viscosity ប្រេង

viscosity ប្រេងគឺជាប៉ារ៉ាម៉ែត្រសំខាន់បំផុតមួយនៃប្រេងម៉ាស៊ីនរថយន្ត។ ម្ចាស់រថយន្តភាគច្រើនធ្លាប់បានឮអំពីប៉ារ៉ាម៉ែត្រនេះ បានឃើញការរចនា viscosity នៅលើស្លាកសញ្ញាប្រេង ប៉ុន្តែមានមនុស្សតិចណាស់ដែលដឹងថាអក្សរ និងលេខទាំងនេះមានន័យអ្វី ហើយប៉ះពាល់ដល់អ្វី។ នៅក្នុងអត្ថបទនេះ យើងនឹងនិយាយអំពី viscosity ប្រេង ប្រព័ន្ធកំណត់ viscosity និងរបៀបជ្រើសរើស viscosity ប្រេងសម្រាប់ម៉ាស៊ីនរថយន្តរបស់អ្នក។

តើប្រេងប្រើសម្រាប់អ្វី?

ប្រេងរថយន្តធានានូវប្រតិបត្តិការត្រឹមត្រូវនៃប្រព័ន្ធផ្សេងៗ។ វាត្រូវបានគេប្រើដើម្បីកាត់បន្ថយការកកិត, ត្រជាក់, រំអិល, ផ្ទេរសម្ពាធទៅផ្នែកនិងសមាសធាតុនៃឡាន, យកផលិតផលចំហេះចេញ។ លក្ខខណ្ឌការងារដ៏លំបាកបំផុតសម្រាប់ប្រេងម៉ាស៊ីន។ ពួកគេមិនគួរបាត់បង់លក្ខណៈសម្បត្តិរបស់ពួកគេជាមួយនឹងការផ្លាស់ប្តូរភ្លាមៗនៅក្នុងបន្ទុកកម្ដៅ និងមេកានិច ក្រោមឥទ្ធិពលនៃអុកស៊ីសែនបរិយាកាស និងសារធាតុឈ្លានពានដែលបង្កើតឡើងកំឡុងពេលឆេះមិនពេញលេញនៃឥន្ធនៈ។

ប្រេងបង្កើតខ្សែភាពយន្តប្រេងនៅលើផ្ទៃនៃផ្នែកត្រដុស និងកាត់បន្ថយការពាក់ ការពារប្រឆាំងនឹងច្រែះ និងកាត់បន្ថយផលប៉ះពាល់នៃសមាសធាតុសកម្មគីមីដែលបានបង្កើតឡើងកំឡុងពេលប្រតិបត្តិការម៉ាស៊ីន។ ចរាចរនៅក្នុង crankcase ប្រេងយកកំដៅយកផលិតផលពាក់ (បន្ទះសៀគ្វីដែក) ពីតំបន់ទំនាក់ទំនងនៃផ្នែកត្រដុសនិងបិទចន្លោះរវាងជញ្ជាំងស៊ីឡាំងនិងផ្នែកក្រុម piston ។

តើអ្វីទៅជា viscosity ប្រេង

viscosity គឺជាលក្ខណៈសំខាន់បំផុតនៃប្រេងម៉ាស៊ីន ដែលអាស្រ័យលើសីតុណ្ហភាព។ ប្រេងមិនគួរមាន viscous ពេកក្នុងអាកាសធាតុត្រជាក់ ដូច្នេះ starter អាចបង្វិល crankshaft ហើយបូមប្រេងអាចបូមប្រេងចូលទៅក្នុងប្រព័ន្ធរំអិល។ នៅសីតុណ្ហភាពខ្ពស់ ប្រេងមិនគួរមាន viscosity កាត់បន្ថយដើម្បីបង្កើតខ្សែភាពយន្តប្រេងរវាងផ្នែកត្រដុស និងផ្តល់សម្ពាធចាំបាច់នៅក្នុងប្រព័ន្ធ។

