើកបឺតស្រាល។ មិនមានភាពប្រែប្រួលនិង "រន្ធ" នៅក្នុងការផ្គត់ផ្គង់ប្រេងដល់ម៉ាស៊ីន។ ដូច្នេះវាពិតជាមានច្រើនទៀតសម្រាប់ម៉ាស៊ីនស៊ីឡាំងភ្លោះរបស់អូទ្រីសនេះ។ មុំ 60 ដឺក្រេរវាងស៊ីឡាំងគឺជាមូលហេតុនៃការរំពឹងទុកក្នុងចំណោមអ្នកស្គាល់គ្នានៃបច្ចេកវិទ្យាម៉ូទ័រ: អំពីរំញ័រកម្លាំងបង្វិលកម្លាំងនិងភាពធន់នឹងរំញ័រ។
តាមពិតទៅ ពួកគេបានធ្វើឱ្យគាត់មានភាពងាយស្រួលដោយការដំឡើងរន្ធបិទបើកមួយនៅក្នុង crankcase នៅពីមុខ និងខាងក្រោម crankshaft (ដែលផ្ទុកទាំងកំណាត់តភ្ជាប់) និងមួយទៀតនៅចុងម្ខាងទៀតនៅក្បាលស៊ីឡាំងខាងក្រោយ។ តាមការពិតវាហូរនិងឆ្លើយតបទៅនឹងការដាំដុះ។
សំបកកង់ EVO ជំនាន់ចុងក្រោយរបស់ Pirelli ជាមួយគ្រោងឆ្អឹង PenTec ដឹកកង់បានយ៉ាងល្អឥតខ្ចោះ និងអាចទស្សន៍ទាយបាន។ Aprilia គឺជារថយន្តមួយក្នុងចំណោមរថយន្តមួយចំនួនដែលប្រើប្រាស់សំបកកង់ខាងមុខទំហំ 120 មីលីម៉ែត្រ ទទឹង 65 ភាគរយ ដែលជាការសម្របសម្រួលរវាងរថយន្ត 120/60 ដែលមានភាពរហ័សរហួន និង 120/70 ស៊េរីដែលមានល្បឿនលឿន។ បាទ ខ្ញុំគ្មានយោបល់អ្វីទាំងអស់។
ជាមួយនឹងភាពស្ងប់ស្ងាត់ទាំងអស់ខ្ញុំហោះហើរចូលទៅក្នុងការរួមបញ្ចូលគ្នាដែលបានរៀបរាប់ខាងលើ "រន្ធ" នៅលើអេក្រង់ឌីជីថលនៃផ្ទាំងគ្រប់គ្រងធំខ្ញុំបានអានល្បឿន 180 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។ ខ្ញុំសារភាពថាវាធ្វើឱ្យខ្ញុំភ័យខ្លាចនៅពេលដែលខ្ញុំគិតអំពីរយៈពេលនិងរយៈពេលដែលវានឹងរមៀលប្រសិនបើ Aprilia ចេញពីដៃ។
ខ្ញុំមកដល់មុនជ្រុង Zagreb ក្នុងល្បឿនជាង 220 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង ខ្ញុំចាប់ហ្វ្រាំងតែហ្វ្រាំងមុខនៅចម្ងាយ 130 ម៉ែត្រ ខ្ញុំលោតយ៉ាងម៉ឺងម៉ាត់ពីប្រអប់លេខទី XNUMX ទៅលេខ XNUMX នៅគ្រប់ល្បឿនទាំងអស់។ ហើយរាល់ពេលដែលខ្ញុំបន្ថយដងថ្លឹង។ ដ្យាក្រាមនេះពិតជាគ្របដណ្តប់ការកន្ត្រាក់នៃកង់ដែលស្រូបយកអ្វីៗគ្រប់យ៉ាងដោយមិន "ដាល់" ។
កង់មិនរឹងទេ ហើយខ្ញុំអាចបត់វាលើជម្រាលបាន វានៅស្ងៀមដូចថ្ម។ ត្រៀមខ្លួនរួច ខ្ញុំរត់តាមផ្លូវនៃការធ្លាក់មួយចំនួនប្រោះដោយម្សៅពណ៌ស ហើយបត់ឆ្វេងចុងក្រោយលើការធ្លាក់មួយ។ នៅចន្លោះជើង ខ្ញុំបត់រថយន្តដោយទំនោរខាងស្តាំឆ្ពោះទៅកាន់យន្តហោះគោលដៅ។ នៅលើផ្លូវកៅស៊ូរដិបរដុប ដោយមិនលោតខ្លាំង ខ្ញុំបង្វែរកែងជើងទៅ 10.500 rpm បត់ជើងទីប្រាំមួយឆ្ងាយក្នុងយន្តហោះ។
ហ្វ្រាំងម្តងទៀត លើកនេះជាមួយនឹងការកំណត់តឹងជាងមុន កង់មិនរាំទេ។ ដោយទុកម្រាមដៃរបស់ខ្ញុំនៅលើដងថ្លឹងហ្វ្រាំងរបស់ Millet ខ្ញុំរុញជង្គង់របស់ខ្ញុំទៅខាងឆ្វេង។ ... ប្រអប់លេខទី XNUMX ញ័រនៅពេលខ្ញុំដើរទៅផ្នែកខាងឆ្វេងនៃផ្លូវ ហើយលោតទៅស្តាំទៅគែមខាងក្រៅ និងដល់ផ្លូវកោង Rijeka ជាកន្លែងដែលខ្ញុំប៉ះហ្វ្រាំងភ្លាមៗ។
ពេលនេះប្រជាជនរេចបានជីកភ្នំហើយក្រាលដីជុំវិញផ្លូវនេះ ខ្ញុំសង្ឃឹមថានឹងមានច្រើនទៀត។ ពីគែមខាងក្រៅបំផុត និងជ្រៅទៅជ្រុង ខ្ញុំបង្វែរ Aprilia ទៅខាងឆ្វេង ហើយបើកបិទបើកយ៉ាងតឹងរ៉ឹង ទើបខ្ញុំដកបន្ទុកចេញពីសមខាងមុខ។ វាជាការល្អក្នុងការក្តាប់ម៉ាស៊ីនដោយកែងជើង និងត្រគាកនៃជើងខាងក្រៅ ដើម្បីដើរតាមខ្សែកោងដោយស្វ័យប្រវត្តិ។
លុតជង្គង់នៅលើឥដ្ឋ ខ្ញុំអាចមានអារម្មណ៍ថាសំបកកៅស៊ូចេញពីផ្លាស្ទិចការពារ Alpinestars ពីស្បែកជើងខាងឆ្វេងរបស់ខ្ញុំ និង។ ... ហេ! ខ្ញុំយល់ថាមានប្លាស្ទិកប្រហែលមួយម៉ឺនគ្រាប់នៅជ្រុងម្ខាងទៀត។ នៅក្នុងសំបកកង់មួយគូ។ ហើយទាំងអស់នេះដោយគ្មានគ្រោះថ្នាក់ដល់ RSV Millet R.
