អ័ក្សខាងក្រោយ MAZ

ការជួសជុលអ័ក្សខាងក្រោយ MAZ មាននៅក្នុងការជំនួសផ្នែកដែលពាក់ឬខូច។ ការរចនានៃអ័ក្សខាងក្រោយអនុញ្ញាតឱ្យការជួសជុលភាគច្រើនត្រូវបានអនុវត្តដោយមិនចាំបាច់យកវាចេញពីរថយន្ត។

ដើម្បីជំនួសត្រាប្រេងប្រអប់លេខ អ្នកត្រូវ៖

• ផ្តាច់ cardan ពី flange 14 (សូមមើលរូបភាព 72) នៃ gear shaft;
• unscrew និង unscrew nut 15, ដក flange 14 និង washer 16;
• ដោះសំបកគ្រាប់ដែលធានាគម្របប្រអប់ដាក់ 13 ហើយប្រើប៊ូឡុងរុះដើម្បីយកគម្របប្រអប់ដាក់ចេញ។
• ជំនួសប្រអប់ដាក់គ្រឿង បំពេញបែហោងធ្មែញខាងក្នុងរបស់វាដោយខាញ់ 1-13 ហើយប្រមូលផ្តុំការជួបប្រជុំគ្នាតាមលំដាប់បញ្ច្រាសនៃការរុះរើ (ប្រអប់ដាក់វត្ថុត្រូវបានសង្កត់ដោយចុងខាងក្រៅនៃគម្រប)។

ប្រសិនបើវាចាំបាច់ដើម្បីជំនួសប្រអប់ដាក់ 9 (សូមមើលរូបភាព 71) អ័ក្សអ័ក្សត្រូវ៖

• បង្ហូរប្រេងពី crankcase នៃស្ពានដោយ unscrewing បង្ហូរនិងកម្មវិធីជំនួយបំពេញ;
• ផ្តាច់អ័ក្ស cardan;
• ដោះគម្របតូចៗ 7 (សូមមើលរូបភាព 73) នៃប្រអប់លេខកង់។
• ដោះវីសប៊ូឡុងជួសជុលមួកធំ 15 ហើយវីសវាចូលទៅក្នុងរន្ធខ្សែស្រឡាយនៅចុងអ័ក្ស 22 ដោយប្រុងប្រយ័ត្នយកវាចេញរួមគ្នាជាមួយឧបករណ៍ព្រះអាទិត្យ 11 ពីប្រអប់លេខកង់។
• ដោះ​គ្រាប់​ចេញ​ពី​ចង្កឹះ​ដែល​ធានា​ប្រអប់​លេខ​កណ្តាល​ទៅ​ប្រអប់​អ័ក្ស (លើកលែងតែ​កំពូល​ពីរ)។ បន្ទាប់ពីនោះ ដោយប្រើរទេះរុញ ដកប្រអប់លេខចេញ វីសប៊ូឡុងដែលអាចដកចេញបានចំនួនពីរចូលទៅក្នុងប្រអប់លេខរបស់ប្រអប់លេខ ទៅនឹងលំនៅរបស់អ័ក្សអ័ក្ស ហើយបន្ទាប់ពីដកគ្រាប់ខាងលើពីរដែលនៅសល់ចេញ សូមជំនួសត្រាប្រេងប្រអប់លេខដោយឧបករណ៍ទាញ បំពេញផ្នែកខាងក្នុង។ បែហោងធ្មែញជាមួយខាញ់ 1-13 ។

អ័ក្សខាងក្រោយត្រូវបានផ្គុំតាមលំដាប់បញ្ច្រាស ហើយអ័ក្សអ័ក្សត្រូវតែត្រូវបានដំឡើងដោយប្រុងប្រយ័ត្ន ដោយបង្វែរពួកវាដើម្បីជៀសវាងការបត់បបូរមាត់បិទជិត។

ជាធម្មតា ការជួសជុលស្ពានត្រូវបានផ្សារភ្ជាប់ជាមួយនឹងការរុះរើ និងរុះរើប្រអប់លេខកណ្តាល ឬដ្រាយកង់។

ការផ្តាច់ប្រអប់លេខកណ្តាល MAZ

មុននឹងដកប្រអប់លេខកណ្តាលចេញ ចាំបាច់ត្រូវបង្ហូរប្រេងចេញពីលំនៅរបស់អ័ក្ស ផ្តាច់ខ្សែ cardan និងបញ្ចេញហ្វ្រាំងចតរថយន្ត។ បន្ទាប់មក​ដោះ​គម្រប​ប្រអប់លេខ​កង់​តូច​ចេញ ដោះ​វីស​គម្រប​ប្រអប់លេខ​កង់​ធំ​ចេញ ហើយ​បង្វិល​វា​ឆ្លាស់​គ្នា​នៅក្នុង​ប៊ូស​ដែលមាន​អំបោះ​នៅ​ខាង​ចុង​នៃ​អ័ក្ស​ ដក​អ័ក្ស​អ័ក្ស​ចេញពី​ឌីផេរ៉ង់ស្យែល។ បន្ធូរស្តុបដែលធានាប្រអប់លេខកណ្តាលទៅនឹងលំនៅរបស់អ័ក្ស ហើយដកប្រអប់លេខចេញដោយប្រើឌុលលី។

ប្រអប់លេខកណ្តាលត្រូវបានរុះរើយ៉ាងងាយស្រួលបំផុតនៅលើឧបករណ៍បង្វិល។ អវត្ដមាននៃការគាំទ្រ, តុធ្វើការទាបដែលមានកម្ពស់ពី 500-600 មមអាចត្រូវបានប្រើ។

លំដាប់នៃការរុះរើប្រអប់លេខមានដូចខាងក្រោម៖

• ដោះប្រអប់លេខ 20 (មើលរូបភាព 72) ពេញលេញជាមួយនឹង bearings;
• unscrew គ្រាប់ 29 និង 3 ពីគម្របឌីផេរ៉ង់ស្យែល;
• ដោះគម្របឌីផេរ៉ង់ស្យែល 1;
• ដោះគ្រាប់ចេញពីកំណាត់នៃពែងឌីផេរ៉ង់ស្យែល ហើយបើកឌីផេរ៉ង់ស្យែល (ដោះផ្កាយរណប ឧបករណ៍ចំហៀង ឧបករណ៍បោកគក់)។

លាងសម្អាតផ្នែកបត់នៃប្រអប់លេខកណ្តាល ហើយពិនិត្យដោយប្រុងប្រយ័ត្ន។ ពិនិត្យស្ថានភាពរបស់ទ្រនាប់ នៅលើផ្ទៃការងារដែលមិនគួរមានស្នាមប្រេះ ស្នាមប្រេះ របក ក៏ដូចជាការបំផ្លិចបំផ្លាញ ឬខូចខាតដល់ឧបករណ៍រំកិល និងឧបករណ៍បំបែក។

នៅពេលពិនិត្យមើលប្រអប់លេខ សូមយកចិត្តទុកដាក់ចំពោះអវត្ដមាននៃបន្ទះសៀគ្វី និងការបាក់ធ្មេញ ស្នាមប្រេះ បន្ទះសៀគ្វីនៃស្រទាប់ស៊ីម៉ង់ត៍លើផ្ទៃធ្មេញ។

ជាមួយនឹងការកើនឡើងនៃសំលេងរំខាននៃប្រអប់លេខកណ្តាលកំឡុងពេលប្រតិបត្តិការ តម្លៃនៃការបោសសំអាតចំហៀងនៃ 0,8 មីលីម៉ែត្រអាចប្រើជាមូលដ្ឋានសម្រាប់ការជំនួសឧបករណ៍ bevel មួយគូ។

បើចាំបាច់ ជំនួសប្រអប់ហ្គែរដែលបើកបរ និងបើកបរជាឈុតមួយ ព្រោះពួកវាត្រូវបានផ្គូផ្គងនៅរោងចក្រជាគូសម្រាប់ទំនាក់ទំនង និងការបោសសំអាតចំហៀង និងមានសញ្ញាសម្គាល់ដូចគ្នា។

នៅពេលពិនិត្យមើលផ្នែកនៃឌីផេរ៉ង់ស្យែល សូមយកចិត្តទុកដាក់លើស្ថានភាពនៃផ្ទៃនៃកញ្ចឹងកនៃឈើឆ្កាង រន្ធ និងផ្ទៃស្វ៊ែររបស់ផ្កាយរណប ផ្ទៃទ្រនាប់នៃប្រអប់លេខចំហៀង ឧបករណ៍លាងទ្រនាប់ និងផ្ទៃចុងនៃពែងឌីផេរ៉ង់ស្យែល។ ដែលត្រូវតែគ្មាន burrs ។

ក្នុងករណីមានការពាក់ ឬរលុងខ្លាំង សូមជំនួសប៊ូសផ្កាយរណប។ Bushing ស្រស់មួយត្រូវបានដំណើរការបន្ទាប់ពីត្រូវបានចុចចូលទៅក្នុងរណបទៅអង្កត់ផ្ចិត 26 ^ + 0,045 មម។

ជាមួយនឹងការពាក់យ៉ាងសំខាន់នៃឧបករណ៍លាងដៃសំរិទ្ធនៃអ័ក្សអ័ក្សពួកគេត្រូវតែត្រូវបានជំនួស។ កម្រាស់នៃឧបករណ៍លាងសំរិទ្ធថ្មីគឺ 1,5 ម។ បន្ទាប់ពីការផ្គុំឌីផេរ៉ង់ស្យែលវាត្រូវបានណែនាំឱ្យវាស់គម្លាតរវាងឧបករណ៍ចំហៀងនិងឧបករណ៍លាងសំរិទ្ធដែលគួរមានចន្លោះពី 0,5 ទៅ 1,3 ម។ គម្លាតត្រូវបានវាស់ដោយរង្វាស់អារម្មណ៍តាមរយៈបង្អួចនៅក្នុងពែងឌីផេរ៉ង់ស្យែល នៅពេលដែលផ្កាយរណបរត់ចូលទៅក្នុងឧបករណ៍លាងជំនួយដល់ការបរាជ័យ ហើយឧបករណ៍ចំហៀងត្រូវបានចុចប្រឆាំងនឹងផ្កាយរណប ពោលគឺវាភ្ជាប់ជាមួយពួកគេដោយមិនលេង។ ពែងឌីផេរ៉ង់ស្យែលត្រូវបានជំនួសជាសំណុំ។

ប្រមូលផ្តុំប្រអប់លេខកណ្តាលតាមលំដាប់ដូចខាងក្រោមៈ

• ប្រមូលផ្តុំឧបករណ៍ដ្រាយ, ដំឡើងវានៅក្នុងលំនៅដ្ឋានសត្វខ្លាឃ្មុំនិងលៃតម្រូវ bearings tapered ជាមួយនឹងការផ្ទុកជាមុន;
• ប្រមូលផ្តុំឌីផេរ៉ង់ស្យែល, ដំឡើងវានៅក្នុង crankcase និងលៃតម្រូវ bearings ឌីផេរ៉ង់ស្យែលជាមួយនឹងការផ្ទុកជាមុន;
• ដំឡើង drive gear នៅក្នុងលំនៅដ្ឋានប្រអប់លេខ;
• លៃតម្រូវការភ្ជាប់នៃឧបករណ៍ bevel;
• វីសឧបករណ៍កំណត់ឧបករណ៍ដែលបានជំរុញទៅក្នុងប្រអប់លេខរហូតដល់វាឈប់ ហើយបន្ទាប់មកបន្ធូរវាត្រឹម 1/10-1/13 នៃវេន ដែលត្រូវនឹងគម្លាតរវាងពួកវា 0,15-0,2 ម.ម ហើយរឹតបន្តឹងគ្រាប់សោ។