ការរចនាប្រេងម៉ាស៊ីនយោងទៅតាមចំណាត់ថ្នាក់ SAE

ការចាត់ថ្នាក់ SAE (American Society of Automotive Engineers) កំណត់លក្ខណៈនៃ viscosity និងកំណត់ក្នុងរដូវកាលណាដែលប្រេងអាចត្រូវបានប្រើ។ នៅក្នុងលិខិតឆ្លងដែនរបស់រថយន្តក្រុមហ៊ុនផលិតធ្វើនិយ័តកម្មការសម្គាល់ដែលសមស្រប។

ប្រេងយោងទៅតាមចំណាត់ថ្នាក់ SAE ត្រូវបានបែងចែកជាៈ

• រដូវរងា៖ មានអក្សរនៅលើម៉ាក៖ W (រដូវរងា) 0W, 5W, 10W, 15W, 20W, 25W;
• រដូវក្តៅ - 20, 30, 40, 50, 60;
• គ្រប់រដូវកាល៖ 0W-30, 5W-40 ជាដើម។

លេខនៅពីមុខអក្សរ W ក្នុងការកំណត់ប្រេងម៉ាស៊ីន បង្ហាញពី viscosity សីតុណ្ហភាពទាបរបស់វា ពោលគឺ កម្រិតសីតុណ្ហភាព ដែលម៉ាស៊ីនរថយន្តដែលពោរពេញទៅដោយប្រេងនេះអាចចាប់ផ្តើម "ត្រជាក់" ហើយស្នប់ប្រេងនឹងបូមប្រេងដោយគ្មានការគំរាមកំហែងនៃការកកិតស្ងួត។ ពីផ្នែកម៉ាស៊ីន។ ឧទាហរណ៍សម្រាប់ប្រេង 10W40 សីតុណ្ហភាពអប្បបរមាគឺ -10 ដឺក្រេ (ដក 40 ពីលេខនៅពីមុខ W) ហើយសីតុណ្ហភាពសំខាន់ដែលអាចចាប់ផ្តើមម៉ាស៊ីនគឺ -25 ដឺក្រេ (ដក 35 ពីលេខនៅក្នុង មុខ W) ។ ដូច្នេះលេខតូចជាងមុន W ក្នុងការកំណត់ប្រេង សីតុណ្ហភាពខ្យល់ដែលវាត្រូវបានរចនាកាន់តែទាប។

លេខបន្ទាប់ពីអក្សរ W នៅក្នុងការរចនាប្រេងម៉ាស៊ីនបង្ហាញពី viscosity សីតុណ្ហភាពខ្ពស់របស់វា ពោលគឺ viscosity អប្បបរមា និងអតិបរមានៃប្រេងនៅសីតុណ្ហភាពប្រតិបត្តិការរបស់វា (ពី 100 ទៅ 150 ដឺក្រេ) ។ ចំនួនកាន់តែខ្ពស់បន្ទាប់ពី W នោះ viscosity នៃប្រេងម៉ាស៊ីននោះកាន់តែខ្ពស់នៅសីតុណ្ហភាពប្រតិបត្តិការ។

viscosity សីតុណ្ហភាពខ្ពស់ដែលប្រេងម៉ាស៊ីនរថយន្តរបស់អ្នកត្រូវតែមានគឺស្គាល់តែចំពោះអ្នកផលិតរបស់វា ដូច្នេះវាត្រូវបានណែនាំអោយអ្នកប្រកាន់ខ្ជាប់យ៉ាងតឹងរ៉ឹងនូវតម្រូវការរបស់ក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តសម្រាប់ប្រេងម៉ាស៊ីន ដែលត្រូវបានចង្អុលបង្ហាញនៅក្នុងការណែនាំសម្រាប់រថយន្តរបស់អ្នក។

ប្រេងដែលមានកម្រិត viscosity ខុសៗគ្នាត្រូវបានណែនាំសម្រាប់ប្រើក្នុងលក្ខខណ្ឌសីតុណ្ហភាពផ្សេងៗគ្នា៖

SAE 0W-30 - ពី -30 °ទៅ +20 ° C;

SAE 0W-40 - ពី -30 °ទៅ +35 ° C;

SAE 5W-30 - ពី -25 °ទៅ +20 ° C;

SAE 5W-40 - ពី -25 °ទៅ +35 ° C;

SAE 10W-30 - ពី -20 °ទៅ +30 ° C;

SAE 10W-40 - ពី -20 °ទៅ +35 ° C;

