ជិះរថភ្លើងអ៊ីដ្រូសែន

គំនិត​នៃ​ការ​សាងសង់​រថភ្លើង​លើ​អ៊ីដ្រូសែន​មិន​មែន​ជា​រឿង​ថ្មី​ដូច​អ្នក​ខ្លះ​គិត​នោះ​ទេ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយក្នុងរយៈពេលប៉ុន្មានឆ្នាំថ្មីៗនេះគំនិតនេះហាក់ដូចជាត្រូវបានបង្កើតឡើងយ៉ាងសកម្ម។ យើងប្រហែលជាឆ្ងល់ថា ឆាប់ៗនេះ យើងប្រហែលជាឃើញក្បាលរថភ្លើងអ៊ីដ្រូសែនប៉ូឡូញផងដែរ។ ប៉ុន្តែ​ប្រហែល​ជា​ល្អ​ជាង​កុំ​ចោល​សំរាម។

នៅចុងឆ្នាំ 2019 ព័ត៌មានបានលេចចេញមក Bydgoska PESA នៅពាក់កណ្តាលឆ្នាំ 2020 គាត់ចង់រៀបចំផែនការសម្រាប់ដំណាក់កាលអភិវឌ្ឍន៍នៃបច្ចេកវិទ្យាជំរុញដោយផ្អែកលើកោសិកាឥន្ធនៈអ៊ីដ្រូសែននៅក្នុងរថយន្តផ្លូវដែក។ ក្នុងមួយឆ្នាំពួកគេគួរតែចាប់ផ្តើមអនុវត្តដោយសហការជាមួយ ភីខេអិន អ័រឡេន ការធ្វើតេស្តប្រតិបត្តិការដំបូងនៃយានយន្ត។ ទីបំផុត ដំណោះស្រាយដែលបានអភិវឌ្ឍត្រូវបានគេសន្មត់ថាត្រូវប្រើទាំងនៅក្នុងក្បាលរថភ្លើងដឹកទំនិញ និងនៅក្នុងរថយន្តផ្លូវដែកដែលមានបំណងសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរ។

ការព្រួយបារម្ភអំពីឥន្ធនៈប៉ូឡូញបានប្រកាសពីការសាងសង់រោងចក្របន្សុទ្ធអ៊ីដ្រូសែននៅរោងចក្រ ORLEN Południe ក្នុង Trzebin ។ ការផលិតឥន្ធនៈអ៊ីដ្រូសែនស្អាត ដែលនឹងប្រើប្រាស់សម្រាប់ផ្តល់ថាមពលដល់យានយន្ត រួមទាំងក្បាលរថភ្លើង PESA ដែលបានគ្រោងទុក គួរតែចាប់ផ្តើមនៅឆ្នាំ 2021។

ប៉ូឡូញ រួមទាំង សូមអរគុណដល់ PKN ORLEN វាគឺជាអ្នកផលិតអ៊ីដ្រូសែនដ៏ធំបំផុតមួយនៅក្នុងពិភពលោក។ យោងតាមការគ្រប់គ្រងរបស់ក្រុមហ៊ុននៅក្នុងដំណើរការផលិតវាផលិតបានប្រហែល 45 តោនក្នុងមួយម៉ោង។ វាលក់វត្ថុធាតុដើមនេះសម្រាប់រថយន្តដឹកអ្នកដំណើរនៅស្ថានីយ៍ចំនួនពីរក្នុងប្រទេសអាល្លឺម៉ង់។ មិនយូរប៉ុន្មាន អ្នកបើកបររថយន្តនៅសាធារណរដ្ឋឆេកក៏នឹងអាចចាក់ប្រេងជាមួយអ៊ីដ្រូសែនផងដែរ ព្រោះ UNIPETROL មកពីក្រុម ORLEN នឹងចាប់ផ្តើមសាងសង់ស្ថានីយ៍អ៊ីដ្រូសែនចំនួនបីនៅទីនោះនៅឆ្នាំក្រោយ។

