យ៉ាម៉ាហា FZ8

កាលណាខ្ញុំគិតអំពីវាកាន់តែច្រើន វាហាក់ដូចជាគូប្រជែងអឺរ៉ុបត្រូវស្តីបន្ទោសចំពោះកំណើតនៃ FZ8 ថ្មី។ វាមិនផ្តោតលើទំហំ 600 និង 1.000 ម៉ែត្រគូបទេ ហើយសម្រាប់ហេតុផលសាមញ្ញបំផុត - ដោយសារតែ Aprilia Shiver 750 និង BMW F 800 R មិនមែនជាស៊េរីរថយន្តទំនើបទេ ប៉ុន្តែរថយន្តដែលរចនាឡើងសម្រាប់ថ្នាក់នេះ។

អ្វីដែលមិនត្រូវមើលរំលងនោះគឺផ្លូវទ្រីយ៉ូមផ្លូវបីដងលេខ ៦៧៥ ដែលមិនដូចអេភៀរីយ៉ានិងប៊ីអឹមវីជារថយន្តទំនើបដែលត្រូវបានគេដកហូត (មានដើមកំណើតពីដេថូណា) ប៉ុន្តែមិនប៉ះពាល់ដល់ការផ្លាស់ទីលំនៅ ៦០០ អ៊ីញរបស់វាទេ។

វាក៏ជាការពិតផងដែរដែលគ្មានម៉ាស៊ីនណាមួយមានស៊ីឡាំង ៤ ប៉ុន្តែមានម៉ាស៊ីន ៣ ស៊ីឡាំងដែលស៊ីថាមពលតិចជាងគីឡូវ៉ាត់នៅលើកង់ក្នុងបរិមាណដូចគ្នាប៉ុន្តែក្នុងពេលតែមួយផ្តល់ជូននូវអ្វីដែលអ្នកជិះត្រូវការនៅលើដងផ្លូវ។ ហើយមិនមែនផ្លូវប្រណាំងទេ)៖ កម្លាំងបង្វិលជុំការឆ្លើយតបនិងថាមពលនៅក្នុងជួរជួរទាប។ ហើយ FZ8 បើប្រៀបធៀបទៅនឹង FZ6 ផ្តល់ជូនតែប៉ុណ្ណឹង។

ចូរចាប់ផ្តើមជាមួយក្រដាស៖ អេសអេស ៦ អេស ២ មានសមត្ថភាពផ្តល់កម្លាំង ១២,០០០ សេះក្នុងល្បឿន ៩៨ ១០,០០០ រូល / នាទីនិងមានកម្លាំងបង្វិលអតិបរមា ៦៣ ញូតុនម៉ែត្រក្នុងល្បឿន 6 2 rpm ។ ថាមពលគឺខ្ពស់បំផុតនៅក្នុងថ្នាក់ប៉ុន្តែនៅល្បឿនខ្ពស់ពេកសូម្បីតែកម្លាំងបង្វិលក៏មិនល្អដែរហើយសូម្បីតែម៉ាស៊ីនវិលក៏ខ្ពស់ដែរ។

ប្អូនស្រី FZ1 របស់វាបង្កើតបានរហូតដល់ 150 គ្រឿងគឺ "សេះ" មួយពាន់ rpm តិចជាង ហើយកម្លាំងបង្វិលអតិបរមាគឺ 106 Nm នៅ 8.000 rpm ។ 150 "សេះ" គឺច្រើនណាស់សម្រាប់អ្នកជិះកង់ដែលគ្មានបទពិសោធន៍។ . អ្នកចំណូលថ្មីដែលមានបរិមាណប្រាំបីរយម៉ែត្រគូបអាចបង្កើត "សេះ" ចំនួន 106 នៅមួយម៉ឺននិង 2 ញូតុនម៉ែត្រនៅបដិវត្តតិចជាងពីរពាន់។ អ្នកនៅពីក្រោយការពិនិត្យឡើងវិញខ្មៅ

នៅលើពណ៌សវាច្បាស់ថាទន្សាយអធិស្ឋានតាកូសនៅឯណា?