SAE 15W-40 - ពី -15 °ទៅ +45 ° C;

SAE 20W-40 - ពី -10 °ទៅ +45 ° C ។

ការកំណត់ប្រេងម៉ាស៊ីនតាមស្តង់ដារ API

ស្តង់ដារ API (វិទ្យាស្ថានប្រេងអាមេរិក) បញ្ជាក់កន្លែងដែលប្រេងគួរត្រូវបានប្រើប្រាស់។ វាមានអក្សរឡាតាំងពីរ។ អក្សរទីមួយ S តំណាងឱ្យសាំង, C សម្រាប់ម៉ាស៊ូត។ អក្សរទីពីរគឺជាកាលបរិច្ឆេទដែលរថយន្តត្រូវបានបង្កើតឡើង។

ម៉ាស៊ីនសាំង៖

• SC - រថយន្តដែលត្រូវបានផលិតមុនឆ្នាំ 1964;
• SD: រថយន្តផលិតនៅចន្លោះឆ្នាំ 1964 និង 1968;
• SE - ច្បាប់ចម្លងដែលត្រូវបានផលិតក្នុងឆ្នាំ 1969-1972;
• អេសអេហ្វ - រថយន្តដែលត្រូវបានផលិតក្នុងកំឡុងឆ្នាំ ១៩៧៣-១៩៨៨;
• SG - រថយន្តដែលត្រូវបានបង្កើតឡើងក្នុងឆ្នាំ 1989-1994 សម្រាប់ប្រតិបត្តិការក្នុងស្ថានភាពលំបាក។
• Sh - រថយន្តដែលត្រូវបានបង្កើតឡើងក្នុងឆ្នាំ 1995-1996 សម្រាប់លក្ខខណ្ឌប្រតិបត្តិការធ្ងន់ធ្ងរ។
• SJ - ច្បាប់ចម្លងដែលមានកាលបរិច្ឆេទចេញផ្សាយឆ្នាំ 1997-2000 ជាមួយនឹងការសន្សំថាមពលល្អបំផុត។
• SL - រថយន្តជាមួយនឹងការចាប់ផ្តើមនៃការផលិតក្នុងឆ្នាំ 2001-2003 និងជាមួយនឹងជីវិតសេវាកម្មបានយូរ។
• SM - រថយន្តផលិតតាំងពីឆ្នាំ 2004;
• SL+ ធ្វើអោយប្រសើរឡើងនូវភាពធន់នឹងអុកស៊ីតកម្ម។

សម្រាប់ម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូត៖

• SV - រថយន្តដែលផលិតមុនឆ្នាំ 1961 មាតិកាស្ពាន់ធ័រខ្ពស់នៅក្នុងឥន្ធនៈ;
• អេសអេស - រថយន្តដែលផលិតមុនឆ្នាំ ១៩៨៣ ធ្វើការក្នុងស្ថានភាពលំបាក។
• ស៊ីឌី - រថយន្តដែលផលិតមុនឆ្នាំ 1990 ដែលត្រូវធ្វើការក្នុងស្ថានភាពលំបាក និងជាមួយនឹងបរិមាណដ៏ច្រើននៃស្ពាន់ធ័រនៅក្នុងឥន្ធនៈ។
• CE - រថយន្តដែលផលិតមុនឆ្នាំ 1990 និងមានម៉ាស៊ីនទួរប៊ីន។
• CF - រថយន្តផលិតតាំងពីឆ្នាំ 1990 ជាមួយនឹងទួរប៊ីន;
• CG-4 - ច្បាប់ចម្លងដែលផលិតតាំងពីឆ្នាំ 1994 ជាមួយនឹងទួរប៊ីន;
• CH-4 - រថយន្តតាំងពីឆ្នាំ 1998 យោងទៅតាមស្តង់ដារនៃការពុលដែលត្រូវបានអនុម័តនៅក្នុងសហរដ្ឋអាមេរិក។
• KI-4 - រថយន្តទួរប៊ីនដែលមានសន្ទះ EGR;
• CI-4 បូក - ស្រដៀងទៅនឹងប្រភេទមុន ក្រោមស្តង់ដារជាតិពុលខ្ពស់របស់សហរដ្ឋអាមេរិក។