ការ​រុះរើ​ដ្រាយ​កង់​ចេញ​និង​ការ​យក​ចេញ​នៃ​មជ្ឈមណ្ឌល​កង់​ក្រោយ​

លំដាប់នៃការរុះរើមានដូចខាងក្រោម៖

• បន្ធូរគ្រាប់នៅលើកង់ខាងក្រោយ;
• ដាក់ ​​Jack នៅក្រោមផ្នែកម្ខាងនៃធ្នឹមអ័ក្សខាងក្រោយ និង
• ព្យួរធុងជាមួយនឹងកង់ បន្ទាប់មកដាក់វានៅលើការគាំទ្រមួយហើយយក Jack ចេញ;
• ដោះ​គ្រាប់​ដែល​កាន់​កង់​ក្រោយ​ចេញ ដោះ​ការ​គៀប​និង​កង់​ខាង​ក្រៅ, ចិញ្ចៀន spacer និង​កង់​ខាង​ក្នុង;
• បង្ហូរប្រេងចេញពីប្រអប់លេខ;
• ដោះគម្របធំ 14 (មើលរូបភាពទី 73) ពីការផ្គុំកង់ជាមួយគម្របតូច 7;
• ដោះឧបករណ៍ជំរុញ 1 ដែលប្រើប៊ូឡុងពីរពីគម្របធំជាឧបករណ៍ទាញ។
• វីសដាប់ប៊លនៃគម្របធំចូលទៅក្នុងរន្ធខ្សែស្រឡាយនៃពាក់កណ្តាល 22 ដកពាក់កណ្តាលអ័ក្សជាមួយនឹងឧបករណ៍កណ្តាល 11 ទាំងមូល;
• ដោះវីសចាក់សោនៃអ័ក្ស 3 ពីផ្កាយរណប ដំឡើងឧបករណ៍ទាញនិងដកអ័ក្សនៃផ្កាយរណបទាំង 5 បន្ទាប់មកដករណបដែលបំពេញដោយសត្វខ្លាឃ្មុំ;
• ដោះវីសគ្រាប់សោ 27 ចេញពីទ្រនាប់ទ្រនាប់ ដកចិញ្ចៀនរក្សា 26 ដោះវីស 25 ចេញពីសត្វខ្លាឃ្មុំ ហើយយកពែងខាងក្នុង 21 ចេញពីក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូន។
• ដកឧបករណ៍ដកឃ្លាចេញ ដំឡើងឧបករណ៍ទាញសន្ទះបិទបើក និងដកឧបករណ៍ភ្ជាប់ជាមួយស្គរហ្វ្រាំង។

នៅពេលជំនួសត្រាប្រេង និងទ្រនាប់ទ្រនាប់ អ្នកត្រូវតែ៖

• ដោះ​ប៊ូឡុង​ដំឡើង​ស្គរ​ហ្រ្វាំង ហើយ​ដោះ​ឧបករណ៍​ប្រមូល​ធូលី និង​គម្រប​ប្រអប់​ដាក់​ធុង។
• យកប្រអប់ដាក់ចេញពីគម្រប ហើយដំឡើងប្រអប់ដាក់ថ្មី ដោយប្រើញញួរ។
• ដោយប្រើឧបករណ៍ទាញ ទាញការប្រណាំងខាងក្រៅ និងខាងក្នុងនៃទ្រនាប់កង់។

លាងជម្រះផ្នែកប្រអប់លេខ និងប្រអប់លេខ ហើយពិនិត្យដោយប្រុងប្រយ័ត្ន។

ការច្រឹបនៃស្រទាប់ carburizing លើផ្ទៃនៃធ្មេញប្រអប់លេខមិនត្រូវបានអនុញ្ញាតទេ។ ប្រសិនបើមានស្នាមប្រេះ ឬបាក់ធ្មេញ ប្រអប់លេខគួរតែត្រូវបានជំនួស។

ការដំឡើងជើងទម្រ និងការដំឡើងដ្រាយកង់ត្រូវបានបង្កើតឡើងពីចំហៀងចុះក្រោម។ ក្នុងករណីនេះវាត្រូវតែត្រូវបានយកទៅក្នុងគណនីដែលថាទ្រនាប់ខាងក្នុង tapered ពីរដងត្រូវបានផលិតជាមួយនឹងការធានា preload ដែលត្រូវបានធានាដោយការដំឡើងនៃ spacer ring មួយ។ នៅក្នុងការជួបប្រជុំគ្នានេះ ទ្រនាប់ត្រូវបានសម្គាល់នៅចុងទ្រុង និងនៅលើផ្ទៃខាងក្រៅនៃសង្វៀន spacer ។ ទ្រនាប់នេះគួរតែត្រូវបានដំឡើងតែជាសំណុំពេញលេញស្របតាមម៉ាក។

ការជំនួសផ្នែកនីមួយៗនៃឧបករណ៍មិនត្រូវបានអនុញ្ញាតទេ ដោយសារវាផ្លាស់ប្តូរការបោសសំអាតអ័ក្សនៃទ្រនាប់ ដែលនាំទៅដល់ការបំផ្លាញរបស់វា។

សត្វខ្លាឃ្មុំ hub មិនអាចលៃតម្រូវបាន ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ការតម្រឹម hub ត្រឹមត្រូវត្រូវបានធានាដោយការរឹតបន្តឹងផ្នែកខាងក្នុងនៃ bearings ទាំងនេះជាមួយនឹងគ្រាប់ និង locknut ។ កម្លាំងដែលត្រូវការដើម្បីរឹតបន្តឹងគ្រាប់ធុញ្ញជាតិគួរតែមានប្រហែល 80-100 គីឡូក្រាមនៅលើ wrench ជាមួយនឹង wrench ring 500 mm ។

ការថែទាំអ័ក្សខាងក្រោយ MAZ

ការថែទាំអ័ក្សខាងក្រោយមានក្នុងការត្រួតពិនិត្យ និងរក្សាកម្រិតជាតិរំអិលដែលត្រូវការនៅក្នុងប្រអប់លេខមធ្យម និងប្រអប់លេខ ការផ្លាស់ប្តូរប្រេងរំអិលទាន់ពេលវេលា សម្អាតរន្ធខ្យល់ ពិនិត្យ និងរឹតបន្តឹងឧបករណ៍ភ្ជាប់ ពិនិត្យមើលសំឡេងប្រតិបត្តិការ និងសីតុណ្ហភាពកំដៅអ័ក្សខាងក្រោយ។

នៅពេលបម្រើអ័ក្សខាងក្រោយ ការយកចិត្តទុកដាក់ជាពិសេសគួរតែត្រូវបានបង់ទៅការលៃតម្រូវប្រអប់លេខកណ្តាល។ ការលៃតម្រូវត្រូវបានធ្វើឡើងជាមួយនឹងប្រអប់លេខដែលបានដកចេញ; ក្នុងករណីនេះ ប្រដាប់ប្រដារដែលបិទជិតនៃប្រអប់លេខបើកបរ និងប្រដាប់ទ្រនាប់ឌីផេរ៉ង់ស្យែលត្រូវបានកែតម្រូវជាមុនសិន ហើយបន្ទាប់មកឧបករណ៍បត់នៅតាមបណ្តោយបំណះទំនាក់ទំនង។

ដើម្បី​កែ​សម្រួល​ប្រអប់​លេខ​របស់​ដ្រាយ​វឺរ អ្នក​ត្រូវ​៖

• ផ្តាច់ហ្វ្រាំងកន្លែងចតរថយន្ត ហើយដោះគម្របកាលីប័រ 9 (សូមមើលរូបភាព 72);
• បង្ហូរប្រេង;
• ដោះវីសនៅលើទ្រនាប់នៃទ្រនុងប្រអប់លេខ និងដោយប្រើប៊ូឡុងដែលអាចដោះចេញបាន 27 ដកលំនៅ 9 ចេញជាមួយនឹងឧបករណ៍ដំឡើងប្រអប់លេខ។
• ជួសជុល crankcase 9 នៅក្នុងអនុមួយ, កំណត់ការបោសសំអាតអ័ក្សនៃ bearings ដោយប្រើសូចនាករមួយ;
• ដោយបានបញ្ចេញ crankcase 9 សូមតោងឧបករណ៍ bevel បើកបរនៅក្នុង vise (ដាក់បន្ទះដែកទន់នៅក្នុង jaws) ។ បន្ធូរ​និង​ដោះ​វីស​ខ្ចៅ​បន្ទះ 15 ដក​ឧបករណ៍​លាង​និង​ព្រុយ។ ដោះគម្របចេញដោយប្រើវីសដែលអាចដកចេញបាន។ ដោះឧបករណ៍បំលែងប្រេង 12, រង្វង់ខាងក្នុងនៃទ្រនាប់ខាងមុខនិងឧបករណ៍លាងលៃតម្រូវ 11;
• វាស់កម្រាស់របស់ washer លៃតម្រូវហើយគណនាតម្លៃដែលវាចាំបាច់ដើម្បីកាត់បន្ថយវាដើម្បីលុបបំបាត់ការបោសសំអាតអ័ក្សនិងទទួលបានការផ្ទុកជាមុន (ការថយចុះនៃកម្រាស់នៃ washer គួរតែស្មើនឹងផលបូកនៃការបោសសំអាតអ័ក្សដែលបានវាស់នៅក្នុងលក្ខខណ្ឌ។ នៃសូចនាករនិងតម្លៃផ្ទុកជាមុននៃ 0,03-0,05 មម);
• កិនម៉ាស៊ីនបោកគក់ដែលកែតម្រូវទៅតាមតម្លៃដែលត្រូវការ ដំឡើងវា និងផ្នែកផ្សេងទៀត លើកលែងតែគម្រប 13 ជាមួយនឹងប្រអប់ដាក់សម្ភារៈ ដែលមិនគួរត្រូវបានដំឡើងឡើយ ចាប់តាំងពីការកកិតនៃប្រអប់ដាក់ជាមួយនឹងកញ្ចឹងកនៃផ្ទៃខាងមុខ នឹងមិនអនុញ្ញាតឱ្យមានការកែតម្រូវត្រឹមត្រូវឡើយ។ វាស់ពេលនៃការតស៊ូនៅពេលបង្វិលប្រអប់លេខនៅក្នុងសត្វខ្លាឃ្មុំ។ នៅពេលរឹតបន្តឹងគ្រាប់ បង្វែរទ្រនាប់ទ្រនាប់ដើម្បីឱ្យរមូរមានទីតាំងត្រឹមត្រូវក្នុងការប្រណាំង។
• ពិនិត្យមើលការផ្ទុកជាមុននៃសត្វខ្លាឃ្មុំយោងទៅតាមទំហំនៃពេលដែលត្រូវការដើម្បីបង្វិលឧបករណ៍ដ្រាយដែលគួរតែស្មើនឹង 0,1-0,3 គីឡូក្រាម។ ពេលនេះអាចត្រូវបានកំណត់ដោយប្រើ wrench កម្លាំងបង្វិលជុំនៅលើយចន 15 ឬដោយការវាស់កម្លាំងដែលបានអនុវត្តទៅរន្ធនៅក្នុង flange សម្រាប់ bolts ម៉ោន shaft propeller (រូបភាព 75) ។ កម្លាំងដែលបានអនុវត្តកាត់កែងទៅនឹងកាំនៃរន្ធនៅក្នុងប្រឡោះគួរតែមានពី 1,3 ទៅ 3,9 គីឡូក្រាម។ ត្រូវ​ដឹង​ថា​ការ​ផ្ទុក​ទុក​ជា​មុន​ច្រើន​ពេក​នៅ​ក្នុង​ទ្រនាប់​រំកិល​ដែល​មាន​ស្នាម​ស្អិត​នឹង​ធ្វើ​ឱ្យ​ពួកវា​ឡើង​កំដៅ​និង​ឆាប់​អស់។ ជាមួយនឹងការផ្ទុកបន្ទុកធម្មតា សូមដកគ្រាប់ចេញពីប្រអប់លេខដ្រាយ ដោយសង្កេតមើលទីតាំងរបស់វា និងព្រុយ បន្ទាប់មកដំឡើងគម្រប 13 ឡើងវិញ (សូមមើលរូបភព។ 72) ជាមួយនឹងក្រពេញ ហើយទីបំផុតប្រមូលផ្តុំការជួបប្រជុំគ្នា។

