ការចាក់ប្រេងឥន្ធនៈនៅក្នុងម៉ាស៊ីនសាំង។ គុណសម្បត្តិ គុណវិបត្តិ និងបញ្ហាដែលអាចកើតមាន

ប្រភេទនៃប្រព័ន្ធចាក់ កំណត់ប៉ារ៉ាម៉ែត្រម៉ាស៊ីន និងតម្លៃប្រតិបត្តិការ។ វាប៉ះពាល់ដល់ឌីណាមិក ការប្រើប្រាស់ប្រេង ការបំភាយផ្សែង និងថ្លៃថែទាំរថយន្ត។

ប្រវត្តិនៃការអនុវត្តជាក់ស្តែងនៃការចាក់សាំងនៅក្នុងម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងក្នុងការដឹកជញ្ជូន មានតាំងពីសម័យមុនសង្រ្គាមលោកលើកទីមួយ។ សូម្បីតែនៅពេលនោះ អាកាសចរណ៍កំពុងស្វែងរកដំណោះស្រាយថ្មីជាបន្ទាន់ ដែលអាចធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវប្រសិទ្ធភាពនៃម៉ាស៊ីន និងជម្នះបញ្ហាជាមួយនឹងថាមពលនៅក្នុងមុខតំណែងផ្សេងៗនៃយន្តហោះ។ ការចាក់ប្រេងដែលបានបង្ហាញខ្លួនជាលើកដំបូងនៅក្នុងម៉ាស៊ីនយន្តហោះ V8 របស់បារាំងឆ្នាំ 1903 បានបង្ហាញថាមានប្រយោជន៍។ វាមិនមែនរហូតដល់ឆ្នាំ 1930 ដែលរថយន្ត Mercedes 1951 SL ចាក់បញ្ចូលប្រេងបានបង្ហាញខ្លួន ដែលត្រូវបានចាត់ទុកថាជារថយន្តនាំមុខគេនៅក្នុងវិស័យនេះ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយនៅក្នុងកំណែកីឡាវាគឺជារថយន្តដំបូងដែលមានការចាក់សាំងដោយផ្ទាល់។

ការចាក់ប្រេងតាមប្រព័ន្ធអេឡិចត្រូនិចត្រូវបានប្រើប្រាស់ជាលើកដំបូងនៅក្នុងឆ្នាំ 300 នៅក្នុងម៉ាស៊ីន Chrysler ឆ្នាំ 1958 ។ ការចាក់សាំងច្រើនចំណុចបានចាប់ផ្តើមលេចឡើងនៅលើរថយន្តក្នុងទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1981 ប៉ុន្តែវាត្រូវបានប្រើប្រាស់ភាគច្រើននៅក្នុងម៉ូដែលប្រណីត។ ម៉ាស៊ីនបូមអគ្គិសនីដែលមានសម្ពាធខ្ពស់ត្រូវបានប្រើប្រាស់រួចហើយ ដើម្បីធានាបាននូវសម្ពាធត្រឹមត្រូវ ប៉ុន្តែការគ្រប់គ្រងនៅតែជាទំនួលខុសត្រូវរបស់មេកានិក ដែលទើបតែរលត់ទៅវិញក្នុងឆ្នាំ 600 ជាមួយនឹងការបញ្ចប់ការផលិតរថយន្ត Mercedes ។ ប្រព័ន្ធ​ចាក់​ថ្នាំ​នៅ​តែ​មាន​តម្លៃ​ថ្លៃ ហើយ​មិន​បាន​ប្តូរ​ទៅ​ជា​រថយន្ត​ថោក និង​ពេញ​និយម​នោះ​ទេ។ ប៉ុន្តែនៅពេលដែលវាក្លាយជាការចាំបាច់នៅក្នុង XNUMXs ដើម្បីដំឡើងឧបករណ៍បំប្លែងកាតាលីករលើរថយន្តទាំងអស់ដោយមិនគិតពីថ្នាក់របស់ពួកគេនោះប្រភេទនៃការចាក់ថ្នាំដែលមានតំលៃថោកត្រូវបានបង្កើតឡើង។

