បច្ចេកវិទ្យា និងធាតុផ្សំទាំង ១០ របស់រថយន្តទំនើបៗ ដែលត្រូវបានបង្កើតតាំងពីយូរយារណាស់មកហើយ ប៉ុន្តែមិនត្រូវបានប្រើប្រាស់

វាកើតឡើងដែលការច្នៃប្រឌិតត្រូវបានណែនាំតិចតួចទៅក្នុងការអនុវត្ត។ ទាំងសហសម័យមិនពេញចិត្តនឹងពួកគេ ឬសង្គមមិនទាន់រួចរាល់សម្រាប់ការប្រើប្រាស់យ៉ាងទូលំទូលាយរបស់ពួកគេ។ មានឧទាហរណ៍ស្រដៀងគ្នាជាច្រើននៅក្នុងឧស្សាហកម្មរថយន្ត។

កូនកាត់

នៅឆ្នាំ 1900 លោក Ferdinand Porsche បានបង្កើតរថយន្ត Hybrid ដំបូងបង្អស់ដែលជារថយន្ត All-wheel Drive Lohner-Porsche ។

ការរចនាគឺមានលក្ខណៈដើម ហើយមិនបានទទួលការអភិវឌ្ឍន៍បន្ថែមទៀតនៅពេលនោះ។ មានតែនៅចុងទសវត្សរ៍ទី 90 នៃសតវត្សទី 20 ប៉ុណ្ណោះដែលកូនកាត់ទំនើបលេចឡើង (ឧទាហរណ៍ Toyota Prius) ។

ការចាប់ផ្តើមដោយគ្មានគន្លឹះ

គ្រាប់ចុចបញ្ឆេះត្រូវបានបង្កើតឡើងជាមធ្យោបាយការពាររថយន្តពីចោរលួចរថយន្ត និងបានបម្រើការអស់ជាច្រើនឆ្នាំ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ វត្តមានរបស់ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាអគ្គិសនីដែលត្រូវបានបង្កើតឡើងក្នុងឆ្នាំ 1911 បានអនុញ្ញាតឱ្យក្រុមហ៊ុនផលិតមួយចំនួនបំពាក់នូវម៉ូដែលមួយចំនួនជាមួយនឹងប្រព័ន្ធចាប់ផ្តើមដោយគ្មានគ្រាប់ចុច (ឧទាហរណ៍ រថយន្ត Mercedes-Benz 320 ឆ្នាំ 1938) ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ពួកវាបានរីករាលដាលតែនៅវេននៃសតវត្សទី XNUMX និង XNUMX ប៉ុណ្ណោះ ដោយសារតែរូបរាងរបស់បន្ទះឈីប និងឧបករណ៍បញ្ជូន។

ដ្រាយកង់ខាងមុខ

នៅពាក់កណ្តាលសតវត្សរ៍ទី 18 វិស្វករជនជាតិបារាំង Nicolas Joseph Cunyu បានសាងសង់រទេះរុញដោយចំហាយទឹក។ ដ្រាយត្រូវបានអនុវត្តនៅលើកង់ខាងមុខតែមួយ។

ជាថ្មីម្តងទៀត គំនិតនេះបានកើតឡើងនៅចុងបញ្ចប់នៃសតវត្សទី 19 នៅក្នុងរថយន្តរបស់បងប្អូន Graf ហើយបន្ទាប់មកនៅក្នុងទសវត្សរ៍ទី 20 នៃសតវត្សទី 20 (ជាចម្បងលើរថយន្តប្រណាំង ឧទាហរណ៍ Cord L29)។ ក៏មានការប៉ុនប៉ងផលិតរថយន្ត "ស៊ីវិល" ផងដែរ ឧទាហរណ៍ រថយន្តតូចអាល្លឺម៉ង់ DKW F1 ។

ការផលិតស៊េរីនៃរថយន្តដ្រាយកង់មុខបានចាប់ផ្តើមនៅក្នុងទសវត្សរ៍ទី 30 នៅក្រុមហ៊ុន Citroen នៅពេលដែលបច្ចេកវិទ្យាសម្រាប់ផលិតសន្លាក់ CV ដែលមានតម្លៃថោក និងគួរឱ្យទុកចិត្តត្រូវបានបង្កើតឡើង ហើយថាមពលម៉ាស៊ីនឈានដល់កម្លាំងអូសទាញខ្ពស់។ ការប្រើប្រាស់ដ៏ធំនៃដ្រាយកង់ខាងមុខត្រូវបានគេកត់សម្គាល់ឃើញតែចាប់តាំងពីទសវត្សរ៍ទី 60 ប៉ុណ្ណោះ។

