បំពេញឡាន

យើងមានរថយន្តហ្គាសប្រហែល 2 លានគ្រឿងរួចហើយនៅក្នុងប្រទេសប៉ូឡូញ។ ការកើនឡើងតម្លៃសាំងកំពុងបញ្ចុះបញ្ចូលអ្នកបើកបរកាន់តែច្រើនឡើងឱ្យប្រើប្រេងឥន្ធនៈនេះ។

គ្មាន​នរណា​ភ្ញាក់​ផ្អើល​ដោយ​ការ​ចាក់​សាំង​រាវ BMW ឬ Jaguar នៅ​ស្ថានីយ​ប្រេង​នោះ​ទេ។ ជាការប្រសើរណាស់ អ្នករាល់គ្នាដឹងពីរបៀបរាប់ ហើយតាមរយៈការចាក់ propane-butane យើងទុកលុយពាក់កណ្តាលនៅលើបញ្ជរ ជាងពេលចាក់ប្រេងជាមួយអេទីឡែន។

LPG តំណាង​ឱ្យ​ឧស្ម័ន​ប្រេង​រាវ។ សមាមាត្រនៃ propane និង butane នៅក្នុងល្បាយគឺអាស្រ័យលើរដូវកាលនៃឆ្នាំដោយផ្តល់នូវសម្ពាធចំហាយសមស្រប (ដែលអាស្រ័យលើសីតុណ្ហភាពព័ទ្ធជុំវិញ) - ក្នុងរដូវរងារ (ថ្ងៃទី 1 ខែវិច្ឆិកាដល់ថ្ងៃទី 31 ខែមីនា) នៅប្រទេសប៉ូឡូញល្បាយដែលមានមាតិកា propane ខ្ពស់ជាងគឺ ប្រើហើយនៅរដូវក្តៅសមាមាត្រគឺពាក់កណ្តាល។

អត្ថប្រយោជន៍គួរឱ្យកត់សម្គាល់បំផុតនៃឧស្ម័ន LPG គឺតម្លៃ - ខណៈពេលដែលប្រេងឥន្ធនៈមួយលីត្រមានតម្លៃប្រហែល PLN 4,30 ហ្គាសមួយលីត្រដែលចាក់ចូលក្នុងឡានមានតម្លៃប្រហែល PLN 2,02។ Sylvia Poplawska មកពី Coalition for Autogas និយាយថា "វាជាផលផ្លែនៃការចម្រាញ់ប្រេងឆៅ"។ - ដូច្នេះហើយ ប្រេងឆៅកាន់តែថ្លៃ តម្លៃហ្គាសនៅស្ថានីយ៍កាន់តែខ្ពស់។ ជាសំណាងល្អ នេះមិនមែនជាការផ្លាស់ប្តូរធំបែបនេះទេបើប្រៀបធៀបទៅនឹង តម្លៃប្រេងសាំង - នៅពេលដែលអេទីឡែនឡើងថ្លៃដោយមួយកាក់ ឬពីរកាក់ ឧស្ម័នរាវដោយពីរបី។ Propane-butane គឺជាឥន្ធនៈតាមរដូវ។ ក្នុងអំឡុងពេលកំដៅតម្លៃរបស់វាជាធម្មតាកើនឡើងប្រហែល 10% ។

ហ្គាសគឺជាឥន្ធនៈដែលមិនប៉ះពាល់ដល់បរិស្ថានជាងសាំងទៅទៀត វាគឺជាការរួមផ្សំនៃកាបូន និងអ៊ីដ្រូសែន ដោយគ្មានភាពមិនបរិសុទ្ធផ្សេងទៀត។ វាបង្កើតល្បាយឥន្ធនៈខ្យល់ដែលមានលក្ខណៈដូចគ្នា និងឆេះទាំងស្រុង ទោះបីជាម៉ាស៊ីនត្រជាក់ក៏ដោយ។ ឧស្ម័នផ្សងគឺស្អាតជាងប្រេងសាំង - សមាសធាតុសំខាន់របស់ពួកគេគឺកាបូនឌីអុកស៊ីតមិនមានសំណ, អាសូតអុកស៊ីតនិងស្ពាន់ធ័រ។ ម៉ាស៊ីន​ស្ងាត់​ជាង​ព្រោះ​ហ្គាស​មិន​មាន​ការ​បំផ្ទុះ​ទេ។