វត្តមាននៃកាតាលីករទាមទារឱ្យមានការត្រួតពិនិត្យច្បាស់លាស់នៃសមាសភាពនៃល្បាយជាង carburetors អាចផ្តល់ឱ្យ។ ដូច្នេះត្រូវបានបង្កើតឡើង ការចាក់តែមួយចំណុច ដែលជាកំណែតិចតួចនៃ "ពហុចំណុច" ប៉ុន្តែគ្រប់គ្រាន់សម្រាប់តម្រូវការរថយន្តថោក។ ចាប់តាំងពីចុងទសវត្សរ៍ទី 1996 មក វាបានចាប់ផ្តើមបាត់ពីទីផ្សារ ដោយជំនួសដោយម៉ាស៊ីនចាក់ច្រើនចំណុច ដែលបច្ចុប្បន្នជាប្រព័ន្ធប្រេងឥន្ធនៈដ៏ពេញនិយមបំផុតនៅក្នុងម៉ាស៊ីនរថយន្ត។ នៅឆ្នាំ XNUMX ការចាក់ប្រេងដោយផ្ទាល់បានបង្ហាញខ្លួនជាលើកដំបូងនៅលើរថយន្ត Mitsubishi Carisma ។ បច្ចេកវិទ្យាថ្មីត្រូវការការកែលម្អយ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរ ហើយដំបូងគេបានរកឃើញអ្នកដើរតាមតិចតួច។

ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ ប្រឈមមុខនឹងស្តង់ដារឧស្ម័នផ្សងដ៏តឹងរ៉ឹង ដែលតាំងពីដើមដំបូងមានឥទ្ធិពលខ្លាំងលើការរីកចំរើននៃប្រព័ន្ធឥន្ធនៈរថយន្ត អ្នករចនាត្រូវប្តូរទៅចាក់សាំងដោយផ្ទាល់។ នៅក្នុងដំណោះស្រាយចុងក្រោយបំផុត រហូតមកដល់ពេលនេះមានចំនួនតិចណាស់ ពួកគេរួមបញ្ចូលគ្នានូវការចាក់សាំងពីរប្រភេទ - ពហុចំណុចដោយប្រយោល និងដោយផ្ទាល់។    

ការចាក់ម្ជុលតែមួយដោយប្រយោល។

នៅក្នុងប្រព័ន្ធចាក់តែមួយចំនុច ម៉ាស៊ីនត្រូវបានបំពាក់ដោយម៉ាស៊ីនចាក់តែមួយ។ វាត្រូវបានដំឡើងនៅច្រកចូលនៃ manifold ទទួលទាន។ ប្រេងឥន្ធនៈត្រូវបានផ្គត់ផ្គង់ក្រោមសម្ពាធប្រហែល 1 bar ។ ឥន្ធនៈអាតូមិចលាយជាមួយខ្យល់នៅពីមុខច្រកចូលនៃបណ្តាញដែលនាំទៅដល់ស៊ីឡាំងនីមួយៗ។

