Adaptive cruise control (ACC): ឧបករណ៍ គោលការណ៍នៃប្រតិបត្តិការ និងច្បាប់សម្រាប់ប្រើប្រាស់នៅលើផ្លូវ
មាតិកា
ការបង្កើនភាពងាយស្រួលនៃរថយន្តក៏រួមបញ្ចូលផងដែរនូវការបំបាត់អ្នកបើកបរនូវមុខងារឯកត្តកម្មទាំងនោះ ដែលស្វ័យប្រវត្តិកម្មអាចដំណើរការបាន។ រួមទាំងការរក្សាល្បឿន។ ឧបករណ៍បែបនេះត្រូវបានគេស្គាល់តាំងពីយូរយារណាស់មកហើយពួកគេត្រូវបានគេហៅថា cruise controls ។
ការអភិវឌ្ឍន៍ប្រព័ន្ធបែបនេះគឺពីសាមញ្ញទៅស្មុគស្មាញ នៅពេលនេះ ពួកគេអាចសម្របខ្លួនទៅនឹងកាលៈទេសៈខាងក្រៅរួចហើយ ដោយបានទទួលនូវសមត្ថភាពដូចជាចក្ខុវិស័យបច្ចេកទេស និងការវិភាគបរិស្ថាន។
តើអ្វីទៅជាការគ្រប់គ្រងពេលបើកបរដែលប្រែប្រួល ហើយតើវាខុសពីធម្មតាយ៉ាងដូចម្ដេច
ប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងពេលបើកបរដ៏សាមញ្ញបំផុតបានលេចចេញជាការអភិវឌ្ឍបន្ថែមទៀតនៃការកំណត់ល្បឿន ដែលមិនអនុញ្ញាតឱ្យអ្នកបើកបរលើសពីដែនកំណត់ដែលអនុញ្ញាត ឬសមហេតុផល។
ការផ្លាស់ប្តូរឡូជីខលនៅក្នុងឧបករណ៍កំណត់គឺជាការណែនាំនៃមុខងារនិយតកម្មនៅពេលដែលវាមិនត្រឹមតែអាចបិទឧស្ម័ននៅពេលដែលកម្រិតល្បឿនត្រូវបានកំណត់ប៉ុណ្ណោះទេប៉ុន្តែវាក៏ដើម្បីរក្សាតម្លៃរបស់វានៅកម្រិតដែលបានជ្រើសរើសផងដែរ។ វាជាឧបករណ៍មួយឈុតនេះដែលត្រូវបានគេស្គាល់ថាជា Cruise Control ដំបូងគេ។
វាបានបង្ហាញខ្លួនឡើងវិញនៅចុងទសវត្សរ៍ទី 50 នៃសតវត្សទី 20 នៅលើរថយន្តអាមេរិក ដែលត្រូវបានគេស្គាល់ថាសម្រាប់តម្រូវការខ្ពស់របស់ពួកគេលើការលួងលោមអ្នកបើកបរ។
គ្រឿងបរិក្ខារមានភាពប្រសើរឡើង កាន់តែថោក ជាលទ្ធផល វាអាចបំពាក់ប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងល្បឿន ជាមួយនឹងមុខងារសង្កេតមើលឧបសគ្គនៅពីមុខរថយន្ត។
ដើម្បីធ្វើដូចនេះអ្នកអាចប្រើឧបករណ៍កំណត់ទីតាំងប្រតិបត្តិការក្នុងជួរប្រេកង់ផ្សេងគ្នានៃវិទ្យុសកម្មអេឡិចត្រូម៉ាញ៉េទិច។ ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាត្រូវបានបែងចែកទៅជាឧបករណ៍ដែលដំណើរការនៅប្រេកង់ខ្ពស់នៃជួរអ៊ីនហ្វ្រារ៉េដ ដែលឡាស៊ែរ IR (lidars) ត្រូវបានប្រើប្រាស់ ក៏ដូចជារ៉ាដាប្រពៃណីដែលមានប្រេកង់ទាប។
