1,2 ម៉ាស៊ីន HTP - គុណសម្បត្តិ/គុណវិបត្តិ តើត្រូវរកមើលអ្វី?

ប្រហែលជាម៉ាស៊ីនតិចតួចនៅក្នុងតំបន់របស់យើងបូមទឹកបានច្រើនដូច ១.២ HTP (ប្រហែលជាមានតែ ១.៩ ធីឌី) ។ សាធារណជនទូទៅបានហៅគាត់នៅគ្រប់ទីកន្លែង (ពីគាត់ .. មិនទាញតាមរយៈការលក់ទៅមួកទេ) ។ ពេលខ្លះអ្នកអាចលឺព្រឹត្តិការណ៍មិនគួរឱ្យជឿអំពីលក្ខណៈសម្បត្តិរបស់វាប៉ុន្តែជារឿយៗនេះគ្រាន់តែជាការមិនសមហេតុសមផលដែលជារឿយៗបណ្តាលមកពីភាពល្ងង់ខ្លៅរបស់ម្ចាស់ឬអ្នកចូលរួមក្នុងការពិភាក្សា។ វាជាការពិតដែលម៉ាស៊ីនមាន (ធ្វើ) មានគុណវិបត្តិការរចនាជាច្រើនបើមិនស្មើនឹងការខូចទ្រង់ទ្រាយ។ ម៉្យាងវិញទៀតអ្នកបើកបរយានយន្តជាច្រើនមិនយល់ថាតួនាទីអ្វីដែលពួកគេពិតជាធ្វើនៅក្នុងយានតូចរបស់ពួកគេហើយការបែកឬការបង្កើនល្បឿនខ្លះបានកើតឡើងដោយសារមូលហេតុដូចគ្នា។ ម៉ាស៊ីននេះត្រូវបានរចនាឡើងសម្រាប់ម៉ូដែល VW តូចបំផុត។ មិនត្រឹមតែទាក់ទងនឹងបរិមាណប៉ុណ្ណោះទេប៉ុន្តែថែមទាំងទាក់ទងនឹងដំណើរការនិងការរចនាជាពិសេសយាននេះគួរតែត្រូវបានប្រើប្រាស់ជាចម្បងសម្រាប់ការធ្វើចរាចរក្នុងទីក្រុងនិងការធ្វើដំណើរក្នុងល្បឿនលឿនជាងមុន។ និយាយម្យ៉ាងទៀតហ្វាបៀប៉ូឡូឬអ៊ីប៊ីហ្សាដែលមានអេធីភីភីនៅក្រោមក្រណាត់មិនមែនជាអ្នកប្រយុទ្ធផ្លូវហាយវេឡើយ។

អ្នកបើកបរម៉ូតូជាច្រើនឆ្ងល់ថាតើអ្វីដែលជំរុញឱ្យក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តកាត់បន្ថយចំនួនស៊ីឡាំងម៉ាស៊ីន។ HTP មិនមែនជាម៉ាស៊ីនស៊ីឡាំងបីតែមួយគត់នៅលើទីផ្សារនោះទេ Opel ក៏មានឯកតាស៊ីឡាំងបីនៅក្នុង Corse ឬ Toyota នៅក្នុង Ayga របស់វាផងដែរ។ ក្រុមហ៊ុន Fiat ថ្មីៗនេះបានបញ្ចេញម៉ាស៊ីនពីរស៊ីឡាំង។ ចម្លើយគឺសាមញ្ញណាស់។ កាត់បន្ថយថ្លៃដើមផលិតកម្ម និងខិតខំសម្រាប់ការបំភាយឧស្ម័នទាបបំផុត។

ម៉ាស៊ីនបីស៊ីឡាំងមានតម្លៃថោកក្នុងការផលិតបើប្រៀបធៀបទៅនឹងស៊ីឡាំង ៤ ស៊ីឡាំង។ ជាមួយនឹងបរិមាណប្រហែលមួយលីត្រម៉ាស៊ីនស៊ីឡាំងបីមានផ្ទៃល្អបំផុតនៃបន្ទប់ចំហេះ។ និយាយម្យ៉ាងទៀតវាមានការបាត់បង់កំដៅទាបហើយនៅក្នុងប្រតិបត្តិការស្ថិរភាពដោយគ្មានការបង្កើនល្បឿនញឹកញាប់ទ្រឹស្តីគួរតែមានប្រសិទ្ធភាពខ្ពស់ពោលគឺឧ។ ការប្រើប្រាស់ប្រេងទាប។ ដោយសារតែស៊ីឡាំងមានចំនួនតូចជាងមុនវាក៏មានផ្នែកផ្លាស់ប្តូរតិចជាងមុនផងដែរហេតុដូច្នេះឡូជីខលការបាត់បង់ការកកិតរបស់វាក៏ទាបជាងដែរ។

