ប្រអប់រដូវរងាមិនសមរម្យសម្រាប់រដូវក្តៅ

ការពិតដែលថាសំបកកង់រដូវក្តៅមានគ្រោះថ្នាក់ក្នុងរដូវរងារត្រូវបានគេស្គាល់យ៉ាងច្បាស់ចំពោះអ្នកបើកបរប៉ុន្តែតើអ្វីទៅជាទិដ្ឋភាពនៃការមិនប្រើសំបកកង់រដូវរងាក្នុងរដូវក្តៅ?

នៅក្នុងវគ្គនៃការស្ទង់មតិមួយដែលធ្វើឡើងរួមគ្នាជាមួយសាលាបង្រៀនបើកបររថយន្ត Renault ទៅនឹងសំណួរ "តើអ្នកជំនួសសំបកកង់រដូវរងាជាមួយនឹងរដូវក្តៅដែរឬទេ?" 15 ភាគរយបានឆ្លើយថា "ទេ" មនុស្ស។ នៅក្នុងក្រុមនេះ 9 ភាគរយ និយាយថាវាថ្លៃពេក ហើយ 6% និយាយថាវាមិនប៉ះពាល់ដល់សុវត្ថិភាពនៃការបើកបរទេ។ ក៏មានអ្នកដែលទោះបីជាផ្លាស់ប្តូរសំបកកង់ក៏ដោយក៏មើលមិនឃើញអត្ថន័យជ្រៅនៅក្នុងរឿងនេះ (9% នៃអ្នកចូលរួមស្ទង់មតិបានឆ្លើយសំណួរនេះ) ។

ច្បាប់ចរាចរណ៍ផ្លូវគោកមិនតម្រូវឱ្យអ្នកបើកបរផ្លាស់ប្តូរសំបកកង់ពីរដូវក្តៅដល់រដូវរងា ឬផ្ទុយមកវិញទេ ដូច្នេះអ្នកបើកបរមិនគួរខ្លាចការផាកពិន័យនោះទេ ប៉ុន្តែត្រូវដឹងពីបញ្ហាអ្វីដែលទាក់ទងនឹងការប្រើប្រាស់សំបកកង់ខុស។

បញ្ហាអាចត្រូវបានមើលពីមុំជាច្រើន។ ជាដំបូង ទិដ្ឋភាពសុវត្ថិភាពនិយាយអំពីការជំនួសសំបកកង់រដូវរងាជាមួយនឹងរដូវក្តៅ។ សំបកកង់រដូវរងាត្រូវបានផលិតចេញពីជ័រកៅស៊ូដែលទន់ជាងសំបកកង់រដូវក្តៅ ហើយលំនាំនៃសំបកកង់ត្រូវបានសម្រួលជាចម្បងទៅនឹងការពិតដែលថាសំបកកង់ "ខាំ" ចូលទៅក្នុងផ្ទៃព្រិល និងភក់ ដោយសារតែផ្ទៃប៉ះរបស់វាតូចជាងសំបកកង់។ ករណីសំបកកង់រដូវក្តៅ។ ការរចនានេះមានន័យថា ចម្ងាយហ្វ្រាំងក្នុងករណីធ្ងន់ធ្ងរ យោងទៅតាម ADAC អាចយូរជាងនេះរហូតដល់ 16 ម៉ែត្រ (ក្នុងល្បឿន 100 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង)។

លើសពីនេះទៀតសំបកកង់បែបនេះគឺងាយស្រួលជាងក្នុងការវាយ។ ការយកសំបកកង់បែបនេះចូលទៅក្នុងរន្ធមួយដែលបានបន្សល់ទុកបន្ទាប់ពីរដូវរងាអាចបណ្តាលឱ្យវាផ្ទុះលឿនជាងករណីសំបកកង់រដូវក្តៅដែលពិបាកជាង។ ម្យ៉ាងវិញទៀត ការហ្វ្រាំងរឹង ជាពិសេសលើយានជំនិះដែលមិនមានបំពាក់ ABS អាចបណ្តាលឱ្យមានការបំផ្លិចបំផ្លាញទាំងស្រុង ដោយសារតែការពាក់ចំណុចទាញ។

