អាធីណា

ថ្ងៃទី 4 ខែកញ្ញាឆ្នាំ 1939 ប្រហែល 10:30 ទឹកភាគខាងជើងនៃប្រទេសអៀរឡង់។ នាវាដឹកអ្នកដំណើរអង់គ្លេស Athenia បានបំផ្ទុះគ្រាប់បែកនៅល្ងាចមុនដោយ U30 ភ្លាមៗមុនពេលលិច។

នៅដើមខែតុលាឆ្នាំមុន ព័ត៌មានបានលេចចេញនៅក្នុងប្រព័ន្ធផ្សព្វផ្សាយអង់គ្លេសអំពីការរកឃើញបំណែកនៃនាវាដឹកអ្នកដំណើរ Athenia ។ នេះគឺដោយសារតែការបោះពុម្ភសៀវភៅមួយទៀតដោយ David Mearns ដែលបានលះបង់ជំពូកមួយទៅកប៉ាល់នេះ ដែលបានលិចដោយនាវាមុជទឹកក្នុងយុគសម័យដំបូងនៃសង្រ្គាមរវាង Albion និង Third Reich ។ ទោះបីជា Mearns កំណត់ថាមានតែការប្រើប្រាស់មនុស្សយន្តនៅក្រោមទឹកប៉ុណ្ណោះដែលអាចឱ្យគាត់កំណត់អត្តសញ្ញាណវត្ថុដែលបានរកឃើញដោយ sonar ដោយមានទំនុកចិត្ត 5% ប៉ុន្តែកេរ្តិ៍ឈ្មោះដែលគាត់ទទួលបានក្នុងរយៈពេលជាច្រើនឆ្នាំនៃការស្វែងរកជោគជ័យ (គាត់បានរកឃើញ ក្នុងចំណោមរបស់ផ្សេងទៀត បំណែកនៃ USS Hood ) បង្ហាញថានេះគ្រាន់តែជាទម្រង់បែបបទប៉ុណ្ណោះ។ ខណៈពេលដែលកំពុងរង់ចាំនាងវាមានតម្លៃចងចាំប្រវត្តិសាស្រ្តរបស់ Athenia ។

កងនាវានៃ Cunard Line ដែលជាម្ចាស់កប៉ាល់ជនជាតិអង់គ្លេសពីរនាក់ដែលគ្រប់គ្រងចរាចរណ៍អ្នកដំណើរឆ្លងកាត់មហាសមុទ្រអាត្លង់ទិកខាងជើងបានរងទុក្ខយ៉ាងខ្លាំងក្នុងអំឡុងសង្គ្រាមលោកលើកទីមួយ ភាគច្រើនដោយសារតែនាវាមុជទឹក Kaiser ។ វាច្បាស់ណាស់ថាការខាតបង់ដោយកប៉ាល់ដែលយកពីប្រទេសអាឡឺម៉ង់មិនអាចផ្តល់សំណងបានទេហើយនាវាដែលនៅរស់រានមានជីវិត (7 ក្នុងចំណោម 18 រួមទាំង Mauretania និង Aquitaine ធំបំផុត) ត្រូវតែត្រូវបានគាំទ្រដោយការផ្លាស់ទីលំនៅថ្មី។ ដូច្នេះ​ហើយ ផែនការ​ដែល​បាន​គូរ​ឡើង​មុន​ការ​បញ្ចប់​ជម្លោះ​ដ៏​ធំ​បាន​អំពាវនាវ​ឱ្យ​មាន​ការ​សាងសង់​ចំនួន ១៤ យូនីត។ ការរឹតបន្តឹងផ្នែកហិរញ្ញវត្ថុបានរារាំងការលេចចេញនូវក្រុមហ៊ុនយក្សដ៏លឿនមួយផ្សេងទៀត ដែលលើកនេះការសង្កត់ធ្ងន់គឺទៅលើការសន្សំសំចៃប្រេង និងទាក់ទាញអ្នកដំណើរដែលមិនទាមទារការប្រញាប់ ប៉ុន្តែចង់បាន "តែ" ការលួងលោមក្នុងតម្លៃសមរម្យ។ យោងតាមតម្រូវការទាំងនេះ ការរចនាត្រូវបានបង្កើតឡើងសម្រាប់កប៉ាល់ដែលមានការផ្លាស់ទីលំនៅប្រមាណ 14 ឬ 20 តោន ជាមួយនឹងចីវលោ និងទួរប៊ីនតែមួយ ដែលអនុញ្ញាតឱ្យមានល្បឿនជិះទូកពី 000-14 knots ដែលជាស៊េរីនៃគ្រឿងតូចៗចំនួនប្រាំមួយ យោងទៅតាម ការរចនា Cunard Nomenclature "A-class"" ដែលចាប់ផ្តើមដោយ Ausonia (000 BRT, 15 អ្នកដំណើរ) បានចូលបម្រើសេវាកម្មនៅខែសីហាឆ្នាំ 16 ។

