ការយល់ខុស៖ "រថយន្តដែលមានម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតបំពុលច្រើនជាងរថយន្តដែលមានម៉ាស៊ីនសាំង"
រថយន្តប្រើម៉ាស៊ូតមានចំនួនជិតបីភាគបួននៃក្រុមរថយន្តរបស់បារាំង។ កំណត់ត្រាអឺរ៉ុប! ប៉ុន្តែក្នុងប៉ុន្មានឆ្នាំចុងក្រោយនេះបើយោងតាម ការផាកពិន័យបរិស្ថាន និងរឿងអាស្រូវដូចជា Dieselgate ម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតលែងពេញនិយមទៀតហើយ។ ប៉ុន្តែមានមតិយ៉ាងទូលំទូលាយអំពីប្រេងម៉ាស៊ូត៖ វាបំពុលច្រើនជាងប្រេងសាំង ផ្ទុយទៅវិញ តិច... Vrumli បកស្រាយពាក្យស្លោកទាំងនេះ!
ពិតឬមិនពិត៖ «ឡានប្រើម៉ាស៊ូតបំពុលជាងឡានប្រើសាំង»?
ពិតប៉ុន្តែ ...
ប្រេងម៉ាស៊ូតមានផ្ទុកសារធាតុបំពុលផ្សេងៗគ្នា៖ ភាគល្អិតល្អ។បន្ទាប់មក អុកស៊ីដអាសូត (NOx) និង ការបំភាយឧស្ម័នផ្ទះកញ្ចក់... ចំពោះភាគល្អិតតូចៗ។ តម្រងភាគល្អិត (DPF) ឥឡូវនេះត្រូវបានតំឡើងនៅលើម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតថ្មី។ DPF គឺជាកត្តាចាំបាច់ ប៉ុន្តែកងនាវារបស់បារាំងគឺចាស់ ហើយនៅតែមានរថយន្តម៉ាស៊ូតជាច្រើនដោយគ្មានតម្រង។
ម្យ៉ាងវិញទៀត ម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតបញ្ចេញឧស្ម័នផ្ទះកញ្ចក់តិចជាងរថយន្តសាំង។ ម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតបញ្ចេញពន្លឺជុំវិញ % នៃ 10 CO2 តិចជាង ជាងម៉ាស៊ីនសាំង! ម្យ៉ាងវិញទៀត ប្រេងម៉ាស៊ូតពិតជាបញ្ចេញ NOx ច្រើនជាងរថយន្តសាំងទៅទៀត។ សម្រាប់ហេតុផលនេះ ឥន្ធនៈម៉ាស៊ូតត្រូវបានចាត់ទុកថាមានការបំពុលច្រើនជាងប្រេងសាំង។
តាមពិត ការឆេះនៃប្រេងម៉ាស៊ូតគឺមិនដូចគ្នានឹងប្រេងសាំងនោះទេ។ ដោយសារតែនេះ និងជាពិសេសដោយសារតែខ្យល់លើស ដែលនេះបង្កប់ន័យ ឥន្ធនៈម៉ាស៊ូតផលិតអុកស៊ីដអាសូតកាន់តែច្រើន បើទោះបីជាបច្ចេកវិទ្យាជឿនលឿនក្នុងប៉ុន្មានឆ្នាំចុងក្រោយនេះក៏ដោយ។
ដូច្នេះ រថយន្តម៉ាស៊ូតបញ្ចេញ NOx ប្រហែលពីរដងច្រើនជាងរថយន្តសាំង។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយអុកស៊ីដអាសូតរួមចំណែកដល់ឥទ្ធិពលផ្ទះកញ្ចក់និងប្រហែល ជាតិពុល ៤០ ដង ជាងកាបូនម៉ូណូអុកស៊ីត។
នៅប្រទេសបារាំង រថយន្តប្រើម៉ាស៊ូតមាន 83% នៃការបំភាយអាសូតអុកស៊ីត និង 99% នៃការបំភាយភាគល្អិតល្អចេញពីរថយន្តដឹកអ្នកដំណើរទាំងអស់។ ការស្លាប់រាប់ម៉ឺននាក់នៅទូទាំងពិភពលោកជារៀងរាល់ឆ្នាំត្រូវបានកំណត់គុណលក្ខណៈ NOx និងសារធាតុភាគល្អិតល្អ ដែលជាមូលហេតុចម្បងនៃម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូត។ នេះជាហេតុផលដែលច្បាប់កំពុងត្រូវបានបង្កើតឡើងដើម្បីកាត់បន្ថយ ការបំពុលយានយន្តទាំងនេះ.
