Westland Lynx និង Wildcat

ក្រុម Black Cats របស់ Royal Navy បច្ចុប្បន្នមានឧទ្ធម្ភាគចក្រ HMA.2 Wildcat ចំនួនពីរគ្រឿង ហើយកំពុងបង្ហាញភាពជាម្ចាស់នៃឧទ្ធម្ភាគចក្រប្រភេទនេះក្នុងការធ្វើបាតុកម្ម។

រចនាដោយ Westland និងផលិតដោយ Leonardo ឧទ្ធម្ភាគចក្រគ្រួសារ Lynx បច្ចុប្បន្នត្រូវបានប្រើប្រាស់ដោយកងកម្លាំងប្រដាប់អាវុធនៃប្រទេសចំនួន 9៖ ចក្រភពអង់គ្លេស អាល់ហ្សេរី ប្រេស៊ីល ហ្វីលីពីន អាល្លឺម៉ង់ ម៉ាឡេស៊ី អូម៉ង់ សាធារណរដ្ឋកូរ៉េ និងប្រទេសថៃ។ ជាងកន្លះសតវត្ស ជាង 500 ច្បាប់ត្រូវបានសាងសង់ ប្រើជាឧទ្ធម្ភាគចក្រ ដើម្បីប្រយុទ្ធនឹងនាវាមុជទឹក នាវាលើផ្ទៃទឹក និងរថក្រោះ ដើម្បីអនុវត្តបេសកកម្មឈ្លបយកការណ៍ ដឹកជញ្ជូន និងជួយសង្គ្រោះ។ យាន rotorcraft ចុងក្រោយបង្អស់ពីគ្រួសារនេះ AW159 Wildcat ត្រូវបានប្រើប្រាស់ដោយអាកាសចរណ៍កងទ័ពជើងទឹកហ្វីលីពីន និងសាធារណរដ្ឋកូរ៉េ ក៏ដូចជាដោយអាកាសចរណ៍កងទ័ពអង់គ្លេស និងកងនាវាចរ។

នៅពាក់កណ្តាលទសវត្សរ៍ទី 60 ក្រុមហ៊ុន Westland គ្រោងនឹងសាងសង់អ្នកស្នងតំណែងរបស់ឧទ្ធម្ភាគចក្រ Belvedere ធ្ងន់ (គម្រោង WG.1 ភ្លោះ ទម្ងន់ហោះឡើង 16 តោន) និងឧទ្ធម្ភាគចក្រមធ្យម Wessex (WG.4 ទម្ងន់ 7700 គីឡូក្រាម) សម្រាប់កងទ័ពអង់គ្លេស។ . នៅក្នុងវេន WG.3 ត្រូវបានគេសន្មត់ថាជាឧទ្ធម្ភាគចក្រដឹកជញ្ជូនសម្រាប់កងទ័ពនៃថ្នាក់ 3,5 t និង WG.12 - ឧទ្ធម្ភាគចក្រសង្កេតពន្លឺ (1,2 តោន) ។ បង្កើតឡើងពី WG.3 អ្នកស្នងមរតក Whirlwind and Wasp ដែលក្រោយមកក្លាយជា Lynx ត្រូវបានកំណត់ថា WG.13។ តម្រូវការយោធាឆ្នាំ 1964 បានអំពាវនាវឱ្យមានឧទ្ធម្ភាគចក្រដ៏រឹងមាំ និងអាចទុកចិត្តបាន ដែលអាចផ្ទុកទាហាន 7 នាក់ ឬទំនិញ 1,5 តោន ប្រដាប់ដោយអាវុធដែលជួយដល់កងទ័ពនៅលើដី។ ល្បឿនអតិបរមាគឺ 275 គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោងនិងជួរ - 280 គីឡូម៉ែត្រ។

ដំបូងឡើយ rotorcraft ត្រូវបានបំពាក់ដោយម៉ាស៊ីន turboshaft Pratt & Whitney PT6A ចំនួន 750 hp ចំនួនពីរ។ នីមួយៗ ប៉ុន្តែអ្នកផលិតរបស់ពួកគេមិនបានធានាថា វ៉ារ្យ៉ង់ដែលមានថាមពលខ្លាំងជាងនេះនឹងត្រូវបានបង្កើតឡើងទាន់ពេលនោះទេ។ នៅទីបញ្ចប់ វាត្រូវបានគេសម្រេចចិត្តប្រើ 360 hp Bristol Siddeley BS.900 ក្រោយមក Rolls-Royce Gem ដែលត្រូវបានចាប់ផ្តើមនៅ de Havilland (ដូច្នេះឈ្មោះ G ប្រពៃណី) ។