កាលពីប្រាំឆ្នាំមុន ក្រុមហ៊ុន Anchor-Donaldson ត្រូវបានបង្កើតឡើងដើម្បីដំណើរការនាវាដឹកអ្នកដំណើរចំនួន 4 ដែលគ្រប់គ្រងដោយ Donaldson Line នៅលើផ្លូវពី Liverpool និង Glasgow ទៅ Montreal, Quebec និង Halifax ។ មុនពេលបញ្ចប់សង្រ្គាម ពួកគេពីរនាក់គឺ "អាធីណា" (8668 GRT) និង "Laetitia" (8991 GRT) ត្រូវបានបាត់បង់ (ទីមួយបានក្លាយជាជនរងគ្រោះនៃ U 16 1917 ខែសីហា 53 និងទីពីរបន្ទាប់មកកប៉ាល់មន្ទីរពេទ្យ។ ធ្លាក់លើច្រាំងក្នុងអ័ព្ទនៅក្រោមច្រកដែលបានរៀបរាប់ចុងក្រោយហើយបានបាក់ឆ្អឹងរបស់វា) ។ ចាប់តាំងពី Anchor Line ត្រូវបានគ្រប់គ្រងដោយ Cunard ក្រុមហ៊ុនបានចាប់ផ្តើមសាងសង់កងនាវាឡើងវិញដោយការកាន់កាប់ - អរគុណចំពោះប្រាក់កម្ចីដ៏ធំមួយពីធនាគារពាណិជ្ជនៃស្កុតឡេន - នាវា A-class ដែលត្រូវបានសាងសង់នៅលើសន្លឹកមួយនៃ Fairfield Shipbuilding and Engineering Co. នៅ Govan ជិត Glasgow ដែលបានចាប់ផ្តើមនៅឆ្នាំ 1922 ។

Athenia ថ្មីត្រូវបានបើកដំណើរការនៅថ្ងៃទី 28 ខែមករាឆ្នាំ 1923 ។ សម្រាប់តម្លៃមួយលាន 250 ផោន អ្នកទិញបានទទួលកប៉ាល់នៃទម្រង់ទំនើបមួយសម្រាប់សម័យនោះ ជាមួយនឹងការផ្លាស់ទីលំនៅ 000 តោនដែលមានប្រវែងសរុប 13 ម៉ែត្រ និងធ្នឹមអតិបរមា 465 ម៉ែត្រ ជាមួយនឹងឡចំហាយឥន្ធនៈរាវ និងចំហាយទឹកចំនួន 160,4 ។ ទួរប៊ីនដែលបញ្ជូនការបង្វិលរបស់ពួកគេតាមរយៈប្រអប់លេខនៅលើ 20,2 cardan shafts ។ វាត្រូវបានបង្កើតឡើងដំបូងដើម្បីដាក់អ្នកដំណើរចំនួន 6 នាក់នៅក្នុងថ្នាក់ Cabin និង 2 នាក់នៅក្នុងថ្នាក់ III ។ ដោយសារតែការរឹតបន្តឹងនៃចំនួនជនអន្តោប្រវេសន៍ដោយសហរដ្ឋអាមេរិក និងកាណាដា និងការកើនឡើងនៃចរាចរណ៍ភ្ញៀវទេសចរចាប់តាំងពីឆ្នាំ 516 បន្ទាប់ពីការស្ថាបនាឡើងវិញនៃកាប៊ីនវាអាចផ្ទុកមនុស្សបានអតិបរមាចំនួន 1000 នាក់នៅក្នុងថ្នាក់ដំបូង 1933 នៅក្នុងកាប៊ីនថ្នាក់ទេសចរណ៍ និង ៩២៨ នាក់។ នៅថ្នាក់ទី III ។ Anchor-Donaldson បានព្យាយាមទាក់ទាញអ្នកដំណើរដែលមានសារធាតុរំលាយច្រើនបំផុតជាមួយនឹងពាក្យស្លោកថា Athenia "មានគ្រឿងបរិក្ខារទាំងអស់នៃសណ្ឋាគារប្រណិត" ប៉ុន្តែអ្នកដែលបានជិះទូកពីមុននៅលើកប៉ាល់ធំៗនៃខ្សែទាំងពីរនឹងកត់សម្គាល់ពីការធ្លាក់ចុះ សូម្បីតែនៅលើ ម៉ឺនុយ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ វាមិនមែនជាការបំផ្លើសទេក្នុងការនិយាយថាវាជាកប៉ាល់ដែលជោគជ័យខ្លាំង រហូតមកដល់ឆ្នាំ 314 ប្រតិបត្តិការរបស់វាមិនត្រូវបានរំខានដោយការបុកគ្នា ការចុះចត ឬភ្លើង។

