ខ្ញុំនឹងពន្យល់ពីរបៀបដែលឌីផេរ៉ង់ស្យែលដំណើរការក្នុងការអនុវត្ត។ ហេតុអ្វីបានជាកង់មួយរអិល ប៉ុន្តែរថយន្តមិនរើ?
មាតិកា
ឌីផេរ៉ង់ស្យែលគឺជាឧបករណ៍មួយក្នុងចំណោមឧបករណ៍ដែលប្រើស្ទើរតែចាប់តាំងពីការចាប់ផ្តើមនៃម៉ូទ័រនៅក្នុងរថយន្តដឹកអ្នកដំណើរទាំងអស់ ហើយមានតែរថយន្តអគ្គិសនីមួយចំនួនប៉ុណ្ណោះដែលប្រហែលជាមិនមានវា។ ទោះបីយើងស្គាល់គាត់ជាង១០០ឆ្នាំហើយក៏នៅមិនលើសពី១៥-២០ភាគរយដែរ។ មនុស្សយល់ពីប្រតិបត្តិការរបស់វាក្នុងការអនុវត្ត។ ហើយខ្ញុំនិយាយតែពីអ្នកដែលចាប់អារម្មណ៍ក្នុងឧស្សាហកម្មរថយន្តប៉ុណ្ណោះ។
នៅក្នុងអត្ថបទនេះខ្ញុំនឹងមិនផ្តោតលើការរចនានៃឌីផេរ៉ង់ស្យែលនោះទេព្រោះវាមិនមានបញ្ហាសម្រាប់ការយល់ដឹងពីការងារជាក់ស្តែងនោះទេ។ យន្តការសាមញ្ញបំផុត និងសាមញ្ញបំផុតជាមួយឧបករណ៍ bevel (មកុដ និងផ្កាយរណប) ដំណើរការតាមរបៀបនោះ។ តែងតែចែកចាយកម្លាំងបង្វិលជុំនៅក្នុងស្ថានភាពចរាចរណ៍ណាមួយ។ ស្មើគ្នាទាំងសងខាង. នេះមានន័យថាប្រសិនបើយើងមានដ្រាយ uniaxial បន្ទាប់មក 50 ភាគរយនៃពេលនេះទៅកង់ខាងឆ្វេងហើយចំនួនដូចគ្នាទៅខាងស្តាំ. ប្រសិនបើអ្នកតែងតែគិតខុសគ្នា ហើយមានអ្វីមួយមិនបូកបញ្ចូល សូមទទួលយកវាជាការពិតសម្រាប់ពេលនេះ។
តើឌីផេរ៉ង់ស្យែលដំណើរការយ៉ាងដូចម្តេច?
នៅក្នុងវេនមួយ កង់មួយ (ខាងក្នុង) មានចម្ងាយខ្លីជាង ហើយមួយទៀត (ខាងក្រៅ) មានចំងាយវែងជាង ដែលមានន័យថា កង់ខាងក្នុងប្រែជាយឺត ហើយកង់ខាងក្រៅប្រែលឿនជាង។ ដើម្បីទូទាត់សងសម្រាប់ភាពខុសគ្នានេះ ក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តប្រើឌីផេរ៉ង់ស្យែល។ ចំពោះឈ្មោះវាបែងចែកល្បឿននៃការបង្វិលកង់ ហើយមិនមែន - ដូចមនុស្សភាគច្រើនគិតទេ - កម្លាំងបង្វិលជុំ។
ឥឡូវនេះ ស្រមៃមើលស្ថានភាពដែលរថយន្តកំពុងធ្វើដំណើរត្រង់ក្នុងល្បឿន X ហើយកង់កំពុងវិលក្នុងល្បឿន 10 rpm។ នៅពេលដែលរថយន្តចូលជ្រុងមួយ ប៉ុន្តែល្បឿន (X) មិនផ្លាស់ប្តូរទេ ឌីផេរ៉ង់ស្យែលដំណើរការ ដូច្នេះកង់មួយវិល ឧទាហរណ៍នៅ 12 rpm ហើយបន្ទាប់មកមួយទៀតបង្វិលនៅ 8 rpm ។ តម្លៃជាមធ្យមគឺតែងតែ 10. នេះគឺជាសំណងដែលទើបតែបានលើកឡើង។ តើខ្ញុំគួរធ្វើដូចម្តេចប្រសិនបើកង់ណាមួយត្រូវបានលើក ឬដាក់លើផ្ទៃរអិលខ្លាំង ប៉ុន្តែម៉ែត្រនៅតែបង្ហាញល្បឿនដដែល ហើយមានតែកង់នេះប៉ុណ្ណោះដែលកំពុងវិល? ទីពីរនៅស្ងៀម ដូច្នេះអ្នកលើកឡើងនឹងធ្វើបាន 20 rpm ។