កិច្ចសហប្រតិបត្តិការអង់គ្លេស-បារាំងដ៏ល្អនៅពេលនោះនៅក្នុងឧស្សាហកម្មអាកាសចរណ៍ និងតម្រូវការស្រដៀងគ្នាដែលដាក់ដោយយោធានៃប្រទេសទាំងពីរបានបណ្តាលឱ្យមានការអភិវឌ្ឍន៍រួមគ្នានៃយានរ៉ូទ័របីប្រភេទ ដែលមានទំហំ និងភារកិច្ចខុសៗគ្នា៖ ការដឹកជញ្ជូនមធ្យម (SA330 Puma) យន្តហោះឯកទេស និងប្រឆាំងការហោះហើរ។ ធុង (Lynx នាពេលអនាគត) និងម៉ាស៊ីនពហុគោលបំណងស្រាល (SA340 Gazelle) ។ គ្រប់ម៉ូដែលទាំងអស់ត្រូវទិញដោយយោធានៃប្រទេសទាំងពីរ។ Sud Aviation (ក្រោយមក Aerospatiale) បានចូលរួមក្នុងកម្មវិធី Lynx ជាផ្លូវការក្នុងឆ្នាំ 1967 ហើយត្រូវទទួលខុសត្រូវ 30 ភាគរយ។ ការផលិតយន្តហោះប្រភេទនេះ។ ក្នុងឆ្នាំបន្តបន្ទាប់ កិច្ចសហប្រតិបត្តិការបាននាំឱ្យការទិញ SA330 Puma និង SA342 Gazelle ដោយកងកម្លាំងប្រដាប់អាវុធអង់គ្លេស (បារាំងជាអ្នកដឹកនាំគម្រោង និងការសាងសង់) ហើយអាកាសចរណ៍កងទ័ពជើងទឹកបារាំងបានទទួលកងនាវាចរ Lynxes នៃ Westland ។ ដំបូងឡើយ បារាំងក៏មានបំណងទិញ Lynxes ប្រដាប់អាវុធជាឧទ្ធម្ភាគចក្រវាយប្រហារ និងឈ្លបយកការណ៍សម្រាប់អាកាសចរណ៍កងទ័ពជើងគោក ប៉ុន្តែនៅចុងឆ្នាំ ១៩៦៩ កងទ័ពបារាំងបានសម្រេចចិត្តដកខ្លួនចេញពីគម្រោងនេះ។

គំរូដំបូងនៃ Westland Lynx oblatan 50 lat temu, 21 mark, កើតនៅឆ្នាំ 1971 ។

គួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ អរគុណចំពោះកិច្ចសហប្រតិបត្តិការជាមួយបារាំង យន្តហោះ WG.13 បានក្លាយជាយន្តហោះដំបូងគេរបស់អង់គ្លេសដែលត្រូវបានរចនាឡើងនៅក្នុងប្រព័ន្ធម៉ែត្រ។ គំរូឧទ្ធម្ភាគចក្រដែលត្រូវបានកំណត់ពីដំបូងគឺ Westland-Sud WG.13 ត្រូវបានបង្ហាញជាលើកដំបូងនៅក្នុងកម្មវិធី Paris Air Show ក្នុងឆ្នាំ 1970 ។

វាគួរអោយកត់សំគាល់ចំពោះការចូលរួមក្នុងការអភិវឌ្ឍន៍ Lynx ដោយវិស្វករជនជាតិប៉ូឡូញម្នាក់ឈ្មោះ Tadeusz Leopold Ciastula (1909-1979) ។ និស្សិតបញ្ចប់ការសិក្សានៅសាកលវិទ្យាល័យបច្ចេកវិទ្យាវ៉ារស្សាវ៉ា ដែលបានធ្វើការមុនសង្គ្រាម រួមទាំង។ ក្នុងនាមជាអ្នកបើកយន្តហោះសាកល្បងនៅ ITL ក្នុងឆ្នាំ 1939 គាត់ត្រូវបានគេជម្លៀសទៅប្រទេសរូម៉ានី បន្ទាប់មកទៅប្រទេសបារាំង និងនៅឆ្នាំ 1940 ទៅចក្រភពអង់គ្លេស។ ចាប់ពីឆ្នាំ 1941 គាត់បានធ្វើការនៅក្នុងនាយកដ្ឋានឌីណាមិកនៃ Royal Aircraft បង្កើតឡើង ហើយក៏បានហោះហើរយន្តហោះចម្បាំងជាមួយកងអនុសេនាធំ 302 ផងដែរ។ ឧទ្ធម្ភាគចក្រ Skeeter ដែលក្រោយមកផលិតដោយ Saunders-Roe ។ បន្ទាប់ពីក្រុមហ៊ុននេះត្រូវបានកាន់កាប់ដោយ Westland គាត់គឺជាអ្នកបង្កើតឧទ្ធម្ភាគចក្រ P.1947 ដែលផលិតជាស៊េរីដូចជា Wasp និង Scout ។ ការងាររបស់វិស្វករ Ciastła ក៏រួមបញ្ចូលការត្រួតពិនិត្យការកែប្រែរោងចក្រថាមពលនៃឧទ្ធម្ភាគចក្រ Wessex និង Sea King ក៏ដូចជាការអភិវឌ្ឍន៍គម្រោង WG.531 ផងដែរ។ ប៉ុន្មានឆ្នាំក្រោយមក គាត់ក៏បានធ្វើការលើការសាងសង់ hovercraft ផងដែរ។

