គ្រប់កង់ទាំងអស់ ឧ. ទិដ្ឋភាពទូទៅនៃប្រព័ន្ធដ្រាយ 4×4

ក្នុងរយៈពេល 20 ឆ្នាំកន្លងមកនេះ ដ្រាយ 4×4 បានបង្កើតអាជីពដ៏អស្ចារ្យមួយ។ គាត់បានផ្លាស់ប្តូរពីរថយន្ត SUV ទៅរថយន្តដឹកអ្នកដំណើរ។ សូមអានការណែនាំរបស់យើងចំពោះប្រព័ន្ធដ្រាយអ័ក្សទាំងពីរ។

ដ្រាយកង់បួន អក្សរកាត់ថា 4 × 4 ត្រូវបានភ្ជាប់ជាចម្បងជាមួយយានយន្តបិទផ្លូវ។ ភារកិច្ចរបស់វាគឺដើម្បីកែលម្អការអូសទាញ។ល។ ភាពក្លាហាន off-road, i.e. សមត្ថភាពក្នុងការជំនះឧបសគ្គ។ ដ្រាយ 4x4 ដើរតួនាទីស្រដៀងគ្នានៅក្នុងរថយន្តធម្មតា ឬ SUV ។ ប៉ុន្តែក្នុងករណីនេះ យើងមិននិយាយអំពីសមត្ថភាពឆ្លងប្រទេសដែលប្រសើរជាងមុននោះទេ ប៉ុន្តែអំពីការកាត់បន្ថយលទ្ធភាពនៃការរអិល ពោលគឺឧ។ ផងដែរអំពីការកែលម្អការក្តាប់ផ្លូវ។

សូមមើលផងដែរ: ប្រភេទនៃឌីស 4 × 4 - រូបថត

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយគួរកត់សំគាល់ថានៅក្រោមពាក្យសមូហភាព "ដ្រាយ 4 × 4" ប្រភេទនៃដំណោះស្រាយនិងប្រព័ន្ធជាច្រើនត្រូវបានលាក់។

- ដ្រាយ 4 × 4 ដំណើរការខុសគ្នានៅក្នុងរថយន្តបិទផ្លូវបុរាណ យានជំនិះក្រៅផ្លូវ និងរថយន្តដឹកអ្នកដំណើរធម្មតា ពន្យល់ Tomasz Budny ដែលជាអ្នកស្រឡាញ់រថយន្តបិទផ្លូវ និងរចនាប័ទ្មផ្លូវ។

ការកើនឡើងនៃប្រជាប្រិយភាពនៃដំណោះស្រាយនេះនៅក្នុងរថយន្តដឹកអ្នកដំណើរត្រូវបានជំរុញជាចម្បងដោយម៉ាកពីរគឺ Subaru និង Audi ។ ជាពិសេសនៅក្នុងករណីចុងក្រោយនេះ ឈ្មោះ quattro ដែលជាដំណោះស្រាយកម្មសិទ្ធិពីក្រុមហ៊ុនផលិតអាល្លឺម៉ង់បានបង្ហាញឱ្យឃើញយ៉ាងច្បាស់។

- ដ្រាយ quattro ឥឡូវនេះគឺជាម៉ាក Audi ។ អាស្រ័យលើគំរូដំណោះស្រាយបច្ចេកវិជ្ជាផ្សេងៗគ្នាត្រូវបានប្រើប្រាស់។ លោកបណ្ឌិត Grzegorz Laskowski ប្រធានផ្នែកបណ្តុះបណ្តាលនៅ Kulczyk Tradex ដែលជាអ្នកតំណាងជនជាតិប៉ូឡូញរបស់ Audi មានប្រសាសន៍ថា បច្ចុប្បន្នរាល់រថយន្ត Audi ទីបួនត្រូវបានលក់នៅក្នុងកំណែ quattro ។

ដ្រាយដែលអាចដោតបាន។

ប្រព័ន្ធ XNUMX-axle drive គឺជាបញ្ហាសម្រាប់រថយន្តបិទផ្លូវ។ រថយន្តទាំងនេះភាគច្រើនត្រូវបានបំពាក់ដោយដ្រាយជំនួយ។ មានតែអ័ក្សមួយប៉ុណ្ណោះ (ជាធម្មតានៅខាងក្រោយ) ត្រូវបានជំរុញគ្រប់ពេល ហើយអ្នកបើកបរសម្រេចចិត្តថាតើត្រូវបើកដ្រាយទៅអ័ក្សខាងមុខនៅពេលចាំបាច់។