ក្រុមហ៊ុនប្រេងឥន្ធនៈប៉ូឡូញផ្សេងទៀតក៏ចូលរួមក្នុងគម្រោងអ៊ីដ្រូសែនគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ផងដែរ។ LOTUS ចាប់ផ្តើមធ្វើការជាមួយ តូយ៉ូតាដោយផ្អែកលើមូលដ្ឋានដែលវាត្រូវបានគេគ្រោងនឹងសាងសង់ស្ថានីយ៍បំពេញសម្រាប់ឥន្ធនៈអេកូឡូស៊ីនេះ។ ក្រុមហ៊ុនឧស្ម័នយក្សរបស់យើងក៏បានដឹកនាំការចរចាដំបូងជាមួយក្រុមហ៊ុនតូយ៉ូតាផងដែរ។ PGNiGដែលចង់ក្លាយជាអ្នកដឹកនាំម្នាក់ក្នុងការអភិវឌ្ឍន៍បច្ចេកវិទ្យាអ៊ីដ្រូសែននៅប្រទេសប៉ូឡូញ។

ផ្នែកនៃការសិក្សារួមមានការផលិត ឃ្លាំង ការផលិតរថយន្ត និងការចែកចាយបណ្តាញដល់អតិថិជន។ Toyota ទំនង​ជា​គិត​អំពី​សមត្ថភាព​នៃ​ម៉ូដែល Mirai hydrogen របស់​ខ្លួន ដែល​ជា​ជំនាន់​បន្ទាប់​ដែល​នឹង​វាយ​លុក​ទីផ្សារ​ក្នុង​ឆ្នាំ ២០២០។

នៅក្នុងខែតុលាក្រុមហ៊ុនប៉ូឡូញ PKP Energy ដោយសហការជាមួយ Deutsche Bahn កោសិកាឥន្ធនៈមួយត្រូវបានណែនាំដើម្បីផ្តល់ជម្រើសជំនួសម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូត ដែលជាប្រភពថាមពលសង្គ្រោះបន្ទាន់។ ក្រុមហ៊ុនក៏ចង់ចូលរួមក្នុងការអភិវឌ្ឍន៍បច្ចេកវិទ្យាអ៊ីដ្រូសែនផងដែរ។ គំនិតមួយក្នុងចំណោមគំនិតដែលប្រព័ន្ធផ្សព្វផ្សាយកំពុងនិយាយអំពីគឺការផ្លាស់ប្តូរទៅជាអ៊ីដ្រូសែន។ ផ្លូវរថភ្លើង Reda-Helជំនួសឱ្យការគ្រោងទុកអគ្គិសនី។

ដំណោះ​ស្រាយ​ដែល​បាន​បង្ហាញ​នៅ​ក្នុង​ពិព័រណ៍​ផ្លូវ​រថភ្លើង TRAKO គឺ​ជា​អ្វី​ដែល​គេ​ហៅ​ថា​។ ឧបករណ៍នេះមានបន្ទះ photovoltaic ដែលមានអន្តរកម្មជាមួយកោសិកាឥន្ធនៈមេតាណុលដែលផ្តល់ចរន្តអគ្គិសនីដោយឯករាជ្យពីបណ្តាញថាមពលប្រពៃណី។ នៅពេលដែលការផលិតថាមពលពន្លឺព្រះអាទិត្យមិនគ្រប់គ្រាន់ កោសិកាឥន្ធនៈនឹងចាប់ផ្តើមដោយស្វ័យប្រវត្តិ។ វាជាការសំខាន់ក្នុងការកត់សម្គាល់ថាក្រឡាក៏អាចដំណើរការលើឥន្ធនៈអ៊ីដ្រូសែនផងដែរ។

