យើងបើកឡាន៖ កាវ៉ាសាគី ZX-10R អេស -KTRC
អត្ថបទ៖ Matevž Gribar, រូបថត៖ Bridgestone, Matevž Gribar
នៅពេលអ្នកជិះម៉ូតូអានទស្សនាវដ្តី Avto អ្នកប្រហែលជាដឹងហើយថាយើងមិនមានឱកាសសាកល្បងរថយន្តជប៉ុនពណ៌បៃតងញឹកញាប់ទេព្រោះយើងពឹងផ្អែកលើសុឆន្ទៈរបស់អ្នកលក់និងឱកាសដូចនេះនៅពេលសាកល្បងសំបកកង់ Bridgestone នៅព័រទុយហ្កាល់។ ហើយដោយសារយើងចង់ណែនាំអ្នកឱ្យបានពេញលេញតាមដែលអាចធ្វើទៅបាននូវអ្វីដែលកំពុងកើតឡើងនៅលើឆាកម៉ូតូយើងបានកត់ត្រាចំណាប់អារម្មណ៍នៃការប្រជុំ ១៥ នាទីជាមួយថេនថ្មី។
Kawasaki ZX-10R ថ្មីដែលត្រូវបានគេហៅថា Ninja ឬហៅថា Ten ត្រូវបានបង្ហាញកាលពីឆ្នាំមុន។ ថាកង់ថ្មីគឺច្បាស់ជាងមុននៅចំពោះមុខព្រោះពួកគេបានបោះជំហានទៅមុខយ៉ាងក្លាហាន (ឬចំហៀង?) ក្នុងការរចនា។ ផ្នែកខាងមុខត្រូវបានចង្អុលបង្ហាញយ៉ាងមុតស្រួចនិងឈ្លានពានបន្ទាត់ចំហៀង (ក៏ដោយសារតែខ្វះក្រាហ្វិចភ្លឺ) ស្អាតនិងមិនសូវឈ្លានពានហើយផ្នែកខាងក្រោយកៅអីអ្នកបើកបរដែលមានសញ្ញាវេនរួមបញ្ចូលគ្នាមានរាងតូចនិងរាងមូល។ បាទ។ យើងទុកការវាយតម្លៃលក្ខណៈនៃរូបរាងចំពោះអ្នកប៉ុន្តែច្បាស់ណាស់កាវីចនេះមានចរិតលក្ខណៈរឹងមាំដែលអាចស្គាល់បាន។ ពុល។ មនុស្សរាប់សិបនាក់ (ឬនីនមុន) តែងតែត្រូវបានគេចាត់ទុកថាពុលហើយនៅពេលយើងសិក្សាអំពីថាមពលអតិបរិមាដែលម៉ាស៊ីនអាចផលិតបានយើងមិនមានការសង្ស័យអំពីភាពឃោរឃៅរបស់វាឡើយ។ ពិតទេ?
ទោះយ៉ាងណាបទពិសោធន៍ដំបូងនៅ ២០០ (“ សេះ”) គួរតែស្តាប់ទៅមិនគួរឱ្យជឿព្រោះសត្វពណ៌បៃតងមិនមានអំពើហឹង្សាមិនអាចគ្រប់គ្រងបាន។ តើអ្នកមកដោយរបៀបណា? ទីមួយពីព្រោះគាត់អង្គុយលើម៉ូតូតាមរបៀបវប្បធម៌។ ជាការប្រសើរណាស់នេះគឺជាម៉ូតូដ៏អស្ចារ្យមិនមែនជារថយន្ត limousine ដែលមានម៉ាស៊ីនត្រជាក់ទេហើយបុរសដែលមានកម្ពស់ ១៨១ សង្ទីម៉ែត្រមានអារម្មណ៍ល្អក្នុងការជិះវាយ៉ាងស្រួល។
នោះគឺទីតាំងបើកបរមិនចង្អៀតទេ។ លើសពីនេះទៅទៀតវាគួរឱ្យភ្ញាក់ផ្អើលដែលម៉ាស៊ីនឆ្លើយតបដោយស្ងប់ស្ងាត់និងសមរម្យចំពោះការបន្ថែមកុងតាក់នៅជ្រុងវាទាញចេញពីជួរល្បឿនកណ្តាលហើយមិនមានការភ្ញាក់ផ្អើលចំពោះការកើនឡើងយ៉ាងខ្លាំងភ្លាមៗនៅក្នុងខ្សែកោងថាមពលរហូតដល់ម៉ាស៊ីន rpm ខ្ពស់បំផុត ។ យើងមានអារម្មណ៍ថាវាឃោរឃៅជាងហុងដាបន្តិច (ជាការពិតព្រោះវាក៏ខ្លាំងជាង) និងមានភាពស្និទ្ធស្នាលជាង BMW ។ ហើយរឿងទីបីដែលបន្សល់ទុកនូវចំណាប់អារម្មណ៍ល្អគឺអេស-ខេធីធីស៊ី (ស្ពតស្ពាកាវ៉ាសាគីគ្រប់គ្រងសកម្មភាព) ។
