WSK “PZL-Świdnik” SA Landscape បន្ទាប់ពីការដេញថ្លៃ

នៅក្នុងការដេញថ្លៃដែលបានបញ្ចប់ថ្មីៗនេះសម្រាប់ការផ្គត់ផ្គង់ឧទ្ធម្ភាគចក្រធុនមធ្យមពហុគោលបំណងសម្រាប់កងកម្លាំងប្រដាប់អាវុធប៉ូឡូញ ការផ្តល់ជូនរបស់ PZL Świdnik ត្រូវបានបដិសេធជាផ្លូវការដោយហេតុផលផ្លូវការ។ រោងចក្រនេះគ្រប់គ្រងដោយ AgustaWestland មានបំណងប្រើគ្រប់ឱកាសដើម្បីឈ្នះកិច្ចសន្យានេះដោយដាក់ពាក្យប្តឹងរដ្ឋប្បវេណីនៅខែមិថុនាប្រឆាំងនឹងអធិការកិច្ចអាវុធនៃក្រសួងការពារជាតិ។

យោងតាមក្រុមហ៊ុន មានការរំលោភបំពានជាច្រើននៅក្នុងនីតិវិធីដេញថ្លៃដែលមិនអាចផ្សព្វផ្សាយជាសាធារណៈបាន ដោយសារឃ្លាសម្ងាត់ជាធរមាន។ PZL Świdnik ទាមទារឱ្យបិទការដេញថ្លៃដោយមិនជ្រើសរើសការដេញថ្លៃឈ្នះ។ នាយកដ្ឋាន​បញ្ជាក់​ថា ភាព​មិន​ប្រក្រតី​ដែល​ជា​ការ​ព្រួយ​បារម្ភ​អន្តរ​ជាតិ​។ ការផ្លាស់ប្តូរវិធាន និងវិសាលភាពនៃនីតិវិធីដេញថ្លៃនៅដំណាក់កាលយឺតយ៉ាវនៃនីតិវិធី ប៉ុន្តែក៏ទាក់ទាញការយកចិត្តទុកដាក់ចំពោះការរំលោភបំពានច្បាប់ជាធរមានផងដែរ។

ដោយសារតែការរក្សាការសម្ងាត់នេះ វាក៏មិនអាចប្រៀបធៀបបានច្បាស់លាស់នូវព័ត៌មានលម្អិតនៃការដេញថ្លៃរបស់អ្នកដេញថ្លៃដែរ។ ក្រៅផ្លូវការ វាត្រូវបានគេនិយាយថាការផ្តល់ជូនរបស់ PZL Świdnik រួមបញ្ចូលឧទ្ធម្ភាគចក្រ AW149 នៅក្នុងកំណែដែលមិនមានជាមួយនឹងសញ្ញា PL ដែលខុសគ្នាបន្តិចបន្តួចពីគំរូដែលកំពុងហោះហើរនាពេលបច្ចុប្បន្ន ហើយដូច្នេះវាសមនឹងការដេញថ្លៃកាន់តែប្រសើរ។ អាស្រ័យហេតុនេះ ប្រហែលជាសេចក្តីថ្លែងការណ៍របស់ក្រសួងការពារជាតិ ទាក់ទងនឹងការបញ្ជូនឧទ្ធម្ភាគចក្រនៅក្នុងកំណែ "មូលដ្ឋាន-ដឹកជញ្ជូន" ហើយមិនមែនជាពិសេសនោះទេ នៅក្នុងពេលវេលាដែលត្រូវការ (ឆ្នាំ 2017)។ ទោះបីជា AW149PL ត្រូវបានគេសន្មត់ថាមានភាពខុសប្លែកគ្នាបន្តិចបន្តួចពីប្រភេទយានបច្ចុប្បន្ននៃ rotorcraft នេះក៏ដោយ ជាមួយនឹងស្ថានភាពបច្ចេកវិទ្យាបច្ចុប្បន្ន ភាពខុសគ្នាទាំងនេះមិនគួរមានសារៈសំខាន់គ្រប់គ្រាន់ដើម្បីធ្វើឱ្យវាពិបាកក្នុងការបណ្តុះបណ្តាលបុគ្គលិកហោះហើរ និងថែទាំនៃប្រភេទថ្មី។ វាអាចទៅរួចដែលថាឧទ្ធម្ភាគចក្រដែលស្នើឡើងដោយ PZL Świdnik និងកម្មវិធីឧស្សាហកម្មនឹងមានប្រយោជន៍ជាងសម្រាប់ប៉ូឡូញក្នុងរយៈពេលយូរ - ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយយើងមិនទាន់ដឹងអំពីរឿងនេះនៅឡើយទេដោយសារតែឃ្លាសម្ងាត់នៃនីតិវិធី។