ការរឹតបន្តឹងនៃ bearings ឌីផេរ៉ង់ស្យែលត្រូវបានកែតម្រូវដោយប្រើគ្រាប់ 3 និង 29 ដែលត្រូវតែត្រូវបានវីសចូលទៅក្នុងជម្រៅដូចគ្នាដើម្បីកុំឱ្យរំខានដល់ទីតាំងរបស់ឧបករណ៍រហូតដល់ការផ្ទុកជាមុនដែលត្រូវការនៅក្នុង bearings ។

បន្ទុកជាមុនត្រូវបានកំណត់ដោយបរិមាណនៃកម្លាំងបង្វិលជុំដែលត្រូវការដើម្បីបង្វិលឌីផេរ៉ង់ស្យែលដែលគួរតែមានពី 0,2-0,3 kgm (ដោយគ្មានឧបករណ៍ bevel) ។ ពេលនេះត្រូវបានកំណត់ដោយ torque wrench ឬដោយការវាស់កម្លាំងដែលបានអនុវត្តទៅលើកាំនៃពែងឌីផេរ៉ង់ស្យែល ហើយស្មើនឹង 2,3-3,5 គីឡូក្រាម។

អង្ករ។ 75. ការពិនិត្យមើលភាពតឹងនៃទ្រនាប់នៃប្រអប់លេខដ្រាយនៃប្រអប់លេខកណ្តាល

នីតិវិធីសម្រាប់ត្រួតពិនិត្យ និងកែតម្រូវការភ្ជាប់ឧបករណ៍ bevel មានដូចខាងក្រោម៖

• មុនពេលដំឡើង crankcase, 9 bearings ជាមួយ drive gear ចូលទៅក្នុងលំនៅដ្ឋានប្រអប់ gearbox ស្ងួតធ្មេញរបស់ bevel gears និងខាញ់បីឬបួនធ្មេញនៃ drive gear ជាមួយនឹងស្រទាប់ស្តើងនៃថ្នាំលាបលើផ្ទៃទាំងមូលរបស់ពួកគេ;
• ដំឡើង crankcase 9 ជាមួយ drive gear ចូលទៅក្នុង crankcase ប្រអប់លេខ; វីសគ្រាប់នៅលើកំណាត់ឈើឆ្កាងទាំងបួន ហើយបង្វែរឧបករណ៍បញ្ជាពីក្រោយគែម 14 (ទៅម្ខាង និងម្ខាងទៀត);
• យោងតាមដាន (ចំណុចទំនាក់ទំនង) ដែលទទួលបាននៅលើធ្មេញរបស់ឧបករណ៍ជំរុញ (តារាងទី 7) ការភ្ជាប់ត្រឹមត្រូវនៃប្រអប់លេខនិងលក្ខណៈនៃការលៃតម្រូវឧបករណ៍ត្រូវបានបង្កើតឡើង។ ការភ្ជាប់ប្រអប់លេខត្រូវបានគ្រប់គ្រងដោយការផ្លាស់ប្តូរចំនួន spacers 18 នៅក្រោម flange នៃ drive gear bearing housing និង nuts 3 និង 29 ដោយមិនរំខានដល់ការលៃតម្រូវនៃ bearings ឌីផេរ៉ង់ស្យែល។ ដើម្បីរំកិលប្រអប់លេខចេញពីប្រអប់លេខ ចាំបាច់ត្រូវដាក់ shims បន្ថែមនៅក្រោម flange crankcase ហើយប្រសិនបើចាំបាច់ ដើម្បីនាំយក gears មកជាមួយគ្នា ដោះ shims ចេញ។

គ្រាប់ 3 និង 29 ត្រូវបានប្រើដើម្បីផ្លាស់ទីឧបករណ៍ដែលបានជំរុញ។ ដើម្បីកុំឱ្យរំខានដល់ការលៃតម្រូវនៃ bearings 30 នៃឌីផេរ៉ង់ស្យែល វាចាំបាច់ក្នុងការបង្វិល (unscrew) គ្រាប់ 3 និង 29 នៅមុំដូចគ្នា។

នៅពេលកែតម្រូវក្ដាប់ (តាមបំណះទំនាក់ទំនង) នៅលើធ្មេញប្រអប់លេខ គម្លាតនៅពេលក្រោយរវាងធ្មេញត្រូវបានរក្សាទុក តម្លៃដែលសម្រាប់គូថ្មីគួរតែស្ថិតក្នុងរង្វង់ 0,2-0,5 មីក្រូ។ ការកាត់បន្ថយការបោសសំអាតនៅពេលក្រោយរវាងធ្មេញប្រអប់លេខដោយការផ្លាស់ប្តូរបំណះទំនាក់ទំនងពីទីតាំងដែលបានណែនាំគឺមិនត្រូវបានអនុញ្ញាតទេព្រោះវានាំឱ្យមានការរំលោភលើការភ្ជាប់ត្រឹមត្រូវនៃប្រអប់លេខ និងការពាក់យ៉ាងលឿនរបស់វា។

បន្ទាប់ពីការកែតម្រូវការភ្ជាប់ប្រអប់លេខ សូមរឹតបន្តឹងទ្រនាប់ទាំងអស់ដែលធានាទ្រនាប់ទ្រនាប់ទៅនឹងលំនៅរបស់ប្រអប់លេខ កំណត់កន្លែងឈប់នៅលើគ្រាប់ទ្រនាប់ រឹតបន្តឹងឧបករណ៍កំណត់ 25 រហូតដល់ការបោសសំអាតអប្បបរមានៃ 0 0,15-0,2 ម. (គម្លាតអប្បបរមាត្រូវបានកំណត់ដោយការបង្វិលប្រអប់លេខនៃប្រអប់លេខដែលជំរុញក្នុងមួយវេន) ។ បន្ទាប់ពីនោះ ចាក់សោឧបករណ៍កំណត់ប្រអប់លេខដែលជំរុញ 25 ដោយគ្រាប់សោ។

នៅពេលដកប្រអប់លេខកណ្តាលចេញពីរថយន្ត (សម្រាប់ការកែសំរួល ឬជួសជុល) សូមពិនិត្យមើលគម្លាតរវាងផ្នែកខាងចុងនៃប្រអប់លេខចំហៀង និងឧបករណ៍លាងចានដែលកំណត់នៅរោងចក្រក្នុងរង្វង់ 0,5-1,3 ម។

គម្លាតត្រូវបានត្រួតពិនិត្យជាមួយនឹងរង្វាស់អារម្មណ៍តាមរយៈបង្អួចនៅក្នុងពែងឌីផេរ៉ង់ស្យែល នៅពេលដែលផ្កាយរណបរត់ចូលទៅក្នុងឧបករណ៍លាងសម្អាតជំនួយដល់ការបរាជ័យ ហើយឧបករណ៍ចំហៀងត្រូវបានចុចប្រឆាំងនឹងផ្កាយរណប ពោលគឺវាភ្ជាប់ជាមួយពួកវាដោយមិនលេង។

ដំណើរការខុសប្រក្រតីដែលអាចកើតមាននៃអ័ក្សខាងក្រោយ និងវិធីដើម្បីលុបបំបាត់ពួកវាត្រូវបានបង្ហាញក្នុងតារាងទីប្រាំបី។

ទីតាំងនៃបំណះទំនាក់ទំនងនៅលើឧបករណ៍ដែលបានជំរុញ	របៀបទទួលបានឧបករណ៍ត្រឹមត្រូវ។
ទៅវិញទៅមក
	ទំនាក់ទំនងប្រអប់លេខត្រឹមត្រូវ។
	ផ្លាស់ទី​ឧបករណ៍​ជំរុញ​ទៅ​ឧបករណ៍​ដ្រាយ។ ប្រសិនបើ​លទ្ធផល​នេះ​មាន​ការ​សម្អាត​ធ្មេញ​ប្រអប់លេខ​តិច​ពេក សូម​រំកិល​ប្រអប់លេខ​ចេញ​ឱ្យ​ឆ្ងាយ​ពី​ប្រអប់លេខ​ដែល​បាន​ជំរុញ។
	ផ្លាស់ទី​ឧបករណ៍​ដែល​បាន​ជំរុញ​ឱ្យ​ឆ្ងាយ​ពី​ឧបករណ៍​ដ្រាយ។ ប្រសិនបើ​នេះ​បណ្តាល​ឱ្យ​មាន​ការ​លេង​ធ្មេញ​ហ្គែរ​ច្រើន​ពេក សូម​រំកិល​ឧបករណ៍​ដ្រាយ​ទៅ​ទីតាំង​ដែល​បាន​ជំរុញ។
	ផ្លាស់ទី​ឧបករណ៍​ជំរុញ​ទៅ​ឧបករណ៍​ដ្រាយ។ ប្រសិនបើក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ ចាំបាច់ត្រូវផ្លាស់ប្តូរ backlash នៅក្នុង hitch ផ្ទេរ drive gear ទៅ drive drive
	ផ្លាស់ទី​ឧបករណ៍​ដែល​បាន​ជំរុញ​ឱ្យ​ឆ្ងាយ​ពី​ឧបករណ៍​ដ្រាយ។ ប្រសិនបើនេះតម្រូវឱ្យមានការផ្លាស់ប្តូរការបោសសំអាតចំហៀងនៅក្នុងក្ដាប់ សូមផ្លាស់ទីឧបករណ៍បញ្ជាឱ្យឆ្ងាយពីឧបករណ៍ដែលបានជំរុញ។
	រំកិលប្រអប់លេខឆ្ពោះទៅកាន់ប្រអប់លេខ។ ប្រសិនបើការបោសសំអាតនៅក្នុងក្ដាប់តូចពេក សូមផ្លាស់ទីឧបករណ៍ដែលបានជំរុញឱ្យឆ្ងាយពីប្រអប់លេខ។
	រំកិលឧបករណ៍បញ្ជាឱ្យឆ្ងាយពីឧបករណ៍ដែលបានជំរុញ។ ប្រសិនបើមានការលេងច្រើនពេក សូមរំកិលឧបករណ៍ដែលជំរុញឆ្ពោះទៅកាន់ប្រអប់លេខ។

សូមអានផងដែរនូវលក្ខណៈបច្ចេកទេសរបស់ម៉ាស៊ីនកង្ហារ ZIL-131

មូលហេតុនៃដំណើរការខុសប្រក្រតី	ធនធាន
ការកើនឡើងកំដៅស្ពាន
ប្រេងច្រើន ឬតិចពេកនៅក្នុងប្រអប់លេខ	ពិនិត្យ និងបញ្ចូលកម្រិតប្រេងនៅក្នុងប្រអប់លេខ
ការផ្លាស់ប្តូរឧបករណ៍មិនត្រឹមត្រូវ	លៃតម្រូវឧបករណ៍
បង្កើនការផ្ទុកជាមុន	លៃតម្រូវភាពតានតឹងនៃទ្រនាប់
ការកើនឡើងនៃសំលេងរំខានស្ពាន
ការបំពានលើភាពសម និងការចូលរួមរបស់ឧបករណ៍ bevel	លៃតម្រូវឧបករណ៍ bevel
ប្រដាប់ពាក់ជាប់ឬមិនតម្រឹម	ពិនិត្យមើលស្ថានភាពរបស់សត្វខ្លាឃ្មុំ ប្រសិនបើចាំបាច់ ជំនួសពួកវា និងកែតម្រូវភាពតឹង
ការពាក់ឧបករណ៍ធ្ងន់ធ្ងរ	ផ្លាស់ប្តូរប្រអប់លេខដែលពាក់ និងកែតម្រូវការបញ្ជូន
ការកើនឡើងនៃសំលេងរំខាននៃស្ពានផ្លូវនៅក្នុងវេន
កំហុសឌីផេរ៉ង់ស្យែល	ផ្តាច់ឌីផេរ៉ង់ស្យែល និងដោះស្រាយបញ្ហា
សំលេងរំខានពីកង់ទាំងអស់។
ការផ្លាស់ប្តូរឧបករណ៍មិនត្រឹមត្រូវ	ជំនួសឧបករណ៍ដឹកជញ្ជូន ឬពែង។
ប្រើប្រេងកង់ខុស	ការផ្លាស់ប្តូរប្រេងជាមួយ crankcase flush
កម្រិតប្រេងមិនគ្រប់គ្រាន់	បន្ថែមប្រេងទៅអ័ក្សកង់
ការលេចធ្លាយប្រេងតាមរយៈផ្សាភ្ជាប់
ត្រាដែលពាក់ឬខូច	ជំនួសត្រា