ផ្លូវដែកអ៊ីដ្រូសែន ឬផ្លូវដែកអ៊ីដ្រូសែន

កម្មវិធីសក្តានុពលសម្រាប់ផ្លូវដែកអ៊ីដ្រូសែនរួមមានគ្រប់ប្រភេទនៃការដឹកជញ្ជូនផ្លូវដែក - អ្នកធ្វើដំណើរ អ្នកដំណើរ ការដឹកជញ្ជូនទំនិញ ផ្លូវរថភ្លើងស្រាល ផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿន ប្រព័ន្ធផ្លូវដែកឧស្សាហកម្ម និងការឆ្លងកាត់កម្រិតពិសេសនៅក្នុងឧទ្យាន និងសារមន្ទីរ។

ការតែងតាំង "ផ្លូវដែកអ៊ីដ្រូសែន" () ប្រើលើកដំបូងនៅថ្ងៃទី 22 ខែសីហា ឆ្នាំ 2003 កំឡុងពេលធ្វើបទបង្ហាញនៅមជ្ឈមណ្ឌល Volpe Transportation Systems Center នៃក្រសួងដឹកជញ្ជូនសហរដ្ឋអាមេរិកនៅទីក្រុង Cambridge ។ លោក Stan Thompson នៃក្រុមហ៊ុន AT&T បន្ទាប់មកបានធ្វើបទបង្ហាញស្តីពីគំនិតផ្តួចផ្តើម Mooresville Hydrail ។ ចាប់តាំងពីឆ្នាំ 2005 មក សន្និសីទអន្តរជាតិស្តីពី Hydraulic Actuators ត្រូវបានប្រារព្ធឡើងជារៀងរាល់ឆ្នាំដោយសាកលវិទ្យាល័យ Appalachian State និងសភាពាណិជ្ជកម្ម South Iredell នៅ Mooresville ដោយសហការជាមួយសាកលវិទ្យាល័យ និងអង្គការផ្សេងទៀត។

ពួកគេត្រូវបានរចនាឡើងដើម្បីប្រមូលផ្តុំអ្នកវិទ្យាសាស្ត្រ វិស្វករ អ្នកគ្រប់គ្រងរោងចក្រ អ្នកជំនាញក្នុងឧស្សាហកម្ម និងប្រតិបត្តិករដែលធ្វើការជាមួយ ឬប្រើប្រាស់បច្ចេកវិទ្យានេះនៅជុំវិញពិភពលោក ដើម្បីចែករំលែកចំណេះដឹង និងការពិភាក្សាដែលនាំទៅដល់ការពន្លឿនការអនុម័តដំណោះស្រាយអ៊ីដ្រូសែន - ទាក់ទងនឹងការការពារបរិស្ថាន ការការពារអាកាសធាតុ ថាមពល។ សន្តិសុខ។ និងការអភិវឌ្ឍន៍សេដ្ឋកិច្ចទាំងមូល។

ដំបូងឡើយ បច្ចេកវិទ្យាកោសិកាឥន្ធនៈអ៊ីដ្រូសែនត្រូវបានគេស្គាល់ និងប្រើប្រាស់យ៉ាងទូលំទូលាយនៅក្នុងប្រទេសជប៉ុន និងកាលីហ្វ័រញ៉ា។ យ៉ាង​ណា​មិញ ថ្មីៗ​នេះ ការ​វិនិយោគ​ដែល​គេ​និយាយ​ច្រើន​ជាង​គេ​ទាក់​ទង​នឹង​រឿង​នេះ គឺ​នៅ​ក្នុង​ប្រទេស​អាល្លឺម៉ង់។