ល្បាយឥន្ធនៈ-ខ្យល់ត្រូវបានជញ្ជក់ចូលទៅក្នុងបណ្តាញដោយមិនមានកម្រិតច្បាស់លាស់នៃល្បាយសម្រាប់ស៊ីឡាំងនីមួយៗ។ ដោយសារតែភាពខុសគ្នានៃប្រវែងនៃបណ្តាញនិងគុណភាពនៃការបញ្ចប់របស់ពួកគេការផ្គត់ផ្គង់ថាមពលទៅស៊ីឡាំងគឺមិនស្មើគ្នា។ ប៉ុន្តែក៏មានអត្ថប្រយោជន៍ផងដែរ។ ដោយសារផ្លូវនៃល្បាយឥន្ធនៈជាមួយនឹងខ្យល់ពីក្បាលម៉ាស៊ីនទៅអង្គជំនុំជម្រះ្រំមហះមានរយៈពេលយូរ ឥន្ធនៈអាចហួតបានល្អនៅពេលដែលម៉ាស៊ីនឡើងកំដៅបានត្រឹមត្រូវ។ នៅក្នុងអាកាសធាតុត្រជាក់ ឥន្ធនៈមិនហួតទេ សរសែខាប់នៅលើជញ្ជាំងប្រមូល ហើយផ្នែកខ្លះចូលទៅក្នុងអង្គជំនុំជម្រះ្រំមហះក្នុងទម្រង់ជាដំណក់។ នៅក្នុងទម្រង់នេះ វាមិនអាចឆេះចេញទាំងស្រុងលើវដ្តការងារ ដែលនាំឱ្យប្រសិទ្ធភាពម៉ាស៊ីនទាបក្នុងដំណាក់កាលកំដៅឡើង។

ផល​វិបាក​គឺ​ការ​បង្កើន​ការ​ប្រើ​ប្រាស់​ឥន្ធនៈ និង​ការ​ពុល​ខ្ពស់​នៃ​ឧស្ម័ន​ផ្សង។ ការចាក់តែមួយចំនុចគឺសាមញ្ញ និងថោក មិនត្រូវការផ្នែកច្រើន ក្បាលម៉ាស៊ីនស្មុគស្មាញ និងប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងកម្រិតខ្ពស់។ ការ​ចំណាយ​លើ​ការ​ផលិត​ទាប​នាំ​ឱ្យ​តម្លៃ​រថយន្ត​ទាប ហើយ​ការ​ជួសជុល​ដោយ​ការ​ចាក់​ចំណុច​មួយ​គឺ​ងាយ​ស្រួល។ ប្រភេទនៃការចាក់នេះមិនត្រូវបានប្រើនៅក្នុងម៉ាស៊ីនរថយន្តដឹកអ្នកដំណើរទំនើបទេ។ វាអាចត្រូវបានរកឃើញតែនៅក្នុងម៉ូដែលដែលមានការរចនាថយក្រោយ ទោះបីជាផលិតនៅក្រៅទ្វីបអឺរ៉ុបក៏ដោយ។ ឧទាហរណ៍មួយគឺ Samand អ៊ីរ៉ង់។

ឯកសិទ្ធិ

- ការរចនាសាមញ្ញ

- ថ្លៃដើមផលិតកម្ម និងថែទាំទាប

- ការពុលទាបនៃឧស្ម័នផ្សងនៅពេលម៉ាស៊ីនក្តៅ

ពិការភាព

- ភាពត្រឹមត្រូវនៃការចាក់ប្រេងទាប

- ការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈខ្ពស់។

- ការពុលខ្ពស់នៃឧស្ម័នផ្សងក្នុងដំណាក់កាលកំដៅម៉ាស៊ីន

- ដំណើរការមិនល្អទាក់ទងនឹងឌីណាមិកម៉ាស៊ីន

ការចាក់ពហុចំណុចដោយប្រយោល។

ការបន្ថែមនៃការចាក់ដោយប្រយោលតែមួយចំណុចគឺការចាក់ដោយប្រយោលច្រើនចំណុចជាមួយនឹង injector នៅក្នុងច្រកចូលនីមួយៗ។ ឥន្ធនៈត្រូវបានបញ្ជូនបន្ទាប់ពីបិទបើក មុនពេលសន្ទះបិទបើក។ ឧបករណ៍ចាក់ចូលកាន់តែជិតស៊ីឡាំង ប៉ុន្តែផ្លូវល្បាយខ្យល់/ឥន្ធនៈនៅតែមានរយៈពេលយូរល្មមសម្រាប់ឥន្ធនៈអាចហួតនៅលើម៉ាស៊ីនក្តៅ។ ម៉្យាងទៀត ដំណាក់កាលកំដៅមានទំនោរតិចក្នុងការខាប់នៅលើជញ្ជាំងនៃច្រកចូល ដោយសារចម្ងាយរវាងក្បាល និងស៊ីឡាំងគឺខ្លីជាង។ នៅក្នុងប្រព័ន្ធពហុចំណុចប្រេងឥន្ធនៈត្រូវបានផ្គត់ផ្គង់នៅសម្ពាធពី 2 ទៅ 4 bar ។