រហូតមកដល់ពេលថ្មីៗនេះ រថយន្តប្រភេទ SUV ស្ទើរតែទាំងអស់មានឧបករណ៍បញ្ជាពីរនៅក្នុងកាប៊ីន - មួយមានប្រអប់លេខ មួយទៀតមានឌីផេរ៉ង់ស្យែលកណ្តាល ភារកិច្ចគឺដើម្បីភ្ជាប់ដ្រាយទៅនឹងអ័ក្សផ្សេងទៀត។ នៅក្នុងរថយន្ត SUV ទំនើប ដៃចង្កូតនេះត្រូវបានគ្រប់គ្រងដោយកុងតាក់តូចៗ ប៊ូតុង ឬសូម្បីតែប៊ូតុងដែលធ្វើឱ្យដ្រាយ 4×4 ដំណើរការដោយអេឡិចត្រូនិច។

សូមមើលផងដែរ៖ Turbo នៅក្នុងឡាន - ថាមពលកាន់តែច្រើន ប៉ុន្តែបញ្ហាកាន់តែច្រើន។ មគ្គុទ្ទេសក៍

ដើម្បីកែលម្អការអូសទាញ រាល់រថយន្តប្រភេទ SUV ដែលគោរពខ្លួនឯងក៏មានប្រអប់លេខផងដែរ ពោលគឺឧ។ យន្តការ​ដែល​បង្កើន​កម្លាំង​បង្វិល​ទៅ​កង់​ដោយ​ចំណាយ​លើ​ល្បឿន។

ជាចុងក្រោយ សម្រាប់រថយន្តប្រភេទ SUV ដែលត្រូវបានទាមទារច្រើនបំផុត រថយន្តដែលបំពាក់ដោយឌីផេរ៉ង់ស្យែលកណ្តាល និងសោឌីផេរ៉ង់ស្យែលនៅលើអ័ក្សនីមួយៗត្រូវបានបម្រុងទុក។ ប្រព័ន្ធបែបនេះអាចត្រូវបានរកឃើញឧទាហរណ៍នៅក្នុង Jeep Wrangler ។

- ម៉ូដែលនេះមានសមត្ថភាពប្រើឌីផេរ៉ង់ស្យែលស្លីបអេឡិចត្រូនិចចំនួនបី - ខាងមុខ កណ្តាល និងខាងក្រោយ។ ដំណោះស្រាយនេះផ្តល់នូវការឆ្លើយតបលឿនជាងមុនចំពោះការផ្លាស់ប្តូរលក្ខខណ្ឌនៃការបើកបរ និងការបញ្ជូនកម្លាំងបង្វិលជុំកាន់តែច្រើន” Krzysztof Klos អ្នកឯកទេសផលិតផលនៅ Jeep Poland ពន្យល់។

ដ្រាយកង់មុខដោតត្រូវបានប្រើប្រាស់ជាពិសេសនៅក្នុង Opel Frontera, Nissan Navara, Suzuki Jimny, Toyota Hilux ។

ដ្រាយស្វ័យប្រវត្តិ

ទោះបីជាមានប្រសិទ្ធភាពខ្ពស់ក្នុងការជម្នះឧបសគ្គក៏ដោយ ឌុយដោតមានដែនកំណត់មួយចំនួន។ ជាដំបូង វាមិនអាចប្រើបានលើផ្ទៃរឹងទេ ពោលគឺផ្លូវបិទផ្លូវ។ ទីពីរ វាមានទម្ងន់ធ្ងន់ និងមិនស័ក្តិសមសម្រាប់រថយន្តតូច។ អ្នករចនាត្រូវរកមើលអ្វីផ្សេងទៀត។

ដំណោះស្រាយគឺជាការតោងពហុចាន: viscous, electromechanical ឬ electromagnetic ។ ពួកវាដើរតួជាឌីផេរ៉ង់ស្យែលកណ្តាល ហើយលក្ខណៈទូទៅរបស់ពួកគេគឺការបញ្ចូលដោយស្វ័យប្រវត្តិនៃដ្រាយទៅអ័ក្សដែលបច្ចុប្បន្នត្រូវការវា។ ជាធម្មតាមានតែអ័ក្សមួយប៉ុណ្ណោះដែលត្រូវបានជំរុញ ប៉ុន្តែនៅពេលដែលឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាអេឡិចត្រូនិចរកឃើញភាពរអិលនៅលើអ័ក្សដ្រាយ កម្លាំងបង្វិលមួយចំនួនត្រូវបានផ្ទេរទៅអ័ក្សផ្សេងទៀត។

ការភ្ជាប់ viscous

រហូតមកដល់ពេលថ្មីៗនេះ នេះគឺជាប្រព័ន្ធ 4x4 ដ៏ពេញនិយមនៅក្នុងរថយន្តដឹកអ្នកដំណើរ និងរថយន្ត SUV មួយចំនួន។ គុណសម្បត្តិគឺរចនាសម្ព័ន្ធសាមញ្ញនិងតម្លៃផលិតកម្មទាប។