វាលឿនជាងនិងគួរឱ្យកត់សម្គាល់តិចជាងខេធីធីស៊ី (រកឃើញនៅកាវ៉ាសាគីទេសចរណ៍ច្រើន) ពីព្រោះ (អាស្រ័យលើកម្មវិធីដែលបានជ្រើសរើស) វាអនុញ្ញាតឱ្យរអិលកង់ខាងក្រោយបន្តិច។ តើគាត់ "ដឹង" ថាគាត់អាចប៉ុន្មាន? ហ្វីជដែលជាគំនិតអេឡិចត្រូនិកទំនើបប្រៀបធៀបល្បឿនកង់ខាងមុខនិងខាងក្រោយរៀងរាល់ ៥ មិល្លីវិនាទី (តាមរយៈឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាអេសប៊ីអេស) និងកត់ត្រាការផ្លាស់ប្តូរ (តំបន់ដីសណ្ត!) នៅក្នុងម៉ាស៊ីនរ៉េអឹមភីការបង្វិលចង្កូតរអិលនិងការបង្កើនល្បឿន។
ដោយសារខ្ញុំមានពេលតែ ១៥ នាទីជាមួយកាវ៉ាខ្ញុំបានសាកល្បងតែកម្មវិធីដែលមានកម្លាំងខ្លាំងបំផុតនិងប្រព័ន្ធប្រឆាំងនឹងការរអិលដែលអាចឱ្យរអិលអតិបរមា។ ករណីជិះកង់កំសាន្ដដំណើរការល្អព្រោះខ្ញុំមិនដែលបង្កើនល្បឿនចេញពីជ្រុងជាមួយនឹងភាពជឿជាក់និងភាពរីករាយ។
ហ្វ្រាំងមិនបង្ហាញសញ្ញានៃភាពអស់កម្លាំងទេ។ ការព្យួរ (សមខាងមុខដែលមានស្តុងធំជាង - "សម piston ធំ") មានឥរិយាបទស្ងប់ស្ងាត់ខ្លាំងក្នុងអំឡុងពេលហ្វ្រាំង និងការបង្កើនល្បឿន សូម្បីតែនៅលើរន្ធវែងនៅពីមុខយន្តហោះគោលដៅក៏ដោយ។ ការឆ្លង? ខ្ញុំមិនចាំអ្វីដែលរំខានខ្ញុំទេ។ ដោយអព្ភូតហេតុ សូម្បីតែជាមួយនឹងរង្វាស់ឌីជីថលទាំងអស់ (អ្នកអាចជ្រើសរើសរវាងរបៀបបង្ហាញស្តង់ដារ និងការប្រណាំង) ខ្ញុំមិនមានបញ្ហាក្នុងការអានព័ត៌មានយ៉ាងឆាប់រហ័សនោះទេ។
ហេ វាថែមទាំងមានសូចនាករសន្សំសំចៃប្រេងដែលកើតឡើងនៅពេលដែលបិទបើកតិចជាង 30 ភាគរយ ល្បឿនបង្វិលមិនលើសពី 6.000 ហើយល្បឿនមិនលើស 160 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។ ធាតុដែលបានណែនាំ។ ទោះបីជាយើងស្គាល់នរណាម្នាក់ដែលបានជីកយករ៉ែវាជាមួយនឹងរបារចំណុចទាញឡើង។ នេះក៏ត្រឹមត្រូវដែរ។
មិនគួរឱ្យភ្ញាក់ផ្អើលទេថេនទទួលបានលទ្ធផលល្អឥតខ្ចោះក្នុងការប្រៀបធៀបការធ្វើតេស្តអត្តពលិកដែលមានបរិមាណ ១.០០០ ម៉ែត្រគូប។ យើងគិតថាគាត់គឺជាមនុស្សម្នាក់ដែលល្អបំផុតនៅពេលនេះ។