ដោយមានជំនួយរបស់ពួកគេ ប្រព័ន្ធនេះអាចចាប់យកយាននៅពីមុខ ស្រដៀងនឹងវិធីដែលកាំជ្រួចរបស់យន្តហោះធ្វើ និងតាមដានល្បឿនរបស់វា ក៏ដូចជាចម្ងាយទៅកាន់គោលដៅ។
ដូច្នេះការត្រួតពិនិត្យពេលបើកបរបានចាប់ផ្តើមមានទ្រព្យសម្បត្តិនៃការសម្របខ្លួនទៅនឹងទីតាំងនៃយានយន្តនៅលើផ្លូវកំណត់ល្បឿនអាស្រ័យលើទិន្នន័យដែលទទួលបាននិងការកំណត់ដំបូងដែលកំណត់ដោយអ្នកបើកបរ។
ជម្រើសនេះត្រូវបានគេហៅថា Adaptive or active cruise control (ACC) ដោយសង្កត់ធ្ងន់លើករណីទី XNUMX អំពីវត្តមានរបស់វាផ្ទាល់នៃរលកវិទ្យុ ឬកាំរស្មីឡាស៊ែរ IR ។
របៀបដែលវាធ្វើការ
ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាចម្ងាយទៅកាន់យានជំនិះឈានមុខគេបន្តបញ្ចេញព័ត៌មានអំពីចម្ងាយទៅកុំព្យូទ័រនៅលើយន្តហោះ ដែលគណនាល្បឿន ប៉ារ៉ាម៉ែត្របន្ថយ និងកាត់បន្ថយ ឬបង្កើនចម្ងាយរបស់វា។
ទិន្នន័យត្រូវបានវិភាគ និងប្រៀបធៀបជាមួយនឹងគំរូនៃស្ថានភាពដែលរក្សាទុកក្នុងអង្គចងចាំ រួមទាំងប៉ារ៉ាម៉ែត្រនៃដែនកំណត់ល្បឿនកំណត់ដោយអ្នកបើកបរ។
ដោយផ្អែកលើលទ្ធផលនៃការងារពាក្យបញ្ជាត្រូវបានផ្តល់ទៅឱ្យដ្រាយឈ្នាន់បង្កើនល្បឿនឬដោយផ្ទាល់ទៅ throttle electromechanical ។
រថយន្តត្រួតពិនិត្យចម្ងាយដែលបានបញ្ជាក់ដោយការបង្កើន ឬបន្ថយល្បឿន ប្រសិនបើចាំបាច់ ដោយប្រើប្រព័ន្ធហ្វ្រាំងតាមរយៈឧបករណ៍ និងយន្តការនៃប្រព័ន្ធ ABS និងម៉ូឌុលស្ថេរភាពដែលពាក់ព័ន្ធ ហ្វ្រាំងសង្គ្រោះបន្ទាន់ និងជំនួយអ្នកបើកបរផ្សេងទៀត។
ប្រព័ន្ធទំនើបបំផុតមានសមត្ថភាពមានឥទ្ធិពលលើចង្កូត ទោះបីជាវាមិនអនុវត្តដោយផ្ទាល់ចំពោះការគ្រប់គ្រងពេលបើកបរក៏ដោយ។
ជួរគ្រប់គ្រងល្បឿនមានដែនកំណត់មួយចំនួន៖
- ការធ្វើឱ្យសកម្មនៃរបៀបប្រតិបត្តិការចាប់ផ្តើមពីកម្រិតល្បឿនទាបជាក់លាក់ ដែលបង្កប់ន័យការតំរង់ទិសទៅផ្លូវហាយវេ។
- ពេលខ្លះឧបករណ៍ចាប់សញ្ញារយៈពេលខ្លីត្រូវបានប្រើ ដែលដំណើរការកាន់តែមានប្រសិទ្ធភាពក្នុងស្ថានភាពទីក្រុង រហូតដល់ការកកស្ទះចរាចរណ៍ជាមួយនឹងការឈប់ខ្លី។