ដូចគ្នាដែរកម្លាំងបង្វិលរបស់ម៉ាស៊ីនក៏ពឹងផ្អែកលើស៊ីឡាំងផងដែរហើយដូច្នេះចាប់ផ្តើមលឿនជាមួយ HTP ជាងម៉ាស៊ីនស៊ីឡាំង ៤ ដែលអាចប្រៀបធៀបជាមួយប្រអប់លេខដូចគ្នា។ សូមអរគុណដល់អ្នកអមដំណើរខ្លីជាងនេះយានយន្តដែលមានម៉ាស៊ីន OEM ចាប់ផ្តើមលឿនជាងរថយន្តដែលមានម៉ាស៊ីន ១.៤ ១៦ វី។ ជាអកុសលនេះគ្រាន់តែអនុវត្តចំពោះការចាប់ផ្តើមនិងល្បឿនទាបប៉ុណ្ណោះ។ ក្នុងល្បឿនលឿនជាងមុនមានការខ្វះខាតកម្លាំងម៉ាស៊ីនរួចទៅហើយដែលត្រូវបានសង្កត់ធ្ងន់ដោយទម្ងន់សំខាន់របស់រថយន្តធុនតូច។ ច្រើនណាស់សម្រាប់អ្នកជំនាញ។

ផ្ទុយទៅវិញគុណវិបត្តិរួមមានវប្បធម៌រត់អាក្រក់បំផុតនិងរំញ័រសំខាន់។ ដូច្នេះម៉ាស៊ីនបីស៊ីឡាំងត្រូវការហ្វ្រាំងធំជាងនិងធ្ងន់ជាងដើម្បីដំណើរការបានទៀងទាត់និងមានលំនឹងដើម្បីទប់រំញ័រ (ការងារកាន់តែទំនើប) ។ នៅក្នុងការអនុវត្តការពិតនេះ (ទម្ងន់បន្ថែម) បង្ហាញរាងដោយខ្លួនឯងនៅក្នុងការត្រៀមខ្លួនតិចសម្រាប់ការបង្កើនល្បឿនលឿនហើយម្យ៉ាងវិញទៀតនៅក្នុងការថយចុះយឺតនៃល្បឿនរបស់ម៉ាស៊ីនបង្វិលនៅពេលដែលជើងត្រូវបានយកចេញពីឈ្នាន់បង្កើនល្បឿន។ លើសពីនេះតំរូវការសំរាប់ការបង្វិលរទេះរុញនិងអ័ក្សតុល្យភាពបន្ថែមលើការបង្កើនល្បឿននីមួយៗអាចកំណត់ប្រសិទ្ធភាពខ្ពស់ជាងនេះ។ និយាយម្យ៉ាងទៀតជាមួយនឹងការបង្កើនល្បឿនញឹកញាប់អត្រាលំហូរលទ្ធផលអាចខ្ពស់ជាងម៉ាស៊ីនស៊ីឡាំង ៤ ដែលអាចប្រៀបធៀបបាន។

ម៉ូទ័រអេលធីធី ១.២ អភិវឌ្ឍ អនុវត្តពី សូន្យ. ប្លុក និងក្បាលស៊ីឡាំងត្រូវបានផលិតពីលោហធាតុអាលុយមីញ៉ូម ហើយអាស្រ័យលើកំណែ យន្តការកំណត់ពេលវ៉ាល់ពីរ ឬវ៉ាល់បួនត្រូវបានប្រើ ដែលជំរុញដោយខ្សែសង្វាក់រោទិ៍ ហើយក្រោយមកទៀតមានសង្វាក់ធ្មេញ។ ដើម្បីសន្សំសំចៃថ្លៃដើមផលិតកម្ម សមាសធាតុជាច្រើន (pistons, ភ្ជាប់ដំបងវ៉ាល់) ត្រូវបានប្រើពីក្រុមម៉ាស៊ីនស៊ីឡាំង ១៥៩៨ ស៊ីស៊ី (អេអេ) ពីស៊េរីអេស ១១១ ៥៥ គីឡូវ៉ាត់ម៉ោងដែលអ្នកបើកបរម៉ូតូជាច្រើនស្គាល់ពីអូតូវៀហ្គោលឬហ្វលលីសៀ។

មូលហេតុចម្បងនៃការបង្កើតម៉ាស៊ីនគឺដើម្បីប្រកួតប្រជែងជាមួយដៃគូប្រកួតប្រជែងព្រោះថាអូផែលឬតូយ៉ូតាបានធ្វើទីផ្សារដោយជោគជ័យនូវម៉ូឌែលចំណុះ ៣ ស៊ីឡាំង (ស៊ីឡាំង ៤ ស៊ីឡាំង) អស់ជាច្រើនឆ្នាំមកហើយ។ ម៉្យាងវិញទៀតក្រុមហ៊ុន VW Group ដែលមានម៉ាស៊ីនស៊ីឡាំងតែមួយចំណុះ ៤ លីត្រមិនទទួលបានទឹកច្រើនទេព្រោះវាមិនលើសពីថាមពលនិងការប្រើប្រាស់។ ជាអកុសលក្នុងអំឡុងពេលនៃការអភិវឌ្ន៍អឹមអេសកំហុសរចនាជាច្រើនបានកើតឡើងដែលនាំឱ្យម៉ាស៊ីនមានភាពប្រែប្រួលខ្ពស់ចំពោះវិធីសាស្រ្តនៃការប្រើប្រាស់ហើយជាលទ្ធផលបង្កើនហានិភ័យនៃបញ្ហាបច្ចេកទេស។

