មើលខាងក្នុងស្គរ
ហ្រ្វាំងអ័ក្សខាងក្រោយអស់យឺតជាងអ័ក្សខាងមុខព្រោះវាមិនសូវមានភាពតានតឹងទេ ប៉ុន្តែនេះមិនមានន័យថាយើងមិនសូវចាប់អារម្មណ៍នឹងវានោះទេ។
រថយន្តពេញនិយមភាគច្រើនមានហ្វ្រាំងស្គរខាងក្រោយ។ ស្គរត្រូវតែត្រូវបានចុចប្រឆាំងនឹងមជ្ឈមណ្ឌលដោយកម្លាំងតែប៉ុណ្ណោះ 
bolts នៃ rims ឬត្រូវបានភ្ជាប់បន្ថែមទៅពួកគេជាមួយនឹង bolt តែមួយ, ជាក្បួន។ ក្នុងករណីដំបូង ការដកស្គរមិនគួរបង្កការលំបាកឡើយ លុះត្រាតែជាលទ្ធផលនៃដំណើរការពាក់ កម្រិតចាប់ផ្ដើមមួយបានបង្កើតឡើងនៅលើផ្ទៃការងារ ដែលនឹងតោងជាប់នឹងស្រទាប់សំណឹកនៃបន្ទះហ្វ្រាំង។ នៅក្នុងទីពីរ វីសភ្ជាប់ស្គរដែលបានរៀបរាប់អាចក្លាយជាបញ្ហាបន្ថែម ជាពិសេសប្រសិនបើគ្មាននរណាម្នាក់បានព្យាយាមស្រាយវាអស់រយៈពេលយូរនោះទេ ហើយការច្រេះបានបំផ្លាញវាដោយផ្នែករួចហើយ។ ការព្យាយាមរុះរើវីសបែបនេះជាធម្មតាបញ្ចប់ដោយការបែករបស់វា ហើយបន្ទាប់មកអ្នកគួរតែព្យាយាមស្រាយផ្នែកនៃវីស ហើយប្រសិនបើវាមិនដំណើរការទេ បន្ទាប់មកខួងវា ហើយកាត់ខ្សែស្រឡាយនៅក្នុងរន្ធដែលបានបង្កើតឡើង (ជាធម្មតាអ្នកមាន ដើម្បីធ្វើវាសម្រាប់ទំហំធំជាង) ឬចុងក្រោយ ជំនួសមជ្ឈមណ្ឌលទាំងមូល។
បនា្ទាប់ពីដកស្គរចេញ ជាដំបូងយកភាពកខ្វក់ទាំងអស់ចេញពីខាងក្នុងរបស់វា និងពីធាតុហ្វ្រាំងរបស់ caliper ។ បន្ទាប់មកយើងពិនិត្យមើលស្ថានភាពនៃស្រទាប់នៅលើបន្ទះហ្វ្រាំង។ ប្រសិនបើពួកវាត្រូវបានពាក់រួចហើយសូមពិនិត្យមើលថាកម្រាស់របស់ពួកគេនៅតែបំពេញតាមលក្ខណៈបច្ចេកទេសរបស់អ្នកផលិត។ លើសពីនេះ ស្រទាប់ខាងក្នុងត្រូវតែពាក់ស្មើៗគ្នា និងមិនមានការបាត់បង់សម្ភារៈ ឬការចម្លងរោគពីសារធាតុរាវធារាសាស្ត្រ ឬខាញ់។ អ្នកចែកចាយធារាសាស្ត្រ ដែលជាទូទៅគេហៅថាស៊ីឡាំង មិនត្រូវបង្ហាញដានតិចតួចបំផុតនៃការលេចធ្លាយសារធាតុរាវធារាសាស្ត្រនោះទេ។ ស្ទ្រីមទ្រនាប់ហ្វ្រាំងមិនគួរចុះខ្សោយឡើយ ទុកឱ្យមានស្នាមប្រេះ។
ផ្ទៃការងាររបស់ស្គរហ្វ្រាំង ក៏ដូចជាផ្ទៃដែលត្រូវគ្នានៃឌីសហ្វ្រាំង មិនត្រូវបង្ហាញសញ្ញានៃការខូចខាតឡើយ។ ប៉ារ៉ាម៉ែត្រសំខាន់មួយគឺអង្កត់ផ្ចិតខាងក្នុងនៃស្គរតម្លៃដែលអាចអនុញ្ញាតបានដែលត្រូវបានចង្អុលបង្ហាញដោយក្រុមហ៊ុនផលិត។ ការលោតរបស់ឈ្នាន់ហ្វ្រាំងនៅពេលហ្វ្រាំងដោយគ្មានការគ្រប់គ្រង ABS អាចបង្ហាញពីអ្វីដែលគេហៅថា។ រាងពងក្រពើនៃស្គរហ្វ្រាំង។
