អ្វីគ្រប់យ៉ាងអំពីពោងសុវត្ថិភាពម៉ូតូ៖ ការអនុម័ត ការអនុវត្ត ការការពារ...

មានខ្សែ, គ្រប់គ្រងដោយវិទ្យុ, ស្វយ័ត

0,1% នៃអ្នកជិះកង់នឹងត្រូវបានបំពាក់។ ដូច្នេះតើអ្នកកំពុងរង់ចាំអ្វី?

ចង់និយាយថាពោងសុវត្ថិភាពដំបូងមានតាំងពីដើមទសវត្សរ៍ទី 90 មកម្ល៉េះ! ហើយ​ពោង​សុវត្ថិភាព​ម៉ូតូ​ដំបូង​គេ​បាន​បង្ហាញ​ខ្លួន​ក្នុង​ឆ្នាំ ១៩៩៥។ ជិតសាមសិបឆ្នាំក្រោយមក ប្រសិនបើស្តង់ដារមាន ភាពខុសគ្នាខាងបច្ចេកទេសនឹងមិនមានជាក់ស្តែងសម្រាប់មនុស្សគ្រប់គ្នានោះទេ ហើយវាមានភាពខុសគ្នាច្រើនរវាងពោងសុវត្ថិភាពទាំងពីរ ដោយសារវាមានរវាងពួកវា។ អេឡិចត្រូនិក។ ហើយទោះបីជារថយន្តភាគច្រើនត្រូវបានបំពាក់ដោយពោងសុវត្ថិភាពក៏ដោយ វាគឺ 1995% នៃសម្លៀកបំពាក់របស់អ្នកជិះកង់។ ពោងសុវត្ថិភាពដំបូងបានផ្លាស់ប្តូរច្រើនទាំងគុណភាព និងផាសុកភាព ការការពារ និងល្បឿននៃការដាក់ពង្រាយ។

លក្ខណៈវិនិច្ឆ័យការពារ៖ ក, coccyx, ខ្នង, ទ្រូង, ពោះ ...

នៅពេលយើងនិយាយអំពីពោងសុវត្ថិភាព យើងមានន័យថាការការពារ។ ប៉ុន្តែមិនមែនគ្រប់គ្នាការពារស្មើៗគ្នានោះទេ។ ពោង​សុវត្ថិភាព​ខ្លះ​ការពារ​តែ​ផ្នែក​ខាងក្រោយ ខ្លះ​ទៀត​ការពារ​ខ្នង និង​ទ្រូង ហើយ​ខ្លះ​ទៀត​ចាប់ពី​ក ដល់​ឆ្អឹងកង ក៏ដូចជា​ទ្រូង ពោះ ឬ​សូម្បីតែ​ឆ្អឹងជំនី​។

បរិមាណខ្យល់នៅក្នុងខ្នើយគឺជាសូចនាករបន្ថែម រួមជាមួយនឹងសម្ពាធ អ្វីៗគ្រប់យ៉ាងពីទោលទៅបីដង។

ហើយការដឹងថាពេលវេលាបំពេញសរុបត្រូវខ្លីតាមដែលអាចធ្វើទៅបាន តាមពិតតិចជាង 80ms ដើម្បីឱ្យមានប្រសិទ្ធភាពបំផុត មិនមែនទាំងអស់សុទ្ធតែផ្តល់ការការពារដូចគ្នា ឬលឿននោះទេ។ តាមពិតទៅ វាត្រូវចំណាយពេលលើសពី 30 លីត្រដើម្បីបំប៉ោង 13 លីត្រ។ ហើយអ្នកគួរតែវាស់សម្ពាធចុងក្រោយនៅក្នុងពោងសុវត្ថិភាពដោយដឹងថាអ្វីគ្រប់យ៉ាងនឹងអាស្រ័យលើសមត្ថភាពរបស់ប្រអប់ព្រីនធ័រផងដែរ។ ដោយសារតែវាគឺជាសម្ពាធចុងក្រោយដែលនឹងកំណត់សមត្ថភាពក្នុងការការពារពិតប្រាកដ។ វាក៏នឹងប៉ះពាល់ដល់រយៈពេលនៃការការពារបន្ទាប់ពីការវាយ។

ដើម្បីសម្រួលភាពស្មុគស្មាញទាំងមូល ពោងសុវត្ថិភាពខាងមុខ និងខាងក្រោយ ជាញឹកញាប់បង្កើតបានជាពោងសុវត្ថិភាពខាងមុខ និងខាងក្រោយដាច់ដោយឡែក។ នេះមានន័យថាការសម្តែងផ្នែកខាងមុខ និងខាងក្រោយមានភាពខុសគ្នាទាំងនៅក្នុងលក្ខខណ្ឌនៃពេលវេលាអតិផរណា និងការការពារ ឬការបញ្ជាក់។

បន្ទាប់មក មានការលួងលោមពីមួយថ្ងៃទៅមួយថ្ងៃ ដើម្បីធ្វើឱ្យវាក្លាយជាឧបករណ៍ដែលយើងចូលចិត្តពាក់។ យើងកំពុងនិយាយអំពីភាពងាយស្រួលនៃការពាក់វា ប៉ុន្តែក៏មានផាសុកភាពដែលវាមានអារម្មណ៍នៅពេលពាក់វា។ ដោយសារតែចន្លោះដែលកាន់កាប់ដោយពោងសុវត្ថិភាពមួយចំនួន (ជាពិសេសផ្នែកអេឡិចត្រូនិច) បណ្តាលឱ្យមានភាពមិនស្រួលជារៀងរាល់ថ្ងៃ ជាពិសេសបើប្រៀបធៀបទៅនឹងអាវធំស្តង់ដារ។ ដោយមិនភ្លេចអំពីភាពងាយស្រួលនៃការប្រើប្រាស់ ពោលគឺការបើក និងបិទ ដោយមិនភ្លេចអំពីអាយុកាលថ្មរបស់ប្រព័ន្ធមុនពេលបញ្ចូលថ្មឡើងវិញ (អេឡិចត្រូនិចត្រូវការថាមពល)។

ជាចុងក្រោយ តម្លៃគឺជាធាតុមួយដើម្បីពិចារណាដោយដឹងថាតម្លៃបានធ្លាក់ចុះពី€ 370 ហើយថាមួយចំនួនកំពុងផ្តល់តម្លៃជាការជាវប្រចាំខែ។ វានិយាយអំពីតម្លៃមូលដ្ឋាន។ ដោយសារតែម៉ូដែលមួយចំនួនចាំបាច់ត្រូវត្រួតពិនិត្យនៅចន្លោះពេលទៀងទាត់; ជាធម្មតារៀងរាល់ពីរឆ្នាំម្តង (តម្លៃ៖ €119 សម្រាប់ Hi Airbag)។ ហើយលើសពីនេះទៅទៀត នៅពេលដែលពោងសុវត្ថិភាពដើរតួនាទីក្នុងការដួលរលំ ការជួសជុលឡើងវិញ ការជួសជុល ឬការជំនួសមិនមានតម្លៃដូចគ្នាពីម៉ាកមួយទៅម៉ាកមួយទៀតនោះទេ។ ឧទាហរណ៍ Alpinestars គិតថ្លៃ €499 ។