ផ្នែកផ្លាស់ទីសំខាន់គឺមកពីម៉ាស៊ីនបីស៊ីឡាំង 1.2 12V (47 kW) ។ ភាពខុសគ្នាដ៏សំខាន់បំផុតពីម៉ាស៊ីន 1.2 HTP (40 kW) គឺជាយន្តការចែកចាយឧស្ម័ន 2-valve ជាមួយនឹង camshafts ពីរនៅក្នុងក្បាលស៊ីឡាំង (XNUMX x OHC) ។

ដំណើរការម៉ាស៊ីនមិនប្រក្រតី

ជាបឋមយើងអាចនិយាយអំពីការត្អូញត្អែររបស់អ្នកបើកបរយានយន្តអំពីការមិនដំណើរការនិងមិនស្ថិតស្ថេរ។ សំនួរដែលហាក់ដូចជាមិនសំខាន់ដែលអាចមានផលវិបាកចំណាយច្រើនប្រសិនបើមិនត្រូវបានដោះស្រាយឱ្យទាន់ពេលវេលា។ ប្រសិនបើយើងលុបចោលការបែកបាក់នៃឧបករណ៏បញ្ឆេះម៉ាស៊ីន (ជាការកើតឡើងញឹកញាប់នៅដើមផលិតកម្ម) បន្ទាប់មកដំណើរការមិនប្រក្រតីត្រូវបានលាក់នៅក្នុងយន្តការសន្ទះបិទបើក។ ការមិនដំណើរការដែលមិនស្ថិតស្ថេរភាគច្រើនបណ្តាលមកពីការបាត់បង់ការបង្ហាប់ដោយសារតែការលេចធ្លាយ (លេចធ្លាយ) សន្ទះបិទបើក។ ល័ក្ខខ័ណ្ឌនេះបង្ហាញរាងដោយខ្លួនឯងនៅល្បឿនទាបបំផុតនៅពេលដែលល្បាយមានពេលវេលាច្រើនដើម្បីចេញតាមរយៈសន្ទះបិទជិតដែលមិនល្អឥតខ្ចោះហើយបន្ទាប់ពីបន្ថែមហ្គាសប្រតិបត្តិការជាធម្មតាមានតុល្យភាព។ ក្រោយមកបញ្ហាត្រូវបានបង្រួបបង្រួមហើយភាពមិនស្មើគ្នានៃការធ្វើដំណើរគឺគួរឱ្យកត់សម្គាល់ក្នុងល្បឿនលឿនជាងមុន។

អ្វីដែលគេហៅថាផ្លុំមានន័យថាសន្ទះកំដៅកើនឡើងនៅលើសន្ទះបិទបើកដោយខ្លួនឯងនិងបរិស្ថានដែលនាំឱ្យមានការបញ្ឆេះ (ខូចទ្រង់ទ្រាយ) សន្ទះបិទបើកនិងកៅអីរបស់វា។ ក្នុងករណីមានបញ្ហាតូចតាចការជួសជុលនឹងជួយ (ដើម្បីជួសជុលកៅអីស៊ីឡាំងនិងផ្តល់វ៉ាល់ថ្មី) ប៉ុន្តែជារឿយៗវាចាំបាច់ក្នុងការជំនួសក្បាលស៊ីឡាំងរួមជាមួយសន្ទះបញ្ឆេះ។ វាគួរតែត្រូវបានបន្ថែមថាដំណើរការខុសប្រក្រតីនេះគឺជារឿងធម្មតាបំផុតដែលមានក្បាល ៦ វ៉ាល់ (៤០ គីឡូវ៉ាត់ម៉ោង / ១០៦ អិនអិមឬ ៤៤ គីឡូវ៉ាត់ម៉ោង / ១០៨ អិន។

ដំបូង ហេតុផលសម្រាប់ការមិនទុកចិត្តអាចជាក្បាលស៊ីឡាំងដែលធ្វើពីសម្ភារៈប្រើប្រាស់មិនសូវបានយូរ។ សម្ភារៈដែលសន្ទះបិទបើកត្រូវបានផលិត។ ដូចអ្វីគ្រប់យ៉ាងដែរសន្ទះបិទបើកបន្តិចម្តង ៗ (ការបោសសំអាតរវាងដើមសន្ទះនិងការណែនាំរបស់វាកើនឡើង) ជំនួសឱ្យចលនារំកិលរលោងសន្ទះបិទបើកត្រូវបានរំញ័រដែលនាំឱ្យមានការពន្យាពេលក្នុងការបិទក៏ដូចជាការពាក់ច្រើនពេក ការពន្យាពេលក្នុងការបិទនាំឱ្យមានការថយចុះសម្ពាធនៃការបង្ហាប់ហើយជាលទ្ធផលចំពោះដំណើរការមិនប្រក្រតីរបស់ម៉ាស៊ីន។