ឧបករណ៍អ័ក្សខាងក្រោយ MAZ

អ័ក្សខាងក្រោយ (រូបភាព 71) បញ្ជូនកម្លាំងបង្វិលពី crankshaft ម៉ាស៊ីនតាមរយៈក្ដាប់ ប្រអប់លេខ និងអ័ក្ស cardan ទៅកាន់កង់បើកបររបស់រថយន្ត ហើយដោយប្រើឌីផេរ៉ង់ស្យែលអនុញ្ញាតឱ្យកង់បើកបរបង្វិលក្នុងល្បឿនមុំខុសៗគ្នា។

អង្ករ។ 71. អ័ក្សខាងក្រោយ MAZ:

1 - ឧបករណ៍; 2 - មជ្ឈមណ្ឌលកង់ខាងក្រោយ; 3 - ហ្វ្រាំងកង់ខាងក្រោយ; 4 - ម្ជុលចាក់សោនៃលំនៅដ្ឋានអ័ក្ស; 5 - រង្វង់នៃអ័ក្សដឹកនាំមួយ; 6 - លំនៅដ្ឋានអ័ក្ស; 7 - អ័ក្សអ័ក្ស; 8 - ប្រអប់លេខកណ្តាល; 9 - ភ្ជាប់ epiploon នៃ semiaxis មួយ; 10 - ដងថ្លឹងលៃតម្រូវ; 11 - ដោះដៃហ្វ្រាំង

គ្រោងការណ៍រចនាសម្ព័ន្ធនិង kinematic ដែលបានអនុម័តសម្រាប់ការបញ្ជូនកម្លាំងបង្វិលធ្វើឱ្យវាអាចបែងចែកវាទៅជាប្រអប់លេខកណ្តាលដោយដឹកនាំវាទៅប្រអប់លេខកង់ហើយដូច្នេះការដកបន្ទុកឌីផេរ៉ង់ស្យែលនិងអ័ក្សពីកម្លាំងបង្វិលកើនឡើងដែលត្រូវបានបញ្ជូនតាមគ្រោងការណ៍ពីរដំណាក់កាលពី ឧបករណ៍សំខាន់នៃអ័ក្សខាងក្រោយ (ឧទាហរណ៍ដោយរថយន្ត MAZ-200) ។ ការប្រើប្រាស់ sprockets ក៏អនុញ្ញាតឱ្យផ្លាស់ប្តូរតែចំនួនធ្មេញនៃប្រអប់លេខស៊ីឡាំង sprocket និងរក្សាចម្ងាយកណ្តាលនៃ sprockets ដើម្បីទទួលបានសមាមាត្រឧបករណ៍ផ្សេងគ្នាដែលធ្វើឱ្យ axle ខាងក្រោយសមរម្យសម្រាប់ការប្រើប្រាស់នៅលើការកែប្រែរថយន្តផ្សេងគ្នា។

ប្រអប់លេខកណ្តាល (រូបភាពទី 72) គឺជាដំណាក់កាលតែមួយ មានប្រអប់លេខមួយគូដែលមានធ្មេញតំរៀបស្លឹក និងឌីផេរ៉ង់ស្យែល interwheel ។ ផ្នែកនៃប្រអប់លេខត្រូវបានម៉ោននៅក្នុង crankcase 21 ធ្វើពីដែក ductile ។ ទីតាំងនៃ crankcase ទាក់ទងទៅនឹងធ្នឹមត្រូវបានកំណត់ដោយកអាវកណ្តាលនៅលើ flange នៃលំនៅដ្ឋានប្រអប់ gearbox និងបន្ថែមដោយម្ជុល។

ប្រអប់លេខដ្រាយវ៍ 20 ដែលផលិតក្នុងមួយដុំជាមួយនឹងចង្កឹះ មិនត្រូវបានរុញច្រានឡើយ ប៉ុន្តែមានបន្ថែមលើទ្រនាប់ទ្រនាប់ទ្រនាប់ខាងមុខចំនួន 8 ជំនួយផ្នែកខាងក្រោយបន្ថែមទៀត ដែលជាទ្រនាប់ទ្រនាប់ស៊ីឡាំង 7. ការរចនាសត្វខ្លាឃ្មុំបីគឺ បង្រួមកាន់តែច្រើន ខណៈពេលដែលការផ្ទុករ៉ាឌីកាល់អតិបរមានៅលើទ្រនាប់ត្រូវបានកាត់បន្ថយយ៉ាងខ្លាំង បើប្រៀបធៀបជាមួយនឹងការដំឡើង cantilever សមត្ថភាពទ្រនាប់ និងស្ថេរភាពនៃការដំឡើងសំណាញ់ bevel gear ត្រូវបានកើនឡើង ដែលបង្កើនភាពធន់របស់វាយ៉ាងខ្លាំង។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ លទ្ធភាពនៃការចូលទៅជិតទ្រនាប់ទ្រនាប់ tapered roller bearings ទៅមកុដនៃ drive bevel gear កាត់បន្ថយប្រវែងនៃ shaft របស់វា ហើយដូច្នេះអនុញ្ញាតឱ្យអ្នកបង្កើនចំងាយរវាង flange gearbox និង gearbox flange ដែលមានសារៈសំខាន់ខ្លាំងណាស់ជាមួយ មូលដ្ឋានរទេះរុញតូចមួយសម្រាប់ទីតាំងល្អប្រសើរជាងមុននៃ shaft cardan ។ ការប្រណាំងខាងក្រៅនៃសត្វខ្លាឃ្មុំ roller tapered មានទីតាំងនៅ crankcase 9 ហើយត្រូវបានចុចប្រឆាំងនឹងការឈប់ចូលទៅក្នុងស្មាដែលបានធ្វើនៅក្នុង crankcase ។ ផ្ទៃខាងមុខនៃទ្រនាប់ទ្រនាប់ត្រូវបានរុញទៅប្រអប់លេខអ័ក្សខាងក្រោយ។ សត្វខ្លាឃ្មុំទាំងនេះទទួលយកបន្ទុករ៉ាឌីកាល់ និងអ័ក្សដែលកើតឡើងនៅពេលដែលគូនៃប្រអប់ហ្គែរ bevel mesh ក្នុងការបញ្ជូនកម្លាំងបង្វិល។

អង្ករ។ 72. ប្រអប់លេខកណ្តាល MAZ៖

1 - គម្របទ្រនាប់; 2 - គម្របគ្រាប់ធុញ្ញជាតិ; 3 - គ្រាប់នៃផ្នែកខាងឆ្វេង; 4 - ប្រអប់លេខ; 5 - ផ្កាយរណបឌីផេរ៉ង់ស្យែល; 6 - ឈើឆ្កាងឌីផេរ៉ង់ស្យែល; 7 - ទ្រនាប់ស៊ីឡាំងនៃប្រអប់លេខ; 8 - ឧបករណ៍ដ្រាយរាងសាជី; 9 - លំនៅដ្ឋានទ្រនាប់របស់ឧបករណ៍ដ្រាយ; 10 - ចិញ្ចៀន spacer; 11 - លៃតម្រូវ washer; 12 - ឧបករណ៍បំលែងប្រេង; 13 - គម្របប្រអប់ stuffing; 14 - flange; 15 - គ្រាប់ flange; 16 - washer; 17 - ប្រអប់ stuffing; 18 - ក្រូចឆ្មារ; 19 - gasket; 20 - ឧបករណ៍ជំរុញ; 21 - ប្រអប់លេខ; 22 - ឧបករណ៍ជំរុញ; 23 - ខូឃី; 24 - locknut; 25 - ឧបករណ៍កំណត់ឧបករណ៍ដែលបានជំរុញ; 26 - ពែងឌីផេរ៉ង់ស្យែលខាងស្តាំ; 27 - bolt នៃការយកចេញនៃការបញ្ជូនមួយ; 28 - Bush ring thrust; 29 - គ្រាប់នៃទ្រនាប់ខាងស្តាំ; 30 - tapered bearing; 31 - ពែងនៃឌីផេរ៉ង់ស្យែលខាងឆ្វេងមួយ; 32 - washer ដែក; 33 - ម៉ាស៊ីនបោកគក់លង្ហិន

សត្វខ្លាឃ្មុំខាងក្នុងមានភាពតឹងណែននៅលើអ័ក្ស ហើយទ្រនាប់ខាងក្រៅមានរន្ធរអិល ដើម្បីអនុញ្ញាតឱ្យមានការកែតម្រូវនៃការផ្ទុកជាមុនលើសត្វខ្លាឃ្មុំទាំងនេះ។ នៅចន្លោះរង្វង់ខាងក្នុងនៃសត្វខ្លាឃ្មុំ roller tapered ចិញ្ចៀន spacer 10 និង washer លៃតម្រូវ 11 ត្រូវបានដំឡើង។ តម្រូវការជាមុននៃ bearings roller tapered ត្រូវបានកំណត់ដោយការជ្រើសរើសកម្រាស់នៃ washer លៃតម្រូវ។ ប្រដាប់រំកិលរាងស៊ីឡាំង 7 នៃប្រអប់លេខបញ្ជូនត្រូវបានតំឡើងនៅក្នុងរន្ធទឹកនៃប្រអប់លេខអ័ក្សខាងក្រោយនៅតាមបណ្តោយសមដែលអាចផ្លាស់ទីបាន ហើយត្រូវបានជួសជុលដោយការផ្លាស់ទីលំនៅតាមអ័ក្សជាមួយនឹងចិញ្ចៀនរក្សាដែលចូលទៅក្នុងរន្ធដោតនៅក្នុងប៊ូសនៅចុងបញ្ចប់នៃប្រអប់លេខ។ .

នៅផ្នែកខាងមុខនៃប្រអប់លេខ bevel នៃការបញ្ជូន ខ្សែផ្ទៃនៃអង្កត់ផ្ចិតតូចជាង និងផ្ទៃអង្កត់ផ្ចិតធំត្រូវបានកាត់ ដែលនៅលើនោះ deflector ប្រេង 12 និង propeller shaft flange 14 ត្រូវបានតំឡើង។ គ្រប់ផ្នែកទាំងអស់ដែលមានទីតាំងនៅលើចង្កឹះគឺត្រូវបានរឹតបន្តឹងដោយគ្រាប់ប្រាសាទ 15 ។

ដើម្បីជួយសម្រួលដល់ការរុះរើលំនៅស្ថានសត្វខ្លាឃ្មុំ ផ្ទៃខាងមុខរបស់វាមានរន្ធខ្សែស្រឡាយចំនួនពីរ ដែលខ្សែភ្ជាប់អាចត្រូវបានវីស។ ពេល​ដោត​ចូល ប៊ូឡុង​នៅ​ទល់​នឹង​ប្រអប់​លេខ​ដោយ​សារ​ប្រអប់​លេខ​ចេញ​មក​ក្រៅ​ប្រអប់​លេខ។ ប៊ូឡុងដែលមានគោលបំណងដូចគ្នា វីសចូលទៅក្នុងគែមនៃប្រអប់ប្រអប់លេខ អាចប្រើជាប៊ូឡុងរុះរើ។

ឧបករណ៍ bevel ដែលជំរុញ 22 ត្រូវបាន riveted ទៅពែងឌីផេរ៉ង់ស្យែលត្រឹមត្រូវ។ ដោយសារតែការបោសសំអាតមានកម្រិតរវាង pinion និង boss នៅក្នុងលំនៅដ្ឋានប្រអប់ gearbox សម្រាប់ជំនួយបន្ថែមនៃ gear axle drive gear នោះ rivets ដែលភ្ជាប់ gear drive ទៅកាន់ differential cup ពីខាងក្នុងមានក្បាលសំប៉ែត។