ចុះយ៉ាងណាចំពោះការអនុវត្ត? នៅលើផ្លូវលេខដែលបានរៀបរាប់នៅក្នុងកថាខណ្ឌមុនប្រែទៅជាពិតប្រាកដហើយនិយាយបានល្អ។

ម៉ាស៊ីនស៊ីឡាំង ៤ មានភាពងាយស្រួលប្រើងាយស្រួលអនុញ្ញាតឱ្យអ្នករញ៉េរញ៉ៃជាមួយប្រអប់លេខហើយដូច្នេះអនុញ្ញាតឱ្យអ្នកបើកបរជុំវិញទីក្រុងក្នុងប្រអប់លេខ ៦ ។ នៅ ៣០០០ រូល / នាទីថាមពលគឺគ្រប់គ្រាន់សម្រាប់ការបង្កើនល្បឿនយ៉ាងខ្លាំងអមដោយខ្សែកោងកម្លាំងបង្វិលផ្តេកនៅកណ្តាលជួរហើយនៅ ៦០០០ រូល / នាទីការបង្កើនល្បឿនកាន់តែខ្លាំងម្តងទៀត។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយម៉ូទ័រអាចត្រូវបានពិពណ៌នាថាជាលីនេអ៊ែរជាមួយនឹងការកើនឡើងថាមពលបន្តិចម្តង ៗ ។ តួអង្គខ្លួនវាគឺនៅជិត XJ6 (បង្វែរ) ជាង FZ6 ឬ FZ1 ដែលទាំងពីរនេះមានលក្ខណៈកីឡាជាង។

ពីទិន្នន័យតែម្នាក់ឯងវាអាចច្បាស់ចំពោះអ្នកថានៅពេលធ្វើ Overclock ពេញលេញ FZ8 មិនអាចលឿនជាង FZ6 ទេ។ គាត់មានសេះល្អតែប្រាំបីប៉ុណ្ណោះដូច្នេះអ្នកដែលមានគម្រោងផ្លាស់ប្តូរផាសឺររបស់អ្នកសម្រាប់មួយនេះជាមួយគូប ២០០ ផ្សេងទៀតមិនរង់ចាំរ៉ុកកែតទេ។

លើសពីនេះទៅទៀតដើម្បីឈានដល់ល្បឿនលើសពី ២០០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងវាជាការសំខាន់ដែលម៉ាស៊ីនមានអត្ថប្រយោជន៍ជាងនៅលើផ្លូវដែលមានខ្យល់បក់ហើយនៅពេលបើកបរជាមួយអ្នកដំណើរ។ ម៉ាស៊ីនក៏ខ្វះអ្វីដែរប្រហែលជាមានភាពរស់រវើកជាងនេះបន្តិចដោយសំលេងខ្លាំង ៗ កាត់បំពង់សំណប៉ាហាំងនៅខាងស្តាំ។

គាត់ចង់ធ្វើតាមនិន្នាការម៉ូដនៅក្នុងការរចនារបស់គាត់ប៉ុន្តែគាត់ត្រូវបានគេធ្វើឱ្យស្រាលពេកសម្រាប់ការសរសើរ (អ្នករចនា) ប្រសិនបើមិនថោក។

វាជាការអាម៉ាស់មួយរបស់ជនជាតិជប៉ុន (បាទកង់ត្រូវបានផលិតនៅប្រទេសជប៉ុនយ៉ាងហោចណាស់នោះគឺជាអ្វីដែលផ្លាកយីហោនិយាយ) មិនបានផ្តល់នូវការបើកបរស្រួលជាងនេះទេ។

វាត្រូវការកម្លាំងខ្លះដើម្បីប្រើកម្លាំងស្តាំនៅជើងឆ្វេងដើម្បីឆ្លងកាត់ដោយគ្មានការស្ទះមេកានិចបន្តិច។ ប្រអប់លេខមានអារម្មណ៍មិនល្អជាពិសេសនៅពេលខ្ញុំបើកឡានចូលផ្លូវប្រសព្វខ្ពស់ពេកសូម្បីតែទីប្រាំមួយ (ដែលមិនមានអ្វីប្លែកដោយសារតែលក្ខណៈរបស់ម៉ាស៊ីន) ហើយខ្ញុំត្រូវនៅទំនេរ។