ទីពីរ បញ្ហាគឺស្មុគស្មាញជាង។ នេះគឺជាសីតុណ្ហភាពលើសលប់នៃប្រេងម៉ាស៊ីនការបាត់បង់លក្ខណៈរំអិលរបស់វា។ ល។ កាបូនកាបូអ៊ីដ្រាត (កំណត់ព្រំដែនបោសសំអាតធារាសាស្ត្រ) ។ នេះគឺដោយសារតែកាបោនអាចរារាំងទាំងស្រុងនូវសន្ទះបិទបើកធារាសាស្ត្រដែលរួមជាមួយការទប់ធំនៅក្នុងដើមសន្ទះបណ្តាលឱ្យវាញ័រកំឡុងពេលចលនាហើយដូច្នេះត្រូវជាប់។

ហេតុអ្វីបានជាកាបូនបង្កើត? ម៉ាស៊ីន ១.២ HTP កំដៅប្រេងច្រើនហើយជារឿយៗឡើងកំដៅដល់ ១៤០-១៥០ អង្សាសេក្រោមបន្ទុកខ្ពស់ (ជាមួយអេធីធីភីវាក៏ដំណើរការក្នុងល្បឿនផ្លូវធម្មតាដែរ) ។ ម៉ាស៊ីនបួនស៊ីឡាំងធម្មតាដែលមានសមត្ថភាពដូចគ្នាកំដៅប្រេងដល់អតិបរមា ១១០-១២០ អង្សាសេសូម្បីតែក្នុងល្បឿនលឿនក៏ដោយ។ ដូច្នេះក្នុងករណីម៉ាស៊ីន ១.២ HTP ប្រេងម៉ាស៊ីនឡើងកំដៅដែលបណ្តាលឱ្យខូចលក្ខណៈសម្បត្តិដើមកាន់តែលឿន។ កាបូនមួយចំនួនធំត្រូវបានបង្កើតនៅក្នុងម៉ាស៊ីនដែលជាប្រាក់បញ្ញើឧទាហរណ៍នៅលើសន្ទះបិទបើកឬសន្ទះធារាសាស្ត្រនិងកំណត់ប្រតិបត្តិការរបស់វា។ បរិមាណកាបូនកើនឡើងក៏បង្កើនការពាក់នៅលើផ្នែកមេកានិចរបស់ម៉ាស៊ីនផងដែរ។

សីតុណ្ហភាពប្រេងម៉ាស៊ីននៅក្នុងម៉ាស៊ីនបីស៊ីឡាំងគឺខ្ពស់ជាងជាគោលការណ៍ ព្រោះវាត្រូវបានកំណត់ដោយសមាមាត្រខ្ពស់នៃការផ្លាស់ទីលំនៅរបស់ម៉ាស៊ីនទៅនឹងតំបន់ផ្លាស់ប្តូរកំដៅសរុប។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ការពិតដែលមានមូលដ្ឋានលើរូបរាងកាយនេះមិនបង្កើនសីតុណ្ហភាពគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីឈានដល់សីតុណ្ហភាពខ្ពស់បែបនេះទេ បើប្រៀបធៀបទៅនឹងម៉ាស៊ីនស៊ីឡាំង 1,2 ដែលអាចប្រៀបធៀបបាន។ មូលហេតុចម្បងនៃការឡើងកំដៅប្រេងលើសគឺទីតាំងនៃកាតាលីករដោយផ្ទាល់នៅពីលើច្រកប្រេងសំខាន់នៅក្នុងប្លុក។ ដូច្នេះប្រេងត្រូវបានកំដៅមិនត្រឹមតែពីខាងក្នុងម៉ាស៊ីនប៉ុណ្ណោះទេប៉ុន្តែថែមទាំងពីខាងក្រៅផងដែរ - ដោយសារតែសីតុណ្ហភាពនៃឧស្ម័នផ្សង។ លើសពីនេះទៀត, មិនដូចគ្រឿងផ្សេងទៀតនៃការព្រួយបារម្ភ, មិនមាន cooler ប្រេង, អ្វីដែលគេហៅថា។ ឧបករណ៍ផ្លាស់ប្តូរកំដៅទឹកទៅប្រេង ឬយ៉ាងហោចណាស់ហៅថាគូប ពោលគឺឧ។ អាលុយមីញ៉ូម air-oil heat exchanger ដែលជាផ្នែកមួយនៃធុងចម្រោះប្រេង។ ជាអកុសលនៅក្នុងករណីនៃម៉ាស៊ីន 2007 HTP នេះមិនអាចទៅរួចទេដោយសារតែខ្វះចន្លោះព្រោះវានឹងមិនសមនឹងទីនោះ។ ទីតាំងអកុសលមួយចំនួននៃលំនៅដ្ឋានបំលែងកាតាលីករនៅជាប់នឹងប្លុកអាលុយមីញ៉ូមរបស់ម៉ាស៊ីន ដែលបំពង់បង្ហូរប្រេងសំខាន់ៗឆ្លងកាត់ប្លុកត្រូវបានដោះស្រាយដោយក្រុមហ៊ុនផលិតក្នុងឆ្នាំ XNUMX ជាមួយនឹងភាពប្រសើរឡើងបន្តិច។ ម៉ាស៊ីនបានទទួលរបាំងការពារកំដៅរវាងឧបករណ៍បំប្លែងកាតាលីករ និងប្លុកស៊ីឡាំង។ ជាអកុសល វានៅតែមិនអាចដោះស្រាយបញ្ហានៃការឡើងកំដៅបានទាំងស្រុងនោះទេ។

