ការចាប់ផ្តើមម៉ាស៊ីនរដូវរងា

ការឡើងកំដៅម៉ាស៊ីននៅកន្លែងចតរថយន្តមានគ្រោះថ្នាក់ជាងការបើកបរដោយរលូនដោយម៉ាស៊ីននៅតែត្រជាក់។

ការចាប់ផ្តើមម៉ាស៊ីនរដូវរងាតែងតែអមដោយកាលៈទេសៈមិនល្អមួយចំនួន។ រយៈពេលដែលរោងចក្រដំណើរការនៅសីតុណ្ហភាពទាបពេកគឺពិតជាយូរពេក។

ការពិតគឺថា ប្រសិនបើម៉ាស៊ីនរថយន្តរបស់យើងតែងតែដំណើរការនៅសីតុណ្ហភាពល្អបំផុត ការពាក់នឹងមានតិចតួច ហើយម៉ាយដែលត្រូវជួសជុល (ឬជំនួស) នឹងមានចំនួនរាប់លានម៉ាយល៍។

 

សីតុណ្ហភាពប្រតិបត្តិការរបស់ម៉ាស៊ីនគឺប្រហែល 90 - 100 ដឺក្រេ C. ប៉ុន្តែនេះក៏ជាភាពសាមញ្ញផងដែរ។ ក្នុងអំឡុងពេលប្រតិបត្តិការម៉ាស៊ីនមានសីតុណ្ហភាពរាងកាយនិង coolant បែបនេះ - នៅក្នុងកន្លែងដែលសីតុណ្ហភាពនេះត្រូវបានវាស់។ ប៉ុន្តែនៅក្នុងតំបន់នៃអង្គជំនុំជម្រះ្រំមហះ និងបំពង់ផ្សែង ពិតណាស់សីតុណ្ហភាពគឺខ្ពស់ជាង។ ម្យ៉ាងវិញទៀត សីតុណ្ហភាពនៅផ្នែកខាងចូលគឺពិតជាទាបជាង។ សីតុណ្ហភាពនៃប្រេងនៅក្នុងបូមផ្លាស់ប្តូរ។ តាមឧត្ដមគតិ វាគួរតែមានប្រហែល 90°C ប៉ុន្តែជាធម្មតាតម្លៃនេះមិនត្រូវបានឈានដល់នៅថ្ងៃត្រជាក់ទេ ប្រសិនបើឧបករណ៍ផ្ទុកស្រាល។

ម៉ាស៊ីនត្រជាក់ត្រូវតែឈានដល់សីតុណ្ហភាពប្រតិបត្តិការរបស់វាឱ្យបានលឿនតាមដែលអាចធ្វើទៅបានដើម្បីឱ្យប្រេង viscosity ដែលបានបញ្ជាក់របស់អ្នកផលិតឈានដល់កន្លែងដែលវាត្រូវការ។ លើសពីនេះទៅទៀត ដំណើរការទាំងអស់ដែលកើតឡើងនៅក្នុងម៉ាស៊ីន (ជាពិសេសការលាយឥន្ធនៈជាមួយខ្យល់) នឹងប្រព្រឹត្តទៅបានត្រឹមត្រូវនៅពេលដែលសីតុណ្ហភាពត្រូវបានបង្កើតឡើងរួចហើយ។

អ្នកបើកបរគួរតែកំដៅម៉ាស៊ីនឱ្យលឿនតាមដែលអាចធ្វើទៅបាន ជាពិសេសក្នុងរដូវរងា។ ទោះបីជាម៉ាស៊ីនកម្តៅសមស្របនៅក្នុងប្រព័ន្ធត្រជាក់ទទួលខុសត្រូវចំពោះការឡើងកំដៅម៉ាស៊ីនឱ្យបានត្រឹមត្រូវក៏ដោយ វានឹងលឿនជាងនៅលើម៉ាស៊ីនដែលកំពុងដំណើរការក្រោមបន្ទុក ហើយយឺតជាងនៅពេលទំនេរ។ ពេលខ្លះ - ពិតជាយឺតពេក ខ្លាំងណាស់ ដូច្នេះថាម៉ាស៊ីននៅអព្យាក្រឹតមិនឡើងកំដៅទាល់តែសោះ។