Kinematic និង viscosity ប្រេងថាមវន្ត

ដើម្បីកំណត់គុណភាពនៃប្រេង viscosity kinematic និងថាមវន្តរបស់វាត្រូវបានកំណត់។

Kinematic viscosity គឺជាសូចនាករនៃសារធាតុរាវនៅសីតុណ្ហភាពធម្មតា (+40°C) និងសីតុណ្ហភាពកើនឡើង (+100°C)។ កំណត់ដោយប្រើ viscometer capillary ។ ដើម្បីកំណត់វាពេលវេលាដែលប្រេងហូរនៅសីតុណ្ហភាពដែលបានផ្តល់ឱ្យត្រូវបានពិចារណា។ វាស់គិតជា mm2/វិ។

viscosity ថាមវន្តគឺជាសូចនាករដែលកំណត់ប្រតិកម្មនៃប្រេងរំអិលនៅក្នុងម៉ាស៊ីនក្លែងធ្វើបន្ទុកពិតប្រាកដ - viscometer បង្វិល។ ឧបករណ៍នេះក្លែងធ្វើបន្ទុកពិតៗនៅលើម៉ាស៊ីន ដោយគិតគូរពីសម្ពាធក្នុងបន្ទាត់ និងសីតុណ្ហភាព +150°C និងគ្រប់គ្រងរបៀបដែលសារធាតុរាវរំអិលមានឥរិយាបទ របៀប viscosity របស់វាផ្លាស់ប្តូរយ៉ាងជាក់លាក់នៅពេលផ្ទុក។

លក្ខណៈពិសេសនៃប្រេងរថយន្ត

• ចំណុច​ពន្លឺ;
• ចាក់​ចំណុច;
• សន្ទស្សន៍ viscosity;
• លេខអាល់កាឡាំង;
• លេខអាស៊ីត។

ចំណុចពន្លឺ គឺជាតម្លៃដែលកំណត់លក្ខណៈនៃវត្តមាននៃប្រភាគពន្លឺនៅក្នុងប្រេង ដែលហួត និងឆេះយ៉ាងលឿន ដែលធ្វើអោយគុណភាពប្រេងកាន់តែយ៉ាប់យ៉ឺន។ ចំណុចពន្លឺអប្បបរមាមិនត្រូវនៅក្រោម 220°C។

ចំណុចចាក់ គឺជាតម្លៃដែលប្រេងបាត់បង់ភាពរលោងរបស់វា។ សីតុណ្ហភាពបង្ហាញពីពេលនៃការគ្រីស្តាល់ប្រេងប៉ារ៉ាហ្វីន និងការរឹងពេញលេញនៃប្រេង។

សន្ទស្សន៍ viscosity - កំណត់លក្ខណៈនៃការពឹងផ្អែកនៃ viscosity ប្រេងលើការផ្លាស់ប្តូរសីតុណ្ហភាព។ តួលេខនេះកាន់តែខ្ពស់ ជួរសីតុណ្ហភាពប្រតិបត្តិការរបស់ប្រេងកាន់តែធំ។ ផលិតផលដែលមានសន្ទស្សន៍ viscosity ទាបអនុញ្ញាតឱ្យម៉ាស៊ីនដំណើរការក្នុងជួរសីតុណ្ហភាពតូចចង្អៀតប៉ុណ្ណោះ។ ចាប់តាំងពីពេលឡើងកំដៅ ពួកវាប្រែជារាវពេក ហើយឈប់រំអិល ហើយនៅពេលដែលត្រជាក់ ពួកវាប្រែជាក្រាស់យ៉ាងឆាប់រហ័ស។

