ប្រព័ន្ធបញ្ចេញចោល - ឧបករណ៍

រថយន្តដែលបំពាក់ដោយម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងត្រូវការប្រព័ន្ធដែលតាមរយៈការបញ្ចេញឧស្ម័នផ្សង។ ប្រព័ន្ធបែបនេះដែលហៅថាហត់នឿយបានបង្ហាញខ្លួនក្នុងពេលដំណាលគ្នាជាមួយនឹងការបង្កើតម៉ាស៊ីន ហើយរួមជាមួយនឹងវាត្រូវបានកែលម្អ និងធ្វើទំនើបកម្មក្នុងរយៈពេលប៉ុន្មានឆ្នាំមកនេះ។ តើប្រព័ន្ធផ្សងរបស់រថយន្តមានអ្វីខ្លះ និងរបៀបដែលសមាសធាតុនីមួយៗរបស់វាដំណើរការ យើងនឹងប្រាប់អ្នកនៅក្នុងសម្ភារៈនេះ។

សសរស្តម្ភបីនៃប្រព័ន្ធផ្សង

នៅពេលដែលល្បាយឥន្ធនៈខ្យល់ត្រូវបានដុតនៅក្នុងស៊ីឡាំងម៉ាស៊ីន ឧស្ម័នផ្សងត្រូវបានបង្កើតឡើង ដែលត្រូវតែយកចេញដើម្បីឱ្យស៊ីឡាំងត្រូវបានបំពេញឡើងវិញជាមួយនឹងបរិមាណដែលត្រូវការនៃល្បាយ។ សម្រាប់គោលបំណងទាំងនេះ វិស្វកររថយន្តបានបង្កើតប្រព័ន្ធផ្សង។ វាមានធាតុផ្សំសំខាន់ៗចំនួនបី៖ បំពង់ផ្សែង បំពង់បំប្លែងកាតាលីករ (ឧបករណ៍បំប្លែង) បំពង់ខ្យល់។ ចូរយើងពិចារណាធាតុផ្សំនីមួយៗនៃប្រព័ន្ធនេះដោយឡែកពីគ្នា។

ដ្យាក្រាមប្រព័ន្ធបង្ហូរ។ ក្នុងករណីនេះ resonator គឺជា muffler បន្ថែម។

បំពង់ផ្សែងបានលេចឡើងស្ទើរតែក្នុងពេលដំណាលគ្នាជាមួយនឹងម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុង។ នេះគឺជាគ្រឿងបន្លាស់ម៉ាស៊ីនដែលមានបំពង់ជាច្រើនដែលភ្ជាប់អង្គជំនុំជម្រះ្រំមហះនៃស៊ីឡាំងម៉ាស៊ីននីមួយៗទៅនឹងឧបករណ៍បំប្លែងកាតាលីករ។ បំពង់ផ្សែងត្រូវបានផលិតពីដែក (ដែកវណ្ណះ ដែកអ៊ីណុក) ឬសេរ៉ាមិច។

Manifold

ដោយសារអ្នកប្រមូលស្ថិតនៅក្រោមឥទិ្ធពលនៃសីតុណ្ហភាពឧស្ម័នហត់នឿយខ្ពស់ អ្នកប្រមូលដែលធ្វើពីដែកវណ្ណះ និងដែកអ៊ីណុកគឺ "អាចដំណើរការបាន" ជាង។ ឧបករណ៍ប្រមូលដែកអ៊ីណុកក៏ល្អជាងដែរ ដោយសារ condensate កកកុញនៅក្នុងដំណើរការត្រជាក់នៃអង្គភាពបន្ទាប់ពីរថយន្តឈប់។ condensation អាច​ធ្វើ​ឲ្យ​ដែក​ច្រេះ ប៉ុន្តែ​ការ​ច្រេះ​មិន​កើត​ឡើង​លើ​ដែក​អ៊ីណុក​ទេ។ អត្ថប្រយោជន៍នៃសេរ៉ាមិច manifold គឺទម្ងន់ទាបរបស់វា ប៉ុន្តែវាមិនអាចទប់ទល់នឹងសីតុណ្ហភាពខ្ពស់នៃឧស្ម័នផ្សងក្នុងរយៈពេលយូរ និងការប្រេះ។

បំពង់ផ្សែង Hamann

គោលការណ៍នៃប្រតិបត្តិការនៃបំពង់ផ្សែងគឺសាមញ្ញ។ ឧស្ម័នហត់នឿយឆ្លងកាត់សន្ទះបិទបើកទៅបំពង់ផ្សែង ហើយពីទីនោះទៅឧបករណ៍បំប្លែងកាតាលីករ។ បន្ថែមពីលើមុខងារសំខាន់នៃការដកឧស្ម័នផ្សង មេនីហ្វាលជួយសម្អាតបន្ទប់ចំហេះរបស់ម៉ាស៊ីន និង "ប្រមូល" ផ្នែកថ្មីនៃឧស្ម័នផ្សង។ វាកើតឡើងដោយសារតែភាពខុសគ្នានៃសម្ពាធឧស្ម័ននៅក្នុងបន្ទប់ចំហេះនិង manifold ។ សម្ពាធនៅក្នុង manifold គឺទាបជាងនៅក្នុងបន្ទប់ចំហេះ ដូច្នេះរលកមួយត្រូវបានបង្កើតឡើងនៅក្នុងបំពង់ manifold ដែលឆ្លុះបញ្ចាំងពីឧបករណ៍ចាប់អណ្តាតភ្លើង (resonator) ឬ catalytic converter ត្រឡប់ទៅបន្ទប់ចំហេះវិញ ហើយនៅពេលនេះនៅពេលបន្ទាប់។ វាជួយលុបបំបាត់ផ្នែកបន្ទាប់នៃឧស្ម័ន។ ល្បឿននៃការបង្កើតរលកទាំងនេះអាស្រ័យលើល្បឿនរបស់ម៉ាស៊ីន៖ ល្បឿនកាន់តែខ្ពស់ រលកនឹង "ដើរ" កាន់តែលឿនតាមអ្នកប្រមូល។