បញ្ហាសំខាន់មួយទៀតជាមួយសន្ទះបិទបើកអាចបណ្តាលមកពីមូលហេតុមួយទៀតមូលហេតុដែលត្រូវស្វែងរកម្តងទៀតនៅក្នុងកាតាលីករ។ ដោយសារវាមានទីតាំងស្ថិតនៅខាងក្រោយបំពង់ខ្យល់វាក្តៅខ្លាំងក្រោមការកើនឡើងនៃបន្ទុក។ ដូច្នេះភាពត្រជាក់នៃកាតាលីករត្រូវបានដោះស្រាយដោយការធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវល្បាយដែលមានន័យថាបង្កើនការប្រើប្រាស់។ ដូច្នេះមិនត្រឹមតែមានល្បឿនលឿនប៉ុណ្ណោះទេប៉ុន្តែការធ្វើឱ្យត្រជាក់នៃកាតាលីករមានន័យថាអេសធីធីធី ១.២ កំពុងស៊ីស្មៅនៅជាប់ផ្លូវហាយវេ។ ថ្វីបើមានភាពត្រជាក់ជាមួយនឹងល្បាយដែលសំបូរបែបក៏ដោយក៏កាតាលីករនៅតែឡើងកំដៅ។ ការឡើងកំដៅខ្លាំងក៏ដូចជាការកើនឡើងនូវរំញ័ររបស់ម៉ាស៊ីនបាននាំឱ្យមានការបញ្ចេញនូវផ្នែកតូចៗបន្តិចម្តង ៗ ពីស្នូលកាតាលីករ។ បន្ទាប់មកពួកគេត្រលប់ទៅម៉ាស៊ីនវិញក្នុងកំឡុងពេលហ្វ្រាំងម៉ាស៊ីនដែលពួកគេអាចធ្វើឱ្យខូចសន្ទះបិទបើកនិងសន្ទះបិទបើកម្តងទៀត។ បញ្ហានេះត្រូវបានដោះស្រាយត្រឹមចុងឆ្នាំ ២០០៩/២០១០ ។ (ជាមួយនឹងការមកដល់នៃអឺរ៉ូ ៥) នៅពេលដែលអ្នកផលិតបានចាប់ផ្តើមប្រមូលផ្តុំសារធាតុដែលធន់នឹងកំដៅជាងមុនដែលក្នុងនោះផ្នែកខ្លះនិង sawdust មិនបានរត់គេចពីស្នូលទោះបីមានបន្ទុកខ្ពស់ក៏ដោយ។ អ្នកផលិតក៏ផ្គត់ផ្គង់ឧបករណ៍សម្រាប់ម៉ាស៊ីនចាស់ដែលខូចផងដែរដែលបន្ថែមពីលើក្បាលស៊ីឡាំងសន្ទះបិទបើកធារាសាស្ត្រនិងប៊ូឡុងក៏មានសារធាតុនាំមុខដែលមានសារធាតុកែច្នៃដែលបានកែច្នៃដែលកាកសំណល់កាកសំណល់លើសមិនអាចរត់គេចបាន។