ហ្វ្រាំងឌីស

ហ្វ្រាំងឌីសត្រូវបានប៉ាតង់នៅឆ្នាំ 1902 ហើយនៅពេលជាមួយគ្នានោះពួកគេត្រូវបានព្យាយាមដំឡើងនៅលើស៊ីឡាំងភ្លោះ Lanchester ។ គំនិត​នេះ​មិន​បាន​ចាក់​ឫស​ទេ ដោយសារ​តែ​មាន​ការ​បំពុល​ខ្លាំង​នៅ​លើ​ផ្លូវ​ដី​ហុយ ការ​រអិល និង​ឈ្នាន់​តឹង។ សារធាតុរាវហ្វ្រាំងនៅពេលនោះមិនត្រូវបានរចនាឡើងសម្រាប់សីតុណ្ហភាពប្រតិបត្តិការខ្ពស់បែបនេះទេ។ វាមិនមែនរហូតដល់ដើមទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 50 ដែលហ្វ្រាំងឌីសបានរីករាលដាល។

ការបញ្ជូនដោយស្វ័យប្រវត្តិមនុស្សយន្ត

ជាលើកដំបូង គ្រោងការណ៍នៃប្រអប់មួយដែលមានក្ដាប់ពីរត្រូវបានពិពណ៌នានៅក្នុងទសវត្សរ៍ទី 30 នៃសតវត្សទី 20 ដោយ Adolf Kegress ។ ពិតហើយ វាមិនត្រូវបានគេដឹងថាតើការរចនានេះត្រូវបានបញ្ចូលនៅក្នុងលោហៈ។

គំនិតនេះត្រូវបានរស់ឡើងវិញតែនៅក្នុងទសវត្សរ៍ទី 80 ដោយវិស្វករប្រណាំងរថយន្ត Porsche ។ ប៉ុន្តែប្រអប់របស់ពួកគេប្រែទៅជាធ្ងន់ និងមិនអាចទុកចិត្តបាន។ ហើយមានតែនៅក្នុងពាក់កណ្តាលទីពីរនៃទសវត្សរ៍ទី 90 ប៉ុណ្ណោះដែលការផលិតសៀរៀលនៃប្រអប់បែបនេះបានចាប់ផ្តើម។

CVT

សៀគ្វីបំរែបំរួលត្រូវបានគេស្គាល់តាំងពីសម័យលោក Leonardo da Vinci ហើយការប៉ុនប៉ងដំឡើងវានៅលើឡានបានកើតឡើងក្នុងទសវត្សរ៍ទី 30 នៃសតវត្សទី 20 ។ ប៉ុន្តែជាលើកដំបូងដែលរថយន្តនេះត្រូវបានបំពាក់ដោយឧបករណ៍បំរែបំរួល V-belt ក្នុងឆ្នាំ 1958 ។ វាជារថយន្តដឹកអ្នកដំណើរដ៏ល្បីល្បាញ DAF 600 ។

វាច្បាស់ណាស់ថាខ្សែក្រវ៉ាត់កៅស៊ូបានរលត់យ៉ាងលឿន ហើយមិនអាចបញ្ជូនកម្លាំងអូសទាញធំៗបានទេ។ ហើយមានតែនៅក្នុងទសវត្សរ៍ទី 80 ប៉ុណ្ណោះបន្ទាប់ពីការអភិវឌ្ឍខ្សែក្រវាត់ V ដែកនិងប្រេងពិសេសអ្នកបំរែបំរួលបានទទួលជីវិតទីពីរ។

ខ្សែក្រវ៉ាត់កៅអី

នៅឆ្នាំ 1885 ប៉ាតង់មួយត្រូវបានចេញសម្រាប់ខ្សែក្រវ៉ាត់ចង្កេះដែលត្រូវបានភ្ជាប់ទៅនឹងតួរបស់យន្តហោះជាមួយនឹង carabiners ។ ខ្សែក្រវ៉ាត់កៅអី 30 ចំណុចត្រូវបានបង្កើតឡើងក្នុងទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 2 ។ នៅឆ្នាំ 1948 ជនជាតិអាមេរិក Preston Thomas Tucker គ្រោងនឹងបំពាក់រថយន្ត Tucker Torpedo ជាមួយពួកគេ ប៉ុន្តែអាចផលិតបានត្រឹមតែ 51 ឡានប៉ុណ្ណោះ។

ការអនុវត្តនៃការប្រើប្រាស់ខ្សែក្រវ៉ាត់កៅអី 2 ចំណុចបានបង្ហាញពីប្រសិទ្ធភាពទាបហើយក្នុងករណីខ្លះ - និងគ្រោះថ្នាក់។ បដិវត្តន៍ត្រូវបានធ្វើឡើងដោយការច្នៃប្រឌិតរបស់វិស្វករជនជាតិស៊ុយអែត Niels Bohlin ខ្សែក្រវ៉ាត់ 3 ចំណុច។ ចាប់តាំងពីឆ្នាំ 1959 ការដំឡើងរបស់ពួកគេបានក្លាយជាកាតព្វកិច្ចសម្រាប់ម៉ូដែល Volvo មួយចំនួន។