ទិដ្ឋភាពទូទៅទីផ្សារលម្អិតនៃឯកសារពោងសុវត្ថិភាពម៉ូតូពិសេសនេះ ដែលយើងលើកឡើងតែប្រព័ន្ធដែលមានបំណងសម្រាប់ការប្រើប្រាស់នៅលើផ្លូវប៉ុណ្ណោះ។ ដើរចេញពីឈុតស្បែកដូចជា Dainese D-Air Racing ។ ប៉ុន្តែវាគឺនៅលើ MotoGP ដែលការធ្វើតេស្តភាគច្រើនត្រូវបានអនុវត្ត អ្នកជិះត្រូវបានបំពាក់ ធ្វើតេស្តជាទៀងទាត់ក្នុងស្ថានភាពអាសន្ន។

ពោងសុវត្ថិភាព

ដូច្នេះ ចូរ​យើង​យក​សារពើភណ្ឌ​ចំនួន ៥ ចំណុច។ សំណួរដំបូងដែលយើងអាចសួរដោយស្របច្បាប់គឺនេះ៖ តើពោងសុវត្ថិភាពម៉ូតូល្អសម្រាប់អ្វី?

ក្រៅពីការបង្ហាញ និងវីដេអូដែលថតដោយក្រុមហ៊ុនផលិត ដែលជាធម្មតាបង្ហាញអ្នកជិះកង់ (ឬម៉ូតូស្កូតឺនៅលើចង្កូតរបស់រថយន្តប្រើរួចរបស់តៃវ៉ាន់ចាស់ដែលជួបឧបទ្ទវហេតុ) ហៀបនឹងចូលឡាន ហើយបន្ទាប់ពីរីករាយ។ (?) វិលហើយវិល ចេញមកដោយមិនស្ទាក់ស្ទើរ ចម្លើយខ្លះអាចត្រូវបានរកឃើញនៅក្នុងការសិក្សាមួយដែលធ្វើឡើងដោយ IFSTTAR (វិទ្យាស្ថានវិទ្យាសាស្ត្រ និងបច្ចេកវិទ្យាបារាំងសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូន ផែនការ និងបណ្តាញ) ស្តីពី "ការកែលម្អការការពារអ្នកជិះទោចក្រយានយន្តដោយអាវកាក់ពោងសុវត្ថិភាព"។

1. អ្នកមិនអាចដួលលើម៉ូតូ (ប៉ុន្តែអ្នកមិនអាច!)

តើរបាយការណ៍ IFSTAR នេះនិយាយអ្វីខ្លះ? ដោយសិក្សាពីការកំណត់រចនាសម្ព័ន្ធគ្រោះថ្នាក់ និងប្រភេទនៃការរងរបួស ទាំងនៅក្នុងស្ថានភាពជីវិតពិត និងការក្លែងធ្វើឌីជីថល IFSTTAR បានធ្វើឱ្យវាអាចធ្វើទៅបានដើម្បីបែងចែករវាងការរងរបួសទូទៅបំផុត និងរបួសធ្ងន់ធ្ងរបំផុត។ ការធ្លាក់លើម៉ូតូទំនងជាធ្វើឱ្យរបួសជើង និងអវយវៈក្រោម (63%) ក៏ដូចជាដៃ និងអវយវៈខាងលើ (45%) ប៉ុន្តែសំណាងល្អរបួសនឹងមិនមានផលប៉ះពាល់យូរអង្វែងទេ។ ម្នាងសិលាដ៏ស្រស់ស្អាត ចុះហត្ថលេខាដោយមិត្តរបស់អ្នក ហើយវាបាត់ដូចជា 40 (ល្អ កន្សោមនោះ)។ ជាអកុសល គ្មានអ្វីអាចធ្វើបានអំពីការធ្លាក់បែបនេះទេ លើកលែងតែការបើកបររថយន្ត BMW C1 ហើយក្នុងករណីក្រដាសកាតុងធ្វើកេស សូមស្នាក់នៅ។ ជាក្រុម នៅលើចង្កូត។

ពិភពវេជ្ជសាស្ត្រមានតារាងពិន្ទុរបួសផ្ទាល់ខ្លួន៖ AIS (Abbreviated Injury Scale)។ នៅលើមាត្រដ្ឋាន 1 (របួសស្រាល) ដល់ 6 (របួសអតិបរមា) ។

IFSTAR បានចាប់អារម្មណ៍លើការរងរបួសនៃ AIS កម្រិត 4 និងខ្ពស់ជាងនេះ ដែលត្រូវបានគេហៅថា យ៉ាងហោចណាស់ "ធ្ងន់ធ្ងរ": ក្នុង 50% នៃករណីពួកគេកើតឡើងនៅក្នុងទ្រូងបន្ទាប់មកនៅក្នុងក្បាល (44%) បន្ទាប់មកនៅក្នុងបែហោងធ្មែញពោះ (11%) ។ ហើយទីបំផុតនៅលើឆ្អឹងខ្នង (10%) ។ ដោយដឹងថានៅក្នុងព្រឹត្តិការណ៍នៃការប៉ះទង្គិចជាមួយនឹងឧបសគ្គនៅលើ ល្បឿន 60 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង, រាងកាយត្រូវបានទទួលរងនូវការឆក់ស្មើនឹងការធ្លាក់ពីជាន់ទីបី, សីលធម៌នៃរឿងនេះគឺសាមញ្ញ: វាគឺជាការចាំបាច់ដើម្បីការពារក្បាលនិងរាងកាយ។ បង្ក្រាប​ជា​អាទិភាព... សូមចាំថាក្នុងករណីមានផលប៉ះពាល់ ឥទ្ធិពល whiplash និងផលវិបាករបស់វាទៅលើឆ្អឹងកងមាត់ស្បូនគឺកាន់តែធ្ងន់ធ្ងរឡើងដោយសារទម្ងន់នៃមួកសុវត្ថិភាព។

IFSTAR ក៏បានបង្ហាញផងដែរថា 71% នៃការរងរបួសដែលទទួលរងដោយអ្នកជិះកង់គឺមកពីយានផ្សេង។ នៅក្នុងស្ថានភាពទាំងនេះនិងច្រើនជាង 80% នៃពេលវេលាដែលម៉ូតូបុកពីខាងមុខហើយក្នុងករណីមានគ្រោះថ្នាក់នៅពីមុខរថយន្តចំណុចផលប៉ះពាល់គឺច្រើនជាង 37% នៅកម្រិតនៃអុបទិចរបស់រថយន្ត។ .. រថយន្តនៅប្រសព្វនៃក្រណាត់និងរបង។ ដូច្នេះ មនុស្ស​អកុសល​មាន​គ្រប់​ឱកាស​នៃ​ការ​លោត​ចេញ​ពី​កញ្ចក់។ ថើបទីពីរ ឥទ្ធិពលត្រជាក់៖ ហើយប៉ាមនៅក្នុងធ្មេញ! (សីលធម៌៖ ខ្ញុំចូលចិត្តមួកសុវត្ថិភាពពេញមួយយន្តហោះ)។

