កាប៊ីនយន្ដហោះរបស់ស្ត្រី

Joanna Vechorek, Ivana Krzhanova, Katarzyna Goyny, Joanna Skalik និង Stefan Malchevsky ។ រូបថតរបស់ M. Yasinskaya

ស្ត្រី​កំពុង​ធ្វើ​បាន​ល្អ​និង​ល្អ​ជាង​ក្នុង​ទីផ្សារ​អាកាសចរណ៍​ដ៏​តានតឹង។ ពួកគេធ្វើការនៅក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ នៅអាកាសយានដ្ឋាន នៅលើក្រុមប្រឹក្សាភិបាលនៃក្រុមហ៊ុនគ្រឿងបន្លាស់យន្តហោះ ជួយអភិវឌ្ឍអាជីវកម្មនៃការចាប់ផ្តើមអាជីវកម្មអាកាសចរណ៍។ វិធីសាស្រ្តស្ត្រីក្នុងការបើកយន្តហោះ - Joanna Wieczorek មេធាវីបច្ចេកវិទ្យាអាកាសចរណ៍ថ្មីរបស់ Dentons ជាមួយក្រុម Wieczorek Flying Team បានប្រាប់អ្នកបើកយន្តហោះដែលធ្វើការជារៀងរាល់ថ្ងៃនៅក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ LOT Polish ។

Katarzyna Goynin

ខ្ញុំបានចាប់ផ្តើមដំណើរផ្សងព្រេងហោះហើររបស់ខ្ញុំជាមួយនឹង Cessna 152។ ខ្ញុំទទួលបានការវាយឆ្មក់ PPL នៅលើយន្តហោះនេះ។ បន្ទាប់មកគាត់បានហោះលើយន្តហោះផ្សេងៗគ្នា រួមទាំង។ PS-28 Cruiser, Morane Rallye, Piper PA-28 Arrow, Diamond DA20 Katana, An-2, PZL-104 Wilga, ម៉ាស៊ីនភ្លោះ Tecnam P2006T ដូច្នេះទទួលបានបទពិសោធន៍អាកាសចរណ៍ផ្សេងៗ។ ខ្ញុំមានឱកាសអូសរទេះរុញ និងធ្វើជើងហោះហើរឆ្លងប្រទេសពីអាកាសយានដ្ឋានក្លឹបហោះហើរទៅកាន់អាកាសយានដ្ឋានដែលគ្រប់គ្រង។ គួរកត់សំគាល់ថា យន្តហោះអាកាសចរណ៍ទូទៅ ជាធម្មតាមិនត្រូវបានបំពាក់ដោយ autopilot ទេ។ ដូច្នេះ អ្នកបើកយន្តហោះគ្រប់គ្រងយន្តហោះគ្រប់ពេល ក៏ត្រូវគ្នាជាមួយអ្នកបញ្ជូន ហើយទៅចំណុចដែលបានជ្រើសរើស។ នេះប្រហែលជាបញ្ហានៅដើមដំបូង ប៉ុន្តែក្នុងអំឡុងពេលបណ្តុះបណ្តាល យើងរៀនពីសកម្មភាពទាំងអស់នេះ។

Joanna Skalik

នៅប្រទេសប៉ូឡូញ យន្តហោះ Cessna 152s ត្រូវបានហោះហើរជាញឹកញាប់បំផុតជាមួយនឹងឧបករណ៍យន្តហោះប្រពៃណី ហើយនៅសហរដ្ឋអាមេរិកខ្ញុំបានប្រើ Glass Cockpit បំពាក់ Diamond DA-40s និង DA-42s ដែលពិតជាស្រដៀងទៅនឹងយន្តហោះទំនាក់ទំនងទំនើប។

នៅលើជើងហោះហើរដំបូងរបស់ខ្ញុំ ខ្ញុំបានលឺពាក្យចំអកពីគ្រូ៖ តើអ្នកដឹងទេថាមនុស្សស្រីមិនអាចហោះហើរបានទេ? ដូច្នេះ​ខ្ញុំ​ត្រូវ​តែ​បង្ហាញ​គាត់​ថា​ពួកគេ​អាច​ធ្វើ​បាន។