ឧបករណ៍​ដែល​ជំរុញ​ត្រូវ​បាន​ផ្ដោត​ទៅ​លើ​ផ្ទៃ​ខាង​ក្រៅ​នៃ​គែម​ពែង​ឌីផេរ៉ង់ស្យែល។ កំឡុងពេលប្រតិបត្តិការ ឧបករណ៍ដែលជំរុញអាចត្រូវបានចុចឱ្យឆ្ងាយពីប្រអប់លេខដែលជាលទ្ធផលនៃការខូចទ្រង់ទ្រាយ ដែលជាលទ្ធផលដែលការភ្ជាប់ប្រអប់លេខនឹងត្រូវខូច។ ដើម្បីកំណត់ការខូចទ្រង់ទ្រាយនេះ និងធានាបាននូវទំនាក់ទំនងត្រឹមត្រូវនៅក្នុងសំណាញ់នៃប្រអប់លេខ ឧបករណ៍កាត់បន្ថយត្រូវបានបំពាក់ដោយឧបករណ៍កំណត់ឧបករណ៍ជំរុញ 25 ដែលផលិតក្នុងទម្រង់ជាប៊ូឡុង ដែលនៅចុងបញ្ចប់នៃប្រដាប់ប្រេះស្ពាន់ត្រូវបានបញ្ចូល។ ឧបករណ៍កំណត់ត្រូវបានដោតចូលទៅក្នុងលំនៅនៃប្រអប់លេខរហូតដល់ការឈប់របស់វាប៉ះនឹងមុខចុងនៃប្រអប់លេខដែលត្រូវបានជំរុញ បន្ទាប់មកឧបករណ៍កំណត់ត្រូវបាន unscrewed ដើម្បីបង្កើតការបោសសំអាតចាំបាច់ ហើយគ្រាប់ត្រូវបានចាក់សោ។

ការភ្ជាប់នៃប្រអប់ហ្គែរ bevel gears សំខាន់ៗអាចត្រូវបានកែតម្រូវដោយការផ្លាស់ប្តូរសំណុំនៃ shims 18 នៃកម្រាស់ផ្សេងៗគ្នាដែលធ្វើពីដែកស្រាលហើយត្រូវបានតំឡើងនៅចន្លោះទ្រនាប់ទ្រនាប់និងលំនៅដ្ឋានប្រអប់លេខខាងក្រោយ។ ឧបករណ៍ bevel មួយគូនៅរោងចក្រត្រូវបានជ្រើសរើសជាមុន (ជ្រើសរើស) សម្រាប់ទំនាក់ទំនងនិងសំលេងរំខាន។ ដូច្នេះ​នៅពេល​ប្តូរ​ប្រអប់លេខ​មួយ ប្រអប់លេខ​ផ្សេងទៀត​ក៏ត្រូវ​ជំនួស​ផងដែរ។

ឌីផេរ៉ង់ស្យែលអ័ក្សខាងក្រោយត្រូវបានបិទភ្ជាប់ មានផ្កាយរណបចំនួនបួន 5 និងឧបករណ៍ចំហៀងពីរ 4. ផ្កាយរណបត្រូវបានម៉ោននៅលើម្ជុលឈើឆ្កាងដែកដែលមានកម្លាំងខ្ពស់ និងត្រូវបានព្យាបាលដោយកំដៅរហូតដល់រឹងខ្ពស់។ ភាពត្រឹមត្រូវនៃការផលិតឈើឆ្កាង 6 ធានានូវទីតាំងដែលទាក់ទងត្រឹមត្រូវនៃផ្កាយរណបនៅលើវា និងការចូលរួមត្រឹមត្រូវរបស់វាជាមួយនឹងឧបករណ៍ចំហៀង។ ផ្កាយរណបត្រូវបានគាំទ្រនៅលើកញ្ចឹងកនៃ transom តាមរយៈប៊ូសដែលធ្វើពីកាសែតសំរិទ្ធពហុស្រទាប់។ រវាងផ្កាយរណប និងមូលដ្ឋាននៃក្បាលឈើឆ្កាង ចិញ្ចៀនដែកចំនួន 28 ត្រូវបានដំឡើង ដែលជួសជុលចង្កឹះរបស់ផ្កាយរណបដោយសុវត្ថិភាព។

ចុងខាងក្រៅនៃផ្កាយរណបដែលនៅជាប់នឹងពែងឌីផេរ៉ង់ស្យែលត្រូវបាន lapped ទៅលើផ្ទៃស្វ៊ែរមួយ។ ការគាំទ្ររបស់ផ្កាយរណបនៅក្នុងពែងគឺជាឧបករណ៍លាងសំរិទ្ធដែលមានត្រាក៏មានរាងស្វ៊ែរផងដែរ។ ផ្កាយរណប​គឺ​ជា​ស្ពឺ​ស្ពឺ​ដែល​ផលិត​ពី​ដែក​លោហធាតុ​កាបូន​ដែល​មាន​កម្លាំង​ខ្ពស់។

របារឈើឆ្កាងដែលមានបួនចំនុចចូលទៅក្នុងរន្ធរាងស៊ីឡាំងដែលបង្កើតឡើងនៅក្នុងយន្តហោះនៃពែងដែលបំបែកកំឡុងពេលដំណើរការរួមគ្នារបស់ពួកគេ។ ដំណើរការរួមគ្នានៃពែងធានានូវទីតាំងពិតប្រាកដនៃឈើឆ្កាងនៅលើពួកវា។ ការដាក់កណ្តាលនៃពែងត្រូវបានសម្រេចដោយវត្តមានរបស់ស្មានៅក្នុងមួយក្នុងចំណោមពួកវា ហើយរន្ធដោត និងម្ជុលដែលត្រូវគ្នានៅក្នុងមួយទៀត។ សំណុំនៃពែងត្រូវបានសម្គាល់ដោយលេខដូចគ្នាដែលត្រូវតែផ្គូផ្គងកំឡុងពេលជួបប្រជុំគ្នាដើម្បីរក្សាភាពត្រឹមត្រូវនៃទីតាំងនៃរន្ធនិងផ្ទៃដែលទទួលបានក្នុងអំឡុងពេលដំណើរការរួមគ្នា។ ប្រសិនបើវាចាំបាច់ដើម្បីជំនួសពែងឌីផេរ៉ង់ស្យែលមួយ ពែងទីពីរ ពោលគឺពេញលេញ ត្រូវតែជំនួសពែងផងដែរ។

ពែងឌីផេរ៉ង់ស្យែលត្រូវបានធ្វើពីដែក ductile ។ នៅក្នុងរន្ធរាងស៊ីឡាំងនៃ hubs នៃពែងឌីផេរ៉ង់ស្យែល ឧបករណ៍ពាក់កណ្តាលអ័ក្សត្រង់ត្រូវបានតំឡើង។

ផ្ទៃខាងក្នុងនៃ hubs នៃ gears ពាក់កណ្តាលអ័ក្សត្រូវបានធ្វើឡើងក្នុងទម្រង់ជារន្ធដែលមាន involute splines សម្រាប់ភ្ជាប់ជាមួយនឹងពាក់កណ្តាលអ័ក្ស។ រវាងឧបករណ៍ចំហៀង និងពែងមានចន្លោះមួយដែលត្រូវគ្នាទៅនឹងការលៃតម្រូវដាច់សរសៃឈាមខួរក្បាលធំទូលាយ ដែលចាំបាច់ដើម្បីរក្សាខ្សែភាពយន្តប្រេងនៅលើផ្ទៃរបស់ពួកគេ និងការពារការពាក់នៃផ្ទៃទាំងនេះ។ លើសពីនេះទៀតម៉ាស៊ីនបោកគក់ពីរត្រូវបានតំឡើងនៅចន្លោះផ្ទៃទ្រនាប់នៃចុងបញ្ចប់នៃ semiaxes និងពែង: ដែកថែប 32 ការបង្វិលថេរនិងសំរិទ្ធ 33 ប្រភេទអណ្តែត។ ក្រោយមកទៀតមានទីតាំងនៅចន្លោះឧបករណ៍លាងដែកនិងឧបករណ៍ចំហៀង។ blades ត្រូវបាន welded ទៅ CUPS នៃឌីផេរ៉ង់ស្យែល, ផ្តល់នូវការផ្គត់ផ្គង់ច្រើនក្រៃលែងនៃប្រេងរំអិលទៅផ្នែកនៃឌីផេរ៉ង់ស្យែលនេះ។

គម្របសម្រាប់ទីតាំងត្រឹមត្រូវរបស់ពួកគេទាក់ទងទៅនឹងលំនៅដ្ឋានប្រអប់លេខត្រូវបានដាក់កណ្តាលនៅលើវាដោយមានជំនួយពីប៊ូសនិងជួសជុលវាជាមួយនឹង studs ។ រន្ធ crankcase និងគម្របឌីផេរ៉ង់ស្យែលត្រូវបានម៉ាស៊ីនជាមួយគ្នា។

ការផ្ទុកជាមុននៃសត្វខ្លាឃ្មុំ roller tapered នៃឌីផេរ៉ង់ស្យែលត្រូវបានលៃតម្រូវដោយគ្រាប់ 3 និង 29 ។ គ្រាប់លៃតម្រូវធ្វើពីដែកវណ្ណះដែលមានកម្លាំងខ្ពស់មាន wrench protrusions នៅលើផ្ទៃស៊ីឡាំងខាងក្នុងដែលគ្រាប់ត្រូវបានរុំនិងជួសជុលនៅក្នុងទីតាំងដែលចង់បានជាមួយនឹងការចាក់សោ។ វីស្គី។ 2, ដែលត្រូវបានភ្ជាប់ទៅនឹងផ្ទៃខាងមុខម៉ាស៊ីននៃមួកទ្រនាប់។

ផ្នែកប្រអប់លេខត្រូវបាន lubricated ជាមួយប្រេងដែលបាញ់ដោយ ring gear នៃ bevel gear ដែលជំរុញ។ ថង់​ប្រេង​មួយ​ត្រូវ​បាន​ចាក់​ចូល​ទៅ​ក្នុង​ប្រអប់​លេខ ដែល​ប្រេង​ដែល​បាញ់​ដោយ​ប្រអប់​លេខ​ដែល​ជំរុញ​ត្រូវ​បាន​ច្រាន​ចេញ ហើយ​ប្រេង​ដែល​ហូរ​ចុះ​មក​ពី​ជញ្ជាំង​នៃ​ប្រអប់​លេខ​បាន​ដោះស្រាយ។

ពីថង់ប្រេង ប្រេងត្រូវបានបញ្ចូនតាមឆានែលទៅកាន់លំនៅដ្ឋានទ្រនាប់ pinion ។ ស្មានៃលំនៅដ្ឋាននេះបំបែកសត្វខ្លាឃ្មុំមានរន្ធដែលតាមរយៈប្រេងហូរទៅកាន់សត្វខ្លាឃ្មុំ roller tapered ទាំងពីរ។ សត្វខ្លាឃ្មុំដែលបានម៉ោនដោយកោណឆ្ពោះទៅរកគ្នាទៅវិញទៅមកត្រូវបាន lubricated ជាមួយប្រេងចូលហើយដោយសារតែសកម្មភាពបូមនៃ rollers រាងសាជី, បូមវាក្នុងទិសដៅផ្សេងគ្នា: សត្វខ្លាឃ្មុំខាងក្រោយត្រឡប់ប្រេងទៅ crankcase ហើយសត្វខ្លាឃ្មុំខាងមុខត្រឡប់វាទៅ ចំណុចប្រទាក់របស់ cardan shaft ។