ក៏មានគុណវិបត្តិផងដែរ។

រថយន្ត​ដែល​ប្រើ​ហ្គាស​គឺ​ខ្សោយ​ជាង​បន្តិច។ ប្រសិទ្ធភាពនេះត្រូវបានសម្រេចមិនត្រឹមតែនៅក្នុងប្រព័ន្ធចាក់ហ្គាសទំនើបបំផុតប៉ុណ្ណោះទេ។ ម៉ាស៊ីន​មាន​សីតុណ្ហភាព​ប្រតិបត្តិការ​ខ្ពស់​ដែល​នាំ​ឱ្យ​មានការ​ផ្លាស់ប្តូរ​ក្បាល​ស៊ីឡាំង​លឿន​ជាង​មុន​។ អ្នកក៏ត្រូវការកន្លែងសម្រាប់ធុងផងដែរ - ដូច្នេះប្រម៉ោយនឹងតូចជាង ហើយប្រសិនបើវាជាឧទាហរណ៍ ជំនួសសំបកកង់ នោះវានឹងត្រូវតែលាក់នៅកន្លែងណាមួយ។

នៅពេលធ្វើដំណើរទៅក្រៅប្រទេស កុំភ្លេចយកអាដាប់ទ័របំពេញពិសេសជាមួយអ្នក ឧទាហរណ៍ទៅកាន់ប្រទេសអាឡឺម៉ង់ ហូឡង់ បែលហ្សិក ចក្រភពអង់គ្លេស និងបណ្តាប្រទេសស្កែនឌីណាវៀ ដែល infusions មានអង្កត់ផ្ចិតខុសៗគ្នា។

អ្នកទិញរថយន្តដែលមានការដំឡើងហ្គាសត្រូវតែសួរអ្នកលក់សម្រាប់វិញ្ញាបនបត្រអនុម័តធុង - បើគ្មានវាទេគាត់នឹងមិនអាចឆ្លងកាត់ការត្រួតពិនិត្យបច្ចេកទេសប្រចាំឆ្នាំបានទេ។

លើសពីនេះ ប្រតិបត្តិករចំណតរថយន្តក្រោមដីមួយចំនួនមិនអនុញ្ញាតឱ្យរថយន្តដែលប្រើហ្គាសចូលឡើយ។ មួក​និយាយ​ថា​៖ «​ពិត​ណាស់​ពួកគេ​មាន​សិទ្ធិ​ចំពោះ​វា​។ Witold Labajczyk អ្នក​នាំពាក្យ​នាយកដ្ឋាន​ពន្លត់​អគ្គីភ័យ​ក្រុង​ក្នុង​ទីក្រុង Warsaw - ទោះ​ជា​យ៉ាង​ណា​តាម​គំនិត​របស់​យើង វា​គ្មាន​ហេតុផល​សម​ហេតុ​ផល​សម្រាប់​ការ​ហាម​ឃាត់​បែប​នេះ​ទេ។

Michal Grabowski មកពីក្រុមហ៊ុន Auto-Gaz Centrum និយាយថា ធុងហ្គាសមួយអាចទប់ទល់នឹងសម្ពាធខ្ពស់ជាងធុងហ្គាសជាច្រើនដង។ សម្ពាធឧស្ម័នដែលវាមាន។