ខណៈពេលដែលចំណាយពេលច្រើននៅអាកាសយានដ្ឋានCzęstochowaរៀបចំសម្រាប់ការប្រឡងជាប់របស់ខ្ញុំ ខ្ញុំបានជួបប្តីរបស់ខ្ញុំ ដែលបានបង្ហាញខ្ញុំនូវប្រភេទអាកាសចរណ៍ខុសគ្នាទាំងស្រុង - ការប្រកួតកីឡា និងការហោះហើរសម្រាប់ការរីករាយ។ ខ្ញុំ​យល់​ថា​ការ​ហោះ​ហើរ​បែប​នេះ​ធ្វើ​ឱ្យ​ខ្ញុំ​កាន់​តែ​ប្រសើរ​ជាង​មុន​។

ខ្ញុំបានទទួលការវាយឆ្មក់ដ៏មានតម្លៃមួយ អរគុណចំពោះការប្រកួតប្រជែងផ្នែកជំនាញអាកាសចរណ៍ និងការប្រកួតប្រមូលផ្តុំ ដែលអ្នកប្រើផែនទី នាឡិកាត្រឹមត្រូវ និងឧបករណ៍មូលដ្ឋាននៅលើយន្តហោះ។

ហើយផ្លូវដែលចំណាយពេលប្រហែលមួយម៉ោងកន្លះ ត្រូវតែបញ្ចប់ដោយភាពត្រឹមត្រូវនៃការបូក ឬដកមួយវិនាទី! លើស​ពី​នេះ​ទៀត វា​ត្រឹមត្រូវ​តាម​បច្ចេក​ទេស​ក្នុង​ការ​ចុះ​ចត​លើ​ខ្សែ​ប្រវែង​២​ម៉ែត្រ។

លោក Ivan Krzhanov

ការ​វាយឆ្មក់​នេះ​ភាគច្រើន​នៅ​ប្រទេស​ស្លូវ៉ាគី សាធារណរដ្ឋ​ឆេក ហុងគ្រី ស្លូវេនី និង​ក្រូអាស៊ី។ ជើងហោះហើររបស់ខ្ញុំជាមួយ General Aviation ភាគច្រើនគឺ Diamond (DA20 Katana, DA40 Star)។ នេះគឺជាយន្តហោះស្រដៀងនឹង Tecnames ដែលប្រើដោយ Lot Flight Academy។ ខ្ញុំជឿថានេះគឺជាយន្តហោះដ៏ល្អមួយពីចំណុចនៃទិដ្ឋភាពនៃការហោះហើរនៅក្នុងអាកាសចរណ៍: សាមញ្ញ, សន្សំសំចៃ, ជាមួយនឹងលក្ខណៈសម្បត្តិអាកាសល្អ។ ខ្ញុំត្រូវតែទទួលស្គាល់ថា ប្រសិនបើខ្ញុំត្រូវជិះយន្តហោះ Cessna វានឹងក្លាយជាយន្តហោះដែលខ្ញុំចូលចិត្ត។ ពេលខ្ញុំចាប់ផ្តើមហ្វឹកហាត់ ខ្ញុំមិនបានកត់សំគាល់ថាមិត្តរួមការងាររបស់ខ្ញុំរើសអើងខ្ញុំទេ ផ្ទុយទៅវិញ ខ្ញុំមានអារម្មណ៍ថាពួកគេខុសពីគេ ហើយអាចរាប់អានគ្នាបាន ជួនកាលនៅក្នុងព្រលានយន្តហោះតូចៗ ខ្ញុំបានជួបមនុស្សដែលភ្ញាក់ផ្អើលជាមួយនឹងរូបរាងរបស់ក្មេងស្រី។ . ការបំពេញកាតាណា។ ឥឡូវនេះខ្ញុំជាដៃគូស្មើគ្នានៅកន្លែងធ្វើការ។ ខ្ញុំក៏ជាញឹកញាប់ហោះហើរជាមួយប្រធានក្រុមស្ត្រី - Kasya Goina និង Asiya Skalik ។ ទោះ​ជា​យ៉ាង​ណា​ក្រុម​ស្ត្រី​មាន​ការ​ភ្ញាក់​ផ្អើល​យ៉ាង​ខ្លាំង។