ឧបករណ៍ចាក់ដាច់ដោយឡែកសម្រាប់ស៊ីឡាំងនីមួយៗផ្តល់ឱ្យអ្នករចនានូវលទ្ធភាពថ្មីទាំងស្រុងទាក់ទងនឹងការបង្កើនសក្ដានុពលរបស់ម៉ាស៊ីន កាត់បន្ថយការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈ និងកាត់បន្ថយការបញ្ចេញផ្សែង។ ដំបូងឡើយ គ្មានប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងកម្រិតខ្ពស់ណាមួយត្រូវបានប្រើប្រាស់ទេ ហើយក្បាលម៉ាស៊ីនទាំងអស់បានវាស់ប្រេងឥន្ធនៈក្នុងពេលតែមួយ។ ដំណោះ​ស្រាយ​នេះ​មិន​ល្អ​ប្រសើរ​ទេ ព្រោះ​ពេល​ចាក់​ថ្នាំ​មិន​បាន​កើត​ឡើង​នៅ​គ្រប់​ស៊ីឡាំង​នៅ​ពេល​ដែល​មាន​ប្រយោជន៍​បំផុត (ពេល​វា​ប៉ះ​នឹង​សន្ទះ​បិទ​ជិត)។ មានតែការវិវឌ្ឍន៍នៃគ្រឿងអេឡិចត្រូនិចប៉ុណ្ណោះដែលធ្វើឱ្យវាអាចបង្កើតប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងកម្រិតខ្ពស់បន្ថែមទៀតដោយអរគុណដែលការចាក់ចាប់ផ្តើមដំណើរការកាន់តែត្រឹមត្រូវ។

ដំបូង ក្បាលបូមត្រូវបានបើកជាគូ បន្ទាប់មកប្រព័ន្ធចាក់ប្រេងតាមលំដាប់លំដោយត្រូវបានបង្កើតឡើង ដែលក្បាលបូមនីមួយៗបើកដោយឡែកពីគ្នា ក្នុងពេលដែលល្អបំផុតសម្រាប់ស៊ីឡាំងដែលបានផ្តល់ឱ្យ។ ដំណោះស្រាយនេះអនុញ្ញាតឱ្យអ្នកជ្រើសរើសកម្រិតនៃឥន្ធនៈបានត្រឹមត្រូវសម្រាប់ការដាច់សរសៃឈាមខួរក្បាលនីមួយៗ។ ប្រព័ន្ធពហុចំណុចសៀរៀលគឺស្មុគស្មាញជាងប្រព័ន្ធចំណុចតែមួយ ថ្លៃជាងក្នុងការផលិត និងថ្លៃជាងក្នុងការថែរក្សា។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ វាអនុញ្ញាតឱ្យអ្នកបង្កើនប្រសិទ្ធភាពម៉ាស៊ីនយ៉ាងខ្លាំង ជាមួយនឹងការប្រើប្រាស់ប្រេងតិច និងការពុលតិចនៃឧស្ម័នផ្សង។