កត្តាកំណត់មួយទៀត៖ ក្នុងករណីមានការប៉ះទង្គិចជាមួយយានយន្តក្នុងល្បឿនលើសពី 40 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង ផលប៉ះពាល់ដំបូងកើតឡើងក្នុងរយៈពេល 90 មិល្លីវិនាទី។ វាមានពីរយ៉ាង៖ ក្បាលជាមួយយានជំនិះ ក៏ដូចជាអាងជាមួយនឹងផ្នែករឹងរបស់ម៉ូតូ... ក្នុងដំណាក់កាលនៃការអាននេះ អ្នកប្រហែលជាមានការបាក់ទឹកចិត្តយ៉ាងខ្លាំង ហើយចង់ដាក់ម៉ូតូរបស់អ្នកលក់ ដើម្បីលះបង់ខ្លួនឯងទាំងស្រុង។ ដើម្បី macrame ចំណង់ចំណូលចិត្តថ្មីរបស់អ្នក។ ដូច្នេះស្នាក់នៅ នៅសល់អាចចាប់អារម្មណ៍អ្នក...

2. វិញ្ញាបនប័ត្រពោងសុវត្ថិភាព៖ CE, EN 1621-4 standard and SRA 3*** stars.

សូមបោះបង់គំនិតរួចហើយ៖ ការសម្គាល់ CE ដែលត្រូវតែមានវត្តមាននៅលើឧបករណ៍សុវត្ថិភាព មិនបានព្យាករណ៍ពីកម្រិតនៃការអនុវត្តរបស់វាទេ៖ ផលិតផលដែលមានសញ្ញាសម្គាល់ CE ធានាការអនុលោមតាមលក្ខណៈបច្ចេកទេស ហើយដូច្នេះកម្រិតការពារអប្បបរមា។ ជាការសំខាន់ វាមិនគ្រប់គ្រាន់ក្នុងការបែងចែករវាងផលិតផល និងកម្រិតនៃការការពារផ្សេងៗដែលពួកគេត្រូវផ្តល់ជូននោះទេ។

វិញ្ញាបនប័ត្រ CE គ្រាន់តែអនុញ្ញាតឱ្យអ្នកបញ្ជាក់ថាឧបករណ៍នៅក្នុងសំណួរអនុលោមតាមការណែនាំ 89/686 / EEC ដែលរាយបញ្ជី។ អ្នក (ឧបករណ៍ការពារផ្ទាល់ខ្លួន); នេះគឺជាវិញ្ញាបនបត្ររដ្ឋបាល និងបច្ចេកទេស។ វិញ្ញាបនបត្រ CE នេះអាចត្រូវបានចេញដោយមន្ទីរពិសោធន៍ដែលមានការជូនដំណឹងផ្សេងៗ។ ជាទូទៅ សញ្ញាសម្គាល់ CE បញ្ជាក់ថាឧបករណ៍របស់អ្នកត្រូវបានអនុម័តសម្រាប់ការដាក់នៅលើទីផ្សារជាឧបករណ៍ការពារ។

នៅប្រទេសបារាំង ស្ថាប័នតែមួយគត់ដែលត្រូវបានអនុញ្ញាតឱ្យអនុម័តពោងសុវត្ថិភាពម៉ូតូគឺ CRITT ដែលមានមូលដ្ឋាននៅក្នុង Chatellerault (86) ដែលជាស្ថាប័នបញ្ជាក់សម្រាប់ឧបករណ៍កីឡា និងការកម្សាន្ត។ CRITT គិតគូរពីលក្ខណៈវិនិច្ឆ័យចំនួនពីរ៖ ល្បឿនដែលប្រព័ន្ធអាចប្រើបាន (ការរកឃើញ ការធ្វើឱ្យសកម្ម និងអតិផរណាដែលគួរតែមានតិចជាង 200 មីលីវិនាទី) និងការសម្រេចបាននូវកម្រិតអប្បបរមានៃសម្ពាធខ្យល់នៅក្នុងប្រព័ន្ធ អាវកាក់ពោងសុវត្ថិភាព។ CRITT ជឿជាក់ថាចំណុចវាស់គួរតែស្ថិតនៅទល់មុខឧបករណ៍ (ស៊ីឡាំងឧស្ម័ន និងញញួរ) នៃប្រព័ន្ធ។

បន្ទាប់ពីការអនុម័ត CRITT SRA ធ្វើអន្តរាគមន៍ដោយសម្គាល់ពោងសុវត្ថិភាពជាចម្បងយោងទៅតាមអត្រានៃការដាក់ពង្រាយរបស់ពួកគេ។ ដូច្នេះហើយ យើងនឹងមិនភ្ញាក់ផ្អើលទេដែលឃើញយន្តការដែលគ្រប់គ្រងដោយវិទ្យុបានទទួលការវាយតម្លៃខ្ពស់បំផុត។

សូមចំណាំថាស្តង់ដារអឺរ៉ុបកំណត់វិញ្ញាបនប័ត្រនៃពោងសុវត្ថិភាព៖ នេះគឺជាស្តង់ដារ EN 1621-4 ។ ទីបំផុតវាត្រូវបានអនុម័តនៅថ្ងៃទី 20 ខែមិថុនា ឆ្នាំ 2018។ នេះមិនរារាំងអ្នកជំនាញផ្សេងៗពីការចោទសួរអំពីវិធីសាស្រ្តរបស់គាត់នោះទេ ពោលគឺធានាបាននូវកម្រិតនៃសម្ពាធដែលសម្រេចបានដោយការពិសោធន៍កេះតែមួយ ដែលថតដោយកាមេរ៉ា។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ សម្ពាធខាងក្នុងពោងសុវត្ថិភាពក៏សំខាន់ផងដែរ មិនមែនគ្រាន់តែជាទិដ្ឋភាពនៃអតិផរណាចុងក្រោយនោះទេ។ សម្ពាធដូចគ្នាគួរតែដូចគ្នានៅគ្រប់ទីកន្លែង ដើម្បីជៀសវាងការពិតដែលថានៅពេលដែលចុចនៅកន្លែងមួយ ខ្នើយនឹងបំប៉ោងកាន់តែច្រើននៅកន្លែងមួយទៀត ហើយបង្ហាប់ខ្លាំងពេកនៅចំណុចនៃផលប៉ះពាល់។ នេះគឺជាអ្វីដែល Dainese អះអាងជាមួយនឹងប្រព័ន្ធសរសៃខាងក្នុងរបស់វា ដែលធានានូវអតិផរណា និងសម្ពាធឯកសណ្ឋាននៅគ្រប់ចំណុចទាំងអស់។