លេខមូលដ្ឋាន (TBN) បង្ហាញពីបរិមាណសារធាតុអាល់កាឡាំង (ប៉ូតាស្យូមអ៊ីដ្រូសែន) ក្នុងប្រេងម៉ាស៊ីនមួយក្រាម។ ឯកតារង្វាស់ mgKOH/g ។ វាមានវត្តមាននៅក្នុងអង្គធាតុរាវម៉ូទ័រក្នុងទម្រង់ជាសារធាតុបន្សាបសារធាតុបន្សាបជាតិពុល។ វត្តមានរបស់វាជួយបន្សាបអាស៊ីតដែលបង្កគ្រោះថ្នាក់ និងប្រឆាំងនឹងប្រាក់បញ្ញើដែលលេចឡើងកំឡុងពេលប្រតិបត្តិការម៉ាស៊ីន។ យូរ ៗ ទៅ TBN ធ្លាក់ចុះ។ ការធ្លាក់ចុះដ៏ធំនៃចំនួនមូលដ្ឋានបណ្តាលឱ្យ corrosion និងភាពកខ្វក់នៅក្នុង crankcase ។ កត្តាដ៏ធំបំផុតក្នុងការកាត់បន្ថយចំនួនមូលដ្ឋានគឺវត្តមាននៃស្ពាន់ធ័រនៅក្នុងឥន្ធនៈ។ ដូច្នេះ ប្រេងម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូត ដែលស្ពាន់ធ័រមានវត្តមានក្នុងបរិមាណច្រើន គួរតែមាន TBN ខ្ពស់ជាង។

លេខអាស៊ីត (ACN) កំណត់លក្ខណៈនៃផលិតផលអុកស៊ីតកម្មដែលជាលទ្ធផលនៃប្រតិបត្តិការរយៈពេលវែង និងការឡើងកំដៅនៃសារធាតុរាវម៉ូទ័រ។ ការកើនឡើងរបស់វាបង្ហាញពីការថយចុះនៃអាយុកាលសេវាកម្មរបស់ប្រេង។

មូលដ្ឋានប្រេងនិងសារធាតុបន្ថែម

ប្រេងរថយន្តត្រូវបានបង្កើតឡើងពីប្រេងមូលដ្ឋាន និងសារធាតុបន្ថែម។ សារធាតុបន្ថែមគឺជាសារធាតុពិសេសដែលត្រូវបានបន្ថែមទៅក្នុងប្រេងដើម្បីបង្កើនលក្ខណៈសម្បត្តិរបស់វា។

ប្រេងមូលដ្ឋាន៖

• រ៉ែ;
• hydrocracking;
• ពាក់កណ្តាលសំយោគ (ល្បាយនៃទឹកសារធាតុរ៉ែនិងសំយោគ);
• សំយោគ (សំយោគគោលដៅ) ។

នៅក្នុងប្រេងទំនើបចំណែកនៃសារធាតុបន្ថែមគឺ 15-20% ។

យោងតាមគោលបំណងនៃសារធាតុបន្ថែមត្រូវបានបែងចែកជាៈ

• សារធាតុចម្រោះ និងសារធាតុបែកខ្ចាត់ខ្ចាយ៖ ពួកគេមិនអនុញ្ញាតឱ្យសំណល់តូចៗ (ជ័រ ប៊ីធូមេន ជាដើម) ស្អិតជាប់គ្នា និងមានអាល់កាឡាំងនៅក្នុងសមាសភាពរបស់វា បន្សាបអាស៊ីត មិនអនុញ្ញាតឱ្យកំណកកំបោរក្រាស់។
• ប្រឆាំងនឹងការពាក់ - បង្កើតស្រទាប់ការពារនៅលើផ្នែកដែកនិងកាត់បន្ថយការពាក់នៃផ្ទៃត្រដុសដោយកាត់បន្ថយការកកិត;
• សន្ទស្សន៍ - បង្កើន viscosity នៃប្រេងនៅសីតុណ្ហភាពខ្ពស់ហើយនៅសីតុណ្ហភាពទាបបង្កើនភាពរាវរបស់វា;
• defoamers - កាត់បន្ថយការបង្កើតពពុះ (ល្បាយនៃខ្យល់និងប្រេង) ដែលរំខានដល់ការរលាយកំដៅនិងគុណភាពនៃប្រេងរំអិល។
• ឧបករណ៍កែប្រែការកកិត៖ កាត់បន្ថយមេគុណនៃការកកិតរវាងផ្នែកដែក។

ប្រេងម៉ាស៊ីន រ៉ែ សំយោគ និងពាក់កណ្តាលសំយោគ

ប្រេងគឺជាល្បាយនៃអ៊ីដ្រូកាបូនដែលមានរចនាសម្ព័ន្ធកាបូនជាក់លាក់។ ពួកគេអាចចូលរួមក្នុងខ្សែសង្វាក់វែងឬសាខា។ ខ្សែសង្វាក់កាបូនកាន់តែវែង និងត្រង់ ប្រេងកាន់តែល្អ។