ដូច្នេះវាជាកំហុសក្នុងការ "ឡើងកំដៅ" ម៉ាស៊ីននៅក្នុងចំណត។ វិធីសាស្ត្រដែលល្អជាងនេះ គឺត្រូវរង់ចាំតែប៉ុន្មានវិនាទីប៉ុណ្ណោះបន្ទាប់ពីចាប់ផ្តើម (រហូតដល់ប្រេងនៅតែក្តៅល្មមដើម្បីរំអិលអ្វីដែលវាគួរតែ) ហើយបន្ទាប់មកចាប់ផ្តើម និងបើកបរជាមួយនឹងបន្ទុកមធ្យមនៅលើម៉ាស៊ីន។

នេះមានន័យថាការបើកបរដោយមិនមានការបង្កើនល្បឿនខ្លាំង និងល្បឿនម៉ាស៊ីនខ្ពស់ ប៉ុន្តែនៅតែកំណត់។ ដូច្នេះ ពេលវេលាដំណើរការត្រជាក់របស់ម៉ាស៊ីននឹងត្រូវបានកាត់បន្ថយយ៉ាងខ្លាំង ហើយការពាក់ដែលមិនអាចគ្រប់គ្រងបានរបស់ម៉ាស៊ីននឹងមានទំហំតូច។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ ពេលវេលាដែលម៉ាស៊ីននឹងប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈលើស (ផ្តល់ដោយឧបករណ៍ចាប់ផ្តើមក្នុងកម្រិតដែលវាអាចដំណើរការបានទាំងអស់) ក៏នឹងប្រែជាតូចផងដែរ។ វាក៏នឹងកាត់បន្ថយការបំពុលបរិស្ថានពីឧស្ម័នផ្សងដែលមានជាតិពុលខ្លាំង (ឧបករណ៍បំលែងកាតាលីករហត់នឿយគឺអសកម្មនៅពេលត្រជាក់)។

សរុបមក៖ នៅពេលដែលយើងចាប់ផ្តើមម៉ាស៊ីនហើយ យើងត្រូវដើរលើផ្លូវរបស់យើងភ្លាមៗ នៅពេលដែលវាដំណើរការបានរលូនគ្រប់គ្រាន់។ បើមិនដូច្នេះទេ យើងប្រថុយនឹងការខាតបង់ដែលមិនចាំបាច់។ នៅក្នុងរថយន្តខ្លះដែលប្រើតែក្នុងទីក្រុងក្នុងរដូវរងា វានៅពីមុខវិទ្យុសកម្ម ហើយប្រហែលជាដាក់ក្រដាសកាតុងធ្វើកេស ឬផ្លាស្ទិកនៅពីមុខខ្ទះប្រេង។ ការរឹតបន្តឹងលំហូរនៃខ្យល់ត្រជាក់នឹងបង្កើនល្បឿននៃការឡើងកំដៅនៃយន្តការនិងជួយរក្សាសីតុណ្ហភាពដែលចង់បាន។ ប៉ុន្តែការកែលម្អបែបនេះតម្រូវឱ្យមានការគ្រប់គ្រង ពោលគឺការអនុលោមតាមសូចនាករសីតុណ្ហភាព។ នៅពេលដែលវាកាន់តែក្តៅនៅខាងក្រៅ ឬនៅពេលដែលយើងចាប់ផ្តើមបើកបរកាន់តែមានភាពស្វាហាប់ ក្រដាសកាតុងគួរត្រូវបានដកចេញ បើមិនដូច្នេះទេម៉ាស៊ីនអាចនឹងឡើងកំដៅ។