មានរនាំងដែករឹងស្រាលៗ រវាងប្រឡោះ និងទ្រនាប់។ នៅលើផ្ទៃខាងក្រៅ, washer មានខ្សែស្រឡាយខាងឆ្វេងជាមួយនឹងជម្រេធំ, នោះគឺ, ទិសដៅនៃខ្សែស្រឡាយគឺផ្ទុយទៅនឹងទិសដៅនៃការបង្វិលនៃឧបករណ៍នេះ; លើសពីនេះទៀត washer ត្រូវបានដំឡើងជាមួយនឹងគម្លាតបន្តិចនៅក្នុងការបើកប្រអប់ stuffing ។ ទាំងអស់នេះរារាំងទឹករំអិលមិនឱ្យហូរចេញពីទ្រនាប់ចូលទៅក្នុងប្រអប់ដាក់សម្ភារៈដោយសារតែការផ្សាភ្ជាប់នៃផ្ទៃខាងក្រៅនៃប្រឡោះ។

នៅផ្នែកចំហៀង ទ្រនាប់ទ្រនាប់ត្រូវបានបិទជាមួយនឹងគម្របជាតិដែក ដែលនៅក្នុងនោះ gasket កៅស៊ូដែលអាចទ្រទ្រង់ដោយខ្លួនឯងបានពង្រឹងជាមួយនឹងគែមធ្វើការពីរដែលហូរចេញជាមួយនឹងចុងខាងក្រៅត្រូវបានចុច។ រន្ធដោតត្រូវបានធ្វើឡើងនៅក្នុងកៅអីអង្គុយនៃគម្រប ដែលស្របគ្នាជាមួយនឹងរន្ធទំនោរនៅក្នុងលំនៅដ្ឋានទ្រនាប់។ gasket រវាងគម្របនិងទ្រនាប់ទ្រនាប់និងក្រូចឆ្មារ 18 ត្រូវបានតំឡើងតាមរបៀបដែលការកាត់នៅក្នុងពួកវាស្របគ្នាជាមួយនឹងចង្អូរនៅក្នុងគម្របនិងរន្ធនៅក្នុងលំនៅដ្ឋានទ្រនាប់។

ប្រេងលើសដែលបានជ្រាបចូលទៅក្នុងបែហោងធ្មែញគម្របត្រូវបានត្រលប់ទៅប្រអប់លេខវិញតាមរយៈរន្ធដោតនៅក្នុងគម្រប និងសន្ទះបិទបើកនៅក្នុងលំនៅរបស់សត្វខ្លាឃ្មុំ។ ត្រាកៅស៊ូដែលបានពង្រឹងត្រូវបានចុចជាមួយនឹងគែមធ្វើការរបស់វាប្រឆាំងនឹងផ្ទៃប៉ូលា និងរឹងទៅនឹងផ្ទៃរឹងខ្ពស់នៃគែម 14 ដែលធ្វើពីដែកកាបូន។

ប្រដាប់រំកិលស៊ីឡាំងស៊ីឡាំងបន្ទាប់បន្សំត្រូវបានរំអិលដោយទឹករំអិលប៉ុណ្ណោះ។ គ្រាប់រំកិលដែលដាក់ក្នុងពែងឌីផេរ៉ង់ស្យែលត្រូវបានរំអិលតាមរបៀបដូចគ្នា។

វត្តមានរបស់ប្រអប់លេខ ទោះបីវាបានកាត់បន្ថយបន្ទុកលើផ្នែកនៃឌីផេរ៉ង់ស្យែលក៏ដោយ ប៉ុន្តែបាននាំឱ្យមានការកើនឡើងនៃល្បឿនបង្វិលនៃប្រអប់លេខនៅពេលបង្វិល ឬរអិលរថយន្ត។ ដូច្នេះហើយ បន្ថែមពីលើវិធានការដែលធ្វើឡើងដើម្បីការពារផ្ទៃកកិត (ការណែនាំឧបករណ៍លាងចាន និងប៊ូស) វាក៏ត្រូវបានគ្រោងកែលម្អប្រព័ន្ធរំអិលសម្រាប់ផ្នែកឌីផេរ៉ង់ស្យែលផងដែរ។ Vanes welded ទៅពែងឌីផេរ៉ង់ស្យែលយកខាញ់ពីលំនៅដ្ឋានប្រអប់លេខហើយដឹកនាំវាទៅផ្នែកដែលមានទីតាំងនៅក្នុងពែងឌីផេរ៉ង់ស្យែល។ ភាពសម្បូរបែបនៃទឹករំអិលចូលរួមចំណែកដល់ការត្រជាក់នៃផ្នែកត្រដុស ការជ្រៀតចូលរបស់ពួកគេទៅក្នុងចន្លោះប្រហោង ដែលកាត់បន្ថយលទ្ធភាពនៃការរឹបអូស និងការពាក់នៃផ្នែក។

សូមអានផងដែរ ការថែទាំឧបករណ៍អគ្គិសនី KAMAZ

ប្រអប់លេខកណ្តាលដែលបានជួបប្រជុំគ្នាយ៉ាងពេញលេញត្រូវបានដំឡើងនៅក្នុងរន្ធធំនៅក្នុងលំនៅដ្ឋានអ័ក្សខាងក្រោយ ហើយត្រូវបានរុញទៅនឹងយន្តហោះបញ្ឈររបស់វាជាមួយនឹងគ្រាប់ និងគ្រាប់។ ផ្លាកសញ្ញាមិត្តរួមនៃផ្នែកកណ្តាលនៃលំនៅដ្ឋានអ័ក្សខាងក្រោយ និងប្រអប់លេខត្រូវបានផ្សាភ្ជាប់ជាមួយ gasket មួយ។ នៅក្នុង crankcase axle ខាងក្រោយ រន្ធខ្សែស្រឡាយសម្រាប់ crankcase mount studs គឺខ្វាក់ ដែលធ្វើអោយប្រសើរឡើងនូវភាពតឹងនៃការតភ្ជាប់នេះ។

ផ្ទះអ័ក្សខាងក្រោយធ្វើពីដែកវណ្ណះ។ វត្តមាននៃរន្ធនៅក្នុងយន្តហោះបញ្ឈរអនុវត្តមិនប៉ះពាល់ដល់ភាពរឹងនៃលំនៅដ្ឋានអ័ក្សខាងក្រោយនោះទេ។ ការតភ្ជាប់របស់វាជាមួយប្រអប់លេខគឺរឹងហើយមិនផ្លាស់ប្តូរក្នុងអំឡុងពេលប្រតិបត្តិការរបស់រថយន្ត។ ការតោងបែបនេះនៅក្នុងយន្តហោះបញ្ឈរមានអត្ថប្រយោជន៍ដ៏អស្ចារ្យក្នុងការប្រៀបធៀបជាមួយនឹងការភ្ជាប់ប្រអប់លេខជាមួយនឹងលំនៅដ្ឋានអ័ក្សខាងក្រោយនៅក្នុងយន្តហោះផ្តេកឧទាហរណ៍នៅលើឡាន MAZ-200 ដែលការខូចទ្រង់ទ្រាយសំខាន់ៗនៃប្រអប់បើកពីខាងលើបានរំលោភលើការតភ្ជាប់របស់វា។ ជាមួយនឹងលំនៅដ្ឋានអ័ក្សខាងក្រោយ។

លំនៅ​អ័ក្ស​ខាងក្រោយ​បញ្ចប់​នៅ​ចុង​ទាំង​សងខាង​ដោយ​ប្រឡោះ ដែល​បន្ទះ​ហ្វ្រាំង​នៃ​កង់​ក្រោយ​ត្រូវ​បាន​តោង។ ពីផ្នែកខាងលើ វេទិកានិទាឃរដូវបញ្ចូលគ្នាជាមួយវាទៅជាតែមួយ ហើយជំនោរត្រូវបានធ្វើឡើងចំពោះវេទិកាទាំងនេះពីខាងក្រោម ដែលជាមគ្គុទ្ទេសក៍សម្រាប់ជណ្ដើរនិទាឃរដូវខាងក្រោយ និងជំនួយសម្រាប់គ្រាប់នៃជណ្ដើរទាំងនេះ។

នៅជាប់នឹងបន្ទះនិទាឃរដូវគឺជាបន្ទះកៅស៊ូតូចៗ។ នៅខាងក្នុង crankcase, ភាគថាសពីរត្រូវបានធ្វើឡើងនៅផ្នែកខាងគ្នា; នៅក្នុងរន្ធនៃភាគថាសទាំងនេះនៃចុងស៊ីឡាំងនៃ crankcase ពួកគេត្រូវបានចុចដោយ casing 6 (សូមមើលរូបភាព 71) នៃ axle shafts 7 ។

ប្រអប់ពាក់កណ្តាលអ័ក្សដោយសារតែវត្តមានរបស់ប្រអប់លេខ បន្ថែមពីលើពេលពត់កោងពីកម្លាំងនៃបន្ទុក និងទម្ងន់ផ្ទាល់ខ្លួនរបស់រថយន្ត ក៏ត្រូវបានផ្ទុកជាមួយនឹងពេលវេលាប្រតិកម្មដែលមានអារម្មណ៍ដោយពែងប្រអប់នៃកង់។ ដែលត្រូវបានភ្ជាប់យ៉ាងរឹងមាំទៅនឹងចុង corrugated នៃ casing ។ ក្នុងន័យនេះតម្រូវការខ្ពស់ជាងត្រូវបានដាក់លើកម្លាំងនៃស៊ុម។ តួត្រូវបានធ្វើពីបំពង់ដែកយ៉ាន់ស្ព័រដែលមានជញ្ជាំងក្រាស់ ដែលត្រូវបានព្យាបាលដោយកំដៅដើម្បីបង្កើនកម្លាំង។ កម្លាំងសង្កត់នៃលំនៅស្ថានទៅលំនៅអ័ក្សខាងក្រោយគឺមិនគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីទប់ស្កាត់ការបង្វិលរបស់វាទេ ដូច្នេះហើយលំនៅឋានត្រូវបានចាក់សោបន្ថែមនៅលើលំនៅអ័ក្សខាងក្រោយ។

នៅក្នុងភាគថាស crankcase ដែលមានទីតាំងនៅជិតវេទិកានិទាឃរដូវបន្ទាប់ពីចុចរាងកាយរន្ធពីរត្រូវបានខួងក្នុងពេលដំណាលគ្នាឆ្លងកាត់លំនៅដ្ឋានអ័ក្សខាងក្រោយនិងលំនៅដ្ឋានអ័ក្សអ័ក្ស។ បញ្ចូលទៅក្នុងរន្ធទាំងនេះមានម្ជុលចាក់សោដែករឹងចំនួន 4 ដែលត្រូវបានផ្សារភ្ជាប់ទៅនឹងលំនៅដ្ឋានអ័ក្សខាងក្រោយ។ ម្ជុលចាក់សោការពាររាងកាយពីការបង្វិលនៅក្នុងលំនៅដ្ឋានអ័ក្សខាងក្រោយ។

ដើម្បីមិនឱ្យ crankcase និងលំនៅដ្ឋានចុះខ្សោយនៅក្រោមសកម្មភាពនៃបន្ទុកពត់បញ្ឈរ, ម្ជុលចាក់សោត្រូវបានដំឡើងនៅក្នុងយន្តហោះផ្ដេក។

នៅចុងខាងក្រៅនៃលំនៅរបស់អ័ក្ស កំណាត់ចៃដន្យត្រូវបានកាត់ចូលទៅក្នុងពែងនៃប្រអប់លេខកង់។ នៅផ្នែកម្ខាងនៃតួខ្លួន ខ្សែស្រឡាយមួយត្រូវបានកាត់សម្រាប់ភ្ជាប់គ្រាប់នៃទ្រនាប់កង់។ រន្ធសម្រាប់ការផ្សាភ្ជាប់នៅក្បែរ 9 7 និងចិញ្ចៀនភ្ជាប់កណ្តាល 5 ​​ត្រូវបានផលិតចេញពីផ្នែកខាងក្នុងនៃលំនៅដ្ឋាន។ ចិញ្ចៀនដាក់កណ្តាលណែនាំអ័ក្សកំឡុងពេលដំឡើង ការពារការផ្សាភ្ជាប់នៅក្បែរពីការខូចខាត។ ការផ្សាភ្ជាប់តាមដងខ្លួន គឺជាថ្នេរកៅស៊ូដែលបានពង្រឹងដោយចាក់សោដោយខ្លួនឯងពីរដាច់ដោយឡែក ដែលបានម៉ោននៅក្នុងទ្រុងដែកដែលមានត្រាជាមួយនឹងបបូរមាត់បិទជិតគ្នាទៅវិញទៅមក។