ហ្វ្រាំងល្អណាស់ដូច្នេះយើងសូមណែនាំឱ្យអ្នកដកលុយ ៧០០ អឺរ៉ូផ្សេងទៀតចេញពីកាបូបរបស់អ្នកសម្រាប់ប្រព័ន្ធហ្វ្រាំងប្រឆាំងសោ។ ខ្ញុំប្រាប់អ្នកថានៅសីតុណ្ហភាព ១០ អង្សាសេក្នុងខែកញ្ញាកង់រអិលយ៉ាងលឿនដោយមានហ្វ្រាំងច្រើន! ទាបជាងហ្វ្រាំងបន្តិចយើងក៏មានអំព្លីដែលអាចបង្រួមបានសម្រាប់អ្នកបើកបរភាគច្រើនដែរប៉ុន្តែរឹងល្មមអាចជួយសម្រួលដល់ការបើកបរ។

យើងខកខានក្នុងការប្តូរតាមបំណងព្រោះនេះគឺជាម៉ូតូដែលមានការសង្កត់ធ្ងន់បែបស្ព័រ។ ដោយសារហ្វ្រាំងខាងមុខ (មិនអីទេយ៉ាងហោចណាស់ពួកគេក្រឡាប់ចុះក្រោម) មិនអាចលៃតម្រូវបានទេហើយដោយសារផលប៉ះពាល់កង់ខាងក្រោយគឺជាការឆក់មេកានិចមិនត្រូវការពណ៌មាសទេ។ តើម៉ូតូឌុបផ្សេងទៀតអាចមានសមពណ៌មាសយ៉ាងដូចម្តេច? និយាយថាម្ចាស់បារប្រណាំងអ៊ីលលីនពិតប្រាកដនៅ R1 ឬរោងចក្រធូនូអាចអាក់អន់ចិត្តបាន។

ការរចនារបស់ FZ8 គឺមានភាពឆេវឆាវ ហើយដូចជារលោង ប៉ុន្តែចុះយ៉ាងណាបើយើងដឹងរឿងបែបនេះអស់ជាច្រើនឆ្នាំ។ ស្កូបខ្យល់នៅខាងមុខធុងសាំងដ៏សង្ហា និងផ្នែកខាងក្រោយដ៏ទាក់ទាញជាមួយនឹងចង្កៀងមុខពីរគឺស្អាត ប៉ុន្តែមិនទាន់គ្រប់គ្រាន់ទេ។ ដោយពិចារណាពីភាពអាថ៌កំបាំងដែលក្រុមហ៊ុន Yamaha បានប្រកាសផលិតផលថ្មី យើង (ត្រឹមត្រូវ) រំពឹងច្រើនជាងនេះ។

ការច្នៃប្រឌិតថ្មីបន្ថែមទៀតនៅក្នុងការរចនាបន្ទាត់ខាងក្រៅប្រសិនបើបច្ចេកទេសនេះមិនបម្រើអ្វីដែលអាចធ្វើឱ្យអូវ៉ាវ៉ាអូយូយូយូយូយូយូយូយូយូយូចេញពីមាត់របស់យើង។ ប៉ុន្តែប្រហែលជាអេសអេស ៨ មានលក្ខណៈប្រហាក់ប្រហែលនឹងបងប្អូនស្រី?

សន្ទះបិទបើកមានលក្ខណៈសាមញ្ញនិងមានតម្លាភាព (នាឡិកាកម្រិតប្រេងសីតុណ្ហភាពត្រជាក់ល្បឿននិងអូតូម៉ែត្រចំនួន ៣ នៅលើឌីជីថលនិងល្បឿនម៉ាស៊ីនជាមួយភ្លើងព្រមាននៅផ្នែកអាណាឡូក) ប្រហែលជាមិនមានព័ត៌មានអំពីការប្រើប្រាស់ប្រេងទេ។

វាអាចរកបានពី Shiver និង Street Triple ដែលអាចទិញបាននៅ Ru's របស់ BMW ដោយគិតថ្លៃបន្ថែម។ ជាអកុសលកញ្ចក់មានប្រយោជន៍ជាងនៅពេលបើកបរដោយប្រើកែងដៃចំហៀងចំហៀងចំហៀងគឺនៅជិតនឹងឈ្នាន់ហ្វ្រាំងហើយដូច្នេះវាមិនស្រួលក្នុងការចាប់ផ្តើមវាទេ។ ទីតាំងបើកបរគឺអព្យាក្រឹត, ជើងរុំយ៉ាងល្អនៅជុំវិញស៊ុមធំទូលាយ (ម៉ាស៊ីនក្នុងជួរ!)