តំណាងក្រសួងការពារជាតិស្ងប់ស្ងាត់ការចោទប្រកាន់របស់ PZL Świdnik ដោយរង់ចាំការសម្រេចរបស់តុលាការ។ ទោះ​យ៉ាង​ណា គេ​នៅ​មិន​ទាន់​ដឹង​ថា តើ​សំណុំ​រឿង​នេះ​នឹង​ត្រូវ​បើក​សវនាការ​នៅ​ពេល​ណា និង​ត្រូវ​ចំណាយ​ពេល​ប៉ុន្មាន​ដើម្បី​បិទ​បញ្ចប់​រឿង​នេះ។ ស្ថានភាពហាក់ដូចជាគ្រោះថ្នាក់សម្រាប់ផលប្រយោជន៍របស់រដ្ឋប៉ូឡូញ និងកងកម្លាំងប្រដាប់អាវុធប៉ូឡូញ ប្រសិនបើកិច្ចសន្យាជាមួយក្រុមហ៊ុន Airbus Helicopters ត្រូវបានចុះហត្ថលេខា ហើយការអនុវត្តរបស់វាមានភាពជឿនលឿន ហើយក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ តុលាការបានតម្កល់ការចោទប្រកាន់ដែលលើកឡើងដោយ PZL Świdnik និងបានបញ្ជាឱ្យក្រសួង ក្រសួងការពារជាតិ បិទការដេញថ្លៃដោយមិនជ្រើសរើសអ្នកឈ្នះ។ តើនឹងមានអ្វីកើតឡើងចំពោះឧទ្ធម្ភាគចក្រដែលបានដឹកជញ្ជូនរួចហើយ ហើយតើអ្នកណានឹងទទួលបន្ទុកចំណាយសំខាន់ៗនៃកិច្ចសន្យា? នៅទីនេះ វិវាទចាប់ផ្តើមលាតសន្ធឹងហួសពីប្រភេទយោធា និងសេដ្ឋកិច្ច ហើយតាមពិតក៏មានអត្ថន័យនយោបាយផងដែរ។ វិធីនៃការដោះស្រាយវានឹងកំណត់រូបរាងរបស់ rotorcraft aviation នៅក្នុងប្រទេសរបស់យើងអស់រយៈពេលជាច្រើនឆ្នាំ ដូច្នេះរាល់ការខិតខំប្រឹងប្រែងគួរតែត្រូវបានធ្វើឡើងដើម្បីទទួលបានលទ្ធផលល្អបំផុតនៃដំណើរការទាំងនេះ។

សក្តានុពលនៃរុក្ខជាតិនៅŚwidnica

លោក Krzysztof Krystowski ប្រធានក្រុមប្រឹក្សាភិបាល PZL Świdnik ក្នុងអំឡុងពេលជួបជាមួយអ្នកសារព័ត៌មាន និងសមាជិកនៃគណៈកម្មាធិការការពារជាតិរបស់សភាកាលពីចុងខែកក្កដាឆ្នាំនេះ បានសង្កត់ធ្ងន់លើសមត្ថភាពពិសេសរបស់រោងចក្រនេះទាក់ទងនឹងការរចនា និងផលិតឧទ្ធម្ភាគចក្រទំនើបពីទទេ។ . មានតែប្រទេសអភិវឌ្ឍន៍បំផុតមួយចំនួនរបស់ពិភពលោក រួមទាំងប៉ូឡូញ ដែលមានឱកាសពិតប្រាកដក្នុងរឿងនេះ។ ក្នុងចំណោមវិស្វករ R&D ចំនួន 1700 នាក់នៅក្នុង Agust-Westland Group មាន 650 នាក់ធ្វើការឱ្យ PZL Świdnik ។ កាលពីឆ្នាំមុន AgustaWestland បានចំណាយច្រើនជាង 460 លានអឺរ៉ូលើការស្រាវជ្រាវ និងការអភិវឌ្ឍន៍ ដែលតំណាងឱ្យច្រើនជាង 10 ភាគរយនៃប្រាក់ចំណូល។ ក្នុងរយៈពេលប៉ុន្មានឆ្នាំចុងក្រោយនេះ រោងចក្រប៉ូឡូញ AgustaWestland បានទទួលការបញ្ជាទិញកាន់តែច្រើនឡើងៗ ដើម្បីដឹកនាំក្រុមស្រាវជ្រាវសំខាន់ៗសម្រាប់ពេលអនាគត ជាឧទាហរណ៍ដែលឥឡូវនេះកំពុងចាប់ផ្តើមការធ្វើតេស្តអស់កម្លាំងនៃតួស្លាបបំលែង AW609 ក៏ដូចជាការធ្វើតេស្តសមាសធាតុសំខាន់ៗផ្សេងទៀតនៃឧទ្ធម្ភាគចក្រ។ .