មិនមែនគ្រប់ពេលទាំងអស់ត្រូវចំណាយលើការរអិលកង់នោះទេ។
ដូច្នេះ តើមានអ្វីកើតឡើង នៅពេលដែលកង់មួយវិលក្នុងល្បឿនលឿន ហើយរថយន្តឈប់ស្ងៀម? យោងតាមគោលការណ៍នៃការចែកចាយកម្លាំងបង្វិល 50/50 អ្វីគ្រប់យ៉ាងគឺត្រឹមត្រូវ។ កម្លាំងបង្វិលជុំតិចតួចណាស់និយាយថា 50 Nm ត្រូវបានផ្ទេរទៅកង់នៅលើផ្ទៃរអិល។ ដើម្បីចាប់ផ្តើមអ្នកត្រូវការឧទាហរណ៍ 200 Nm ។ ជាអកុសល កង់នៅលើដីស្អិតក៏ទទួលបាន 50 Nm ដូច្នេះកង់ទាំងពីរបញ្ជូន 100 Nm ទៅដី។ នេះមិនគ្រប់គ្រាន់សម្រាប់រថយន្តដើម្បីចាប់ផ្តើមផ្លាស់ទីទេ។
សម្លឹងមើលស្ថានភាពនេះពីខាងក្រៅ វាមានអារម្មណ៍ដូចជាកម្លាំងបង្វិលជុំទាំងអស់ទៅកង់វិល ប៉ុន្តែវាមិនមែនទេ។ មានតែកង់នេះទេដែលវិល - ដូច្នេះការបំភាន់។ នៅក្នុងការអនុវត្ត, ក្រោយមកទៀតក៏ព្យាយាមផ្លាស់ទី, ប៉ុន្តែនេះគឺមិនអាចមើលឃើញ។
សរុបមក យើងអាចនិយាយបានថារថយន្តក្នុងស្ថានភាពបែបនេះមិនអាចផ្លាស់ទីបានទេ មិនមែនដោយសារតែ - ដើម្បីដកស្រង់ Internet Classic - "គ្រប់ពេលនៅលើកង់វិល" ប៉ុន្តែដោយសារតែគ្រប់ពេលដែលកង់មិនរអិលនេះទទួលបានមានតម្លៃ។ កង់វិល។ ឬមួយទៀត - មានកម្លាំងបង្វិលជុំតិចពេកនៅលើកង់ទាំងពីរ ព្រោះវាទទួលបានចំនួនម៉ូម៉ង់ដូចគ្នា។
រឿងដដែលនេះកើតឡើងនៅក្នុងរថយន្តដែលមានកង់ទាំងអស់ ដែលមានឌីផេរ៉ង់ស្យែលរវាងអ័ក្សផងដែរ។ នៅក្នុងការអនុវត្ត វាគ្រប់គ្រាន់ក្នុងការលើកកង់មួយដើម្បីបញ្ឈប់យានជំនិះបែបនេះ។ រហូតមកដល់ពេលនេះ គ្មានអ្វីរារាំងឌីផេរ៉ង់ស្យែលណាមួយឡើយ។
ព័ត៌មានបន្ថែម ធ្វើឱ្យអ្នកយល់ច្រលំ
ប៉ុន្តែទាល់តែអ្នកយល់ពីចំណុចខាងលើទើបមិនគួរអានបន្ថែម។ វាជាការពិតនៅពេលដែលនរណាម្នាក់និយាយនោះ។ ថាមពលទាំងអស់ទៅកង់វិលនៅលើដីរអិល (មិនមែនគ្រប់ពេលទេ)។ ហេតុអ្វី? ដោយសារតែនៅក្នុងពាក្យសាមញ្ញថាមពលគឺជាលទ្ធផលនៃកម្លាំងបង្វិលជុំគុណដោយការបង្វិលកង់។ ប្រសិនបើកង់មួយមិនវិលទេ ឧ. តម្លៃមួយក្នុងចំណោមតម្លៃគឺសូន្យ បន្ទាប់មកដូចគុណនឹងលទ្ធផលត្រូវតែជាសូន្យ។ ដូចនេះ កង់ដែលមិនវិលពិតជាមិនទទួលបានថាមពលទេ ហើយថាមពលទៅតែកង់វិលប៉ុណ្ណោះ។ ដែលវាមិនផ្លាស់ប្តូរការពិតដែលថាកង់ទាំងពីរនៅតែទទួលបានកម្លាំងបង្វិលតិចពេកដើម្បីចាប់ផ្តើមរថយន្ត។