Joanna Vechorek៖  អ្នកទាំងអស់កំពុងហោះហើរ Embraer ដែលខ្ញុំចូលចិត្តហោះហើរជាអ្នកដំណើរ ហើយប្រសិនបើខ្ញុំក្លាយជាអ្នកបើកយន្តហោះ ខ្ញុំចង់ឱ្យវាក្លាយជាប្រភេទដំបូងរបស់ខ្ញុំ។ ខ្ញុំមានផ្ទាំងរូបភាព FMS របស់គាត់ព្យួរនៅក្នុងផ្ទះល្វែងរបស់ខ្ញុំ ដែលជាអំណោយពីបងប្រុសរបស់អ្នកបើកយន្តហោះ។ នេះគឺជាយន្តហោះដ៏ស្រស់ស្អាតនៃបច្ចេកវិទ្យាប្រេស៊ីលជាមួយនឹងកាប៊ីនយន្តហោះអ្នករចនា - អ្នកប្រហែលជាត្រូវបានល្បួងឱ្យនិយាយថាវាត្រូវបានបង្កើតឡើងជាមួយនឹងនារីក្នុងចិត្ត។ តើមានអ្វីអំពីវាដែលធ្វើឱ្យការងារ និងការហោះហើរប្រចាំថ្ងៃកាន់តែងាយស្រួល?

Katarzyna Goynin

យន្តហោះ Embraer 170/190 ដែលខ្ញុំហោះហើរត្រូវបានសម្គាល់ជាចម្បងដោយការពិតដែលថាវាមានលក្ខណៈ ergonomic និងស្វ័យប្រវត្តិខ្ពស់។ វាមានប្រព័ន្ធទំនើបៗ ដូចជាប្រព័ន្ធ Fly-by-Wire System ប្រព័ន្ធព្រមាននៅជិតដីដែលប្រសើរឡើង (EGPWS) និងប្រព័ន្ធដូចជា Autoland ដែលអនុញ្ញាតឱ្យចុះចតក្នុងលក្ខខណ្ឌអាកាសធាតុពិបាកជាមួយនឹងភាពមើលឃើញមានកម្រិត។ កម្រិតខ្ពស់នៃស្វ័យប្រវត្តិកម្ម និងការរួមបញ្ចូលប្រព័ន្ធជួយសម្រួលដល់ការងាររបស់អ្នកបើកយន្តហោះ ប៉ុន្តែមិនលុបបំបាត់អ្វីដែលគេហៅថា។ "ការត្រួតពិនិត្យ" ពោលគឺការគ្រប់គ្រងប្រព័ន្ធ។ ដំណើរការខុសប្រក្រតីរបស់ប្រព័ន្ធទាមទារឱ្យមានការអន្តរាគមន៍ពីអ្នកបើកបរ។ កាលៈទេសៈដែលយើងហ្វឹកហាត់លើម៉ាស៊ីនក្លែងធ្វើ។

Joanna Skalik

Embraer គឺជាយន្តហោះដែលមានការគិតច្រើន ប្រាស្រ័យទាក់ទងយ៉ាងល្អជាមួយនាវិក មនុស្សម្នាក់អាចនិយាយបានថា វិចារណញាណបំផុត និង "រួសរាយរាក់ទាក់ចំពោះអ្នកបើកបរ"។ ការហោះហើរនៅលើវាគឺជាសេចក្តីរីករាយ! រាល់ព័ត៌មានលម្អិតត្រូវបានគេគិតដល់លម្អិតតូចបំផុត៖ ព័ត៌មានត្រូវបានបង្ហាញយ៉ាងច្បាស់។ ទប់ទល់បានយ៉ាងល្អក្នុងស្ថានភាពផ្លូវកាត់ យន្តហោះនេះមានមុខងារមានប្រយោជន៍ជាច្រើន ត្រូវការការងារច្រើនពីអ្នកបើកបរ។ សម្រាប់អ្នកដំណើរ វាក៏មានផាសុកភាពខ្លាំងផងដែរ - ប្រព័ន្ធកៅអី 2 ដោយ 2 ធានានូវការធ្វើដំណើរប្រកបដោយផាសុកភាព។

លោក Ivan Krzhanov

មិនមែនអ្នកដំណើរទាំងអស់នៅក្នុងទ្វីបអឺរ៉ុបសុទ្ធតែមានឱកាសហោះហើរ Embraer នោះទេ ព្រោះ Boeing និង Airbus នៅតែជាក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍អឺរ៉ុបពេញនិយមបំផុត ប៉ុន្តែនៅ LOT Embraer គឺជាជើងហោះហើរសំខាន់សម្រាប់ផ្លូវអឺរ៉ុប។ ខ្ញុំផ្ទាល់ចូលចិត្តយន្តហោះនេះ វាងាយស្រួលសម្រាប់អ្នកបើកបរ និងសម្រាប់ស្ត្រី។