ពី manifold ឧស្ម័នផ្សងចូលទៅក្នុងឧបករណ៍បំលែងឬឧបករណ៍បំលែងកាតាលីករ។ វាមានសេរ៉ាមិច Honeycombs នៅលើផ្ទៃដែលមានស្រទាប់ផ្លាទីន-អ៊ីរីដ្យូមយ៉ាន់ស្ព័រ។

គ្រោងការណ៍នៃកម្មវិធីបំលែងកាតាលីករ

នៅពេលប៉ះនឹងស្រទាប់នេះ អាសូត និងអុកស៊ីដអុកស៊ីតត្រូវបានបង្កើតឡើងពីឧស្ម័នផ្សង ដែលជាលទ្ធផលនៃប្រតិកម្មកាត់បន្ថយសារធាតុគីមី ដែលត្រូវបានប្រើដើម្បីដុតបំផ្លាញសំណល់ឥន្ធនៈក្នុងបំពង់ផ្សែងឱ្យមានប្រសិទ្ធភាពជាងមុន។ ជាលទ្ធផលនៃសកម្មភាពនៃសារធាតុប្រតិកម្មកាតាលីករ ល្បាយនៃអាសូត និងកាបូនឌីអុកស៊ីតចូលទៅក្នុងបំពង់ផ្សែង។

ជាចុងក្រោយ ធាតុសំខាន់ទីបីនៃប្រព័ន្ធផ្សងរបស់រថយន្តគឺ muffler ដែលជាឧបករណ៍ដែលត្រូវបានរចនាឡើងដើម្បីកាត់បន្ថយកម្រិតសំលេងរំខាននៅពេលដែលឧស្ម័នផ្សងត្រូវបានបញ្ចេញ។ នៅក្នុងវេន វាមានធាតុផ្សំបួនយ៉ាង៖ បំពង់ដែលភ្ជាប់ឧបករណ៍បំពងសំឡេង ឬកាតាលីករទៅនឹងឧបករណ៍បំបិទសំឡេង ប្រដាប់បំពងសំឡេងខ្លួនវា បំពង់ផ្សែង និងចុងបំពង់ផ្សែង។

ម៉ាហ្វៀល

ឧស្ម័នដែលបន្សុតចេញពីភាពមិនបរិសុទ្ធដែលបង្កគ្រោះថ្នាក់ចេញមកពីកាតាលីករតាមរយៈបំពង់ទៅបំពង់ផ្សែង។ តួបំពង់ត្រូវបានផលិតពីដែកថែបជាច្រើនប្រភេទ៖ ធម្មតា (អាយុកាលសេវាកម្មរហូតដល់ ២ ឆ្នាំ) អាលុយមីញ៉ូម (អាយុកាលសេវាកម្ម ៣-៦ ឆ្នាំ) ឬដែកអ៊ីណុក (អាយុកាលសេវាកម្ម - ១០-១៥ ឆ្នាំ) ។ វាមានការរចនាពហុបន្ទប់ ដោយអង្គជំនុំជម្រះនីមួយៗបានផ្តល់នូវការបើកចំហរ ដែលឧស្ម័នផ្សងចូលទៅក្នុងបន្ទប់បន្ទាប់។ អរគុណចំពោះការចម្រោះច្រើននេះ ឧស្ម័នផ្សងត្រូវបានសើម រលកសំឡេងនៃឧស្ម័នផ្សងត្រូវបានសើម។ បន្ទាប់មកឧស្ម័នចូលទៅក្នុងបំពង់ផ្សែង។ អាស្រ័យលើថាមពលរបស់ម៉ាស៊ីនដែលបានដំឡើងនៅក្នុងឡាន ចំនួនបំពង់ផ្សែងអាចប្រែប្រួលពីមួយទៅបួន។ ធាតុចុងក្រោយគឺចុងបំពង់ផ្សែង។

យានជំនិះ Turbocharged មានបំពង់ខ្យល់តូចជាងយានជំនិះធម្មជាតិ។ ការពិតគឺថាទួរប៊ីនប្រើឧស្ម័នហត់នឿយដើម្បីដំណើរការដូច្នេះមានតែមួយចំនួនប៉ុណ្ណោះដែលចូលទៅក្នុងប្រព័ន្ធផ្សង។ ដូច្នេះម៉ូដែលទាំងនេះមាន mufflers តូច។