បាទ FZ8 គឺជាជម្រើសល្អជាង FZ6 ។ មិនមានថាមពលនិងគីឡូច្រើនដែលត្រូវខ្លាចដោយអ្នកបើកបរម៉ូតូដែលមានបទពិសោធន៍តិចទេ (ដែលមិនមែនជាករណី FZ1 ដូចដែលបានរៀបរាប់) ប៉ុន្តែនៅពេលជាមួយគ្នានោះម៉ាស៊ីនមានប្រយោជន៍ជាង ហើយដូច្នេះមានការប្រកួតប្រជែងជាងជនជាតិអឺរ៉ុបដែលមានស៊ីឡាំងតិចជាងក្នុងម៉ាស៊ីនមួយ។ បើមិនដូច្នោះទេមជ្ឈមណ្ឌល BS នៅ 199 Shmartinskaya មានម៉ូតូសម្រាប់សាកល្បង។ សាកល្បង​វា​ដោយ​ខ្លួន​ឯង​ដើម្បី​កុំ​ឱ្យ​មាន​តែ​យើង​ឆ្លាត​។

ព័ត៌មាន​ប​ច្ចេ​ក​ទេស

តម្លៃសាកល្បងរថយន្ត៖ 8.490 អឺរ៉ូ

ម៉ាស៊ីន: ស៊ីឡាំង ៤ ស៊ីឡាំង ៤ ស្តុងរាវត្រជាក់ ៧៧៩ ស៊ីស៊ី? ការចាក់ប្រេងឥន្ធនៈអេឡិចត្រូនិច។

ថាមពលអតិបរមា៖ ៧៨ គីឡូវ៉ាត់ម៉ោង (១ គីឡូម៉ែត្រ) នៅ ១០៦ រូល / នាទី

កម្លាំងបង្វិលជុំអតិបរមា៖ 82 Nm @ 8.000 rpm

ការផ្ទេរថាមពល៖ ការបញ្ជូន ៦ ល្បឿន, ខ្សែសង្វាក់។

ស៊ុម៖ អាលុយមីញ៉ូម។

ហ្វ្រាំង៖ ឧបករណ៏ខាងមុខ? 310 មម, ឧបករណ៏ខាងក្រោយ? ២៦៧ ម។ ម។

ការផ្អាក៖ សមកែវពង្រីកខាងមុខ, ការធ្វើដំណើរ ១៣០ ម។

សំបកកង់រថយន្ត៖ 120/70-17, 180/55-17.

កម្ពស់កៅអីពីដី៖ 815 ម

ធុងប្រេង៖ 17 l ។

រទេះរុញ: 1.460 ម

ទម្ងន់ប្រេងឥន្ធនៈ៖ 211 គីឡូក្រាម។

តំណាង៖ ក្រុមតំបន់ដីសណ្ត, Cesta krškihžrtev 135a, Krško, ០៧/៤៩២ ១៤ ៤៤, www.yamaha-motor.si ។

យើងសរសើរនិងតិះដៀល

+ ទម្រង់កីឡារីករាយ

+ ម៉ូទ័រដែលអាចបត់បែនបាន

+ ហ្វ្រាំង

+ ស្ថេរភាព

+ ទីតាំងបើកបរ

- ច្រើនពេកដូចគ្នាជាមួយ FZ6 និង FZ1

- ប្រអប់លេខរអិល

- ការព្យួរមិនអាចលៃតម្រូវបាន។

- ការដំឡើងកញ្ចក់ និងរ៉ាកែតចំហៀង

Matevž Gribar, រូបថត៖ AlešPavletič