ភាពស៊ីសង្វាក់គ្នានៃកាប៊ីនយន្ដហោះ ប្លង់នៃប្រព័ន្ធ និងស្វ័យប្រវត្តិកម្មរបស់ពួកគេគឺនៅកម្រិតខ្ពស់បំផុត។ សញ្ញាណនៃអ្វីដែលហៅថា "កាប៊ីនយន្ដហោះងងឹត និងស្ងាត់" មានន័យថា ប្រតិបត្តិការត្រឹមត្រូវនៃប្រព័ន្ធ (បង្ហាញដោយអវត្តមាននៃការព្រមានដែលមើលឃើញ និងអាចស្តាប់បាន និងការកំណត់កុងតាក់ទៅទីតាំង "នៅម៉ោង 12:00") ធ្វើឱ្យ ការងាររបស់អ្នកបើកយន្តហោះរីករាយ។

Embraer ត្រូវ​បាន​រចនា​ឡើង​សម្រាប់​ជើង​ហោះ​ហើរ​រយៈ​ខ្លី​ទៅ​មធ្យម ហើយ​អាច​ហោះ​ចេញ និង​ចុះ​ចត​នៅ​ព្រលាន​តូចៗ។ ដូចអាស៊ីដែរ អ្នកបានកត់សម្គាល់យ៉ាងត្រឹមត្រូវថា នេះគឺជាយន្តហោះដ៏ល្អសម្រាប់គេហៅថា rating នៃប្រភេទទីមួយ ដែលជាប្រភេទទីមួយបន្ទាប់ពីចូលជួរ។

Joanna Vechorek៖  តើអ្នកហ្វឹកហាត់លើម៉ាស៊ីនក្លែងធ្វើញឹកញាប់ប៉ុណ្ណា? តើអ្នកអាចបង្ហាញពីស្ថានភាពអ្វីខ្លះដែលកំពុងត្រូវបានពិចារណា អនុវត្តជាមួយគ្រូ? ទាំងប្រធានកងនាវារបស់ Embraer, គ្រូបង្ហាត់ Captain Dariusz Zawłocki និងសមាជិកក្រុមប្រឹក្សាភិបាល Stefan Malczewski និយាយថា ស្ត្រីទាំងនោះធ្វើបានយ៉ាងល្អពិសេសនៅលើម៉ាស៊ីនក្លែងធ្វើ ដោយសារតែពួកគេយកចិត្តទុកដាក់ច្រើនចំពោះនីតិវិធី និងព័ត៌មានលម្អិត។