រួមគ្នាជាមួយ Letitia ភ្លោះរបស់ខ្លួនដែលត្រូវបានណែនាំក្នុងឆ្នាំ 1925 Athenia បានបង្កើតគូនៃ Anchor-Donaldson Line ដ៏ធំបំផុតដែលគ្រប់គ្រងតិចជាង 5 ភាគរយនៃចរាចរណ៍អាត្លង់ទិកខាងជើង។ វាបានប្រកួតប្រជែងជាចម្បងជាមួយនាវាដឹកអ្នកដំណើរផ្លូវដែកកាណាដាប៉ាស៊ីហ្វិក ដោយហៅជាញឹកញាប់បំផុតនៅ Halifax (នៅពេលវាលិច វាបានធ្វើដំណើរច្រើនជាង 100 ដង មានរយៈពេលជាមធ្យម 12 ថ្ងៃ)។ ដោយសារចរាចរណ៍ឆ្លងកាត់មហាសមុទ្រអាត្លង់ទិកត្រូវបានកាត់បន្ថយក្នុងរដូវរងា ជួនកាលវាត្រូវបានប្រើសម្រាប់ជិះទូកកម្សាន្ត។ នៅឆ្នាំ 1936 បន្ទាប់ពីក្រុមហ៊ុន Anchor ត្រូវបានរំលាយ ហើយទ្រព្យសម្បត្តិរបស់វាត្រូវបានទិញដោយដៃគូមួយក្នុងចំណោមដៃគូ វាបានចូលទៅក្នុងដៃរបស់ Donaldson Atlantic Line ដែលទើបបង្កើតថ្មី។

នៅពេលដែលក្លិននៃសង្រ្គាមមួយផ្សេងទៀតនៅក្នុងទ្វីបអឺរ៉ុបកាន់តែខ្លាំងឡើង កន្លែងកាន់តែច្រើនឡើងត្រូវបានយកនៅលើកប៉ាល់ដែលធ្វើដំណើរឆ្លងកាត់មហាសមុទ្រអាត្លង់ទិក។ នៅពេលដែល Athenia បានចេញដំណើរពីទីក្រុង Glasgow នៅថ្ងៃទី 1 ខែកញ្ញា ដូចដែលបានគ្រោងទុក មានអ្នកដំណើរចំនួន 420 នាក់នៅលើយន្តហោះ រួមទាំងពលរដ្ឋអាមេរិកចំនួន 143 នាក់ផងដែរ។ Mooring បានកើតឡើងភ្លាមៗបន្ទាប់ពីពាក់កណ្តាលថ្ងៃបន្ទាប់ពីម៉ោង 20 យប់ Athenia បានចូលទៅក្នុងទីក្រុង Belfast ដោយយកមនុស្ស 00 នាក់ពីទីនោះ។ James Cook ដែលជាប្រធានក្រុមរបស់នាងតាំងពីឆ្នាំ 136 ត្រូវបានគេប្រាប់ថាគាត់ត្រូវតែជិះទូកដោយភាពមិនច្បាស់លាស់នៅលើជើងទៅកាន់ Liverpool ។ នៅពេលនៅទីនោះ គាត់បានទទួលការណែនាំពី Admiralty នៅក្នុងការិយាល័យរបស់ប្រធានក្រុម ដោយបញ្ជាឱ្យគាត់ zigzag ហើយបន្ទាប់ពីចាកចេញពី Atlantic ឱ្យដើរតាមផ្លូវភាគខាងជើងនៃផ្លូវស្តង់ដារ។ ចាប់ពីឆ្នាំ 1938:13 អ្នកដំណើរបន្ថែមទៀតបានឡើងលើ Athenia - 00 ក្នុងចំណោមពួកគេ។ ដូច្នេះ កប៉ាល់បានយកមនុស្សសរុបចំនួន 546 នាក់នៅលើនាវានេះ គឺច្រើនជាងធម្មតា។ ពលរដ្ឋកាណាដា (១១០២) និងសហរដ្ឋអាមេរិក (៤៦៩) បានសម្តែងយ៉ាងត្រចះត្រចង់ ជាមួយនឹងលិខិតឆ្លងដែនអង់គ្លេស - អ្នកដំណើរ ៣១១ នាក់ មកពីទ្វីបអឺរ៉ុប - ១៧២ នាក់