ដើម្បីលុបបំបាត់លទ្ធភាពនៃការកើនឡើងសម្ពាធនៅក្នុងបែហោងធ្មែញនៃ crankcases នៃឧបករណ៍កាត់បន្ថយកង់កណ្តាលនៅពេលដែលប្រេងត្រូវបានកំដៅ, សន្ទះខ្យល់បីត្រូវបានដំឡើងនៅក្នុងផ្នែកខាងលើនៃលំនៅដ្ឋានអ័ក្សខាងក្រោយ, មួយនៅផ្នែកខាងឆ្វេងនៃផ្នែកខាងលើនៃ អ័ក្សខាងក្រោយ លំនៅដ្ឋានពាក់កណ្តាលអ័ក្សនៃការពង្រីកមធ្យម និងពីរនៅជិតតំបន់និទាឃរដូវ។ នៅពេលដែលសម្ពាធនៅក្នុងបែហោងធ្មែញ crankcase កើនឡើង សន្ទះខ្យល់បើក ហើយទំនាក់ទំនងបែហោងធ្មែញទាំងនេះជាមួយបរិយាកាស។

ដ្រាយកង់ (រូបភាព 73) គឺជាដំណាក់កាលទីពីរនៃប្រអប់លេខអ័ក្សខាងក្រោយ។

ពីប្រអប់លេខ bevel នៃការបើកបរនៃប្រអប់លេខកណ្តាល តាមរយៈឧបករណ៍ bevel ដែលជំរុញ និងឌីផេរ៉ង់ស្យែល កម្លាំងបង្វិលជុំត្រូវបានបញ្ជូនទៅអ័ក្សអ័ក្ស 1 (រូបភាព 74) ដែលផ្គត់ផ្គង់ពេលបច្ចុប្បន្នទៅប្រអប់លេខកណ្តាល ហៅថា ផ្កាយរណប 2 នៃកង់។ រុញ។ ពីឧបករណ៍ព្រះអាទិត្យ ការបង្វិលត្រូវបានបញ្ជូនទៅផ្កាយរណបចំនួន 3 ដែលដាក់ចន្លោះស្មើគ្នាជុំវិញរង្វង់ជុំវិញឧបករណ៍ព្រះអាទិត្យ។

ផ្កាយរណបបង្វិលនៅលើអ័ក្ស 4 ជួសជុលនៅក្នុងរន្ធនៃការគាំទ្រថេរដែលមាន 5 ខាងក្រៅនិងខាងក្នុង 10 ពែងក្នុងទិសដៅផ្ទុយទៅនឹងទិសដៅនៃការបង្វិលឧបករណ៍ព្រះអាទិត្យ។ ពីផ្កាយរណបការបង្វិលត្រូវបានបញ្ជូនទៅប្រអប់លេខ 6 នៃឧបករណ៍ខាងក្នុងដែលបានម៉ោននៅលើមជ្ឈមណ្ឌលកង់ខាងក្រោយ។ ឧបករណ៍រោទិ៍ 6 បង្វិលក្នុងទិសដៅដូចគ្នានឹងផ្កាយរណប។

សមាមាត្រប្រអប់លេខនៃគ្រោងការណ៍ kinematics នៃដ្រាយកង់ត្រូវបានកំណត់ដោយសមាមាត្រនៃចំនួនធ្មេញនៅលើឧបករណ៍ចិញ្ចៀនទៅនឹងចំនួនធ្មេញនៅលើឧបករណ៍ព្រះអាទិត្យ។ ផ្កាយរណបដែលបង្វិលដោយសេរីនៅលើអ័ក្សរបស់ពួកគេ មិនប៉ះពាល់ដល់សមាមាត្រប្រអប់លេខ ដូច្នេះដោយការផ្លាស់ប្តូរចំនួនធ្មេញរបស់ប្រអប់លេខកង់ ខណៈពេលដែលរក្សាចម្ងាយរវាងអ័ក្សរបស់ពួកគេ អ្នកអាចទទួលបានសមាមាត្រឧបករណ៍មួយចំនួន ដែលសូម្បីតែជាមួយនឹង ឧបករណ៍ bevel ដូចគ្នានៅក្នុងប្រអប់លេខកណ្តាល អាចផ្តល់នូវជម្រើសនៃសមាមាត្រប្រអប់លេខធំជាងស្ពានខាងក្រោយ។

អង្ករ។ 73. កង់៖

1 - ឧបករណ៍រោទិ៍ (ជំរុញ); 2 - ដោតបំពេញ; 3 - អ្នករក្សាអ័ក្សនៃផ្កាយរណប; 4 - វគ្គនៃផ្កាយរណប; 5 - អ័ក្សនៃផ្កាយរណប; 5 - ផ្កាយរណប; 7 - គម្របតូច; 8 - ការបង្ក្រាបជាប់លាប់នៃអ័ក្សអ័ក្ស; 9 - ចិញ្ចៀនរក្សា; 10 - ម្ជុលសក់; 11 - ឧបករណ៍ព្រះអាទិត្យ (នាំមុខ); 12 - ចិញ្ចៀនផ្សាភ្ជាប់; 13 - កញ្ចក់ខាងក្រៅ; 14 - គម្របធំ; 15 - ប៊ូឡុងនៃគម្របធំមួយនិងឧបករណ៍ចិញ្ចៀនមួយ; 16 - gasket; 17 - ពែងនៃប៊ូឡុងចាប់ផ្តើមមួយ; 18 - យចន; 19 - មជ្ឈមណ្ឌលកង់; 20 - ទ្រនាប់ខាងក្រៅនៃមជ្ឈមណ្ឌល; 21 - ពែងខាងក្នុងជំរុញ; 22 - អ័ក្សអ័ក្ស; 23 - ដ្រាយប្រអប់លេខឈប់; 24 - លំនៅដ្ឋានអ័ក្ស; 2S - ស្នូលទ្រនាប់; 26 - ចិញ្ចៀនរក្សា; 27 - សោរកង់

តាមរចនាសម្ព័នឧបករណ៍កង់ត្រូវបានផលិតដូចខាងក្រោម។ ឧបករណ៍ទាំងអស់គឺមានរាងស៊ីឡាំង, ស្ពឺ។ ឧបករណ៍ព្រះអាទិត្យ 11 (សូមមើលរូបភព 73) និងផ្កាយរណប 6 - ឧបករណ៍ខាងក្រៅ មកុដ - ឧបករណ៍ខាងក្នុង។

ឧបករណ៍កម្តៅថ្ងៃមានរន្ធដែលមានស្នាមប្រេះដែលភ្ជាប់ជាមួយកំណាត់នៅខាងចុងដែលត្រូវគ្នានៃអ័ក្សអ័ក្ស។ ចុងផ្នែកខាងក្នុងទល់មុខនៃអ័ក្សអ័ក្សក៏មានចំណុចប្រទាក់ដែលភ្ជាប់ជាមួយកំណាត់នៅក្នុងប្រហោងនៃអ័ក្សឌីផេរ៉ង់ស្យែល។ ចលនាអ័ក្សនៃអ័ក្សកណ្តាលនៅលើអ័ក្សអ័ក្សត្រូវបានកំណត់ដោយចិញ្ចៀនរក្សានិទាឃរដូវ 9. ចលនាអ័ក្សអ័ក្ស 22 ឆ្ពោះទៅកាន់ប្រអប់លេខកណ្តាលត្រូវបានកំណត់ដោយភពកណ្តាលដែលបានជួសជុលនៅលើវា។ នៅក្នុងទិសដៅផ្ទុយចលនានៃអ័ក្សអ័ក្សត្រូវបានរារាំងដោយការបង្ក្រាបជាប់លាប់ 8 ចុចចូលទៅក្នុងដៃអាវនៃគម្របតូច 7 នៃឧបករណ៍កង់។ ផ្កាយរណបត្រូវបានម៉ោននៅលើអ័ក្សដែលត្រូវបានជួសជុលនៅលើដង្កៀបដែលអាចដកចេញបានដែលមានពែងពីរ។ ចានខាងក្នុង 21 ត្រូវបានក្លែងបន្លំពីដែកថែបកាបូន មានមជ្ឈមណ្ឌលរាងស៊ីឡាំងនៅខាងក្រៅ និងមានរន្ធដោតនៅខាងក្នុង។ ពែងខាងក្រៅ 13 មានការកំណត់រចនាសម្ព័ន្ធស្មុគ្រស្មាញជាង និងធ្វើពីដែកវណ្ណះ។ ពែងទ្រនាប់ត្រូវបានភ្ជាប់គ្នាដោយប៊ូឡុងបី។

អង្ករ។ 74. គ្រោងការណ៍នៃការបើកបរកង់ និងព័ត៌មានលម្អិតរបស់វា៖

1 - អ័ក្សអ័ក្ស; 2 - ឧបករណ៍ព្រះអាទិត្យ; 3 - ផ្កាយរណប; 4 - អ័ក្សនៃផ្កាយរណប; 5 - ពែងខាងក្រៅ; 6 - ឧបករណ៍រោទិ៍; 7 - អ័ក្សរក្សានៃផ្កាយរណប; 8 - ប៊ូឡុងភ្ជាប់នៃពែងក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍; 9 - វគ្គនៃផ្កាយរណប; 10 - អ្នកកាន់ពែងខាងក្នុង

នៅក្នុងពែងដែលបានផ្គុំគ្នានៃក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូន រន្ធចំនួនបីត្រូវបានដំណើរការក្នុងពេលដំណាលគ្នា (ខួង) សម្រាប់អ័ក្សរបស់ផ្កាយរណប ចាប់តាំងពីភាពត្រឹមត្រូវនៃទីតាំងដែលទាក់ទងរបស់ផ្កាយរណបទាក់ទងនឹងព្រះអាទិត្យ និងមកុដ Gear កំណត់នូវក្ដាប់បញ្ជូនត្រឹមត្រូវ ប្រអប់លេខ និង ភាពធន់នៃប្រអប់លេខផងដែរ។ មជ្ឈមណ្ឌលកង់រួមគ្នាមិនអាចផ្លាស់ប្តូរជាមួយមជ្ឈមណ្ឌលផ្សេងទៀតបានទេ ដូច្នេះហើយត្រូវបានសម្គាល់ដោយលេខសៀរៀល។ រន្ធនៃពែងខាងក្រៅសម្រាប់រន្ធអ័ក្សផ្កាយរណបមានរន្ធខ្សែស្រឡាយសម្រាប់ចាក់សោរនៃអ័ក្សផ្កាយរណបទាំងបី។

វ៉ែនតាដែលបានផ្គុំ (អ្នកកាន់កង់) ត្រូវបានតំឡើងនៅលើផ្នែកខាងក្រៅនៃលំនៅដ្ឋានអ័ក្ស។ មុនពេលដាំក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូន មជ្ឈមណ្ឌលកង់ខាងក្នុង 19 ត្រូវបានដំឡើងនៅក្នុង crankcase នៃ axle shaft នៅលើ bearings ពីរ។ ទ្រនាប់ roller tapered ទ្វេរដងនៃ hub ខាងក្នុងត្រូវបានម៉ោនដោយផ្ទាល់នៅលើលំនៅដ្ឋាន axle ខណៈពេលដែល roller cylindrical ខាងក្រៅត្រូវបានម៉ោននៅលើ carrier ។ ប្រដាប់ដាក់តួត្រូវបានដំឡើងនៅចន្លោះប្រដាប់រំកិលពីរជាន់ និងឧបករណ៍ផ្ទុកកង់។ បន្ទាប់មកតង្កៀបដែលបានផ្គុំត្រូវបានជួសជុលនៅលើលំនៅនៃអ័ក្សអ័ក្សដោយប្រើគ្រាប់ 25 និងគ្រាប់ចាក់សោ 27 ។ ចិញ្ចៀនរក្សាលេខ 26 ត្រូវបានតំឡើងនៅចន្លោះគ្រាប់និងគ្រាប់ចាក់សោ ដែលគួរតែចូលទៅក្នុងចង្អូរនៃលំនៅដ្ឋានអ័ក្សជាមួយនឹងផ្នែកខាងក្នុង។