Katarzyna Goynin

វគ្គបណ្តុះបណ្តាលត្រូវបានធ្វើឡើងពីរដងក្នុងមួយឆ្នាំ។ យើងធ្វើតេស្តសមត្ថភាពបន្ទាត់ (LPC) ម្តងក្នុងមួយឆ្នាំ ហើយរាល់ពេលដែលយើងធ្វើតេស្តសមត្ថភាពប្រតិបត្តិករ (OPC)។ ក្នុងអំឡុងពេល LPC យើងមានការប្រឡងមួយដែលពង្រីកអ្វីដែលគេហៅថា "ការវាយតម្លៃប្រភេទ" សម្រាប់យន្តហោះ Embraer ពោលគឺឧ។ យើងកំពុងពង្រីករយៈពេលវាយតម្លៃដែលតម្រូវដោយបទប្បញ្ញត្តិអាកាសចរណ៍។ OPC គឺជាការប្រឡងដែលធ្វើឡើងដោយប្រតិបត្តិករ ពោលគឺក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍។ សម្រាប់វគ្គបណ្តុះបណ្តាលមួយ យើងមានវគ្គពីរនៅលើម៉ាស៊ីនក្លែងធ្វើសម្រាប់រយៈពេលបួនម៉ោងនីមួយៗ។ មុនពេលវគ្គនីមួយៗ យើងក៏មានការសង្ខេបជាមួយគ្រូផងដែរ ដែលពិភាក្សាអំពីធាតុដែលយើងនឹងអនុវត្តក្នុងអំឡុងពេលវគ្គនៅលើម៉ាស៊ីនក្លែងធ្វើ។ តើយើងកំពុងហាត់អ្វីខ្លះ? ស្ថានភាពផ្សេងៗ ភាគច្រើនជាគ្រាអាសន្ន ដូចជាការហោះហើរដែលបោះបង់ ការហោះហើរ និងការចុះចតដោយប្រើម៉ាស៊ីនតែមួយ ដំណើរការជុំវិញ និងផ្សេងទៀត។ លើសពីនេះទៀត យើងក៏អនុវត្តវិធីសាស្រ្ត និងការចុះចតនៅអាកាសយានដ្ឋានដែលមាននីតិវិធីពិសេស និងកន្លែងដែលនាវិកត្រូវឆ្លងកាត់ការបណ្តុះបណ្តាលម៉ាស៊ីនក្លែងធ្វើជាមុនសិន។ បន្ទាប់ពីមេរៀននិមួយៗ យើងក៏ធ្វើការពិភាក្សាដេញដោលផងដែរ ដែលគ្រូពិភាក្សាអំពីវគ្គនៃវគ្គក្លែងធ្វើ និងវាយតម្លៃអ្នកបើកយន្តហោះ។ បន្ថែមពីលើវគ្គក្លែងធ្វើ យើងក៏មានអ្វីដែលហៅថា Line Check (LC) ដែលជាការប្រឡងធ្វើឡើងដោយគ្រូម្នាក់អំឡុងពេលជិះទូកកម្សាន្តជាមួយអ្នកដំណើរ។

Joanna Skalik

ថ្នាក់រៀននៅលើម៉ាស៊ីនក្លែងធ្វើត្រូវបានប្រារព្ធឡើង 2 ដងក្នុងមួយឆ្នាំ - 2 មេរៀនសម្រាប់រយៈពេល 4 ម៉ោង។ នេះអនុញ្ញាតឱ្យយើងបង្រៀនពីនីតិវិធីសង្គ្រោះបន្ទាន់ដែលមិនអាចរៀនបានក្នុងអំឡុងពេលហោះហើរប្រចាំថ្ងៃ។ វគ្គមានធាតុផ្សំជាមូលដ្ឋានដូចជាការបរាជ័យម៉ាស៊ីន និងភ្លើង ឬវិធីសាស្រ្តម៉ាស៊ីនតែមួយ។ និងដំណើរការខុសប្រក្រតីនៃប្រព័ន្ធយន្តហោះនីមួយៗ។ល។ "ធ្វើឱ្យអ្នកបើកយន្តហោះអសមត្ថភាព" ។ វគ្គនីមួយៗត្រូវបានគិតយ៉ាងល្អ ហើយតម្រូវឱ្យអ្នកបើកយន្តហោះធ្វើការសម្រេចចិត្ត ហើយជារឿយៗអនុញ្ញាតឱ្យមានការពិភាក្សាជាមួយគ្រូអំពីការសម្រេចចិត្តដ៏ល្អបំផុត (មានមនុស្ស 3 នាក់មានវត្តមាននៅក្នុងវគ្គនេះ - ប្រធានក្រុម មន្ត្រី និងគ្រូបង្រៀនជាអ្នកត្រួតពិនិត្យ)។