ខាងជើងនៃប្រទេសអៀរឡង់

នៅថ្ងៃសៅរ៍ទី 2 ខែកញ្ញានៅ 16 Athenia បានចាប់ផ្តើមចាកចេញពីមាត់ Mersey ។ សូម្បីតែមុនពេលនាងទៅដល់សមុទ្របើកចំហក៏ដោយ ក៏សំឡេងរោទិ៍ទូកមួយទៀតត្រូវបានធ្វើឡើង។ ក្នុងអំឡុងពេលអាហារពេលល្ងាច អ្នកដំណើរម្នាក់ដែលអង្គុយនៅតុរបស់ប្រធានក្រុមបានបញ្ចេញមតិថា កប៉ាល់មើលទៅមានមនុស្សច្រើន ដែលមន្ត្រីវិទ្យុ David Dawn ត្រូវឆ្លើយតបថា "សូមកុំបារម្ភ នឹងមានអាវជីវិតសម្រាប់អ្នក"។ ការធ្វេសប្រហែសរបស់គាត់ ពិត ឬក្លែងក្លាយ មានមូលដ្ឋានរឹងមាំ ព្រោះនៅលើទូកមានទូកសង្គ្រោះចំនួន 30 ក្បូន 26 គ្រឿង អាវជីវិតច្រើនជាង 21 អាវ និង 1600 គ្រឿង។ ទូកភាគច្រើនត្រូវបានរៀបចំតាមលំដាប់លំដោយ ទូកធំ ខាងក្រោមនីមួយៗអាចផ្ទុកមនុស្សបាន 18 នាក់ ហើយទូកតូចខាងលើមានលេខដូចគ្នា និងអក្សរ A មាន 86 គ្រឿង។ ទូកនីមួយៗមានម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុង។ សរុបទូកអាចផ្ទុកមនុស្សបាន ៥៦ នាក់ និងក្បូន - ៣នាក់។