ប្រេងរ៉ែត្រូវបានទទួលពីប្រេងតាមវិធីជាច្រើន៖

• វិធីសាមញ្ញបំផុតគឺការចម្រាញ់ប្រេងជាមួយនឹងការទាញយកសារធាតុរំលាយពីផលិតផលប្រេង។
• វិធីសាស្រ្តស្មុគ្រស្មាញជាងនេះ - hydrocracking;
• ស្មុគ្រស្មាញជាងនេះទៅទៀតគឺការបំប្លែងអ៊ីដ្រូកាតាលីក។

ប្រេងសំយោគត្រូវបានទទួលពីឧស្ម័នធម្មជាតិដោយការបង្កើនប្រវែងខ្សែសង្វាក់អ៊ីដ្រូកាបូន។ វិធីនេះវាកាន់តែងាយស្រួលក្នុងការយកខ្សែវែងជាង។ "សំយោគ" - ល្អជាងប្រេងរ៉ែពីបីទៅប្រាំដង។ គុណវិបត្តិតែមួយគត់របស់វាគឺតម្លៃខ្ពស់របស់វា។

"ពាក់កណ្តាលសំយោគ" - ល្បាយនៃសារធាតុរ៉ែនិងប្រេងសំយោគ។

តើអ្វីទៅជា viscosity ប្រេងល្អបំផុតសម្រាប់ម៉ាស៊ីនរថយន្តរបស់អ្នក។

មានតែ viscosity ដែលបានចង្អុលបង្ហាញនៅក្នុងសៀវភៅសេវាកម្មប៉ុណ្ណោះដែលសមរម្យសម្រាប់រថយន្តរបស់អ្នក។ ប៉ារ៉ាម៉ែត្រម៉ាស៊ីនទាំងអស់ត្រូវបានសាកល្បងដោយក្រុមហ៊ុនផលិតប្រេងម៉ាស៊ីនត្រូវបានជ្រើសរើសដោយគិតគូរពីប៉ារ៉ាម៉ែត្រទាំងអស់និងរបៀបប្រតិបត្តិការ។

កំដៅម៉ាស៊ីន និង viscosity ប្រេងម៉ាស៊ីន

នៅពេលដែលរថយន្តចាប់ផ្តើម ប្រេងម៉ាស៊ីនត្រជាក់ និងមានជាតិ viscous ។ ដូច្នេះកម្រាស់នៃខ្សែភាពយន្តប្រេងនៅក្នុងចន្លោះគឺធំហើយមេគុណនៃការកកិតនៅចំណុចនេះគឺខ្ពស់។ នៅពេលដែលម៉ាស៊ីនឡើងកំដៅ ប្រេងឡើងកំដៅយ៉ាងលឿន ហើយដំណើរការ។ នោះហើយជាមូលហេតុដែលអ្នកផលិតមិនណែនាំឱ្យផ្ទុកម៉ូទ័រភ្លាមៗ (ចាប់ផ្តើមដោយចលនាដោយគ្មានការឡើងកំដៅដែលមានគុណភាពខ្ពស់) នៅក្នុងការសាយសត្វធ្ងន់ធ្ងរ។

viscosity ប្រេងម៉ាស៊ីននៅសីតុណ្ហភាពប្រតិបត្តិការ

នៅក្រោមលក្ខខណ្ឌផ្ទុកខ្ពស់មេគុណនៃការកកិតកើនឡើងហើយសីតុណ្ហភាពកើនឡើង។ ដោយសារសីតុណ្ហភាពខ្ពស់ ប្រេងស្តើង ហើយកម្រាស់របស់ខ្សែភាពយន្តថយចុះ។ មេគុណនៃការកកិតថយចុះ ហើយប្រេងត្រជាក់។ នោះគឺសីតុណ្ហភាព និងកម្រាស់ខ្សែភាពយន្តប្រែប្រួលក្នុងដែនកំណត់កំណត់យ៉ាងតឹងរ៉ឹងដោយក្រុមហ៊ុនផលិត។ វាគឺជារបៀបនេះដែលនឹងអនុញ្ញាតឱ្យប្រេងបម្រើគោលបំណងរបស់វាបានយ៉ាងល្អ។