ទីបី ប្រាក់បញ្ញើកាបូនអាចបណ្តាលមកពីសន្ទះបិទបើកបិទជិត។ ម៉ូឌែលដែលមានសន្ទះបិទបើកចំនួន ១២ ដំបូងត្រូវបានបំពាក់ដោយសន្ទះវិលជុំនៃឧស្ម័នផ្សង។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយការវិលត្រឡប់នៃឧស្ម័នផ្សងទៅកន្លែងទទួលទានវិញបានកើតឡើងយ៉ាងជិតស្និទ្ធនៅពីក្រោយសន្ទះបិទបើកដូច្នេះការបញ្ចោញឧស្ម័នផ្សងនៅកន្លែងទាំងនេះនាំឱ្យមានការស្ទះបំពង់ខ្យល់ជាមួយនឹងកាបូន។ ជារឿយៗបន្ទាប់ពីរាប់សិបពាន់គីឡូម៉ែត្រសន្ទះបិទបើកមិនទៅដល់ទីតាំងទំនេរទេ។ នេះបណ្តាលឱ្យមានការប្រែប្រួលទំនេរប៉ុន្តែជាអកុសលមិនត្រឹមតែប៉ុណ្ណោះ។ ប្រសិនបើមីក្រូសឺវីសដែលនៅទំនេរមិនត្រូវបានភ្ជាប់ទេឧបករណ៍វាស់ស្ទង់ភាពធន់របស់ឧបករណ៍បង្កើនល្បឿននឹងនៅតែមានថាមពលដែលនៅទីបំផុតអាចធ្វើឱ្យខូចដល់ដំណាក់កាលចេញនៃអង្គភាពបញ្ជា។ ដូច្នេះក្នុងករណីឆ្នាំដំបូងនៃប្រតិបត្តិការដែលមានសន្ទះបិទបើក EGR វាត្រូវបានណែនាំឱ្យរុះរើនិងសម្អាតយ៉ាងហ្មត់ចត់រៀងរាល់ ៥០.០០០ គីឡូម៉ែត្រ។ ម៉ាស៊ីន ៤០, ៤៤ និងលើសពី ៥១ គីឡូវ៉ាត់ម៉ោងលែងមានសន្ទះវិលជុំនៃឧស្ម័នផ្សងដែលមានបញ្ហាទៀតហើយ។

  

បញ្ហាខ្សែសង្វាក់ពេលវេលា

បញ្ហាបច្ចេកទេសមួយទៀត ជាពិសេសនៅដើមផលិតកម្ម គឺការជំរុញខ្សែសង្វាក់ចែកចាយ។ វា​ជា​រឿង​ចម្លែក​ព្រោះ​យើង​អាន​ច្រើន​ដង​ហើយ​ដែល​ខ្សែ​ក្រវាត់​ធ្មេញ​ត្រូវ​បាន​ជំនួស​ដោយ​ខ្សែ​សង្វាក់​ដែល​គ្មាន​ការ​ថែទាំ។ ប្រាកដណាស់ "អ្នកបើកបរ Škoda" ចាស់ចងចាំឃ្លា "រថភ្លើងប្រអប់លេខ" ដែលជាផ្នែកមួយនៃយន្តការកំណត់ពេលវេលារបស់ម៉ាស៊ីន Škoda OHV ។ បញ្ហាតែមួយគត់ដែលបានកើតឡើងគឺការកើនឡើងនៃសម្លេងដោយសារតែភាពតានតឹងនៃខ្សែសង្វាក់ខ្លួនឯង។ ប្រហែល​ជា​មិន​មាន​ការ​លើក​ឡើង​អំពី​ការ​រំលង ឬ​ការ​សម្រាក​នោះ​ទេ។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយនេះមិនកើតឡើងជាមួយម៉ាស៊ីន 1,2 HTP ទេជាពិសេសនៅក្នុងឆ្នាំដំបូង។ ខ្សែសង្វាក់កំណត់ពេលវេលាធារាសាស្ត្រដំណើរការយូរពេក ហើយដោយគ្មានសម្ពាធប្រេងអាចបង្កើតការលេងដែលរំលងខ្សែសង្វាក់នៅពេលចាប់ផ្តើម។ ហើយយើងម្តងទៀតនៅក្នុងគុណភាពនៃប្រេងដោយសារតែវាកើតឡើងជាពិសេសនៅពេលដែលប្រេងកាន់តែយ៉ាប់យ៉ឺនដោយសារតែសីតុណ្ហភាពខ្ពស់ពោលគឺវាក្រាស់ហើយស្នប់មិនមានពេលវេលាដើម្បីផ្គត់ផ្គង់វាទៅឧបករណ៍តានតឹងទាន់ពេល។ ខ្សែសង្វាក់អាចឆ្លងកាត់បាន ទោះបីជាយានជំនិះចតលើជម្រាលហ្វ្រាំងតែក្នុងល្បឿន / គុណភាពដែលបានជ្រើសរើស ឬក៏មានករណីដែលកង់កង់ត្រូវបានរឹតបន្តឹងនៅពេលដែលរថយន្តត្រូវបាន jacked ហើយកង់ត្រូវបានហ្វ្រាំងតែតាមគុណភាពដែលបានបញ្ជាក់ - ប្រសិនបើរថយន្តត្រូវបានដាំយ៉ាងរឹងមាំនៅលើដី។ បញ្ហានៃខ្សែសង្វាក់ពេលវេលាអាចត្រូវបានបង្ហាញដោយការកើនឡើងនៃសំលេង - សំឡេងរោទិ៍ឬសំឡេងរោទិ៍នៅពេលទំនេរខ្លាំង (ម៉ាស៊ីនវិលនៅប្រហែល 1000-2000 rpm) ហើយបន្ទាប់មកបញ្ចេញឈ្នាន់បង្កើនល្បឿន។ ប្រសិនបើខ្សែសង្វាក់រំលង 1 ឬ 2 ធ្មេញ ម៉ាស៊ីននៅតែអាចចាប់ផ្តើមបាន ប៉ុន្តែវានឹងដំណើរការខុសប្រក្រតី ហើយជាធម្មតាត្រូវបានអមដោយភ្លើងម៉ាស៊ីនបំភ្លឺ។ ប្រសិនបើខ្សែសង្វាក់លោតកាន់តែខ្លាំង នោះម៉ាស៊ីននឹងមិនចាប់ផ្តើមទេ ឆ្លើយតប។ មួយសន្ទុះក្រោយមក វានឹងរលត់ទៅវិញ ហើយប្រសិនបើខ្សែសង្វាក់រអិលដោយចៃដន្យ ពេលកំពុងបើកបរ ជាធម្មតា ស្នូរនឹងឮ ហើយម៉ាស៊ីននឹងរលត់។ នៅ​ពេល​នេះ ការ​ខូច​ខាត​គឺ​ធ្ងន់ធ្ងរ​រួច​ទៅ​ហើយ៖ កំណាត់​ភ្ជាប់​កោង សន្ទះ​បត់ ក្បាល​ប្រេះ ឬ​ខូច​ពីស្តុង។ 