គណនីមួយចំនួន

ប្រសិនបើយើងសម្រេចចិត្តដំឡើងការដំឡើងឧស្ម័នសូមពិនិត្យមើលថាតើវានឹងជាប្រតិបត្តិការដែលរកប្រាក់ចំណេញបានដែរឬទេ។ អ្នក​ត្រូវ​គណនា​តម្លៃ​សាំង​ដែល​ប្រើ​សម្រាប់​ឆ្នាំ និង​ថ្លៃ​សាំង បើ​យើង​បើក​ឡាន​លេខ​គីឡូម៉ែត្រ​ដូចគ្នា (ចំណាំ​ថា​ការ​ប្រើ​ហ្គាស​គិត​ជា​លីត្រ​គឺ​ខ្ពស់​ជាង​សាំង​ប្រហែល ១០-១៥%)។ ភាពខុសគ្នានៃ "ប្រាក់ចំណេញ" របស់យើងដែលឥឡូវនេះត្រូវតែប្រៀបធៀបជាមួយនឹងតម្លៃនៃរោងចក្រឧស្ម័ន - បន្ទាប់ពីបែងចែកថ្លៃដើមនៃការដំឡើងដោយ "ប្រាក់ចំណេញ" យើងទទួលបានចំនួនឆ្នាំដែលវានឹងត្រូវការដើម្បីប្រមូលថ្លៃដើមឡើងវិញ។ រោងចក្រឧស្ម័ន។ ការដំឡើង។ នេះជាវិធីងាយស្រួលបំផុតក្នុងការគណនា ពីព្រោះអ្នកក៏ត្រូវចងចាំផងដែរនូវការចំណាយប្រតិបត្តិការខ្ពស់នៃឡានដែលប្រើហ្គាស - ថ្លៃត្រួតពិនិត្យបច្ចេកទេសកាន់តែច្រើន (PLN 10) តម្រងបន្ថែមត្រូវជំនួស (ហ្គាស - ប្រហែល PLN 15) ហើយការពិតគឺថារថយន្តបែបនេះត្រូវការការជំនួសក្បាលភ្លើង និងខ្សែភ្លើងញឹកញាប់ជាងមុន (យ៉ាងហោចណាស់ម្តងក្នុងមួយឆ្នាំ)។ ក្នុងករណីរថយន្តដែលបំពាក់ដោយការដំឡើងជំនាន់ 114 វាត្រូវចំណាយពេលប្រហែល 30 ឆ្នាំដើម្បីប្រគល់ការដំឡើងមកវិញ។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ វាជាការគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ក្នុងការប្រៀបធៀបប្រេងម៉ាស៊ូតជាមួយនឹងម៉ាស៊ីនដែលប្រើហ្គាស - វាប្រែថានៅក្នុងឡានដែលប្រៀបធៀបតម្លៃនៃប្រេងម៉ាស៊ូតដែលប្រើក្នុងការធ្វើដំណើរ 10 គីឡូម៉ែត្រគឺខ្ពស់ជាងតម្លៃហ្គាសបន្តិចប៉ុណ្ណោះ ព្រោះប្រេងម៉ាស៊ូតជាធម្មតាសន្សំសំចៃ។ ម៉ាស៊ីន។ ប្រសិនបើយើងគិតគូរពីការចំណាយទាំងអស់នោះវាប្រែថាការដំឡើងការដំឡើងឧស្ម័នគឺគ្មានផលចំណេញទេ។

មិនមែនសម្រាប់ម៉ាស៊ីនទំនើបទេ។

អង្គភាពហ្គាសអាចត្រូវបានដំឡើងនៅលើម៉ាស៊ីនបញ្ឆេះភ្លើងស្ទើរតែគ្រប់ប្រភេទ - សិក្ខាសាលាខ្លះថែមទាំងដំឡើងវានៅលើឡានដែលប្រើម៉ាស៊ីនត្រជាក់ទៀតផង។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយមានករណីលើកលែង - ការផ្គត់ផ្គង់ឧស្ម័នដល់ម៉ាស៊ីនជាមួយនឹងការចាក់ប្រេងដោយផ្ទាល់ទៅក្នុងស៊ីឡាំងគឺមិនអាចទៅរួចនោះទេ Michal Grabowski មកពី Auto-Gaz Centrum និយាយថា។ - ទាំងនេះជាឧទាហរណ៍ ម៉ាស៊ីន Volkswagen FSI ឬ Toyota D4 ។ នៅក្នុងរថយន្តបែបនេះម៉ាស៊ីនចាក់សាំងនឹងត្រូវខូចខាត - បន្ទាប់ពីបិទការផ្គត់ផ្គង់ប្រេងឥន្ធនៈដល់ពួកគេហើយប្តូរទៅឧស្ម័នពួកគេនឹងមិនត្រជាក់ទេ។