តើមានអ្វីកើតឡើងនៅពេលដែល viscosity នៃប្រេងលើសពីធម្មតា។

ប្រសិនបើ viscosity ខ្ពស់ជាងធម្មតា សូម្បីតែបន្ទាប់ពីម៉ាស៊ីនបានឡើងកំដៅហើយ viscosity ប្រេងនឹងមិនធ្លាក់ចុះដល់តម្លៃដែលបានគណនាដោយវិស្វករនោះទេ។ នៅក្រោមលក្ខខណ្ឌផ្ទុកធម្មតា សីតុណ្ហភាពម៉ាស៊ីននឹងកើនឡើងរហូតដល់ viscosity ត្រឡប់មកធម្មតាវិញ។ ដូច្នេះការសន្និដ្ឋានដូចខាងក្រោម: សីតុណ្ហភាពប្រតិបត្តិការក្នុងអំឡុងពេលប្រតិបត្តិការប្រេងម៉ាស៊ីនដែលបានជ្រើសរើសមិនល្អនឹងកើនឡើងឥតឈប់ឈរដែលបង្កើនការពាក់នៃផ្នែកម៉ាស៊ីននិងការជួបប្រជុំគ្នា។

នៅក្រោមបន្ទុកធ្ងន់៖ ក្នុងអំឡុងពេលបង្កើនល្បឿនសង្គ្រោះបន្ទាន់ ឬនៅលើភ្នំដ៏ចោតវែង សីតុណ្ហភាពម៉ាស៊ីននឹងកើនឡើងកាន់តែខ្លាំង ហើយអាចលើសពីសីតុណ្ហភាពដែលប្រេងរក្សាបាននូវលក្ខណៈប្រតិបត្តិការរបស់វា។ វា​នឹង​ធ្វើ​អុកស៊ីតកម្ម និង​វ៉ារនីស សារធាតុ​កំបោរ និង​អាស៊ីត​នឹង​បង្កើត​ឡើង។

គុណវិបត្តិមួយទៀតនៃប្រេងដែលមាន viscous ពេកគឺថាថាមពលម៉ាស៊ីនមួយចំនួននឹងត្រូវបាត់បង់ដោយសារតែកម្លាំងបូមខ្ពស់នៅក្នុងប្រព័ន្ធ។

តើមានអ្វីកើតឡើងនៅពេលដែល viscosity នៃប្រេងទាបជាងធម្មតា។

viscosity នៃប្រេងនៅក្រោមបទដ្ឋាននឹងមិននាំមកនូវអ្វីល្អដល់ម៉ាស៊ីននោះទេ ខ្សែភាពយន្តប្រេងនៅក្នុងចន្លោះប្រហោងនឹងស្ថិតនៅក្រោមបទដ្ឋាន ហើយវានឹងមិនមានពេលវេលាដើម្បីយកកំដៅចេញពីតំបន់កកិតនោះទេ។ ដូច្នេះនៅចំណុចទាំងនេះនៅក្រោមបន្ទុកប្រេងនឹងឆេះ។ កំទេចកំទី និងបន្ទះសៀគ្វីដែករវាង piston និងស៊ីឡាំងអាចបណ្តាលឱ្យម៉ាស៊ីនរឹបអូស។

ប្រេងដែលស្តើងពេកក្នុងម៉ាស៊ីនថ្មី នៅពេលដែលចន្លោះមិនទាន់ធំពេកនឹងដំណើរការ ប៉ុន្តែនៅពេលដែលម៉ាស៊ីនលែងថ្មី ហើយចន្លោះកើនឡើងដោយខ្លួនឯង ដំណើរការដុតប្រេងនឹងបង្កើនល្បឿន។

ខ្សែភាពយន្តស្តើងនៃប្រេងនៅក្នុងចន្លោះនឹងមិនអាចផ្តល់នូវការបង្ហាប់ធម្មតាទេហើយផ្នែកនៃផលិតផលចំហេះនៃប្រេងសាំងនឹងចូលទៅក្នុងប្រេង។ ការធ្លាក់ចុះថាមពល សីតុណ្ហភាពប្រតិបត្តិការកើនឡើង ដំណើរការនៃសំណឹក និងការអស់ប្រេងកើនឡើង។