សម្គាល់	គំរូ	កេះ	ការការពារ	អតិផរណា tps	សមត្ថភាព	សម្ពាធ	អេស។ អេ	តម្លៃ *
AllShot	Airv1	មានខ្សែ	ក ខ្នង និងទ្រូង	0,1 ស	ផ្កាយ ១	€ 380
បាញ់ទាំងអស់។	Airv2	មានខ្សែ	ក ខ្នង និងទ្រូង	0,1 ស	ផ្កាយ ១	€ 380
បាញ់ទាំងអស់។	ShieldB	មានខ្សែ	ក ខ្នង និងទ្រូង	100 ms	ផ្កាយ ៤	€ 570
AllShot	កាង	មានខ្សែ	ក ខ្នង និងទ្រូង	80 ms	ផ្កាយ ៤	650 €
អាល់ផីស្ទាស	Tech'Air Race / ផ្លូវ	អេឡិចត្រូនិច	ក ខ្នង និងទ្រូង	25 ms	1149 €
Bering	ការពារអាកាស	អេឡិចត្រូនិច	ក ខ្នង និងទ្រូង	ផ្កាយ ៤
Bering	C-Protect'Air	មានខ្សែ	ក ខ្នង កន្ទុយ និងទ្រូង	0,1 ស	ផ្កាយ ៤	€ 370
ដេននីស	ផ្លូវ D-Air	អេឡិចត្រូនិច	ក ខ្នង និងទ្រូង	45 ms	ផ្កាយ ៤
ហេលធី	អណ្តើក ២	មានខ្សែ	ខ្នង ក ទ្រូង ឆ្អឹងជំនីរ ឆ្អឹងអាងត្រគាក និងពោះ	100 ms	ផ្កាយ ៤	€ 560
សួស្តីពោងសុវត្ថិភាព	រួបរួមគ្នា	អេឡិចត្រូនិច	ក, ខ្នង, កន្ទុយ, ត្រគាក, ចំហៀង	80 ms	ផ្កាយ ៤	750 អឺរ៉ូ
អ៊ីកសុន	IX-ពោងសុវត្ថិភាព U03	អេឡិចត្រូនិច	ក, ខ្នង, ទ្រូង, ពោះ, ឆ្អឹងកង	55 ms	ផ្កាយ ១២	អាវកាក់ 399 € + ប្រអប់ 399 €
ម៉ូតូមួយគ្រឿង។	MAB V2	មានខ្សែ	ក, ខ្នង, ទ្រូង, ពោះ, កន្ទុយ	80 ms	ផ្កាយ ៤	699 អឺរ៉ូ

តម្លៃ​គឺ​ជា​ការ​ចង្អុល​បង្ហាញ និង​ផ្អែក​លើ​តម្លៃ​មធ្យម​ដែល​រក​ឃើញ​តាម​អ៊ីនធឺណិត។

3. ប្រភេទផ្សេងៗនៃពោងសុវត្ថិភាពម៉ូតូ៖ មានខ្សែ, វិទ្យុ-គ្រប់គ្រង និងស្វយ័ត។

បច្ចុប្បន្នមានបច្ចេកវិទ្យាពោងសុវត្ថិភាពម៉ូតូចំនួន 3៖ មានខ្សែ គ្រប់គ្រងដោយវិទ្យុ និងស្វ័យប្រវត្តិ។ ប្រព័ន្ធទាំងនេះនីមួយៗត្រូវតែដោះស្រាយសមីការដូចគ្នា៖ កាត់បន្ថយពេលវេលាដើម្បីឈានដល់ការការពារអតិបរមា។ ពេលនេះត្រូវបានផ្សារភ្ជាប់ជាមួយនឹងផលបូកនៃប៉ារ៉ាម៉ែត្រចំនួនបី: ពេលវេលានៃការរកឃើញគ្រោះថ្នាក់ + ពេលវេលានៃការធ្វើឱ្យប្រព័ន្ធសកម្ម + ពេលវេលានៃអតិផរណានៃពោងសុវត្ថិភាពដែលបានបញ្ជាក់។ ហើយ​វា​កាន់​តែ​លឿន វា​កាន់​តែ​មាន​ប្រសិទ្ធភាព។ ហើយបន្ទាប់ពីមួយរយៈវាក្លាយជាគ្មានប្រយោជន៍។ តាមពិត មិនលើសពី 80ms គួរតែកន្លងផុតទៅរវាងពេលវេលារាវរក និងពេលបំពេញពេញ។ នេះ​គឺ​ខ្លី​ណាស់ មិន​មែន​និយាយ​ថា​មិន​មែន​គ្រប់​គ្នា​គិត​ដូច​គ្នា​ទេ។

៣-១. ពោងសុវត្ថិភាពមានខ្សែ

គោលការណ៍គឺសាមញ្ញ៖ ពោងសុវត្ថិភាពត្រូវតែភ្ជាប់ទៅផ្នែកមួយនៃម៉ូតូ (អ្នកផលិតបានផ្តល់អនុសាសន៍ថានេះជារង្វិលជុំស៊ុមនៅផ្នែកខាងមុខនៃកែប)។ ផលប៉ះពាល់ណាមួយបណ្តាលឱ្យដាច់ភ្លាមៗនៅក្នុងការតភ្ជាប់ខ្សែទៅនឹងពោងសុវត្ថិភាព (កម្លាំងលើសពី 30 គីឡូក្រាមត្រូវតែអនុវត្ត: នេះមិនអនុញ្ញាតឱ្យមនុស្សរំខានចេញពីម៉ូតូដោយមិនមើលទៅពោងសុវត្ថិភាពនៅមុខ) ដែលបណ្តាលឱ្យ ការដាក់ពង្រាយភ្លាមៗ។ ការធ្វើឱ្យសកម្មប្រព័ន្ធ។ ខ្សែប្រយុទ្ធបញ្ចេញឧស្ម័នដែលមាននៅក្នុងប្រអប់ព្រីន ហើយពោងខ្យល់បំប៉ោង។

បញ្ហាដែលក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ គន្លឹះមួយក្នុងចំណោមគន្លឹះក្នុងការការពារជោគជ័យគឺ ជាដំបូងនៃការរកឃើញពេលវេលា។ ខ្សែស្រឡាយកាន់តែធូររលុង និងវែង វានឹងកាន់តែខ្ពស់។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ ពោងសុវត្ថិភាពដែលភ្ជាប់នឹងម៉ូតូ ត្រូវតែទុកសេរីភាពគ្រប់គ្រាន់សម្រាប់អ្នកបើកបរក្នុងការធ្វើចលនាច្រើនទាំងពេលកំពុងបើកបរ និងក្នុងស្ថានភាពមួយចំនួនដូចជា U-turns និងការបង់ប្រាក់អ្នកដំណើរជាដើម។ ហើយ​យើង​មិន​ហ៊ាន​គិត​ពី​រ៉ឺម៉ក​ដែល​ក្នុង​ស្ថានភាព​ខ្លះ​បើកបរ​លើ​ជើង។ វាគឺសម្រាប់ហេតុផលទាំងនេះ ដែលអ្នកខ្លះប្រកែកថាពោងសុវត្ថិភាពមានខ្សែគឺស័ក្តិសមសម្រាប់ការរអិលធ្លាក់ជាងការប៉ះទង្គិចក្បាល។ ជាការពិត ពេលវេលារាវរកគឺពិបាកវាស់វែងជាពិសេសក្នុងករណីពោងសុវត្ថិភាពមានខ្សែ។