សូមមើលផងដែរ៖ ប្រព័ន្ធហ្វ្រាំង - ពេលណាត្រូវផ្លាស់ប្តូរបន្ទះ ឌីស និងសារធាតុរាវ - ការណែនាំ

ប្រព័ន្ធនេះមានក្ដាប់ viscous ពហុឌីសដែលពោរពេញទៅដោយប្រេងក្រាស់។ ភារកិច្ចរបស់វាគឺដើម្បីបញ្ជូនកម្លាំងបង្វិលដោយស្វ័យប្រវត្តិទៅអ័ក្សទីពីរ។ វាកើតឡើងតែនៅពេលដែលមានភាពខុសគ្នាខ្លាំងនៅក្នុងល្បឿននៃការបង្វិលកង់ខាងមុខ និងខាងក្រោយ។ គុណវិបត្តិនៃដំណោះស្រាយនេះគឺលទ្ធភាពនៃការឡើងកំដៅនៃយន្តការ។

ក្ដាប់អេឡិចត្រូនិច

អេឡិចត្រូនិកលេងវីយូឡុងដំបូងនៅទីនេះ។ ឧបករណ៍បញ្ជាពិសេសមួយត្រូវបានដំឡើងនៅក្នុងប្រព័ន្ធដ្រាយដែលភារកិច្ចគឺដើម្បីគ្រប់គ្រងក្ដាប់ដោយផ្អែកលើទិន្នន័យឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាដែលត្រួតពិនិត្យចលនារបស់រថយន្ត។

ប្រព័ន្ធនេះអាចទប់ទល់នឹងបន្ទុកធំជាងការភ្ជាប់ viscous ។ Fiat និង Suzuki (ម៉ូដែល Fiat Sedici និង Suzuki SX4) គឺពេញចិត្តចំពោះដំណោះស្រាយនេះ។

ក្ដាប់អេឡិចត្រូម៉ាញ៉េទិច

ក្នុងករណីនេះយន្តការពហុឌីសដំណើរការតាមគោលការណ៍អេឡិចត្រូម៉ាញ៉េទិច។ វាអាចផ្ទេរកម្លាំងបង្វិលទៅអ័ក្សពី 50 ភាគរយទៅ 50 ភាគរយ។ ប្រព័ន្ធនេះត្រូវបានធ្វើឱ្យសកម្មនៅពេលដែលមានភាពខុសគ្នានៃល្បឿនរវាងកង់ខាងមុខ និងខាងក្រោយ។

ឧទាហរណ៏នៃការនេះនៅក្នុងទម្រង់ស្មុគស្មាញគឺប្រព័ន្ធ BMW xDrive ។ ដ្រាយត្រូវបានជួយដោយប្រព័ន្ធ ESP និងប្រព័ន្ធហ្វ្រាំងដែលអាចចាក់សោឌីផេរ៉ង់ស្យែលនៅលើអ័ក្សទាំងពីរ។

គុណវិបត្តិនៃក្ដាប់ទាំងពីរនេះ - មេកានិចនិងអេឡិចត្រូម៉ាញ៉េទិច - គឺជាការរចនាដ៏ស្មុគស្មាញដែលបង្កើនថ្លៃដើមផលិតកម្មហើយជាលទ្ធផលតម្លៃឡាន។ ពួកវាប្រើប្រាស់បានយូរណាស់ ប៉ុន្តែក្នុងករណីមានការបែកបាក់ ការចំណាយលើការជួសជុលមានសារៈសំខាន់ណាស់។

សូមមើលផងដែរ៖ xenon ឬ halogen? តើចង្កៀងមុខណាដែលត្រូវជ្រើសរើសសម្រាប់ឡាន - ការណែនាំ

បន្ថែមពីលើ BMW, Fiat និង Suzuki ដ្រាយ 4×4 ចែកចាយដោយស្វ័យប្រវត្តិនូវកម្លាំងបង្វិលជុំរវាងអ័ក្ស រួមទាំង។ ខ៖ Honda CR-V, Jeep Compass, Land Rover Freelander, Nissan X-Trail, Opel Antara, Toyota RAV4 ។

Haldex, Thorsen និង 4Matic

ប្រព័ន្ធ Haldex និង Torsen គឺជាការអភិវឌ្ឍន៍នៃគំនិតនៃការចែកចាយដោយស្វ័យប្រវត្តិនៃដ្រាយរវាងអ័ក្ស។