ប្រេងបែបនេះត្រូវបានប្រើប្រាស់ក្នុងឧបករណ៍ពិសេស ដែលរបៀបនៃការប្រើប្រាស់ត្រូវបានបង្កើតឡើងដើម្បីធ្វើការជាមួយប្រេងទាំងនេះ។

លទ្ធផល

ប្រេងដែលមានកម្រិត viscosity ដូចគ្នា មានលក្ខណៈដូចគ្នា ផលិតដោយក្រុមហ៊ុនដែលរួមបញ្ចូលនៅក្នុង "Big Five" និងមានមូលដ្ឋានប្រេងដូចគ្នា ជាក្បួនមិនចូលទៅក្នុងអន្តរកម្មដ៏ឈ្លានពាននោះទេ។ ប៉ុន្តែប្រសិនបើអ្នកមិនចង់មានបញ្ហាធំទេ វាជាការប្រសើរក្នុងការបន្ថែមមិនលើសពី 10-15% នៃបរិមាណសរុប។ នៅពេលអនាគតដ៏ខ្លីបន្ទាប់ពីការបំពេញប្រេងវាល្អប្រសើរជាងមុនក្នុងការផ្លាស់ប្តូរប្រេងទាំងស្រុង។

មុននឹងជ្រើសរើសប្រេង អ្នកគួរតែស្វែងយល់៖

• កាលបរិច្ឆេទនៃការផលិតរថយន្ត;
• វត្តមានឬអវត្តមាននៃការបង្ខំ;
• វត្តមាននៃទួរប៊ីនមួយ;
• លក្ខខណ្ឌប្រតិបត្តិការម៉ាស៊ីន (ទីក្រុង, ផ្លូវបិទ, ការប្រកួតកីឡា, ការដឹកជញ្ជូនទំនិញ);
• សីតុណ្ហភាពព័ទ្ធជុំវិញអប្បបរមា;
• កម្រិតនៃការពាក់ម៉ាស៊ីន;
• កម្រិតនៃភាពឆបគ្នានៃម៉ាស៊ីន និងប្រេងនៅក្នុងរថយន្តរបស់អ្នក។

ដើម្បីយល់ពីពេលណាត្រូវប្តូរប្រេង អ្នកត្រូវផ្តោតលើឯកសារសម្រាប់រថយន្ត។ សម្រាប់​រថយន្ត​ខ្លះ​មាន​រយៈពេល​វែង (30-000 គីឡូម៉ែត្រ)។ សម្រាប់ប្រទេសរុស្ស៊ីដោយគិតគូរពីគុណភាពប្រេងឥន្ធនៈលក្ខខណ្ឌប្រតិបត្តិការនិងលក្ខខណ្ឌអាកាសធាតុធ្ងន់ធ្ងរការជំនួសគួរតែត្រូវបានអនុវត្តបន្ទាប់ពី 50 - 000 គីឡូម៉ែត្រ។

វាតម្រូវឱ្យត្រួតពិនិត្យគុណភាព និងបរិមាណប្រេងឱ្យបានទៀងទាត់។ យកចិត្តទុកដាក់លើរូបរាងរបស់ពួកគេ។ ចំងាយយានយន្ត និងម៉ោងម៉ាស៊ីន (ម៉ោងដំណើរការ) ប្រហែលជាមិនត្រូវគ្នាទេ។ ខណៈពេលដែលមានការកកស្ទះចរាចរណ៍ ម៉ាស៊ីនដំណើរការក្នុងរបៀបផ្ទុកកំដៅ ប៉ុន្តែ odometer មិនវិល (រថយន្តមិនបើកបរ)។ ជាលទ្ធផលរថយន្តបានធ្វើដំណើរតិចតួចហើយម៉ាស៊ីនដំណើរការល្អណាស់។ ក្នុងករណីនេះ វាជាការប្រសើរក្នុងការផ្លាស់ប្តូរប្រេងមុន ដោយមិនរង់ចាំចំងាយដែលត្រូវការនៅលើ odometer ។