ការហោះហើរនៃគំរូដើម Westland Lynx បានកើតឡើងកាលពី 50 ឆ្នាំមុននៅថ្ងៃទី 21 ខែមីនាឆ្នាំ 1971 នៅ Yeovil ។ អ្នកជិះយន្តហោះលាបពណ៌លឿងត្រូវបានអ្នកបើកបរដោយ Ron Gellatly និង Roy Moxum ដែលបានធ្វើការហោះហើរពីរម៉ោង 10 និង 20 នាទីនៅថ្ងៃនោះ។ នាវិកត្រូវបានគ្រប់គ្រងដោយវិស្វករសាកល្បង Dave Gibbins ។ ការហោះហើរ និងការសាកល្បងត្រូវបានពន្យារពេលជាច្រើនខែពីកាលវិភាគដើមរបស់ពួកគេ ដោយសារបញ្ហារបស់ក្រុមហ៊ុន Rolls-Royce ក្នុងការកែតម្រូវរោងចក្រថាមពល។ ម៉ាស៊ីន BS.360 ដំបូងមិនមានថាមពលដែលបានប្រកាសដែលជះឥទ្ធិពលអវិជ្ជមានដល់លក្ខណៈនិងលក្ខណៈសម្បត្តិនៃគំរូដើម។ ដោយសារតែតម្រូវការក្នុងការសម្របឧទ្ធម្ភាគចក្រសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូននៅលើយន្តហោះ C-130 Hercules និងដើម្បីត្រៀមខ្លួនសម្រាប់ប្រតិបត្តិការក្នុងរយៈពេល 2 ម៉ោងបន្ទាប់ពីការផ្ទុក អ្នករចនាត្រូវប្រើឯកតា "បង្រួម" នៃផ្នែក bearing និង rotor មេជាមួយ ធាតុដែលបង្កើតចេញពីប្លុកទីតានីញ៉ូមតែមួយ។ ដំណោះស្រាយលម្អិតសម្រាប់ក្រោយៗទៀតត្រូវបានបង្កើតឡើងដោយវិស្វករជនជាតិបារាំងមកពី Aerospatiale។

គំរូដើមចំនួន 5 ត្រូវបានបង្កើតឡើងសម្រាប់ការធ្វើតេស្តរោងចក្រ ដោយនីមួយៗបានលាបពណ៌ផ្សេងគ្នាសម្រាប់ភាពខុសគ្នា។ គំរូដំបូងដែលសម្គាល់ XW835 មានពណ៌លឿង XW836 ពណ៌ប្រផេះ ពណ៌ក្រហម XW837 ពណ៌ខៀវ XW838 និងចុងក្រោយពណ៌ទឹកក្រូច XW839 ។ ចាប់តាំងពីច្បាប់ចម្លងពណ៌ប្រផេះបានឆ្លងកាត់ការសាកល្បងភាពធន់នឹងដី នោះ Lynx ពណ៌ក្រហមបានចេញដំណើរលើកទីពីរ (ខែកញ្ញា 28, 1971) ហើយឧទ្ធម្ភាគចក្រពណ៌ខៀវ និងពណ៌ប្រផេះបានហោះបន្ទាប់នៅខែមីនា ឆ្នាំ 1972 ។ បន្ថែមពីលើគំរូដើម ស៊ុមយន្តហោះមុនផលិតឆ្នាំ XNUMX ត្រូវបានប្រើដើម្បីសាកល្បង និងកែសម្រួលការរចនាដែលកំណត់រចនាសម្ព័ន្ធដើម្បីបំពេញតម្រូវការរបស់អ្នកទទួលនាពេលអនាគត - កងទ័ពអង់គ្លេស (ជាមួយឧបករណ៍ចុះចតរអិល) កងទ័ពជើងទឹក និងអាកាសចរណ៍បារាំង Aeronavale Naval Aviation ( ទាំងពីរជាមួយនឹងឧបករណ៍ចុះចតកង់) ។ ពីដំបូង គេសន្មត់ថាមាន ៧ គ្រឿងក្នុងចំនោមពួកគេ ប៉ុន្តែក្នុងអំឡុងពេលធ្វើតេស្ត រថយន្តមួយក្នុងចំណោមរថយន្តទាំងនោះបានគាំង (យន្តការបត់កន្ទុយបានបរាជ័យ) និងមួយទៀតត្រូវបានសាងសង់។