ការ​ដំឡើង​ហ្គាស​ក៏​អាច​ត្រូវ​បាន​ដំឡើង​លើ​រថយន្ត​ថ្មី​ដោយ​មិន​មាន​ការ​ធានា​ទុក​ជា​មោឃៈ។ ក្រុមហ៊ុន General Motors (Opel, Chevrolet) អនុញ្ញាតឱ្យប្រតិបត្តិការនេះនៅក្នុងសិក្ខាសាលាដែលមានការអនុញ្ញាតរបស់ខ្លួន។ ក្រុមហ៊ុន Fiat ណែនាំហាងជួសជុលជាក់លាក់ ខណៈដែល Citroen និង Peugeot មិនអនុញ្ញាត ការដំឡើងការដំឡើងឧស្ម័ន។

ឈ្មួញក៏លក់រថយន្តដែលបានដំឡើងរួចហើយ រួមទាំង។ ក្រុមហ៊ុន Chevrolet ក្រុមហ៊ុន Hyundai ក្រុមហ៊ុន Kia ។

ការវិវត្តនៃការដំឡើង

ប្រភេទនៃការដំឡើងត្រូវបានបែងចែកតាមលក្ខខណ្ឌទៅជាជំនាន់។ សាមញ្ញបំផុតដែលគេហៅថា។ ជំនាន់ទី XNUMX ត្រូវបានរចនាឡើងសម្រាប់រថយន្តដែលមានកាបូរ៉េទ័រ ឬការចាក់ប្រេងដោយគ្មានឧបករណ៍បំប្លែងកាតាលីករ។ ឧស្ម័ននៅក្នុងទម្រង់រាវចូលទៅក្នុងឧបករណ៍កាត់បន្ថយ ដែលនៅពេលដែលកំដៅដោយអង្គធាតុរាវពីប្រព័ន្ធត្រជាក់ វាផ្លាស់ប្តូរស្ថានភាពនៃការប្រមូលផ្តុំរបស់វាទៅជាឧស្ម័ន។ បន្ទាប់មកសម្ពាធរបស់គាត់ធ្លាក់ចុះ។ ពីទីនោះ វាចូលទៅក្នុងឧបករណ៍លាយដែលភ្ជាប់ដោយ manifold-mounted ដែលលៃតម្រូវកម្រិតថ្នាំរបស់វាតាមតម្រូវការរបស់ម៉ាស៊ីន (ឧ. បន្ថែម ឬកាត់បន្ថយ "ឧស្ម័ន") ដូច្នេះល្បាយនេះផ្តល់នូវដំណើរការចំហេះត្រឹមត្រូវ និងការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈល្អបំផុត។ សន្ទះ Solenoid រារាំងការផ្គត់ផ្គង់ប្រេងសាំងឬឧស្ម័ន - អាស្រ័យលើជម្រើសនៃប្រេងឥន្ធនៈ។

ការបើក និងបិទប្រព័ន្ធហ្គាសអាចធ្វើឡើងដោយដៃ ឬដោយស្វ័យប្រវត្តិ ហើយលើសពីនេះទៀត សូចនាករកម្រិតហ្គាស ឬកុងតាក់អាចត្រូវបានដំឡើងនៅក្នុងធុង ដោយបង្ខំឱ្យអ្នកបើកតែសាំង ឬសាំងប៉ុណ្ណោះ។ ការដំឡើងបែបនេះមានតម្លៃប្រហែល 1100-1500 zł។