ប្រព័ន្ធហ្វ្រាំងប្រឆាំងនឹងការចាក់សោ

ជាលើកដំបូងតម្រូវការសម្រាប់ប្រព័ន្ធបែបនេះត្រូវបានជួបប្រទះដោយកម្មករផ្លូវដែកបន្ទាប់មកដោយក្រុមហ៊ុនផលិតយន្តហោះ។ នៅឆ្នាំ 1936 ក្រុមហ៊ុន Bosch បានធ្វើប៉ាតង់បច្ចេកវិទ្យាសម្រាប់ ABS រថយន្តដំបូងគេ។ ប៉ុន្តែការខ្វះខាតគ្រឿងអេឡិចត្រូនិកចាំបាច់មិនអនុញ្ញាតឱ្យគំនិតនេះត្រូវបានដាក់ឱ្យអនុវត្តនោះទេ។ វាគ្រាន់តែជាការមកដល់នៃបច្ចេកវិទ្យា semiconductor ក្នុងទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 60 ដែលបញ្ហានេះបានចាប់ផ្តើមត្រូវបានដោះស្រាយ។ មួយក្នុងចំនោមម៉ូដែលដំបូងដែលមាន ABS ត្រូវបានដំឡើងគឺ Jensen FF ឆ្នាំ 1966 ។ ពិតមានតែរថយន្ត 320 ប៉ុណ្ណោះដែលអាចផលិតបានដោយសារតែតម្លៃខ្ពស់។

នៅពាក់កណ្តាលទសវត្សរ៍ទី 70 ប្រព័ន្ធដែលអាចធ្វើការបានយ៉ាងពិតប្រាកដត្រូវបានបង្កើតឡើងនៅក្នុងប្រទេសអាឡឺម៉ង់ ហើយវាបានចាប់ផ្តើមដំឡើងដំបូងជាជម្រើសបន្ថែមលើរថយន្តប្រតិបត្តិ ហើយចាប់តាំងពីឆ្នាំ 1978 - នៅលើម៉ូដែល Mercedes និង BMW ដែលមានតម្លៃថោកជាង។

ផ្នែករាងកាយប្លាស្ទិក

ទោះបីជាមានវត្តមានអ្នកកាន់តំណែងមុនក៏ដោយ រថយន្តផ្លាស្ទិចដំបូងគេគឺ Chevrolet Corvette (C1) ឆ្នាំ 1953 ។ វា​មាន​ស៊ុម​ដែក តួ​ផ្លាស្ទិច និង​តម្លៃ​ខ្ពស់​មិន​គួរ​ឱ្យ​ជឿ ព្រោះ​វា​ធ្វើ​ដោយ​ដៃ​ពី fiberglass ។

ផ្លាស្ទិចត្រូវបានប្រើប្រាស់យ៉ាងទូលំទូលាយបំផុតដោយក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តអាល្លឺម៉ង់ខាងកើត។ វាទាំងអស់បានចាប់ផ្តើមនៅឆ្នាំ 1955 ជាមួយនឹង AWZ P70 ហើយបន្ទាប់មកបានមកដល់សម័យ Traband (1957-1991) ។ រថយន្តនេះត្រូវបានផលិតឡើងរាប់លានច្បាប់។ ធាតុ​របស់​តួ​គឺ​ផ្លាស្ទិច ដែល​ធ្វើ​ឱ្យ​រថយន្ត​មាន​តម្លៃ​ថ្លៃ​ជាង​ម៉ូតូ​ដែល​មាន​ចំហៀង។

អាចបំប្លែងបានជាមួយនឹងដំបូលអគ្គិសនី

នៅឆ្នាំ 1934 រថយន្ត Peugeot 3 Eclipse 401 កៅអីបានបង្ហាញខ្លួននៅលើទីផ្សារ ដែលជាម៉ាស៊ីនបំប្លែងដំបូងបង្អស់របស់ពិភពលោកជាមួយនឹងយន្តការបត់រឹងដោយអគ្គិសនី។ ការរចនានេះគឺ capricious និងមានតម្លៃថ្លៃដូច្នេះវាមិនទទួលបានការអភិវឌ្ឍធ្ងន់ធ្ងរ។

គំនិតនេះបានត្រលប់មកវិញនៅពាក់កណ្តាលទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 50 ។ Ford Fairlane 500 Skyliner មានយន្តការបត់ដែលអាចទុកចិត្តបាន ប៉ុន្តែស្មុគស្មាញណាស់។ ម៉ូដែល​នេះ​ក៏​មិន​ទទួល​បាន​ជោគជ័យ​ជា​ពិសេស​ដែរ ហើយ​មាន​រយៈពេល 3 ឆ្នាំ​នៅ​លើ​ទីផ្សារ។

ហើយមានតែតាំងពីពាក់កណ្តាលទសវត្សរ៍ទី 90 នៃសតវត្សទី 20 មក កម្រាលឈើដែលអាចបត់បានដោយអគ្គិសនីបានយកកន្លែងរបស់ពួកគេយ៉ាងរឹងមាំនៅក្នុងជួរនៃការផ្លាស់ប្តូរ។

យើង​បាន​ពិចារណា​តែ​បច្ចេកវិជ្ជា​និង​សមាសធាតុ​ខ្លះ​នៃ​រថយន្ត​ដែល​មាន​មុន​ពេល​វេលា។ ដោយមិនសង្ស័យ នៅពេលនេះមានការច្នៃប្រឌិតជាច្រើន ដែលពេលវេលានឹងមកដល់ក្នុងរយៈពេល 10, 50, 100 ឆ្នាំ។