ឯកសិទ្ធិ

- ភាពត្រឹមត្រូវនៃការចាក់ប្រេងខ្ពស់។

- ការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈទាប

- លទ្ធភាពជាច្រើនទាក់ទងនឹងឌីណាមិកម៉ាស៊ីន

- ការពុលទាបនៃឧស្ម័នផ្សង

ពិការភាព

- ភាពស្មុគស្មាញនៃការរចនាសំខាន់ៗ

- ថ្លៃដើមផលិតកម្ម និងការថែទាំខ្ពស់។

ចាក់ដោយផ្ទាល់

នៅក្នុងដំណោះស្រាយនេះ ឧបករណ៍ចាក់បញ្ចូលត្រូវបានដំឡើងនៅក្នុងស៊ីឡាំង ហើយចាក់ប្រេងឥន្ធនៈដោយផ្ទាល់ទៅក្នុងបន្ទប់ចំហេះ។ ម៉្យាងវិញទៀត វាមានអត្ថប្រយោជន៍ច្រើន ព្រោះវាអនុញ្ញាតឱ្យអ្នកជំនួសការសាកឥន្ធនៈ-ខ្យល់នៅពីលើ piston បានយ៉ាងឆាប់រហ័ស។ លើសពីនេះ ឥន្ធនៈត្រជាក់ដែលទាក់ទង ធ្វើឱ្យត្រជាក់ដល់មកុដ piston និងជញ្ជាំងស៊ីឡាំងបានល្អ ដូច្នេះវាអាចធ្វើទៅបានដើម្បីបង្កើនសមាមាត្របង្ហាប់ និងទទួលបានប្រសិទ្ធភាពម៉ាស៊ីនខ្ពស់ដោយមិនភ័យខ្លាចការគោះភ្លើងមិនល្អ។

ម៉ាស៊ីនចាក់ដោយផ្ទាល់ត្រូវបានរចនាឡើងដើម្បីដុតល្បាយខ្យល់/ឥន្ធនៈគ្មានខ្លាញ់ខ្លាំងនៅពេលផ្ទុកម៉ាស៊ីនទាប ដើម្បីសម្រេចបានការប្រើប្រាស់ប្រេងទាបបំផុត។ ទោះបីជាយ៉ាងណាក៏ដោយ វាបានប្រែក្លាយថា នេះបណ្តាលឱ្យមានបញ្ហាជាមួយនឹងការលើសនៃអុកស៊ីដអាសូតនៅក្នុងឧស្ម័នផ្សង ដើម្បីលុបបំបាត់ ដែលចាំបាច់ត្រូវដំឡើងប្រព័ន្ធសម្អាតសមស្រប។ អ្នករចនាដោះស្រាយជាមួយអុកស៊ីដអាសូតតាមពីរវិធី៖ ដោយបន្ថែមការជំរុញ និងកាត់បន្ថយទំហំ ឬដោយការដំឡើងប្រព័ន្ធស្មុគស្មាញនៃក្បាលពីរដំណាក់កាល។ ការអនុវត្តក៏បង្ហាញផងដែរថាជាមួយនឹងការចាក់ប្រេងដោយផ្ទាល់បាតុភូតមិនអំណោយផលនៃប្រាក់បញ្ញើកាបូននៅក្នុងបំពង់ស្រូបយកស៊ីឡាំងនិងនៅលើដើមសន្ទះបិទបើក (ការថយចុះនៃសក្ដានុពលម៉ាស៊ីនការកើនឡើងនៃការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈ) ។

នេះគឺដោយសារតែទាំងច្រកចូល និងសន្ទះបិទបើកមិនត្រូវបានបង្ហូរជាមួយនឹងល្បាយខ្យល់/ឥន្ធនៈ ដូចការចាក់ដោយប្រយោលនោះទេ។ ដូច្នេះហើយ ពួកវាមិនត្រូវបានទឹកនាំទៅដោយភាគល្អិតប្រេងដ៏ល្អដែលចូលទៅក្នុងប្រព័ន្ធបឺតចេញពីប្រព័ន្ធខ្យល់ crankcase នោះទេ។ ភាពមិនបរិសុទ្ធនៃប្រេងឡើងរឹងនៅក្រោមឥទ្ធិពលនៃសីតុណ្ហភាព បង្កើតស្រទាប់ក្រាស់កាន់តែខ្លាំងឡើងនៃដីល្បាប់ដែលមិនចង់បាន។