សូមកត់សម្គាល់ផងដែរអំពីការវាយតម្លៃនៃសារកំហុស។ ឧទាហរណ៍ប្រសិនបើម៉ាស៊ីនដំណើរការមិនប្រក្រតីល្បឿនកាន់តែអាក្រក់ទៅ ៗ ហើយការធ្វើរោគវិនិច្ឆ័យរាយការណ៍អំពីដំណើរការខុសប្រក្រតីអំពីម៉ាស៊ីនបូមធូលីមិនត្រឹមត្រូវវាមិនមែនជាឧបករណ៏ខូចដែលត្រូវស្តីបន្ទោសនោះទេប៉ុន្តែគ្រាន់តែជាធ្មេញឬសៀគ្វីដែលបាត់។ ប្រសិនបើឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាត្រូវបានជំនួសហើយរថយន្តកំពុងដំណើរការវានឹងមានហានិភ័យខ្ពស់នៃការលោតសៀគ្វីដោយមានផលវិបាកធ្ងន់ធ្ងរដល់ម៉ាស៊ីន។

យូរ ៗ ទៅក្រុមហ៊ុនផលិតបានចាប់ផ្តើមកែប្រែម៉ូទ័រឧទាហរណ៍ដោយការកែសំរួលតង់ស៊ីតេឱ្យតិចជាងការធ្វើដំណើរឬដោយពង្រីកផ្លូវដែក។ សម្រាប់ជំនាន់ ៤៤ kW (១០៨ Nm) និង ៥១ kW (44 Nm) ក្រុមហ៊ុនផលិតបានកែប្រែម៉ាស៊ីនហើយបញ្ហាត្រូវបានលុបចោលយ៉ាងខ្លាំង។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយវាអាចលុបបំបាត់គម្លាតទាំងស្រុងបានតែនៅក្នុងខែកក្កដាឆ្នាំ ២០០៩ នៅពេលដែលម៉ាស៊ីនŠkodaបានកែប្រែម៉ាស៊ីនម្តងទៀត (ទំងន់របស់ crankshaft ត្រូវបានកាត់បន្ថយផងដែរ) ហើយការតំឡើងខ្សែសង្វាក់ប្រអប់លេខបានចាប់ផ្តើម។ វាជំនួសខ្សែសង្វាក់តភ្ជាប់ដែលមានបញ្ហាដែលមានភាពធន់មេកានិចទាបកម្រិតសំលេងរំខានហើយសំខាន់បំផុតគឺភាពជឿជាក់ប្រតិបត្តិការខ្ពស់ វាគួរតែត្រូវបានបន្ថែមថាពេលវេលានៃខ្សែសង្វាក់កំណត់ពេលវេលាមានទំនាក់ទំនងច្រើនជាមួយកំណែដែលមានអនុភាព ៤៧ kW (តិចជាង ៥១ kW) ។