ក្រុមហ៊ុនជប៉ុន Hit Air បានត្រួសត្រាយពោងសុវត្ថិភាពសម្រាប់ម៉ូតូ ជាមួយនឹងផលិតផលខ្សែដែលមានប៉ាតង់នៅឆ្នាំ 1995 និងដាក់លក់ក្នុងឆ្នាំ 1998។ សព្វថ្ងៃនេះ ក្រុមហ៊ុនដូចជា AllShot និង Helite ក៏ផ្តល់ជូននូវពោងសុវត្ថិភាពមានខ្សែផងដែរ។ Allshot លក់អាវកាក់ដែលមានលក្ខណៈបច្ចេកទេសជិតស្និទ្ធនឹងប្រព័ន្ធ Hit Air ខណៈពេលដែល Helite លក់បានច្រើនប្រភេទ រួមទាំងអាវក្រៅ ឬអាវស្បែក។ Spidi ក៏ផ្តល់ជូននូវអាវកាក់ជាមួយនឹងខ្សែដែលបំប៉ោងក្នុង 200ms ។ ក្រុមហ៊ុនផលិត MotoAirbag ផ្តល់ជូននូវអាវកាក់ម៉ូតូដែលមានពោងសុវត្ថិភាពចំនួនពីរ ដែលមួយនៅខាងមុខ និងមួយទៀតនៅខាងក្រោយ ដែលកេះទាំងពីរត្រូវបានធ្វើសកម្មភាពដោយខ្សែតែមួយ។ នេះគឺជាការវិវត្តនៃពោងសុវត្ថិភាពរបស់ពួកគេ ដើម្បីផ្តល់នូវការការពារកាន់តែច្រើនឡើង ដែលពោងសុវត្ថិភាពដំបូងរបស់ពួកគេក្នុងឆ្នាំ 2010 ដើមឡើយបានផ្តល់ការការពារតែនៅខាងក្រោយប៉ុណ្ណោះ។ ដូច្នេះពួកគេមានពោងសុវត្ថិភាព EN1621/4 បញ្ជាក់ពីឆ្នាំ 2013 និង SRA 3 *** ពីឆ្នាំ 2017។ នេះគឺជាបច្ចេកវិទ្យា MotoAirbag ដូចគ្នាដែល Clover នៅតែប្រើនៅក្នុងពោងសុវត្ថិភាពដែលមានខ្សែរបស់វា (មួយជាអាវកាក់ខាងក្រៅ មួយទៀតសមនឹងនៅខាងក្រៅនៃអាវម៉ាក)។ MotoAirbag ត្រូវការពេលវេលាឆ្លើយតប 80ms ។ ការបន្ថែមចុងក្រោយបំផុតចំពោះផ្នែកនេះ Bering ក៏ផ្តល់ជូននូវគំរូខ្សែជាមួយនឹងពេលវេលាឆ្លើយតប 100ms ។

៣-២. ពោងសុវត្ថិភាពដែលគ្រប់គ្រងដោយវិទ្យុ

ប្រព័ន្ធនេះគឺជារបស់ដែលនៅជិតពោងសុវត្ថិភាពរថយន្តបំផុត ព្រោះវាជាឧបករណ៍ដែលភ្ជាប់ជាមួយម៉ូតូដែលអាចចាប់សញ្ញាប៉ះប៉ូវ និងបញ្ជូនសញ្ញាដើម្បីដាក់ពង្រាយពោងសុវត្ថិភាពជាមួយនឹងភាពខុសគ្នាដែលសញ្ញានេះត្រូវបានគ្រប់គ្រងដោយវិទ្យុ។ មានអ្នកលេងពីរនាក់នៅក្នុងទីផ្សារនេះ: Bering និង Dainese ។

នៅក្នុង Beringge ការការពារខ្យល់មានឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាពីរ (មួយរកឃើញការប៉ះទង្គិច មួយទៀតធ្លាក់) និងឯកតាអេឡិចត្រូនិចដែលដាក់នៅលើម៉ូតូ។ ការដំឡើងត្រូវតែធ្វើឡើងដោយអ្នកបច្ចេកទេសឯកទេស។ ប្រអប់បង្ហាញសញ្ញាពន្លឺ នៅពេលអ្នកបើកយន្តហោះពាក់អាវការពារអាកាស (ដែលត្រូវតែបំពាក់ដោយថ្មពីរ)។ ប្រព័ន្ធចាប់សញ្ញាគ្រោះថ្នាក់ក្នុងរយៈពេល 30 មីលីវិនាទី ហើយពោងសុវត្ថិភាពត្រូវបានដាក់ពង្រាយតិចជាង 0,8ms បន្ទាប់ពីផលប៉ះពាល់។ អាវកាក់ Bering មានការការពារពីខាងក្រោយ ដូច្នេះវាមិនត្រូវបានគេណែនាំឱ្យពាក់វាជាមួយនឹងអាវធំនោះទេ។ Bering បានចេញផ្សាយបញ្ជីនៃម៉ូតូដែលត្រូវគ្នា; ដែលមិនត្រូវបានដំឡើងដោយសារតែខ្វះកន្លែងសម្រាប់ផ្ទុកឧបករណ៍ចាប់សញ្ញា ឬ "អាកប្បកិរិយារំញ័រដែលអាចរំខានដល់ប្រតិបត្តិការរបស់ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញា" ។ ខណៈពេលដែលភាគច្រើននៃកងនាវាអាចត្រូវបានបំពាក់ Suzuki GS 500 ឬ Ducati 1100 Monster ត្រូវបានដកចេញពីប្រព័ន្ធ។ ពោងសុវត្ថិភាព Bering មានចំណុះ 18 លីត្រ .