- ដែនកំណត់ល្បឿនខាងលើត្រូវបានកំណត់ដោយអ្នកបើកបរ ឬកំណត់ដោយសមត្ថភាពរបស់រថយន្តសម្រាប់ហេតុផលសុវត្ថិភាព។
- នៅពេលដែលឧបសគ្គថេរចូលទៅក្នុងវាលនៃទិដ្ឋភាព ឧទាហរណ៍ រថយន្តដែលឈប់ដែលមិនត្រូវបានតាមដានពីមុន ប្រព័ន្ធនឹងមិនប្រតិកម្មចំពោះវាតាមមធ្យោបាយណាមួយឡើយ។
- ចម្ងាយអតិបរមាដែលរ៉ាដាចាប់យកអ្នកដឹកនាំគឺជាមធ្យម 120-200 ម៉ែត្រ។
ប្រសិនបើការបរាជ័យត្រូវបានរកឃើញនៅក្នុងប្រព័ន្ធណាមួយរបស់រថយន្តដែលពាក់ព័ន្ធ ការគ្រប់គ្រងពេលបើកបរនឹងបិទដោយស្វ័យប្រវត្តិ។
ឧបករណ៍
ប្រព័ន្ធ ACC មានធាតុផ្សំ និងឧបករណ៍របស់វា ហើយក៏ប្រើឧបករណ៍ដែលមានស្រាប់នៅលើឡានផងដែរ៖
- រ៉ាដា ឬ lidars សម្រាប់រកមើលឧបសគ្គដែលមានជួរខុសៗគ្នា ខណៈពេលដែលឧបករណ៍ចាប់សញ្ញា RF ដំណើរការបានប្រសើរជាងនៅក្នុងលក្ខខណ្ឌនៃការមើលឃើញស្ទះ ទឹកភ្លៀង ឬអ័ព្ទ។
- ឈ្នាន់បង្កើនល្បឿនឬបិទបើកអេឡិចត្រូនិច;
- ម៉ូឌុលត្រួតពិនិត្យប្រព័ន្ធមីក្រូកុំព្យូទ័រ;
- សូចនករសំឡេង និងពន្លឺ ផ្ទាំងព័ត៌មាន និងផ្ទាំងបញ្ជាប៊ូតុងរុញ;
- ចំណុចប្រទាក់ទំនាក់ទំនងជាមួយប្រព័ន្ធ ABS និង ESP;
- ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាឈ្នាន់ និងហ្វ្រាំង។
មូលដ្ឋាននៃឧបករណ៍គឺជាកម្មវិធីត្រួតពិនិត្យដែលមានក្បួនដោះស្រាយស្មុគស្មាញទាំងអស់នៃ ACC នៅក្នុងលក្ខខណ្ឌផ្សេងៗ។
តើរថយន្តណាខ្លះត្រូវបានបំពាក់ដោយ ACC
បច្ចុប្បន្ននេះ ប្រព័ន្ធ ACC អាចត្រូវបានដំឡើងនៅលើរថយន្តស្ទើរតែទាំងអស់ជាជម្រើសមួយ ទោះបីជាវាត្រូវបានរកឃើញញឹកញាប់បំផុតនៅក្នុងផ្នែកបុព្វលាភក៏ដោយ។
នេះគឺដោយសារតែការចំណាយខ្ពស់របស់វា។ ឈុតដ៏ល្អមួយនឹងត្រូវចំណាយអស់ 100-150 ពាន់រូប្លិ៍។
ក្រុមហ៊ុនរថយន្តនីមួយៗមានឈ្មោះទីផ្សារផ្ទាល់ខ្លួនសម្រាប់ប្រព័ន្ធសំខាន់ដូចគ្នាជាមួយនឹងការផ្លាស់ប្តូរតិចតួចនៅក្នុងការគ្រប់គ្រង។
ACCs អាចត្រូវបានគេហៅតាមប្រពៃណីថាជា Adaptive Cruise Control ឬ Active Cruise Control ឬច្រើនជាងនេះដោយឡែកដោយប្រើពាក្យ Radar, Distance ឬសូម្បីតែ Preview។
ជាលើកដំបូង ប្រព័ន្ធនេះត្រូវបានអនុវត្តលើរថយន្ត Mercedes ក្រោមឈ្មោះយីហោ Distronic ។