លោក Ivan Krzhanov

នៅឆ្នាំនេះ បន្ទាប់ពីចូលរួមជាមួយក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ ខ្ញុំបានជិះយន្តហោះក្លែងធ្វើដែលជាផ្នែកមួយនៃការវាយតម្លៃប្រភេទ។ វាជាមេរៀនចំនួន 10 នៃ 4 ម៉ោងនៅលើម៉ាស៊ីនក្លែងធ្វើហោះហើរដែលមានការបញ្ជាក់។ វាគឺជាអំឡុងពេលវគ្គទាំងនេះដែលអ្នកបើកយន្តហោះរៀនពីទម្លាប់ និងនីតិវិធីមិនមែនទម្លាប់ទាំងអស់លើប្រភេទយន្តហោះដែលគាត់នឹងហោះហើរ។ នៅទីនេះយើងក៏រៀនកិច្ចសហប្រតិបត្តិការនៅក្នុងនាវិកផងដែរ ដែលជាមូលដ្ឋាន។ មិនមានការបដិសេធទេថាម៉ាស៊ីនក្លែងធ្វើដំបូងរបស់ខ្ញុំគឺជាបទពិសោធន៍ដ៏អស្ចារ្យសម្រាប់ខ្ញុំ។ ការអនុវត្តនីតិវិធីទាំងអស់ដែលខ្ញុំបានអាននៅក្នុងសៀវភៅដៃរហូតមកដល់ពេលនេះ សាកល្បងខ្លួនឯងក្នុងគ្រាអាសន្ន សាកល្បងថាតើខ្ញុំអាចរក្សាតក្កវិជ្ជា XNUMXD ក្នុងការអនុវត្តដែរឬទេ។ ភាគច្រើនជាញឹកញាប់ អ្នកបើកយន្តហោះត្រូវដោះស្រាយជាមួយនឹងការបរាជ័យនៃម៉ាស៊ីនមួយ ការចុះចតបន្ទាន់ ការធ្លាក់ទឹកចិត្តនៃកាប៊ីន ការបរាជ័យនៃប្រព័ន្ធផ្សេងៗ និងការឆេះនៅលើយន្តហោះ។ សម្រាប់ខ្ញុំ អ្វីដែលគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍បំផុតនោះគឺការចុះចតជាមួយនឹងផ្សែងដែលលេចឡើងនៅក្នុងកាប៊ីនយន្ដហោះ។ ម៉ាស៊ីនពិសោធន៏បញ្ចប់ដោយការប្រឡង អំឡុងពេលដែលអ្នកបើកបរត្រូវបង្ហាញពីសមត្ថភាពរបស់គាត់ក្នុងការហោះហើរពិតប្រាកដ។ អ្នកត្រួតពិនិត្យមានភាពតឹងរ៉ឹង ប៉ុន្តែនេះគឺជាការធានាសុវត្ថិភាព។

ខ្ញុំចងចាំការក្លែងធ្វើដំបូងរបស់ខ្ញុំដោយទឹកភ្នែកនៅក្នុងភ្នែករបស់ខ្ញុំ ជាបទពិសោធន៍នៃជីវិតរបស់ខ្ញុំនៅហ្ស៊កដានីដ៏ស្រស់ស្អាតក្នុងទីក្រុង Amman ។ ឥឡូវនេះខ្ញុំនឹងមានម៉ាស៊ីនតូចជាងមុន - ស្តង់ដារ 2 ក្នុងមួយឆ្នាំ។ ជីវិតរបស់អ្នកបើកយន្តហោះគឺជាផ្នែកមួយនៃការរៀនសូត្រឥតឈប់ឈរ និងរៀនពីនីតិវិធីថ្មី ហើយអនុវត្តវានៅក្នុងឧស្សាហកម្មដែលកំពុងផ្លាស់ប្តូរយ៉ាងឆាប់រហ័សនេះ។

Joanna Vechorek៖ អ្នកប្រាស្រ័យទាក់ទងរបស់ខ្ញុំទាំងអស់ លើកលែងតែភាពខ្លាំងនៃចរិតលក្ខណៈ និងចំណេះដឹងផ្នែកអាកាសចរណ៍ដ៏អស្ចារ្យ ក៏ជានារីវ័យក្មេងដ៏ស្រស់ស្អាតផងដែរ។ តើ​អ្នក​បើក​យន្តហោះ​ស្រី​មាន​តុល្យភាព​ផ្ទះ​និង​ការងារ​យ៉ាង​ដូច​ម្តេច? តើ​ស្នេហា​អាច​កើត​មាន​ក្នុង​អាជីព​នេះ​ទេ ហើយ​អ្នក​បើក​យន្តហោះ​ស្រី​អាច​លង់​ស្នេហ៍​នឹង​ដៃគូ​មិន​ហោះ​បាន​ដែរ​ឬ​ទេ?