តើព័ត៌មាននេះនាំឱ្យមានអ្វី? មុនពេលទិញសំបុត្រជាមួយម៉ាស៊ីន ១.២ HTP អ្នកត្រូវស្តាប់ដោយប្រុងប្រយ័ត្នអំពីប្រតិបត្តិការរបស់ម៉ាស៊ីន។ បើអាចវាជាការល្អបំផុតដើម្បីចៀសវាងឆ្នាំដំបូងប្រសិនបើអ្នកមិនស្គាល់ម្ចាស់ឱ្យបានច្បាស់ទម្លាប់ការងារនិងស្ទីលបើកបររបស់គាត់រៀងៗខ្លួន។ ម៉ាស៊ីនមិនបានត្រួតពិនិត្យត្រឹមត្រូវ។ ក្នុងអំឡុងពេលដំណើរការផលិតគ្រឿងត្រូវបានធ្វើទំនើបកម្មបន្តិចម្តង ៗ ភាពជឿជាក់បានកើនឡើង។ ការកែលម្អគួរឱ្យកត់សម្គាល់បំផុតត្រូវបានធ្វើឡើងនៅខែកក្កដាឆ្នាំ ២០០៩ នៅពេលតំឡើងសង្វាក់ធ្មេញក្នុងឆ្នាំ ២០១០ (ស្តង់ដារបំភាយឧស្ម័នអឺរ៉ូ ៥) នៅពេលតំឡើងឧបករណ៍បម្លែងកាតាលីករកាន់តែខ្លាំងហើយនៅខែវិច្ឆិកាឆ្នាំ ២០១១ នៅពេលដែលម៉ាស៊ីន ៦ គីឡូវ៉ាត់ម៉ោងត្រូវបានផលិត។ កំណែ ៤៤ វ៉ាល់បានបញ្ចប់។ វាត្រូវបានជំនួសដោយសន្ទះបិទបើក ១២ ដែលមានថាមពល ៤៤ គីឡូវ៉ាត់ដូចគ្នា។ ការធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងបន្ថែមទៀតត្រូវបានធ្វើឡើងចំពោះមេកានិចម៉ាស៊ីននិងអេឡិចត្រូនិកត្រួតពិនិត្យ (ការផ្លាស់ប្តូរបំពង់ស្រូបចូលនិងបំពង់ខ្យល់, ប្រអប់ស្តុង, អង្គភាពត្រួតពិនិត្យថ្មី, ជំនួយការចាប់ផ្តើមប្រសើរជាងមុនដែលធ្វើឱ្យការចាប់ផ្តើមនៃកម្លាំងបង្វិលថយចុះនិងការកើនឡើងបន្តិចម្តង ៗ ក្នុងល្បឿនទំនេរ) ដើម្បីបង្កើនដំណើរការ។ វប្បធម៌។ កំណែដែលមានអនុភាពបំផុតជាមួយអតិបរមា។ ថាមពល ៥៥ kW និងកម្លាំងបង្វិល ១១២ Nm ។ ម៉ាស៊ីនដែលផលិតតាំងពីខែវិច្ឆិកាឆ្នាំ ២០១១ ត្រូវបានកំណត់ដោយភាពជឿជាក់សមរម្យហើយដោយគ្មានការកត់សម្គាល់ពិសេសអាចត្រូវបានណែនាំសម្រាប់ការបើកបរជុំវិញទីក្រុងនិងតំបន់ជុំវិញ។

ប្រសិនបើអ្នកជាម្ចាស់ ឬនឹងជាម្ចាស់ម៉ាស៊ីន 1,2 HTP សូមចាំថាតើការងារណាដែលម៉ាស៊ីន HTP ត្រូវបានរចនាឡើងសម្រាប់ និងប្រើប្រាស់យានជំនិះ ដូចដែលបានពិពណ៌នានៅក្នុងសេចក្តីណែនាំនៃអត្ថបទនេះ។ វាត្រូវបានផ្ដល់អនុសាសន៍ផងដែរដើម្បីកាត់បន្ថយចន្លោះពេលផ្លាស់ប្តូរប្រេងដល់អតិបរមា 10 គីឡូម៉ែត្រ ហើយក្នុងករណីមានការធ្វើដំណើរតាមផ្លូវហាយវេញឹកញាប់ជាងនេះទៅ 000 7500 គីឡូម៉ែត្រ។ មិន​បាច់​ចំណាយ​ប្រាក់​បន្ថែម​ទេ ព្រោះ​ប្រេង​ម៉ាស៊ីន​មាន​តែ ៥ លីត្រ​ប៉ុណ្ណោះ។ ដូចគ្នានេះផងដែរប្រសិនបើម៉ាស៊ីនមានភាពតានតឹងកាន់តែខ្លាំងនោះវាមិនចាំបាច់ផ្លាស់ប្តូរប្រេងដែលបានណែនាំដោយក្រុមហ៊ុនផលិតយោងទៅតាមស្តង់ដារ SAE (2,5W-5 al. 30W-5) ទៅកម្រិត viscosity 40W-5W-50 ទេ។ ប្រេងនេះគឺស្តើងល្មមគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីបំពេញខ្សែសង្វាក់កំណត់ពេលវេលាដែលផុយស្រួយ និងម៉ាស៊ីនធារាសាស្ត្របានរហ័ស និងទាន់ពេលវេលា ខណៈពេលដែលក្នុងពេលតែមួយទប់ទល់នឹងភាពតានតឹងកម្ដៅខ្លាំងពេក។

សេវាកម្ម - ខ្សែសង្វាក់ពេលវេលាដែលបានរំលង 1,2 HTP 47 kW