កត្តាមួយទៀតក្នុងការពេញចិត្តក្នុងការផ្លាស់ប្តូរសំបកកង់គឺការសន្សំសុទ្ធ។ សំបកកង់រដូវរងាដែលត្រូវបានកំដៅក្នុងអាកាសធាតុក្តៅខ្លាំង អស់លឿនជាង។ វាគួរអោយចងចាំនៅទីនេះថាសំបកកង់រដូវរងាជាមធ្យមមានតម្លៃ 10-15 ភាគរយច្រើនជាងសំបកកង់រដូវក្តៅ។ លើសពីនេះ គំរូកង់ "ខ្លាំងជាង" បណ្តាលឱ្យមានភាពធន់ទ្រាំនឹងការរំកិលកាន់តែច្រើន ហើយដូច្នេះការប្រើប្រាស់ប្រេងកាន់តែខ្ពស់។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយនៅក្នុងករណីចុងក្រោយនេះ អ្នកជំនាញនិយាយថា ជាមួយនឹងជម្រៅជាន់ក្រោម 4 មីលីម៉ែត្រ ភាពធន់នឹងការរំកិល និងចម្ងាយហ្វ្រាំងគឺអាចប្រៀបធៀបទៅនឹងសំបកកង់រដូវក្តៅ។ ហេតុផលត្រឹមត្រូវតែមួយគត់សម្រាប់ការប្រើប្រាស់សំបកកង់រដូវរងានៅរដូវក្តៅគឺជាអ្វីដែលគេហៅថា។ នៅពេលដែលសំបកកង់មានជម្រៅកង់តិចជាង 4mm, i.e. នៅពេលដែលវាត្រូវបានគេចាត់ទុកថាសំបកកង់បានបាត់បង់លក្ខណៈសម្បត្តិរដូវរងាររបស់វា ហើយកង់នៅតែបំពេញតាមតម្រូវការនៃច្បាប់ចរាចរណ៍ពោលគឺឧ។ វាជ្រៅជាង 1,6 ម។ ត្រង់ចំណុចនេះ អ្នកបរិស្ថាននឹងនិយាយថា វាប្រសើរជាងការបោះចោលសំបកកង់តែពាក់កណ្តាល ហើយអ្នកបើកបរគួរតែដឹងអំពីហានិភ័យដែលទាក់ទងនឹងការជិះកង់បែបនេះ។

ប្រហែលជាមានសារៈសំខាន់តិចបំផុត ប៉ុន្តែមិនតិចទេ គឺជាបញ្ហានៃការបើកបរប្រកបដោយផាសុកភាព។ សំបកកង់ទាំងនេះលឺខ្លាំងជាងនៅពេលបើកបរ ជារឿយៗអ្នកអាចរំពឹងថានឹងមានសំឡេងរំខានក្នុងទម្រង់នៃការស្រែក ជាពិសេសនៅពេលកាច់ជ្រុង។

ប្រសិនបើយើងត្រូវប្រើសំបកកង់រដូវរងា រចនាប័ទ្មបើកបរក៏ត្រូវសម្របតាមស្ថានភាពនេះដែរ។ ការចាប់ផ្តើមថាមវន្តតិចជាងមុននឹងកាត់បន្ថយការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈ ទោះបីជាមានភាពធន់នឹងការវិលកាន់តែខ្ពស់ក៏ដោយ។ ការកាច់ជ្រុងក៏គួរត្រូវបានធ្វើក្នុងល្បឿនទាបផងដែរ។ ការកកិតសំបកកង់គ្រប់ប្រភេទមានន័យថា សំបកកង់រអិល ហើយទីពីរ វាអស់ក្នុងអំឡុងពេលនេះច្រើនជាងពេលបើកបរធម្មតា។ នៅពេលបើកបរ ការពិតនៃចម្ងាយហ្វ្រាំងដែលវែងជាងនេះត្រូវតែគិតគូរជានិច្ច ដូច្នេះគួររក្សាចម្ងាយឱ្យកាន់តែឆ្ងាយពីអ្នកដទៃ និងរក្សាល្បឿនឱ្យទាប។

នេះបើតាមអ្នកជំនាញ

Zbigniew Veseli នាយកសាលាបើកបរ Renault ការបើកបរជាមួយនឹងសំបកកង់រដូវរងាក្នុងរដូវក្តៅគឺមានគ្រោះថ្នាក់ខ្លាំងណាស់។ គំរូកង់ និងប្រភេទជ័រកៅស៊ូ មានន័យថា នៅថ្ងៃក្តៅ ចម្ងាយឈប់កាន់តែវែង ហើយពេលចូលកែងរថយន្តមានអារម្មណ៍ថា “ធ្លាយទឹក” ដែលអាចនាំឱ្យបាត់បង់ការគ្រប់គ្រង និងគ្រោះថ្នាក់។