នៅថ្ងៃប្រលង ខ្ញុំពិតជាបានភ្លាត់ស្នៀតគ្រប់គ្រាន់ក្នុង RSV Mille R សម្រាប់ការប្រណាំងជើងឯកថ្នាក់ជាតិចំនួនបី ហើយខ្ញុំមិនត្រូវបានកំទេចទាល់តែសោះ។ ខ្ញុំមានន័យថា រថយន្តល្អគឺជារថយន្តដែលអាចទៅបានដោយមិនបាច់ប្រឹងប្រែង ឬប្រថុយអ្វីឡើយ។ តម្លៃក៏សមរម្យដែរ។ ប៉ុន្តែអ្នកដែលត្រូវការបន្ថែមទៀតមាន Mille SP ដែល Corser កំពុងច្របាច់ចេញនៅក្នុងការប្រកួតជើងឯកម៉ូតូធំ។
Aprilia RSV ដោយ R
ព័ត៌មានបច្ចេកទេស
ម៉ាស៊ីន:
ស៊ីឡាំង 2-V-twin, មុំ 60 ដឺក្រេ - 4-stroke - ត្រជាក់រាវ - បូមស្ងួត - 2 camshafts ជំរុញដោយខ្សែសង្វាក់និង gears - 4 valves - ការចាក់ប្រេង - អ័ក្សសើម AVDC ពីរ
ចលនាស៊ីឡាំងធុន×
១០០ × ៦៣.៦ ម
ចំនួនទឹកប្រាក់:
៤៩, ១ ស។ ម ៣
ការបង្ហាប់៖
៤០ ១៦: ៩
ថាមពលអតិបរមា៖
៧០ គីឡូវ៉ាត់ម៉ោង (៩៥ សេស) នៅម៉ោង ៨.២៥០ រូល / នាទី
កម្លាំងបង្វិលជុំអតិបរមា៖
105 Nm នៅ 7000 rpm
ការផ្ទេរថាមពល៖
ក្ដាប់ពហុចាន បន្ទប់ទឹកប្រេង ចង្កូតធារាសាស្ត្រ កម្លាំងបង្វិលជុំ - ការបញ្ជូន 6 ល្បឿន - ខ្សែសង្វាក់
ស៊ុម៖
ប្រអប់អាលុយមីញ៉ូម - wheelbase 1415 mm
ការផ្អាក៖
សមបត់កែវពង្រីកដាក់បញ្ច្រាសខាងមុខដែលអាចលៃតម្រូវបានពេញលេញ អង្កត់ផ្ចិត 43 ម.
សំបកកង់រថយន្ត៖
ខាងមុខ 120/65 ZR 17 - ខាងក្រោយ 180/55 ZR 17 ឬ 190/50 ZR 17
ហ្វ្រាំង៖
ផ្នែកខាងមុខ 2 × 320mm Brembo floating disc ជាមួយនឹង 4-piston caliper – 220mm rear disc with XNUMX-piston caliper
ផ្លែប៉ោមលក់ដុំ៖
ប្រវែង 2070 mm - ទទឹង 725 - កម្ពស់ 1180 mm - កម្ពស់កៅអីពីដី 825 mm - ធុងសាំង 20 លីត្រ - ទំងន់ (បង្ហូរចេញពីរោងចក្រ) 185 គីឡូក្រាម
តំណាងនិងលក់
អូតូត្រិកឡាវឌូ, ដាណាចស្គា។ 122, (០១/៥៨៨ ៣៤ ២០), លុចបាឡា
Mitya Gustinchich
រូបថត៖ យូរ៉ូសប៉ូតូនីក។
ព័ត៌មានបច្ចេកទេស
កម្លាំងបង្វិលជុំ:
ការផ្ទេរថាមពល៖
ស៊ុម៖
ហ្វ្រាំង៖
ការផ្អាក៖