នៅ Dainese ប្រព័ន្ធ D-Air ជាធម្មតាដំណើរការទៅតាមតក្កវិជ្ជាដូចគ្នានឹងនៅ Bering ដែរ។ មានឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាចំនួនបី៖ មួយនៅក្រោមកៅអីទម្លាក់ និងមួយនៅលើបំពង់សមនីមួយៗសម្រាប់ផលប៉ះពាល់។ អេក្រង់ LCD ដែលភ្ជាប់ទៅនឹងចង្កូតគ្រប់គ្រងប្រព័ន្ធទាំងមូល។ អតិផរណាត្រូវបានធ្វើឱ្យសកម្មដោយសញ្ញាអេឡិចត្រូនិចដែលបញ្ជូន 12 លីត្រតាមរយៈស៊ីឡាំងឧស្ម័នពីរ។ ពេលវេលាឆ្លើយតបគឺត្រឹមតែ 45 មីលីវិនាទីដែលធ្វើឱ្យប្រព័ន្ធនេះលឿនបំផុតនៅលើទីផ្សារ។ ... ម្យ៉ាងវិញទៀត គួរកត់សំគាល់ថា រាល់ឧបករណ៍ D-Air ត្រូវបានតំឡើងនៅខាងក្រោយ ខាងលើ coccyx ។ មិនដូច Bering ដែលផ្តល់តែអាវកាក់ទេ Dainese ក៏ផ្តល់អាវផងដែរ។ ពោងសុវត្ថិភាព Dainese មានចំណុះ 12 លីត្រ .

ប្រព័ន្ធដែលគ្រប់គ្រងដោយវិទ្យុក៏មានដែនកំណត់ផងដែរ៖ ពួកគេតម្រូវឱ្យអ្នកផ្ទៀងផ្ទាត់ថា BC ត្រូវបានបំពាក់ដោយថ្មនៅក្នុងលំដាប់ដំណើរការល្អ។ ហើយនេះពិតជាឡូជីខលបង្កើតបញ្ហាក្នុងករណីដែលម៉ូតូត្រូវបានលក់ និងការការពារក្នុងករណីដែលរថយន្តផ្ទាល់ខ្លួនរបស់គាត់មិនអាចប្រើបាន (ការបែកបាក់ ការរុះរើ។ល។)។ ទីបំផុត ភាពអាចជឿជាក់បាននៃគ្រឿងអេឡិចត្រូនិចនៅតែជាកង្វល់សម្រាប់អ្នកប្រើប្រាស់មួយចំនួន។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ វាគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ក្នុងការកត់សម្គាល់ថាអ្នកលេងម៉ូតូធំកំពុងចាប់ផ្តើមចាប់អារម្មណ៍លើបញ្ហាពោងសុវត្ថិភាព។ ឧទាហរណ៍ Yamaha FJR1300 ឆ្នាំ 2016 ត្រូវបានបំពាក់ជាមុនសម្រាប់ Dainese D-Air បន្ទាប់ពីការផ្តួចផ្តើមស្រដៀងគ្នាពី Peugeot ជាមួយនឹង 400 Metropolis របស់ខ្លួន។

៣-៣. ពោងសុវត្ថិភាពស្វ័យប្រវត្តិ

ដូចដែលឈ្មោះបានបង្ហាញ ពោងសុវត្ថិភាពស្វ័យប្រវត្តិមិនត្រូវបានភ្ជាប់ ឬភ្ជាប់ដោយឧបករណ៍ចាប់សញ្ញានៅលើម៉ូតូនោះទេ។ ពួកគេរួមបញ្ចូលគ្នានូវឧបករណ៍ទាំងមូលនៅក្នុងការរចនារបស់ពួកគេ: ឧបករណ៍វាស់ល្បឿននិង gyroscope, ស្គរ, ស៊ីឡាំងឧស្ម័ន។

Hi-Airbag Connect បានអះអាងថា បានបង្កើតអាវកាក់ពោងសុវត្ថិភាពដំបូងគេ ដោយគ្មានឧបករណ៍ចាប់សញ្ញា ឬខ្សែ។ មិនមានអ្វីខុសជាមួយវាទេ ដរាបណាអ្នកកំណត់ពាក្យដែលប្រើបានត្រឹមត្រូវ ព្រោះ Alpinestars គឺនាំមុខគេ។ មិន​មែន​ជាមួយ​អាវកាក់​ខាង​ក្រៅ​នោះ​ទេ ប៉ុន្តែ​ជា​មួយ​នឹង​អាវកាក់​ខាង​ក្នុង​ដែល​មាន​ឈ្មោះ​ថា Tech-Air។ វាអាចត្រូវបានពាក់ជាមួយនឹងសម្លៀកបំពាក់ពីរប្រភេទពីក្រុមហ៊ុនផលិត transalpine: Valparaiso, អាវ Trail & Touring និងអាវ Viper រចនាប័ទ្មផ្លូវ & Roadster ។ Tech-Air ត្រូវបានដំឡើងនៅក្នុងឧបករណ៍ការពារខាងក្រោយ; ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញារបស់វារកឃើញឧបទ្ទវហេតុក្នុងរយៈពេល 30-60 មិល្លីវិនាទី ហើយបូមប្រព័ន្ធក្នុងរយៈពេល 25 មីលីវិនាទី។ ប្រព័ន្ធមានថាមពលថ្ម 25 ម៉ោង; ការសាកថ្មមួយម៉ោងផ្តល់ឱ្យថ្ម 4 ម៉ោង ហើយភ្លើងសញ្ញានៅដៃអាវខាងឆ្វេងអនុញ្ញាត

យោងតាមអ្នកបង្កើត Hi-Airbag Connect ពេលវេលារកឃើញបំបែកកំណត់ត្រាថ្មី៖ ត្រឹមតែ 20 មីលីវិនាទីប៉ុណ្ណោះ។ ម៉្យាងវិញទៀតពេលវេលានៃការបំពេញគឺវែងព្រោះ 100 ms ត្រូវបានទាមទារដែលផ្តល់នូវកម្រិតនៃការការពារដ៏ល្អប្រសើរដែលអាចសម្រេចបានពី 120 ទៅ 140 ms ។ ស្វ័យភាពនៃអាវកាក់គឺ 50 ម៉ោង ហើយឧបករណ៍ចាប់សញ្ញារបស់វាត្រូវបានគិតប្រាក់ពីឧបករណ៍ភ្ជាប់ USB ។ Kinematics ទាំងអស់ត្រូវបានជួសជុលនៅផ្នែកខាងក្រោមនៃឆ្អឹងខ្នង។

ជាមួយនឹងរថយន្ត Milan 1000 Dainese បានចូលទីផ្សារពោងសុវត្ថិភាពស្វយ័តក្នុងឆ្នាំ 2015 ប៉ុន្តែលើកនេះនៅក្នុងទម្រង់នៃអាវប្រណាំងដ៏ប្លែក។ Dinez មិនបានរាយការណ៍អំពីល្បឿននៃការរាវរក និងការកេះទេ ប៉ុន្តែបានបំភ្លឺថា ក្បួនដោះស្រាយនៃអាវធំរបស់គាត់ គណនាថាមវន្តរបស់អ្នកជិះកង់ 800 ដងក្នុងមួយវិនាទី។ Ixon Inmotion ប្រកាសការគណនា 1000 ដងក្នុងមួយវិនាទី។