កាលពីឆ្នាំមុន PZL Świdnik មានបុគ្គលិកជាង 3300 នាក់ ជាមួយនឹងប្រាក់ចំណូលស្ទើរតែ PLN 875 លាន។ ផលិតកម្មភាគច្រើនត្រូវបាននាំចេញ ដែលតម្លៃរបស់វាលើសពី PLN 700 លាន។ ក្នុងឆ្នាំ 2010-2014 រោងចក្រ PZL Świdnik បានផ្ទេរប្រាក់ប្រហែល 400 លាន PLN ទៅក្នុងថវិការដ្ឋក្នុងទម្រង់ជាពន្ធ និងការរួមចំណែកសន្តិសុខសង្គម។ កិច្ចសហប្រតិបត្តិការជាមួយអ្នកផ្គត់ផ្គង់ចំនួន 900 មកពីទូទាំងប្រទេសប៉ូឡូញ ដោយមានបុគ្គលិកប្រមាណ 4500 នាក់ក្នុងសកម្មភាពសម្រាប់រោងចក្រនេះ ក៏មានសារៈសំខាន់ផងដែរ។ ផលិតកម្មសំខាន់នៃរោងចក្រ Świdnica បច្ចុប្បន្នគឺការសាងសង់រចនាសម្ព័ន្ធឧទ្ធម្ភាគចក្រ AgustaWestland ។ ធ្នឹម និងកន្ទុយនៃម៉ូដែល AW109, AW119, AW139 និងគ្រួសារ AW149 និង AW189 ត្រូវបានផលិតនៅទីនេះ ក៏ដូចជាលោហៈ និងសមាសធាតុផ្សំសម្រាប់ AW101 និង AW159 ballasts ផ្ដេក។

ចាប់តាំងពីឆ្នាំ 1993 មជ្ឈមណ្ឌលនៃយន្តហោះ turboprop នៃការទំនាក់ទំនងក្នុងតំបន់ ATR ត្រូវបានសាងសង់នៅក្នុងរោងចក្រŚwidnik។ ផលិតផលរបស់ PZL Świdnik ក៏រួមបញ្ចូលផងដែរនូវធាតុផ្សំទ្វារសម្រាប់យន្តហោះ Airbuses តួតូចចង្អៀត សមាសធាតុផ្សំនៃម៉ាស៊ីនយន្តហោះ turbofan SaM146 សម្រាប់ Suchoj SSJs អ៊ីតាលី-រុស្ស៊ី និងសមាសធាតុស្រដៀងគ្នាសម្រាប់យន្តហោះ Bombardier, Embraer និង Gulfstream ។ សំបក និងស្លាបរបស់ Pilatus PC-12s ដែលមានស្រាប់ ដែលត្រូវបានសាងសង់អស់ជាច្រើនឆ្នាំ ជាអកុសលនឹងរលាយបាត់ភ្លាមៗពីសាលនៃរោងចក្រ Świdnica ដោយសារតែក្រុមហ៊ុនផលិតស្វីសបានសម្រេចចិត្តផ្លាស់ទីវាទៅប្រទេសឥណ្ឌា។