ពែងដែលបានផ្គុំគ្នានៃប្រអប់លេខកង់បង្កើតជារន្ធចំនួនបីដែលផ្កាយរណបត្រូវបានបញ្ចូលដោយសេរី។ ផ្កាយរណបបានម៉ាស៊ីនយ៉ាងប្រុងប្រយ័ត្ននូវរន្ធរាងស៊ីឡាំងសម្រាប់ដំឡើង 4 ស៊ីឡាំងវិលដែលមិនមានចិញ្ចៀនខាងក្រៅឬខាងក្នុង។ ដូច្នេះរន្ធស៊ីឡាំងខាងក្នុងនៃរណបគឺជាខ្សែក្រវ៉ាត់សម្រាប់ rollers គាំទ្រ។ ដូចគ្នានេះដែរផ្ទៃនៃរណបរណបដើរតួនាទីនៃរង្វង់ខាងក្នុងនៃទ្រនាប់។ ដោយសារអាយុកាលរបស់ទ្រនាប់ត្រូវបានទាក់ទងដោយផ្ទាល់ទៅនឹងភាពរឹងនៃផ្លូវប្រណាំង បង្គោលផ្កាយរណបត្រូវបានធ្វើពីដែកយ៉ាន់ស្ព័រ និងត្រូវបានព្យាបាលដោយកំដៅដើម្បីទទួលបានភាពរឹងខ្ពស់នៃស្រទាប់ផ្ទៃ (HRC 60-64 ។

នៅពេលដំឡើងដ្រាយកង់ ជាដំបូង សត្វខ្លាឃ្មុំត្រូវបានដំឡើងនៅក្នុងរន្ធរបស់ផ្កាយរណប ហើយបន្ទាប់មកទម្លាក់ឧបករណ៍ចូលទៅក្នុងរន្ធដែលបង្កើតឡើងដោយពែង អ័ក្សផ្កាយរណបត្រូវបានបញ្ចូលទៅក្នុងទ្រនាប់។ អ័ក្សផ្កាយរណបត្រូវបានតំឡើងនៅក្នុងពែងតាមបណ្តោយវគ្គនៃការលៃតម្រូវហើយត្រូវបានជួសជុលនៅក្នុងពួកវាដោយការបង្វិលនិងការផ្លាស់ទីលំនៅអ័ក្សដោយមានជំនួយពីប៊ូឡុងចាក់សោ 3 ដែលជាដំបងរាងសាជីដែលចូលទៅក្នុងរន្ធរាងសាជីនៅចុងបញ្ចប់នៃអ័ក្សរណប។ ដើម្បីជួយសម្រួលដល់ការរុះរើចង្រ្កាននេះ មានរន្ធខ្សែស្រឡាយនៅលើផ្ទៃខាងមុខរបស់វា។ តាមរយៈការបញ្ចូលប៊ូឡុងទៅក្នុងរន្ធនេះតាមរយៈដៃអាវ ដោយផ្អៀងលើពែងខាងក្រៅនៃក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូន អ្នកអាចដកដង្កៀបចេញពីរណបបានយ៉ាងងាយស្រួល។

ប្រដាប់ប្រដារមានទាំងឧបករណ៍ព្រះអាទិត្យ និងឧបករណ៍ចិញ្ចៀន។

កម្លាំងបង្វិលជុំត្រូវបានបញ្ជូនទៅប្រអប់លេខសំខាន់តាមរយៈប្រអប់លេខបីដែលភ្ជាប់ជាមួយវា ដូច្នេះធ្មេញរបស់ឧបករណ៍រោទិ៍ត្រូវបានផ្ទុកតិចជាងបើប្រៀបធៀបទៅនឹងធ្មេញរបស់ឧបករណ៍កង់។ បទពិសោធន៍ប្រតិបត្តិការក៏បង្ហាញផងដែរថា ការភ្ជាប់ប្រអប់លេខជាមួយនឹងគែមប្រអប់លេខខាងក្នុងគឺប្រើប្រាស់បានយូរបំផុត។ ឧបករណ៍រោទិ៍ត្រូវបានដំឡើង និងដាក់កណ្តាលជាមួយនឹងស្មានៅក្នុងចង្អូរនៃមជ្ឈមណ្ឌលកង់ខាងក្រោយ។ gasket ត្រូវបានតំឡើងនៅចន្លោះប្រអប់លេខ និង hub ។

នៅផ្នែកខាងក្រៅនៅចំកណ្តាលនៃកអាវរបស់ឧបករណ៍រោទិ៍មានគម្របធំ 14 ដែលគ្របដណ្តប់ប្រអប់លេខ។ ប្រដាប់បិទភ្ជាប់ក៏ត្រូវបានតំឡើងនៅចន្លោះគម្រប និងប្រអប់លេខផងដែរ។ គម្របនិងឧបករណ៍រោទិ៍ត្រូវបានវីសដោយប៊ូឡុងធម្មតាដោយ 15 ទៅ hub កង់ខាងក្រោយដែលត្រូវបានម៉ោននៅលើទ្រនាប់ដែលបានម៉ោននៅលើស៊ុមកង់ដោយផ្តល់នូវភាពត្រឹមត្រូវទៅវិញទៅមកចាំបាច់នៃទីតាំងរបស់ផ្កាយរណបជាមួយនឹងការគាំទ្រនៅលើអ័ក្ស រន្ធច្បាស់លាស់ នៃក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនដូចគ្នាដែលបានដាក់កំឡុងពេលម៉ាស៊ីន និងការភ្ជាប់ត្រឹមត្រូវនៃផ្កាយរណបជាមួយនឹងក្បាលនាឡិកា។ ម៉្យាងទៀតឧបករណ៍ព្រះអាទិត្យមិនមានជំនួយពិសេសទេ ពោលគឺវា "អណ្តែត" ហើយស្ថិតនៅចំកណ្តាលធ្មេញរបស់ភពផែនដី ដូច្នេះបន្ទុកនៅលើឧបករណ៍ភពមានតុល្យភាព ដោយសារពួកវាត្រូវបានដាក់ឱ្យស្មើគ្នាជុំវិញរង្វង់ជាមួយនឹងភាពត្រឹមត្រូវគ្រប់គ្រាន់។ .

ឧបករណ៍ព្រះអាទិត្យនៃដ្រាយកង់និងផ្កាយរណបត្រូវបានផលិតពីដែកអាលុយមីញ៉ូមដែលមានគុណភាពខ្ពស់ 20ХНЗА ជាមួយនឹងការព្យាបាលកំដៅ។ ភាពរឹងនៃផ្ទៃធ្មេញរបស់ប្រអប់លេខឈានដល់ HRC 58-62 ហើយស្នូលនៃធ្មេញនៅតែមានភាពស្អិតជាមួយនឹងភាពរឹងនៃ HRC 28-40 ។ ឧបករណ៍រោទិ៍ដែលផ្ទុកតិចត្រូវបានធ្វើពីដែក 18KhGT ។

ប្រអប់ហ្គែរ និងទ្រនាប់របស់ឧបករណ៍កាត់បន្ថយកង់ត្រូវបាន lubricated ជាមួយប្រេងបាញ់ដែលចាក់ចូលទៅក្នុងបែហោងធ្មែញនៃឧបករណ៍កាត់បន្ថយកង់។ ដោយសារតែអង្គជំនុំជម្រះប្រអប់លេខមានគម្របធំមួយ និងមជ្ឈមណ្ឌលកង់ខាងក្រោយដែលបង្វិលនៅលើទ្រនាប់ជាប់ស្អិតនោះ ប្រេងនៅក្នុងបន្ទប់ប្រអប់លេខត្រូវបានរំជើបរំជួលឥតឈប់ឈរ ដើម្បីផ្តល់ជាតិរំអិលដល់គ្រប់ប្រអប់លេខ និងកង់ប្រអប់លេខ។ ប្រេងត្រូវបានចាក់តាមរយៈមួកតូចមួយ 7 ភ្ជាប់ទៅនឹងគម្របដ្រាយកង់ធំជាមួយនឹងម្ជុលចំនួន 12 និងផ្សាភ្ជាប់នៅតាមបណ្តោយកអាវកណ្តាលជាមួយនឹងចិញ្ចៀនផ្សាភ្ជាប់កៅស៊ូ XNUMX ។

ជាមួយនឹងគម្របតូចត្រូវបានដកចេញ គែមខាងក្រោមនៃរន្ធនៅក្នុងគម្របធំកំណត់កម្រិតប្រេងដែលត្រូវការនៅក្នុងរថភ្លើងកង់។ ឌុយបង្ហូរប្រេងដ៏ធំមានរន្ធបិទជាមួយនឹងដោតធុង។ ដើម្បីបងា្ករប្រេងមិនឱ្យហូរចេញពីបែហោងធ្មែញរបស់ឧបករណ៍កង់ចូលទៅក្នុងប្រអប់លេខកណ្តាល ដូចដែលបានកត់សម្គាល់ខាងលើ ត្រាប្រេងពីរដងត្រូវបានដំឡើងនៅលើអ័ក្សអ័ក្ស។

ប្រេងចេញពីបែហោងធ្មែញរបស់ដ្រាយកង់ក៏ចូលទៅក្នុងបែហោងធ្មែញ hub កង់ខាងក្រោយផងដែរ ដើម្បីរំអិលសំបកកង់របស់កង់ទាំងពីរដែលមានរាងស្តើង និងរាងស៊ីឡាំង។

ពីផ្នែកខាងក្នុងនៃ hub ទៅផ្នែកខាងចុងរបស់វា តាមរយៈ gasket កៅស៊ូ គម្របប្រអប់ stuffing ត្រូវបាន screwed ដែលក្នុងនោះ ប្រអប់ stuffing ចាក់សោដោយខ្លួនឯងកៅស៊ូ - ដែកត្រូវបានដាក់។ គែមធ្វើការនៃប្រអប់ដាក់វត្ថុនោះ បិទបាំងបែហោងធ្មែញនៃមជ្ឈមណ្ឌល តាមបណ្តោយចិញ្ចៀនដែលអាចដកចេញបាន ដែលចុចចូលទៅក្នុងលំនៅរបស់អ័ក្ស។ ផ្ទៃនៃចិញ្ចៀនគឺដីទៅកម្រិតខ្ពស់នៃភាពបរិសុទ្ធ, រឹងទៅរឹងខ្ពស់និងប៉ូឡូញ។ គម្របប្រអប់ដាក់នៅលើ hub កង់គឺស្ថិតនៅចំកណ្តាលនៅលើស្មា ដែលនៅពេលជាមួយគ្នានេះ abuts ប្រឆាំងនឹងរង្វង់ខាងក្រៅនៃ tapered bearing ទ្វេរដងដោយកំណត់ចលនាអ័ក្សរបស់វា។

នៅក្នុងគម្របក្រពេញ ប្រឡោះដែលមានទំហំសន្ធឹកសន្ធាប់ ដើរតួនាទីជាឧបករណ៍បន្ទោរបង់ប្រេង ដោយសារមានគម្លាតតូចមួយរវាងវា និងរង្វង់ក្រពេញដែលអាចដកចេញបាន។ ផងដែរនៅលើផ្ទៃរាងស៊ីឡាំងនៃផ្ទៃខាងមុខ ចង្អូរបង្ហូរប្រេងត្រូវបានកាត់ដោយមានទំនោរក្នុងទិសដៅផ្ទុយទៅនឹងទិសដៅនៃការបង្វិលនៃមជ្ឈមណ្ឌល។ ដើម្បីបងា្ករជាតិខាញ់ពីការឡើងលើស្គរហ្វ្រាំង ត្រាប្រេងត្រូវបានបិទជាមួយនឹងឧបករណ៍ការពារប្រេង។