បន្ទាប់មក ការគណនាល្បឿននឹងមិនដូចគ្នាសម្រាប់ពោងសុវត្ថិភាពទាំងអស់ទេ ហើយក្នុងករណីណាក៏ដោយនឹងមិនគ្រប់គ្រាន់ក្នុងការប៉ាន់ស្មានពោងសុវត្ថិភាពនោះទេ។ ពោង​សុវត្ថិភាព​ដែល​មាន​កម្លាំង​តិច​បំប៉ោង​លឿន ប៉ុន្តែ​ផ្តល់​ការ​ការពារ​តិច​ព្រោះ​វា​ផ្តល់​ការ​ការពារ​តិច។ អ្នកក៏គួរមើលតំបន់នៃរាងកាយដែលពោងសុវត្ថិភាពការពារ។

4. ធានារ៉ាប់រង

ជាក់ស្តែង ការធានារ៉ាប់រងដើរតួនាទីយ៉ាងសំខាន់ក្នុងការថែរក្សាពោងសុវត្ថិភាពរបស់ម៉ូតូ។ សម្រាប់ពេលបច្ចុប្បន្ន តួនាទីរបស់ក្រុមហ៊ុនមួយចំនួនត្រូវបានកំណត់ចំពោះការយកមកវិញនូវថ្លៃដើមនៃប្រព័ន្ធមួយក្នុងករណីមានគ្រោះមហន្តរាយដោយមិនមានការហួសសម័យ ឬរំលោះតាមពេលវេលា។ ក្រុមហ៊ុនមួយចំនួននឹងសងប្រាក់វិញពី 10 ទៅ 20% នៃតម្លៃទិញ (និងការដំឡើងប្រអប់ក្នុងករណីប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងដោយវិទ្យុ)។

បច្ចុប្បន្ន គ្មានក្រុមហ៊ុនណាមួយផ្តល់ការបញ្ចុះតម្លៃពិសេសដល់អ្នកជិះកង់ពោងសុវត្ថិភាពទេ។ ប៉ុន្តែជួនកាលក្រុមហ៊ុនធានារ៉ាប់រងមួយចំនួនអនុវត្តប្រតិបត្តិការពិសេសសម្រាប់ម៉ាកជាក់លាក់មួយ។

ឥឡូវនេះវាអាស្រ័យលើអ្នកក្នុងការសម្រេចចិត្តថាតើត្រូវធ្វើអ្វីជាមួយក្រុមហ៊ុនធានារ៉ាប់រងរបស់អ្នក នៅពេលដែលការផ្លាស់ប្តូរក្រុមហ៊ុនត្រូវបានសម្របសម្រួលដោយច្បាប់ប្រើប្រាស់។

5. ដល់សហគមន៍ពោងសុវត្ថិភាព? ទៅប្រព័ន្ធឧត្តមគតិ?

មនុស្សគ្រប់រូបដែលពាក់ព័ន្ធនឹងពោងសុវត្ថិភាពគឺពិតជាត្រឹមត្រូវក្នុងការនិយាយជាមួយយើងអំពីរឿងដូចគ្នា៖ អ្នកប្រើប្រាស់ត្រូវតែដឹងអំពីតម្រូវការសម្រាប់ការការពារ។ បន្ទាប់ពីនោះមក វាកាន់តែច្បាស់ថា មនុស្សគ្រប់គ្នាពេញចិត្តនឹងវិហារផ្ទាល់ខ្លួន និងបច្ចេកវិទ្យាផ្ទាល់ខ្លួនរបស់ពួកគេ។ លោក Jean-Claude Allali និង Alain Benguigi នៃ Airbag Connect និយាយថា ដែនកំណត់គឺជាហ្វ្រាំងលើបច្ចេកវិទ្យាថ្មីដែលអនុគ្រោះដល់ពោងសុវត្ថិភាពស្វ័យប្រវត្តិ ខណៈដែលលោក Jean-Marc Ferret នៃ Allshot ស្បថ អតិថិជនត្រូវបានធានាឡើងវិញដោយការភ្ជាប់របស់ពួកគេទៅនឹងខ្សែស្រឡាយ។

សម្រាប់ផ្នែករបស់គាត់ Stefan Nisol របស់ Helite ផ្តល់នូវការបកស្រាយផ្ទាល់ខ្លួនរបស់គាត់អំពីបញ្ហា។ គាត់បាននិយាយថា ស្តង់ដារបច្ចុប្បន្ននៅយឺតជាងបច្ចេកវិទ្យា គាត់បាននិយាយថា ខណៈដែលពួកគេប៉ាន់ស្មានល្បឿនដើម្បីបង្កើតសម្ពាធពោងសុវត្ថិភាពជាក់លាក់មួយនៅផ្នែកខាងក្រោយ ខណៈពេលដែលយោងទៅតាម IFSTAR ការប៉ះទង្គិចធ្ងន់ធ្ងរកើតឡើងនៅផ្នែកខាងមុខនៃសមបក។ នេះជាមូលហេតុដែលក្រុមហ៊ុន Helite បានបង្កើតបច្ចេកវិទ្យា Turtle ដែលមានមុខងារការពារខាងក្រោយ ដែលការពារផ្នែកខាងក្រោយដោយស្វ័យប្រវត្តិ ខណៈដែលសកម្មភាពអាទិភាពរបស់ប្រព័ន្ធពោងសុវត្ថិភាព គឺការពារទ្រូង និងកជាមុនសិន។ ជាអកុសល ប្រព័ន្ធនេះមិនសូវត្រូវបានចាត់ថ្នាក់ដោយ CRITT និង SRA ទេ ខណៈពេលដែលយោងទៅតាមក្រុមហ៊ុនផលិត វានឹងមានប្រសិទ្ធភាពជាងនៅក្នុងលក្ខខណ្ឌនៃការការពារប្រឆាំងនឹងគ្រោះថ្នាក់។

ដូច្នេះហើយ អ្នកផលិតទាំងអស់ត្រូវតែអង្គុយនៅតុ ដើម្បីទទួលបានជោគជ័យក្នុងការបង្កើតប្រភេទនៃសភាសហជីពដែលនឹងយល់ព្រមលើទម្រង់នៃការបញ្ជាក់ចុងក្រោយ និងមិនអាចប្រកែកបាន ដែលហាក់ដូចជាយើងមិនទំនងនៅពេលនេះ ដោយសារអ្នកលេងបច្ចុប្បន្នតស៊ូមតិ។ សំណើផ្សេងៗគ្នា។ នៅពេលដែលពួកគេមិនបានឆ្លងកាត់ក្រុមហ៊ុនដូចគ្នាមុនពេលអភិវឌ្ឍគម្រោងផ្ទាល់ខ្លួនរបស់ពួកគេ ... Feud? ប៉ុន្តែគ្មាន…