របៀបប្រើការគ្រប់គ្រងការបើកបរដែលអាចប្រែប្រួលបាន។
ជាធម្មតា ការគ្រប់គ្រង ACC ទាំងអស់ត្រូវបានបង្ហាញនៅលើចំណុចទាញនៃកុងតាក់ជួរឈរដៃចង្កូត ដែលធ្វើឲ្យប្រព័ន្ធដំណើរការ ជ្រើសរើសល្បឿន ចម្ងាយ ចាប់ផ្តើមរបៀបជិះទូកឡើងវិញបន្ទាប់ពីការបិទដោយស្វ័យប្រវត្តិ និងកែតម្រូវប៉ារ៉ាម៉ែត្រ។
វាអាចទៅរួចក្នុងការប្រើគ្រាប់ចុចនៅលើចង្កូតពហុមុខងារ។
លំដាប់ការងារប្រហាក់ប្រហែល៖
- ការកំណត់បឋមនៃប៉ារ៉ាម៉ែត្រដំបូងតាមរយៈម៉ឺនុយនៃប្រព័ន្ធព័ត៌មានរថយន្តដូចជាការកែតម្រូវអាំងតង់ស៊ីតេនៃការបង្កើនល្បឿន របៀបគ្រប់គ្រងចម្ងាយ ជួរល្បឿន។
- បើកដំណើរការគ្រប់គ្រងពេលជិះទូកតាមសម្រួល;
- បន្ទាប់ពីចូលទៅក្នុងរបៀបបទប្បញ្ញត្តិ, អ្នកអាចលៃតម្រូវចម្ងាយដែលចង់បានឬល្បឿនអតិបរមា;
- នៅពេលអ្នកចេញពីរបៀបបទប្បញ្ញត្តិ អ្នកអាចបន្តប្រតិបត្តិការ ACC បាន។
ប្រព័ន្ធអាចបិទនៅពេលដែលព្រឹត្តិការណ៍ជាក់លាក់កើតឡើង៖
- ចុចប៊ូតុងបោះបង់;
- អ្នកបើកបរបានជ្រើសរើសឧបករណ៍អព្យាក្រឹត ឬចុចឈ្នាន់ហ្វ្រាំង។
- ប្រព័ន្ធជំនួយអ្នកបើកបរមួយក្នុងស្ថានភាពធ្ងន់ធ្ងរបានដំណើរការ។
- ជាបណ្តោះអាសន្ន - ប្រសិនបើអ្នកបើកបរចុចឧបករណ៍បង្កើនល្បឿនការងារនឹងបន្តបន្ទាប់ពីបញ្ចេញឈ្នាន់។
- ល្បឿនអតិបរមាឬល្បឿនម៉ាស៊ីនអតិបរមាត្រូវបានឈានដល់;
- កំហុសត្រូវបានរកឃើញនៅក្នុងប្រព័ន្ធ។
នៅពេលប្រើ ACC វាអាចមានស្ថានភាពដែលការគ្រប់គ្រងពេលបើកបរមិនដំណើរការគ្រប់គ្រាន់។ ទូទៅបំផុតគឺកង្វះប្រតិកម្មទៅនឹងឧបសគ្គថេរដែលភ្លាមៗបានលេចឡើងនៅក្នុងផ្លូវ។
ប្រព័ន្ធមិនយកចិត្តទុកដាក់លើវត្ថុបែបនេះទេ ទោះបីជាពួកវាកំពុងផ្លាស់ទីក្នុងល្បឿនមិនលើសពី 10 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងក៏ដោយ។ វាជាទំនួលខុសត្រូវរបស់អ្នកបើកបរ ឬប្រព័ន្ធហ្រ្វាំងសង្គ្រោះបន្ទាន់ ប្រសិនបើមាន ក្នុងការចាត់វិធានការជាបន្ទាន់ក្នុងករណីបែបនេះ។
ACC អាចនឹងដំណើរការខុសប្រក្រតី ប្រសិនបើយានជំនិះមួយរំពេចចូលទៅក្នុងវាលនៃចក្ខុវិស័យរបស់វា។ ចំណែករថយន្តដែលចេញពីចំហៀងក៏មិនឃើញដែរ ។ ឧបសគ្គតូចតាចអាចមាននៅក្នុងបន្ទះ ប៉ុន្តែមិនធ្លាក់ចូលទៅក្នុងធ្នឹមទទួលរ៉ាដាទេ។