រថភ្លើង Alstom-Coradia iLint (1) - បំពាក់ដោយកោសិកាឥន្ធនៈដែលបំប្លែងអ៊ីដ្រូសែន និងអុកស៊ីហ៊្សែនទៅជាអគ្គិសនី ដូច្នេះការលុបបំបាត់ការបំភាយឧស្ម័នដែលបង្កគ្រោះថ្នាក់ដែលទាក់ទងនឹងការឆេះឥន្ធនៈ បុកផ្លូវរថភ្លើងនៅរដ្ឋ Lower Saxony ប្រទេសអាល្លឺម៉ង់ នៅដើមខែកញ្ញា ឆ្នាំ 2018។ 100 គីឡូម៉ែត្រ - រត់កាត់ Cuxhaven, Bremerhaven, Bremerwerde និង Buxtehude ដោយជំនួសកងនាវាដែលមានស្រាប់នៃរថភ្លើងម៉ាស៊ូតនៅទីនោះ។

រថភ្លើង​អាល្លឺម៉ង់​ត្រូវ​បាន​ចាក់​ប្រេង​ដោយ​ស្ថានីយ​បំពេញ​អ៊ីដ្រូសែន​ចល័ត។ ឧស្ម័នអ៊ីដ្រូសែននឹងត្រូវបានបូមចូលទៅក្នុងរថភ្លើងពីធុងដែកដែលមានកម្ពស់ជាង 12 ម៉ែត្រដែលមានទីតាំងនៅជាប់នឹងផ្លូវដែកនៅស្ថានីយ៍ Bremerwerde ។

នៅស្ថានីយ៍ប្រេងឥន្ធនៈមួយ រថភ្លើងអាចរត់លើបណ្តាញពេញមួយថ្ងៃ គ្របដណ្តប់ចម្ងាយ 1 គីឡូម៉ែត្រ។ យោងតាមកាលវិភាគ ស្ថានីយ៍បំពេញថេរនៅក្នុងតំបន់ដែលបម្រើដោយក្រុមហ៊ុនផ្លូវដែក EVB នឹងត្រូវបានដាក់ឱ្យដំណើរការនៅឆ្នាំ 2021 នៅពេលដែល Alstom នឹងចែកចាយរថភ្លើង Coradia iLint ចំនួន 14 បន្ថែមទៀតនៅក្នុង ប្រតិបត្តិករ LNG.

កាលពីខែឧសភាកន្លងទៅ វាត្រូវបានគេរាយការណ៍ថា Alstom នឹងផលិតរថភ្លើងអ៊ីដ្រូសែនចំនួន 27 បន្ថែមទៀតសម្រាប់ ប្រតិបត្តិករ RMVដែលនឹងផ្លាស់ទីទៅតំបន់ Rhine-Main ។ អ៊ីដ្រូសែនសម្រាប់ដេប៉ូ RMV គឺជាគម្រោងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធរយៈពេលវែងដែលចាប់ផ្តើមនៅឆ្នាំ 2022។

កិច្ចសន្យាសម្រាប់ការផ្គត់ផ្គង់ និងថែទាំរថភ្លើងក្រឡាគឺ 500 លានអឺរ៉ូសម្រាប់រយៈពេល 25 ឆ្នាំ។ ក្រុមហ៊ុននឹងទទួលខុសត្រូវចំពោះការផ្គត់ផ្គង់អ៊ីដ្រូសែន Infraserv GmbH & Co Hoechst KG. វាស្ថិតនៅHöchst ជិត Frankfurt am Main ដែលរោងចក្រចាក់ប្រេងអ៊ីដ្រូសែននឹងត្រូវបានដំឡើង។ ការគាំទ្រនឹងត្រូវបានផ្តល់ដោយរដ្ឋាភិបាលសហព័ន្ធនៃប្រទេសអាល្លឺម៉ង់ - វានឹងផ្តល់ហិរញ្ញប្បទានដល់ការសាងសង់ស្ថានីយ៍និងការទិញអ៊ីដ្រូសែនចំនួន 40% ។