ប្រសិនបើពោងសុវត្ថិភាពមួយច្បាស់ជាបូកបន្ថែមនៅក្នុងលក្ខខណ្ឌនៃសុវត្ថិភាពសកម្ម វាច្បាស់ណាស់ថាប្រព័ន្ធដ៏ល្អមិនទាន់មាននៅឡើយទេ។ អាស្រ័យលើការប្រើប្រាស់របស់អ្នក និងបរិមាណនៃចរាចរណ៍ទីក្រុង (ហើយសន្មតថាអ្នកជិះក្នុងទីក្រុងតូចមួយទំនងជាមិនសូវមានការប៉ះទង្គិចក្បាលទេ?) អ្នកមានធាតុទាំងអស់ដើម្បីធ្វើការសម្រេចចិត្តរបស់អ្នក។ មិនមែនមនុស្សគ្រប់រូបត្រូវបានបង្កើតឡើងស្មើគ្នាទេ។ ដូចគ្នាដែរចំពោះតម្លៃចាក់ប្រេង ឬជួសជុលឡើងវិញ ដែលមានចាប់ពីតិចជាង €20 ដល់ជាង 500 € ខណៈពេលដែលអ្នកខ្លះស្នើសុំ €200 ដើម្បីឱ្យមានការកែប្រែរៀងរាល់ពីរឆ្នាំម្តង ដូចជានៅ Alpinestars ជាដើម។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ពេលវេលាដាក់ពង្រាយសរុបនៃពោងសុវត្ថិភាព សមត្ថភាពការពាររបស់វា (ក ខ្នង ឆ្អឹងជំនី ឆ្អឹងកង ពោះ។ ឧបករណ៍។ សម្រាប់ហេតុផលដូចគ្នានេះ យើងមិនបានប្រើ Spidi Neck DPS ដែលតាមគំនិតរបស់យើងផ្តល់ការការពារដោយផ្នែកពេកនោះទេ ព្រោះវាស្ថិតនៅចំកណ្តាលខ្នងប៉ុណ្ណោះ ទោះបីជាវាមានការការពារដោយផ្នែកប្រសើរជាងគ្មានការការពារក៏ដោយ។ ហើយការការពារកត្រូវបានបង្ហាញយ៉ាងល្អនៅលើផ្លូវដូចជា Alpinestars BNS Pro ។

ពិភពនៃពោងសុវត្ថិភាពម៉ូតូកំពុងវិវឌ្ឍយ៉ាងឆាប់រហ័ស។ អ្នកផលិតមិនចង់ផ្តល់លេខទេ ប៉ុន្តែអ្នកខ្លះសង្ឃឹមថានឹងលក់បាន 1500 គ្រឿងក្នុងមួយឆ្នាំ ខណៈពេលដែលអ្នកផ្សេងទៀតប៉ាន់ស្មានចំណែកនៃអ្នកជិះកង់ដែលបំពាក់ដោយ 0,1% ។ ទាំងអស់យល់ស្របលើរឿងមួយ: វាមិនអាចទៅរួចទេក្នុងការធ្វើឱ្យវាចាំបាច់។ ក្រុមហ៊ុនផលិតបាននិយាយថា "អ្នកជិះកង់មួយចំនួនមានការលំបាកក្នុងការធ្វើឱ្យពួកគេយល់ដើម្បីជិះជាមួយស្រោមដៃ" ។ «យើង​នៅ​ដើម​ប្រវត្តិសាស្ត្រ យើង​ត្រូវ​តែ​បង្ហាញ​គរុកោសល្យ»។

សេចក្តីសន្និដ្ឋាន

ប្រជាធិបតេយ្យភាវូបនីយកម្មនៃពោងសុវត្ថិភាពនឹងមកដោយការចំណាយនៃតម្លៃសមរម្យ ការលួងលោម (ទម្ងន់តិច ភាពងាយស្រួលនៃការដាក់ ភ្លេចថានរណាម្នាក់នឹងពាក់) និងភាពងាយស្រួលនៃការប្រើប្រាស់ប្រចាំថ្ងៃ (ជាពិសេសការចាប់ផ្តើម និងការពន្លត់)។

ពោងសុវត្ថិភាពមានខ្សែ

បុកជួរអាកាស

• អាវកាក់កុមារ KM: 355 €
• អាវកាក់ឆ្លុះបញ្ចាំង: 485 €
• អាវកាក់ដែលមើលឃើញខ្ពស់: 522 €
• អាវក្រោះ៖ ៤៤៥ € *
• អាវ: 660 €
• អាវរដូវក្តៅ: 528 €

ជួរ Allshot

• អាវកាក់ជាមួយ zip AIRV1: ពី 399 €
• អាវកាក់ AIRV2 ជាមួយតមបក់៖ ពី 419 €
• Shield: ពី 549 €

ការចាត់ថ្នាក់ Helite

• អាវកាក់ Airnest: ពី 449 €
• អាវអណ្តើក និងអណ្តើក 2 (ចាប់ពីខែកុម្ភៈ ឆ្នាំ 2019)៖ ចាប់ពី 549 €
• អាវធំទីក្រុង: 679 €
• អាវដំណើរកម្សាន្ត៖ ៦៩៩ € *
• អាវស្បែក៖ ៧៩៩ អឺរ៉ូ

ជួរលឿន

• អាវកាក់ DPS: ពី 429,90 €
• អាវ Venture Neck DPS: ពី € 699,90

ជួរ MotoAirbag

• អាវកាក់ខាងមុខ និងខាងក្រោយ៖ ៧៩៩ អឺរ៉ូ។

ជួរ Clover

• អាវកាក់ពេញលេញ (ខាងក្នុង): 428 អឺរ៉ូ
• ឈុតអាវកាក់ (ខាងក្រៅ): 428 €
• GTS Airbag Jacket: 370 €

ជួរ Bering

• C-Protect Air: 399,90 €
• ប្រអប់ព្រីនធ័រ CO2: 29,90 €

ពោងសុវត្ថិភាពដែលគ្រប់គ្រងដោយវិទ្យុ

កន្លែងហ្វឹកហាត់ដែលគ្រប់គ្រងដោយវិទ្យុ Bering

• ការពារខ្យល់៖ 899 € ជាមួយនឹងប្រអប់ដំឡើង

ជួរបាញ់ប្រហារដែលគ្រប់គ្រងដោយវិទ្យុ Dainese

• D-Air Street vest: 1298 € ជាមួយនឹងស្រោម
• អាវ D-Air Street: 2098 € ជាមួយនឹងកាបូបយួរ

ពោងសុវត្ថិភាពស្វ័យប្រវត្តិ

ជួរ Hi-Airbag

• Hi-Airbag Connect: 859 €

ជួរ Alpinestars

• Tech-Air Vest (កំណែផ្លូវ និងការប្រណាំង): €1199
• Jacket Viper: 349,95 €
• Valparaison Jacket: 649.95 €

ជួរ Dainese

• អាវស្បែក Milano 1000: 1499 €
• អាវ D-Air (មាននៅក្នុងកំណែរបស់ស្ត្រី)

ជួរ Ixon / Inemotion

• ពោងសុវត្ថិភាព Ixon IX-UO3