នៅក្នុងព្រឹត្តិការណ៍នៃ AW149 ឈ្នះការដេញថ្លៃប៉ូឡូញ ក្រុម AgustaWestland បានប្រកាសពីការផ្ទេរផលិតកម្មចុងក្រោយទាំងអស់នៃម៉ូដែល AW149 និង AW189 ទៅ Świdnik (រួមទាំងការផ្ទេរ "កូដប្រភព" សម្រាប់ការផលិត និងការធ្វើឱ្យទាន់សម័យនាពេលអនាគតនៃម៉ូដែលទាំងនេះ) ដែលមានន័យថា ការវិនិយោគដែលមានតម្លៃប្រហែល PLN 1 ពាន់លាន និងការផ្ទេរបច្ចេកវិទ្យានៅក្នុងសំណុំនៃតម្លៃធំជាងច្រើនដង។ លើសពីនេះ PZL Świdnik ក៏នឹងសាងសង់សមបក AW169 និងផលិតឧទ្ធម្ភាគចក្រ AW109 Trekker ផងដែរ។ យោងតាមទិន្នន័យដែលបង្ហាញដោយរោងចក្រ Świdnik ការវិនិយោគរបស់ក្រុម AgustaWestland អាចធានាដល់ការបង្កើត និងថែទាំការងារពីរដងរហូតដល់យ៉ាងហោចណាស់ឆ្នាំ 2035 ជាងក្នុងករណីជ្រើសរើសការផ្តល់ជូនរបស់អ្នកប្រកួតប្រជែង ដោយសន្មតថាមានតែការផ្គុំឧទ្ធម្ភាគចក្រតាមចំនួនដែលបញ្ជាដោយ យោធា។

Falcon តែងតែនៅរស់

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ឧទ្ធម្ភាគចក្រធុនមធ្យមពហុគោលបំណង W-3 Sokół នៅតែជាផលិតផលចុងក្រោយរបស់រោងចក្រ Świdnica ។ វាចាស់ទៅហើយ ប៉ុន្តែត្រូវបានធ្វើទំនើបកម្មបន្តិចម្តងៗ ហើយនៅតែបំពេញតម្រូវការរបស់អ្នកទិញមួយចំនួន។ មិនមែនគ្រប់អតិថិជនទាំងអស់សុទ្ធតែត្រូវការរថយន្តថ្លៃៗ និងទំនើបៗដែលបំពាក់ដោយគ្រឿងអេឡិចត្រូនិចនោះទេ។ W-3 Sokół គឺជាការរចនាដ៏រឹងមាំដែលដំណើរការបានល្អក្នុងលក្ខខណ្ឌប្រតិបត្តិការដ៏លំបាក ដែលដាក់វានៅក្នុងទីផ្សារពិសេសមួយ និងកំណត់ប្រភេទនៃទស្សនិកជនគោលដៅ។ ក្នុង​ចំណោម​អ្នក​ទិញ​ឧទ្ធម្ភាគចក្រ​ប្រហែល​រាប់សិប​គ្រឿង​នៃ​ប្រភេទ​នេះ​ដែល​បាន​ចែកចាយ​ក្នុង​រយៈពេល​ប៉ុន្មាន​ឆ្នាំ​ចុងក្រោយ​នេះ​មាន​ប្រទេស​អាល់ហ្សេរី (ប្រាំបី) និង​ហ្វីលីពីន (ប្រាំបី)។

អ្នកទិញ W-3A កាលពីឆ្នាំមុនមួយទៀតគឺកងកម្លាំងប៉ូលីស Ugandan ដែលកម្លាំងទ័ពអាកាសមានឧទ្ធម្ភាគចក្រ Bell 206 តែមួយគត់ដែលបានធ្លាក់ក្នុងឆ្នាំ 2010។ សេវាកម្មសន្តិសុខនៃប្រទេសអាហ្វ្រិកកណ្តាលនេះនឹងទទួលបានឧទ្ធម្ភាគចក្រក្នុងពេលឆាប់ៗនេះក្នុងកំណែដែលបំពាក់ដោយឧបករណ៍ជាច្រើន គាំទ្រដល់ប្រតិបត្តិការប៉ូលីស និងដឹកជញ្ជូន៖ ក្បាលសង្កេតអេឡិចត្រូអុបទិក FLIR UltraForce 350 HD, winch, fasteners for landing ropes with high lifting caps, a set of megaphones, លទ្ធភាពនៃការធានាបន្ទុកលើ sub-hull suspension និង cabin air conditioners ចាំបាច់នៅក្នុង អាកាសធាតុអាហ្វ្រិក។ ឧទ្ធម្ភាគចក្រ W-3A លេខសៀរៀល 371009 កំពុងធ្វើតេស្តរោងចក្រ ដោយមានស្លាកលេខ SP-SIP; វា​នឹង​ទទួល​បាន​កង​ទ័ព​ជើង​ទឹក​ចុងក្រោយ​របស់​ខ្លួន​ក្នុង​ពេល​ឆាប់ៗ ហើយ​នឹង​ត្រូវ​ប្រើ​ដើម្បី​ហ្វឹកហ្វឺន​អ្នក​បើក​យន្តហោះ​អ៊ូហ្គង់ដា។