ជំនាន់ទី 1600 នៃអង្គភាពត្រូវបានរចនាឡើងសម្រាប់រថយន្តដែលមានការចាក់ប្រេង និងឧបករណ៍បំប្លែងកាតាលីករ។ គោលការណ៍នៃប្រតិបត្តិការគឺដូចគ្នានឹងជំនាន់ទី 1800 ដែរ លើកលែងតែវាត្រូវបានបំពាក់ដោយគ្រឿងអេឡិចត្រូនិច និងកម្មវិធីដែលគ្រប់គ្រងល្បាយឥន្ធនៈ-ខ្យល់។ ប្រព័ន្ធប្រមូលព័ត៌មាន រួមទាំងពីការស៊ើបអង្កេត lambda ចំនួននៃបដិវត្តន៍ម៉ាស៊ីន ហើយផ្អែកលើពួកវា គ្រប់គ្រងប្រតិបត្តិការរបស់ម៉ូទ័រ stepper ដែលគ្រប់គ្រងការផ្គត់ផ្គង់ឧស្ម័នទៅឧបករណ៍លាយ ដូច្នេះលក្ខខណ្ឌនៃការឆេះ និងការបំភាយផ្សែងគឺល្អតាមដែលអាចធ្វើទៅបាន។ . ឧបករណ៍ត្រាប់តាមអេឡិចត្រូនិចបិទការផ្គត់ផ្គង់ប្រេងឥន្ធនៈដល់ម៉ាស៊ីនចាក់ វាក៏ត្រូវ "បញ្ឆោត" កុំព្យូទ័ររបស់រថយន្តផងដែរ ដូច្នេះក្នុងស្ថានភាពបែបនេះ វាមិនសម្រេចចិត្តប្តូរទៅប្រតិបត្តិការម៉ាស៊ីនសង្គ្រោះបន្ទាន់ (ឬហាមឃាត់ចលនាទាំងស្រុង)។ តម្លៃគឺ PLN XNUMX-XNUMX ។

ការដំឡើងជំនាន់ទី XNUMX ខុសពីជំនាន់ទី XNUMX ដែលឧស្ម័នត្រូវបានផ្គត់ផ្គង់ពីឧបករណ៍កាត់បន្ថយទៅជាសមាមាត្រ និងបន្តទៅអ្នកចែកចាយ ហើយបន្ទាប់មកទៅកាន់ច្រកចូលម៉ាស៊ីននីមួយៗ នៅពីក្រោយឧបករណ៍ទទួលទាន។ វា​ត្រូវ​បាន​ប្រើ​នៅ​ក្នុង​រថយន្ត​ដែល​មាន​បំពង់​ប្លា​ស្ទិ​ច - ជួនកាល​ឧស្ម័ន​នៅ​ក្នុង​បំពង់​បញ្ឆេះ​ហើយ​ធាតុ​ប្លា​ស្ទិ​ច​បាន​បែក​។ គ្រឿងត្រូវបានបំពាក់ដោយប្រព័ន្ធអេឡិចត្រូនិចដែលបំពេញមុខងារដូចគ្នានឹងជំនាន់ទី XNUMX ដែរ។

ការចំណាយគឺប្រហែល 1800-2200 ពាន់ zlotys ។ Michal Grabowski មានប្រសាសន៍ថា "ទាំងនេះគឺជារុក្ខជាតិដែលត្រូវបានប្រើប្រាស់តិចជាងមុន" ។ “ពួកវាកំពុងត្រូវបានជំនួសដោយប្រព័ន្ធចាក់តាមលំដាប់លំដោយដែលមានតម្លៃថ្លៃជាងបន្តិច ហើយក្នុងពេលតែមួយ។

នៅក្នុងអង្គភាពជំនាន់ 2800 ឧស្ម័នដែលបានពង្រីក និងងាយនឹងបង្កជាហេតុពីឧបករណ៍កាត់បន្ថយត្រូវបានផ្គត់ផ្គង់ទៅក្បាលម៉ាស៊ីនដែលមានទីតាំងនៅក្នុងស៊ីឡាំងនីមួយៗ។ កុំព្យូទ័រហ្គាសទទួលទិន្នន័យសម្រាប់ចាក់សាំងពីកុំព្យូទ័រឡាន ហើយបំប្លែងពួកវាទៅជាពាក្យបញ្ជាសម្រាប់ម៉ាស៊ីនចាក់ហ្គាស។ ឧស្ម័នត្រូវបានផ្គត់ផ្គង់ទៅស៊ីឡាំងក្នុងពេលដំណាលគ្នាជាមួយនឹងប្រេងសាំងក្នុងកម្រិតដែលបានគណនាត្រឹមត្រូវ។ ដូច្នេះ ប្រតិបត្តិការរបស់អង្គភាពត្រូវបានគ្រប់គ្រងដោយកុំព្យូទ័រនៅលើយន្តហោះ ដែលមានន័យថាមុខងារទាំងអស់របស់វាត្រូវបានរក្សាទុក (ឧទាហរណ៍ ការគ្រប់គ្រងសមាសភាពល្បាយ ការបិទ។ សីតុណ្ហភាព ល្បឿនម៉ាស៊ីន សម្ពាធឧស្ម័នក្នុងធុង។ល។ នៅក្នុងប្រព័ន្ធនេះ រថយន្តរក្សាបាននូវប៉ារ៉ាម៉ែត្របច្ចេកទេសទាំងអស់ (ការបង្កើនល្បឿន ថាមពល ភ្លើងឆេះ។ល។) ហើយប្រតិបត្តិការរបស់ម៉ាស៊ីនមិនខុសពីប្រេងសាំងនោះទេ។ អ្នកត្រូវបង់ប្រាក់ PLN 4000-XNUMX សម្រាប់ការនេះ។