2. ក្បាលរថភ្លើង អ៊ីដ្រូសែន កូនកាត់ សាកល្បងនៅ Los Angeles

នៅចក្រភពអង់គ្លេស Alstom ជាមួយនឹងក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនក្នុងស្រុក ផ្លូវដែក Eversholt គ្រោងនឹងបំប្លែងរថភ្លើង Class 321 ទៅជារថភ្លើងអ៊ីដ្រូសែនដែលមានចម្ងាយរហូតដល់ 1 គីឡូម៉ែត្រ។ គីឡូម៉ែត្រ, ផ្លាស់ទីក្នុងល្បឿនអតិបរមា 140 គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង។ បាច់ទីមួយនៃម៉ាស៊ីនទំនើបនៃប្រភេទនេះគួរតែត្រូវបានផលិត និងរួចរាល់សម្រាប់ប្រតិបត្តិការនៅដើមឆ្នាំ 2021។ ក្រុមហ៊ុនផលិតរបស់អង់គ្លេសក៏បានបង្ហាញពីគម្រោងរថភ្លើងកោសិកាប្រេងឥន្ធនៈរបស់ខ្លួនកាលពីឆ្នាំមុនផងដែរ។ វីវ៉ារ៉ាល.

នៅប្រទេសបារាំងក្រុមហ៊ុនផ្លូវដែករបស់រដ្ឋ SNCF បានកំណត់ខ្លួនឯងនូវគោលដៅនៃការបញ្ឈប់រថភ្លើងម៉ាស៊ូតនៅឆ្នាំ 2035 ។ ជាផ្នែកមួយនៃការងារនេះ SNCF គ្រោងនឹងចាប់ផ្តើមសាកល្បងយានជំនិះកោសិកាឥន្ធនៈអ៊ីដ្រូសែននៅឆ្នាំ 2021 ហើយរំពឹងថាពួកវានឹងដំណើរការពេញលេញនៅឆ្នាំ 2022 ។

ការស្រាវជ្រាវលើរថភ្លើងអ៊ីដ្រូសែនបាននិងកំពុងបន្តអស់រយៈពេលជាច្រើនឆ្នាំនៅសហរដ្ឋអាមេរិក និងកាណាដា។ ឧទាហរណ៍ការប្រើប្រាស់ក្បាលរថភ្លើងប្រភេទនេះសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូននៅក្នុងកន្លែងផលិតកប៉ាល់ត្រូវបានគេពិចារណា។ នៅឆ្នាំ ២០០៩-២០១០ គាត់បានសាកល្បងពួកគេ។ ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនក្នុងស្រុក BNSF នៅទីក្រុង Los Angeles (2) ។ ថ្មីៗនេះក្រុមហ៊ុនបានទទួលកិច្ចសន្យាសាងសង់រថភ្លើងដឹកអ្នកដំណើរដែលប្រើឥន្ធនៈអ៊ីដ្រូសែនដំបូងគេនៅសហរដ្ឋអាមេរិក (3) ។ កីឡដ្ឋាន.

កិច្ចព្រមព្រៀងផ្តល់លទ្ធភាពនៃការបង្កើតម៉ាស៊ីនបួនបន្ថែមទៀត។ ដំណើរការដោយអ៊ីដ្រូសែន Flirt H2 គ្រោងនឹងដាក់ឱ្យដំណើរការនៅឆ្នាំ 2024 ដែលជាផ្នែកមួយនៃគម្រោងផ្លូវរថភ្លើងដឹកអ្នកដំណើរ ដីក្រហម។ដែលជាខ្សែប្រវែង 14,5 គីឡូម៉ែត្ររវាង Redlands និង Metrolink ក្នុង San Bernardino រដ្ឋ California ។