Joanna Skalik

ការងាររបស់យើងជាប់ពាក់ព័ន្ធនឹងម៉ោងច្រើន ពីរបីយប់ក្នុងមួយខែនៅឆ្ងាយពីផ្ទះ ហើយរស់នៅក្រៅវ៉ាលី ប៉ុន្តែជាមួយនឹងសមត្ថភាពក្នុងការ "ធ្វើផែនការរួមគ្នា" ប្តីខ្ញុំ និងខ្ញុំចំណាយពេលភាគច្រើននៅចុងសប្តាហ៍របស់យើងជាមួយគ្នា ដែលជួយបានច្រើន។ យើងក៏ហោះហើរកីឡាពីខែមេសាដល់ខែកញ្ញាដែលមានន័យថាយើងនៅលើយន្តហោះស្ទើរតែរាល់ថ្ងៃ - នៅកន្លែងធ្វើការឬអំឡុងពេលហ្វឹកហាត់និងការប្រកួតរៀបចំសម្រាប់ការប្រកួតបាល់ទាត់ពិភពលោកដែលកំពុងប្រព្រឹត្តទៅនៅអាហ្វ្រិកខាងត្បូងនៅឆ្នាំនេះ។ យ៉ាងណាមិញ ការតំណាងឱ្យប្រទេសប៉ូឡូញគឺជាទំនួលខុសត្រូវដ៏ធំមួយ យើងត្រូវផ្តល់ឱ្យអស់ពីសមត្ថភាពរបស់យើង។ ការហោះហើរគឺជាផ្នែកមួយដ៏ធំនៃជីវិតរបស់យើង ហើយយើងមិនចង់បោះបង់សូម្បីតែឱកាសតិចតួចបំផុតដើម្បីឡើងលើអាកាស។ ជាការពិតណាស់ ក្រៅពីការហោះហើរ យើងក៏រកពេលទៅកន្លែងហាត់ប្រាណ កន្លែងកុន រោងកុន ឬធ្វើម្ហូប ដែលជាចំណូលចិត្តបន្ទាប់របស់ខ្ញុំ ប៉ុន្តែទាមទារការគ្រប់គ្រងពេលវេលាឱ្យបានល្អ។ ខ្ញុំជឿថានេះមិនពិបាកសម្រាប់អ្នកដែលចង់បាន ហើយខ្ញុំមិនស្វែងរកលេសទេ។ ខ្ញុំ​មិន​ចង់​បញ្ជាក់​ពី​គំរូ​ដែល​ថា​មនុស្ស​ស្រី​មិន​ស័ក្តិសម​ធ្វើ​ជា​អ្នក​បើក​យន្តហោះ​ទេ។ ឥតន័យ! អ្នកអាចរួមបញ្ចូលគ្នានូវផ្ទះដ៏រីករាយជាមួយនឹងការងារជាអ្នកបើកយន្តហោះ អ្វីដែលអ្នកត្រូវការគឺភាពរីករាយច្រើន។

នៅពេលដែលខ្ញុំបានជួបប្តីរបស់ខ្ញុំ ខ្ញុំបានប្រឡងជាប់រួចហើយ ដោយសារគាត់ជាអ្នកបើកយន្តហោះ គាត់ដឹងថាដំណាក់កាលនេះមានសារៈសំខាន់យ៉ាងណានៅក្នុងជីវិតរបស់ខ្ញុំ។ បន្ទាប់​ពី​ខ្ញុំ​ចាប់​ផ្តើម​ធ្វើ​ការ​ឱ្យ​ក្រុមហ៊ុន LOT Polish Airlines ប្តី​របស់​ខ្ញុំ​ដែល​នៅ​តែ​ជា​អ្នក​ហោះ​ហើរ​កីឡា ទទួល​បាន​អាជ្ញាប័ណ្ណ​ក្រុមហ៊ុន​អាកាសចរណ៍ ហើយ​ក៏​ចាប់​ផ្តើម​អាជីព​ក្នុង​ផ្នែក​ទំនាក់​ទំនង​អាកាសចរណ៍​ដែរ។ ជាការពិតណាស់ ប្រធានបទនៃអាកាសចរណ៍ គឺជាប្រធានបទសំខាន់នៃការសន្ទនានៅផ្ទះ យើងអាចចែករំលែកគំនិតរបស់យើងអំពីការងារ និងការហោះហើរក្នុងការប្រកួតប្រជែង។ ខ្ញុំ​គិត​ថា​អរគុណ​ចំពោះ​បញ្ហា​នេះ យើង​បង្កើត​ក្រុម​ដែល​មាន​ការ​សម្រប​សម្រួល​បាន​ល្អ និង​យល់​ពី​តម្រូវការ​របស់​យើង។