ការអភិវឌ្ឍន៍ប្រព័ន្ធជំនាន់ទី XNUMX គឺការចាក់ឧស្ម័នដំណាក់កាលរាវ ពោលគឺឧ។ ជំនាន់ទីប្រាំមួយ។ នៅទីនេះ ឧស្ម័នត្រូវបានបញ្ចូលទៅក្នុងស៊ីឡាំង ដូចជាប្រេងសាំង ក្នុងសភាពរាវ។ Grabowski បន្ថែមថា "ទាំងនេះគឺជាគ្រឿងថ្លៃ ៗ ហើយមិនមានប្រជាប្រិយភាពខ្លាំងទេ" ។ - ភាពខុសគ្នានៃដំណើរការម៉ាស៊ីនបើប្រៀបធៀបទៅនឹងជំនាន់ទី XNUMX គឺតិចតួចបំផុត ហើយអ្នកមិនគួរបង់ប្រាក់លើស។

អនាគតសម្រាប់ KKE?

ដូច្នេះ តើយានជំនិះកាន់តែច្រើននឹងបំពាក់ហ្គាស LPG ដែរឬទេ? មិនចាំបាច់ទេព្រោះការប្រកួតប្រជែងសម្រាប់ propane-butane - CNG, i.e. ឧស្ម័នធម្មជាតិដែលបានបង្ហាប់ ដូចជាយើងមាននៅក្នុងបណ្តាញឧស្ម័ន។ វាថែមទាំងថោកជាងឧស្ម័នរាវទៀត ពោលគឺមួយលីត្រមានតម្លៃប្រហែល PLN 1,7។ វាគឺជាផលិតផលធម្មជាតិទាំងស្រុងដែលត្រូវបានរកឃើញនៅក្នុងធម្មជាតិក្នុងបរិមាណដ៏ច្រើន - ធនធានដែលគេស្គាល់ត្រូវបានប៉ាន់ប្រមាណនៅ 100 ឆ្នាំ។ ជាអកុសលមានស្ថានីយ៍បំពេញតិចតួចពេកនៅក្នុងប្រទេសប៉ូឡូញ - តិចជាង 20 សម្រាប់ប្រទេសទាំងមូលហើយការតំឡើងគឺថ្លៃណាស់ - ប្រហែល 5-6 ពាន់ zlotys ។ វានៅតែមានឧបសគ្គខាងបច្ចេកវិទ្យាដែលត្រូវជម្នះ - ដើម្បីបំពេញបរិមាណឧស្ម័នបានត្រឹមត្រូវ វាត្រូវតែត្រូវបានបង្ហាប់ខ្ពស់ ដែលត្រូវចំណាយពេលយូរ និងត្រូវការកម្លាំងខ្លាំង ដូច្នេះហើយ រថក្រោះធុនធ្ងន់។

ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ មានក្តីសង្ឃឹម - អ្នកអាចទិញរថយន្តជាច្រើនម៉ូដែលជាមួយនឹងប្រព័ន្ធ CNG ដែលបំពាក់ដោយរោងចក្រ (រួមទាំងក្រុមហ៊ុន Fiat, Renault, Honda និង Toyota) ហើយនៅសហរដ្ឋអាមេរិកក៏មានឧបករណ៍សម្រាប់ចាក់សាំងរថយន្តនៅក្នុងយានដ្ឋានផ្ទាល់ខ្លួនរបស់អ្នកផងដែរ! ដោយភ្ជាប់ទៅបណ្តាញទីក្រុង ធុងរថយន្តពេញមួយយប់។