ឯកសិទ្ធិ

- ភាពត្រឹមត្រូវនៃការចាក់ប្រេងឥន្ធនៈខ្ពស់។

- លទ្ធភាពនៃការដុតល្បាយគ្មានខ្លាញ់

- ឌីណាមិកម៉ាស៊ីនល្អណាស់ ជាមួយនឹងការប្រើប្រាស់ប្រេងទាប

ពិការភាព

- ការរចនាស្មុគស្មាញខ្លាំង

- ថ្លៃដើមផលិតកម្ម និងថែទាំខ្ពស់ណាស់។

- បញ្ហាជាមួយអុកស៊ីដអាសូតលើសនៅក្នុងឧស្ម័នផ្សង

- ប្រាក់បញ្ញើកាបូននៅក្នុងប្រព័ន្ធទទួលទាន

ការចាក់ពីរដង - ដោយផ្ទាល់និងដោយប្រយោល។

ការរចនាប្រព័ន្ធចាក់ចម្រុះទាញយកអត្ថប្រយោជន៍ទាំងការចាក់ដោយផ្ទាល់ និងដោយផ្ទាល់។ ការចាក់ដោយផ្ទាល់ដំណើរការនៅពេលដែលម៉ាស៊ីនត្រជាក់។ ល្បាយឥន្ធនៈ / ខ្យល់ហូរដោយផ្ទាល់ពីលើ piston ហើយ condensation មិនត្រូវបានរាប់បញ្ចូល។ នៅពេលដែលម៉ាស៊ីនក្តៅ និងដំណើរការនៅក្រោមបន្ទុកស្រាល (ការបើកបរក្នុងល្បឿនថេរ ការបង្កើនល្បឿនដោយរលូន) ការចាក់ដោយផ្ទាល់ឈប់ដំណើរការ ហើយការចាក់ដោយប្រយោលច្រើនចំណុចចូលជំនួសតួនាទីរបស់វា។ ឥន្ធនៈ​ហួត​បាន​ល្អ​ជាង​មុន ឧបករណ៍​ចាក់​ផ្ទាល់​ដែល​ថ្លៃ​ខ្លាំង​មិន​ដំណើរការ​ហើយ​មិន​អស់​ទេ វ៉ាល់​ចូល​ត្រូវ​បាន​លាង​ដោយ​ល្បាយ​ឥន្ធនៈ និង​ខ្យល់ ដូច្នេះ​ប្រាក់​បញ្ញើ​មិន​បង្កើត​លើ​វា​ទេ។ នៅពេលផ្ទុកម៉ាស៊ីនខ្ពស់ (ការបង្កើនល្បឿនខ្លាំង ការបើកបរលឿន) ការចាក់ដោយផ្ទាល់ត្រូវបានបើកម្តងទៀត ដែលធានាបាននូវការបំពេញស៊ីឡាំងយ៉ាងលឿន។

ឯកសិទ្ធិ

- កម្រិតប្រេងឥន្ធនៈច្បាស់លាស់

- ការផ្តល់ម៉ាស៊ីនល្អបំផុតក្នុងគ្រប់លក្ខខណ្ឌ

- ឌីណាមិកម៉ាស៊ីនល្អណាស់ ជាមួយនឹងការប្រើប្រាស់ប្រេងទាប

- មិនមានប្រាក់បញ្ញើកាបូននៅក្នុងប្រព័ន្ធទទួលទាន

ពិការភាព

- ភាពស្មុគស្មាញនៃការរចនាដ៏ធំ

- ថ្លៃដើមផលិតកម្ម និងថែទាំខ្ពស់ខ្លាំង