នៅថ្ងៃទី 3 ខែកញ្ញាវេលាម៉ោង 03 និង 40 នាទី Athenia ងងឹតនិង zigzagging បានឆ្លងកាត់កោះ Inishtrahull ភាគខាងជើងនៃប្រទេសអៀរឡង់។ មិនយូរប៉ុន្មានបន្ទាប់ពីម៉ោង 11:00 ប្រតិបត្តិករវិទ្យុដែលបំពេញកាតព្វកិច្ចបានទទួលសារអំពីស្ថានភាពនៃសង្រ្គាមរវាងចក្រភពអង់គ្លេសនិង Reich ទីបី។ សារនេះត្រូវបានបញ្ជូនទៅកាន់អ្នកដំណើរភ្លាមៗ និងដោយស្ងប់ស្ងាត់តាមដែលអាចធ្វើទៅបាន។ លោក Cook ក៏​បាន​បញ្ជា​ឱ្យ​បើក​កាណូត និង​ក្បូន ហើយ​បាន​ត្រួតពិនិត្យ​បំពង់​ពន្លត់​អគ្គិភ័យ និង​បំពង់​ទឹក​។ មកដល់ពេលល្ងាច ភាពតានតឹងនៅលើយន្តហោះបានចាប់ផ្តើមស្រកចុះ ព្រោះរាល់នាទី កប៉ាល់បានធ្វើដំណើរកាន់តែឆ្ងាយទៅៗពីផ្ទៃទឹកដែលអាចមានគ្រោះថ្នាក់។ ភ្លាមៗបន្ទាប់ពីម៉ោង 19:00 ក្នុងល្បឿនថេរ 15 knots នាងបានទៅដល់ទីតាំងប្រហាក់ប្រហែលនៃ 56°42′N, 14°05′W ប្រហែល 55 ម៉ាយនៅភាគនិរតីនៃ Rockall ។ ភាពមើលឃើញគឺល្អ មានខ្យល់បក់ពីភាគខាងត្បូង ដូច្នេះហើយ រលកមានត្រឹមតែមួយម៉ែត្រកន្លះប៉ុណ្ណោះ។ យ៉ាង​ណា​មិញ នេះ​គឺ​គ្រប់​គ្រាន់​ដើម្បី​ការពារ​អ្នក​ដំណើរ​ជា​ច្រើន​ពី​ការ​បង្ហាញ​ខ្លួន​សម្រាប់​អាហារ​ពេល​ល្ងាច​ដែល​ទើប​នឹង​ចាប់​ផ្តើម។ ការពង្រឹងជិតរួចរាល់នៅពេលដែលមានការភ្ញាក់ផ្អើលយ៉ាងខ្លាំងបានវាយប្រហារផ្នែកខាងរបស់ Athenia នៅម៉ោងប្រហែល 19:40 ។ នាវិក និងអ្នករួមដំណើរជាច្រើននាក់បានគិតភ្លាមៗថា កប៉ាល់នោះត្រូវបាន torpedoed ។

Colin Porteous ដែលជាមន្ត្រីទីបីនៃនាឡិកានោះបានធ្វើសកម្មភាពភ្លាមៗនូវយន្ដការបិទទ្វារនៅក្នុងផ្នែកដែលជ្រាបទឹកបានផ្លាស់ប្តូរទូរលេខរបស់ម៉ាស៊ីនទៅទីតាំង "បញ្ឈប់" ហើយបានបញ្ជាឱ្យ Don បញ្ជូនសញ្ញាទុក្ខព្រួយ។ ដោយចាកចេញពីកន្លែងអង្គុយនៅតុ លោក Cook បានទៅស្ពានជាមួយភ្លើងពិល ព្រោះភ្លើងខាងក្នុងបានរលត់អស់ហើយ។ នៅតាមផ្លូវគាត់មានអារម្មណ៍ថាបញ្ជីកប៉ាល់យ៉ាងខ្លាំងនៅខាងឆ្វេងបន្ទាប់មកតម្រង់ផ្នែកខ្លះចេញហើយកាត់។ ពេល​ឡើង​ដល់​ស្ពាន គាត់​បាន​បញ្ជា​ឱ្យ​ម៉ាស៊ីន​ភ្លើង​សង្គ្រោះ​បន្ទាន់​ឱ្យ​ដំណើរការ ហើយ​បញ្ជូន​មន្ត្រី​មេកានិច​មក​វាយតម្លៃ​ការ​ខូចខាត ។ ពេលត្រលប់មកវិញ ប្រធានក្រុមបានលឺថាបន្ទប់ម៉ាស៊ីនត្រូវបានជន់លិចទាំងស្រុង ក្បាលធុងដែលបំបែកវាចេញពីបន្ទប់ boiler កំពុងលេចធ្លាយយ៉ាងខ្លាំង កម្រិតទឹកនៅផ្នែកខាងក្រោយនៃនាវា "C" គឺប្រហែល 0,6 ម៉ែត្រ ហើយនៅក្នុងចង្អូរនៅក្រោមគម្រប។ នៃការកាន់កាប់លេខ 5 ។ មន្ត្រីមេកានិចក៏បានប្រាប់លោក Cook ថា មានអគ្គិសនីគ្រប់គ្រាន់សម្រាប់បំភ្លឺ ប៉ុន្តែម៉ាស៊ីនបូមនៅតែមិនអាចទប់ទល់នឹងការហូរចូលនៃទឹកបែបនេះ។