នៅពេលជែង រថយន្តនឹងចាប់ផ្តើមបង្កើនល្បឿន ប៉ុន្តែយឺត ក្នុងករណីនេះអ្នកត្រូវចុចឧបករណ៍បង្កើនល្បឿន។ នៅចុងបញ្ចប់នៃការជែង បទបញ្ជានឹងបន្ត។
នៅក្នុងការកកស្ទះចរាចរណ៍ ការតាមដានពីចម្ងាយនឹងបិទដោយស្វ័យប្រវត្តិ ប្រសិនបើយានជំនិះឈរយូរគ្រប់គ្រាន់។
ពេលវេលាជាក់លាក់គឺបុគ្គលសម្រាប់រថយន្តនីមួយៗ ប៉ុន្តែបន្ទាប់ពីចុចហ្គាស ប្រព័ន្ធនឹងត្រឡប់ទៅធ្វើការវិញ។
គុណសម្បត្តិនិងគុណវិបត្តិ
អត្ថប្រយោជន៍ចម្បងគឺការដកផ្នែកខ្លះនៃអ្នកបើកបរចេញពីការគ្រប់គ្រងក្នុងអំឡុងពេលធ្វើដំណើរដ៏វែងនៅលើផ្លូវហាយវេ រួមទាំងនៅពេលយប់ ក៏ដូចជានៅពេលបើកបរក្នុងស្ថានភាពកកស្ទះចរាចរណ៍យឺតៗ។
ប៉ុន្តែរហូតមកដល់ពេលនេះ ប្រព័ន្ធ ACC មិនល្អឥតខ្ចោះទេ ដូច្នេះមានចំណុចខ្វះខាតមួយចំនួន៖
- ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាប្រភេទរ៉ាដា និងជាពិសេសឡាស៊ែរមួយ ជារឿយៗកខ្វក់ និងបរាជ័យមុនពេលសម្អាត។
- ប្រព័ន្ធមិនឆ្លើយតបបានល្អចំពោះឧបសគ្គដែលលេចឡើងភ្លាមៗនោះទេ។
- ការផ្តោតអារម្មណ៍របស់អ្នកបើកបរលើការបើកបរដោយជៀសមិនរួចនឹងថយចុះជាមួយនឹងពេលវេលាដែលបានចំណាយក្នុងរបៀបស្វ័យប្រវត្តិដែលអាចនាំឱ្យមានប្រតិកម្មយឺតចំពោះស្ថានភាពភ្លាមៗ។
- មានករណីគ្រោះថ្នាក់ក្នុងករណីមានការផ្លាស់ប្តូរដែលមិនរំពឹងទុកនៅក្នុងចម្ងាយដែលបានកំណត់នៃរថយន្តពីជួរជិតខាង។
- មានការរឹតបន្តឹងនៅពេលបើកបរតាមបណ្តោយផ្លូវកោង ចាប់ផ្តើមពីកាំបត់ជាក់លាក់មួយ;
- ពេលខ្លះរថយន្តអាចបន្ថយល្បឿនភ្លាមៗ ដោយសារតែរ៉ាដាដំណើរការខុសប្រក្រតី ដែលគ្រោះថ្នាក់ ប្រសិនបើអ្នកបើកបរនៅពីក្រោយមិនរក្សាចម្ងាយសុវត្ថិភាព។
ជាទូទៅប្រព័ន្ធនេះមានភាពងាយស្រួលណាស់ ហើយអ្នកបើកបរក៏ស៊ាំនឹងវាភ្លាមៗ បន្ទាប់មកប្តូរទៅឡានផ្សេងរួចហើយ ពួកគេចាប់ផ្តើមមានអារម្មណ៍មិនស្រួលដោយសារអវត្តមានរបស់វា។
នេះទំនងជាកើតឡើងនៅពេលដែលជំនួយការបើកបរស្វយ័តផ្សេងទៀតទាំងអស់ត្រូវបានណែនាំ ហើយបន្ទាប់ពីនោះការអន្តរាគមន៍របស់អ្នកបើកបរនឹងត្រូវបានកំណត់ដោយកីឡាជាជាងតម្រូវការដឹកជញ្ជូន។