ហាដឌិច

ការរចនានេះត្រូវបានបង្កើតឡើងដោយក្រុមហ៊ុនស៊ុយអែត Haldex ។ បន្ថែមពីលើក្ដាប់ពហុចាន ប្រព័ន្ធធារាសាស្ត្រទូលំទូលាយត្រូវបានប្រើដើម្បីផ្ទេរថាមពលរវាងអ័ក្ស។ អត្ថប្រយោជន៍នៃដំណោះស្រាយនេះគឺលទ្ធភាពនៃអន្តរកម្មរបស់វាជាមួយម៉ាស៊ីនដែលមានទីតាំងឆ្លងកាត់។ លើសពីនេះទៀតវាមានទំងន់តិចតួចប៉ុន្តែពិបាកក្នុងការជួសជុល។

Haldex គឺជា​ប្រព័ន្ធ​ដ្រាយ​កង់​ទាំងអស់​ដែល​ក្រុមហ៊ុន Volvo និង​ក្រុមហ៊ុន Volkswagen ចូលចិត្ត​។

តូសូស

ប្រភេទនៃដ្រាយ 4 × 4 នេះគឺផ្អែកលើប្រអប់លេខដែលមានឧបករណ៍ដង្កូវបីគូដែលចែកចាយកម្លាំងបង្វិលដោយស្វ័យប្រវត្តិរវាងអ័ក្ស។ ក្នុងការបើកបរធម្មតា ដ្រាយត្រូវបានផ្ទេរទៅអ័ក្សក្នុងសមាមាត្រ 50/50 ភាគរយ។ នៅក្នុងព្រឹត្តិការណ៍នៃការរអិល យន្តការអាចផ្ទេរបានរហូតដល់ 90% នៃកម្លាំងបង្វិលទៅអ័ក្សដែលការរអិលមិនកើតឡើង។

Thorsen គឺជាប្រព័ន្ធដ៏មានប្រសិទ្ធភាពមួយ ប៉ុន្តែវាក៏មានគុណវិបត្តិផងដែរ។ កត្តាសំខាន់គឺរចនាសម្ព័ន្ធស្មុគស្មាញ និងថ្លៃដើមផលិតកម្មខ្ពស់។ នោះហើយជាមូលហេតុដែល Torsen អាចត្រូវបានរកឃើញនៅក្នុងរថយន្តថ្នាក់ខ្ពស់រួមទាំង។ នៅ Alfa Romeo, Audi ឬ Subaru ។

សូមមើលផងដែរ៖ ក្ដាប់ - របៀបជៀសវាងការពាក់មុនអាយុ? មគ្គុទ្ទេសក៍

ដោយវិធីនេះពាក្យ Torsen គួរតែត្រូវបានបញ្ជាក់។ ផ្ទុយទៅនឹងជំនឿដ៏ពេញនិយម វាមិនមែនមកពីនាមត្រកូលទេ ប៉ុន្តែជាអក្សរកាត់នៃផ្នែកដំបូងនៃពាក្យភាសាអង់គ្លេសពីរគឺ Torque និង Sensing ។

គួរបញ្ជាក់ផងដែរគឺប្រព័ន្ធ 4Matic ដែលប្រើដោយក្រុមហ៊ុន Mercedes ដែលប្រើឌីផេរ៉ង់ស្យែលបី។ ដ្រាយអចិន្រ្តៃយ៍នៅលើអ័ក្សទាំងពីរត្រូវបានចែកចាយក្នុងសមាមាត្រ 40 ភាគរយ។ ខាងមុខ, ខាងក្រោយ ៦០ ភាគរយ។

គួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍បញ្ហាជាមួយនឹងការចាក់សោឌីផេរ៉ង់ស្យែលត្រូវបានដោះស្រាយ។ នៅក្នុងប្រព័ន្ធនេះ តួនាទីនៃការចាក់សោរត្រូវបានផ្តល់ទៅឱ្យហ្វ្រាំង។ ប្រសិនបើកង់ណាមួយចាប់ផ្តើមរអិល វាត្រូវបានចាប់ហ្វ្រាំងភ្លាមៗ ហើយកម្លាំងបង្វិលជុំកាន់តែច្រើនត្រូវបានផ្ទេរទៅកង់ជាមួយនឹងការក្តាប់កាន់តែប្រសើរ។ អ្វីគ្រប់យ៉ាងត្រូវបានគ្រប់គ្រងដោយអេឡិចត្រូនិច។

អត្ថប្រយោជន៍នៃប្រព័ន្ធ 4Matic គឺទម្ងន់ទាបរបស់វា ចាប់តាំងពីអ្នករចនាបានគ្រប់គ្រងដើម្បីលុបបំបាត់ផ្នែកមេកានិចជាច្រើន។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយគុណវិបត្តិគឺតម្លៃខ្ពស់។ Mercedes ប្រើប្រព័ន្ធ 4Matic ក្នុងចំណោមរបស់ផ្សេងទៀត ។ នៅក្នុងថ្នាក់ C, E, S, R និង SUV (ថ្នាក់ M, GLK, GL) ។

Wojciech Frölichowski