3. សម្ភារៈផ្សព្វផ្សាយរថភ្លើងដឹកអ្នកដំណើរអ៊ីដ្រូសែនដំបូងគេនៅសហរដ្ឋអាមេរិក។

នៅក្រោមកិច្ចព្រមព្រៀងនេះ Stadler នឹងអភិវឌ្ឍរថភ្លើងអ៊ីដ្រូសែនដែលនឹងមានរថយន្តពីរនៅផ្នែកម្ខាងនៃអង្គភាពថាមពលដែលមានកោសិកាប្រេងឥន្ធនៈ និងធុងអ៊ីដ្រូសែន។ រថភ្លើង​នេះ​ត្រូវ​បាន​គេ​រំពឹង​ថា​នឹង​អាច​ផ្ទុក​អ្នក​ដំណើរ​បាន​អតិបរមា 108 នាក់ ដោយ​មាន​កន្លែង​ឈរ​បន្ថែម​ទៀត និង​មាន​ល្បឿន​អតិបរមា​ដល់​ទៅ 130 គីឡូម៉ែត្រ​ក្នុង​មួយ​ម៉ោង។

នៅកូរ៉េខាងត្បូង ក្រុមហ៊ុនហ៊ីយ៉ាន់ដាយគ្រុប។ បច្ចុប្បន្ន​កំពុង​អភិវឌ្ឍ​រថភ្លើង​ឥន្ធនៈ ដែល​ជា​គំរូ​ដំបូង​គេ​រំពឹង​ថា​នឹង​ចេញ​នៅ​ឆ្នាំ ២០២០។ 

ផែនការសន្មតថាគាត់នឹងអាចធ្វើដំណើរបាន 200 គីឡូម៉ែត្ររវាងការបញ្ចូលប្រេងក្នុងល្បឿនរហូតដល់ 70 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។ នៅក្នុងវេននៅក្នុងប្រទេសជប៉ុន ក្រុមហ៊ុនផ្លូវដែកជប៉ុនខាងកើត. បានប្រកាសផែនការដើម្បីសាកល្បងរថភ្លើងអ៊ីដ្រូសែនថ្មីចាប់ពីឆ្នាំ 2021 ។ ប្រព័ន្ធនឹងផ្តល់ល្បឿនអតិបរមា 100 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។ ហើយត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងធ្វើដំណើរប្រហែល 140 គីឡូម៉ែត្រនៅលើធុងអ៊ីដ្រូសែនតែមួយ។

ប្រសិនបើផ្លូវដែកអ៊ីដ្រូសែនក្លាយជាការពេញនិយម វានឹងត្រូវការប្រេងឥន្ធនៈ និងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធទាំងអស់ដើម្បីគាំទ្រការដឹកជញ្ជូនផ្លូវដែក។ វាមិនត្រឹមតែផ្លូវដែកប៉ុណ្ណោះទេ។

ទីមួយ​ត្រូវ​បាន​សម្ពោធ​នៅ​ប្រទេស​ជប៉ុន​កាល​ពី​ពេល​ថ្មីៗ​នេះ។ នាវាផ្ទុកអ៊ីដ្រូសែនរាវSuiso Frontier ។ វាមានសមត្ថភាពផ្ទុក 8 ពាន់តោន។ វាត្រូវបានរចនាឡើងសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនតាមសមុទ្រចម្ងាយឆ្ងាយនៃបរិមាណដ៏ច្រើននៃអ៊ីដ្រូសែន ត្រជាក់ដល់ -253°C ជាមួយនឹងបរិមាណថយចុះក្នុងសមាមាត្រ 1/800 បើប្រៀបធៀបទៅនឹងបរិមាណឧស្ម័នដើម។

កប៉ាល់គួរតែរួចរាល់នៅចុងឆ្នាំ ២០២០។ ទាំងនេះគឺជាកប៉ាល់ដែល ORLEN អាចប្រើប្រាស់ដើម្បីនាំចេញអ៊ីដ្រូសែនដែលពួកគេផលិត។ តើវាជាអនាគតដ៏ឆ្ងាយមែនទេ?

4. Suiso Frontier នៅលើទឹក។

សូមមើលផងដែរ: