Volvo S60 T6 Polestar - ព្រះអង្គម្ចាស់ខាងជើង

តើធ្វើដូចម្តេចដើម្បីធ្វើឱ្យរថយន្តពិតជាប្លែក? កំណត់ការលក់ត្រឹមពីរបីរយដុំ។ អ្វីៗដំណើរការល្អជាងការរំពឹងទុក ប៉ុន្តែតើអ្នកដឹងទេថា រថយន្តបន្ទាប់របស់អ្នកប្រហែលជាមិនមាន "អ្វីមួយ" នោះទេ? ដូច្នេះ កំណត់ការលក់របស់អ្នកស្នងតំណែងរបស់អ្នក។ Volvo ធ្វើវាជាមួយ S60 Polestar ។ តើយើងនឹងធ្លាក់សម្រាប់វាទេ?

Polestar Cyan Racing ត្រូវបានបង្កើតឡើងកាលពី 20 ឆ្នាំមុន ក្នុងឆ្នាំ 1996។ បន្ទាប់មកក្រោមឈ្មោះ Flash Engineering វាត្រូវបានបង្កើតឡើងដោយ Jan "Flash" Nilsson ដែលជារឿងព្រេងនៃការប្រណាំង STCC ដែលជាអ្នកប្រណាំងដែលទទួលបានជោគជ័យបំផុតទីពីរនៅក្នុងស៊េរី។ ឥឡូវនេះសម្រាប់ភាពស្មុគស្មាញមួយចំនួន។ ក្នុងឆ្នាំ 2005 Nilsson បានលក់ក្រុមនេះទៅឱ្យ Christian Dahl ទោះបីជាគាត់រក្សាឈ្មោះ Flash Engineering ក៏ដោយ។ ចាប់តាំងពីពេលនោះមក Dahl បានដឹកនាំក្រុម Polestar Cyan Racing ដោយមានការគាំទ្រពី Nilsson ដោយ Nilsson ដឹកនាំក្រុម Flash Engineering ដែលបានកែប្រែឡើងវិញ។ ខណៈពេលដែលក្រុមដើមបានបើករថយន្ត Volvo 850 ហើយបន្ទាប់មក S40 ឥឡូវនេះពួកគេបើករថយន្ត BMW ទាំងស្រុង។ Polestar Cyan Racing បានក្លាយជាក្រុមរោងចក្រ Volvo ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយនៅឆ្នាំ 2015 វាត្រូវបានកាន់កាប់ដោយ Volvo ហើយដូច្នេះបានក្លាយជាម៉ាកស៊ុយអែតអ្វីដែល M Gmbh គឺសម្រាប់ BMW និងអ្វីដែល AMG គឺសម្រាប់ Mercedes ។ ថ្មីៗនេះ ផ្នែកស្រដៀងគ្នានេះត្រូវបានបង្កើតឡើងដោយ Audi - ពីមុន Quattro Gmbh ទទួលខុសត្រូវក្នុងការបង្កើតកំណែកីឡា ឥឡូវនេះវាគឺជា "Audi Sport" ។

ហេតុអ្វីបានជាសរសេរអំពីការរចនានៅក្នុងក្រុមហ៊ុនផលិត នៅពេលដែលយើងហៀបនឹងឈានដល់ការសាកល្បងម៉ាស៊ីនដែលគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ខ្លាំង? ប្រហែលជាដើម្បីបង្ហាញថានៅពីក្រោយធាតុកីឡាទាំងនេះគឺជាមនុស្សដែលគ្រប់គ្រងដើម្បីឈ្នះជើងឯកចំនួន 7 នៅក្នុងចំណាត់ថ្នាក់ក្រុមនិង 6 នៅក្នុងចំណាត់ថ្នាក់របស់អ្នកបើកបរ។ ទាំងនេះមិនមែនជាអ្នកស្ម័គ្រចិត្តទេ។

ប៉ុន្តែ​តើ​ពួកគេ​អាច​ប្រែក្លាយ​បទពិសោធន៍​របស់​ពួកគេ​ទៅជា​រថយន្ត​ស្ព័រ​ទេ? ថ្មីៗនេះ យើងបានសាកល្បង S60 Polestar ជាមួយនឹងម៉ាស៊ីន 6 ស៊ីឡាំង 3 លីត្រ។ កំណែនេះអាចត្រូវបានកោតសរសើរគ្មានទីបញ្ចប់។ ដូច្នេះហើយ យើងដឹងហើយថា Polestar អាចធ្វើអ្វីបាន។ ប៉ុន្តែតើរថយន្តនេះនៅសល់អ្វីបន្ទាប់ពី "កាត់ចេញ" នៃស៊ីឡាំងពីរ?

ជាតិសរសៃកាបូន និងដៃចង្កូតធំ

រថយន្ត Volvo S60 Polaris នៅខាងក្នុងវាមើលទៅជាមូលដ្ឋានដូចគ្នានឹង S60 ធម្មតា។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ មានភាពខុសប្លែកគ្នាមួយចំនួន ដូចជាមជ្ឈមណ្ឌលកាប៊ីនហ្វាយបឺរ កន្លែងដាក់ដៃ nubuck និងបន្ទះទ្វារ កៅអីកីឡា។ នៅក្នុងកំណែមុន មុនពេលការលើកមុខរបស់ម៉ាស៊ីន យើងអាចធ្វើការកត់សម្គាល់អំពីទំហំនៃចង្កូត។ ជាអកុសល វាមិនបានផ្លាស់ប្តូរទេ វានៅតែធំពេកសម្រាប់ស្តង់ដាររថយន្តស្ព័រ។

ធាតុ​មួយ​ទៀត​នៃ​ផ្នែក​ខាងក្នុង​ដែល​មិន​ធ្វើ​ឱ្យ​ខ្ញុំ​ចាប់​អារម្មណ៍​ទាល់​តែ​សោះ​នោះ​គឺ​ដៃ​ចង្កូត​ពណ៌​ខៀវ​ចាំង​សម្រាប់​ជ្រើសរើស​របៀប​បញ្ជូន​ដោយ​ស្វ័យ​ប្រវត្តិ។ រួមបញ្ចូលគ្នាជាមួយនឹងរបៀបប្រតិបត្តិការបច្ចុប្បន្នដែលត្រូវបានបន្លិចជាពណ៌បៃតង វាមើលទៅដូចជាយ៉ាងហោចណាស់ដប់ឆ្នាំមុន ឬដូចជាវាត្រូវបានប៉ះដោយអ្នកជំនាញ Pimp My Ride។ ដែលនៅតែពុះកញ្ជ្រោលដល់ទិដ្ឋភាពអាយុដប់ឆ្នាំ។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ក្រុមហ៊ុន Volvo បានសុបិនថា S60 Polestar គឺជារថយន្តស្ព័រដែលមិនមានការសម្រុះសម្រួល ប៉ុន្តែនៅពេលជាមួយគ្នានោះ អ្នកនឹងទិញទំនិញ និងបើកឡានទៅឪពុកម្តាយរបស់អ្នកសម្រាប់បុណ្យណូអែល។ ដល់កម្រិតខ្លះដែលវាដំណើរការ៖ កៅអីមានផាសុកភាព បន្ទប់ដាក់អីវ៉ាន់ផ្ទុក 380 លីត្រ មានកន្លែងទំនេរគ្រប់គ្រាន់នៅកៅអីខាងក្រោយ។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ ផ្ទុយទៅវិញ…

យើងដំណើរការបួនស៊ីឡាំង

នៅពេលដែលរថយន្តភាគច្រើនត្រូវបានបំពាក់ដោយម៉ាស៊ីន 2 ស៊ីឡាំង មានតែម៉ាស៊ីនកំដៅប៉ុណ្ណោះដែលអាចគេចផុតពីការប្រើប្រាស់គ្រឿងបែបនេះនៅក្នុងរថយន្តស្ព័រ។ មិនមានលក្ខណៈពិសេសនៅក្នុងរឿងនេះទេ។ ចំណុះ XNUMX លីត្រក៏មិនបង្កើនចង្វាក់បេះដូងដែរ។ អូ "ប្រាំមួយ" ទាំងនោះ។

វាគ្រាន់តែថា T6 ដ៏រឹងមាំ ប៉ុន្តែស្ងាត់ពីគ្រួសារ DRIVE-E ត្រូវបានសម្រួលយ៉ាងល្អ - តាមវិធីជាច្រើន។ ឥឡូវនេះវាឈានដល់ 367 hp ។ និង 470 Nm ។ ឧបករណ៍កំណត់ rev ត្រូវបានផ្លាស់ប្តូរទៅ 7000 rpm ។ ប្រព័ន្ធផ្សងអនុញ្ញាតឱ្យអ្នកដកដង្ហើមដោយសេរី - ក្បាល 3 "ជាមួយ nozzles 3,5" ។ បំពង់ផ្សែងក៏ត្រូវបានផលិតពីដែកអ៊ីណុក ហើយផ្លុំសកម្មត្រូវបានបន្ថែម។ ម៉ាស៊ីន turbocharger ថ្មីបង្កើតសម្ពាធកើនឡើងរហូតដល់ 2 bar ។ យើង​ក៏​បាន​ពង្រឹង​កំណាត់​ភ្ជាប់​ ​ camshafts ​ ស្នប់​ប្រេង​ដែល​មាន​ប្រសិទ្ធភាព​ជាង​មុន​ តម្រង​ខ្យល់​កីឡា​ និង​ប្រព័ន្ធ​បង្កើន​លំហូរ​ចូល។

វាមានលក្ខណៈស្រដៀងទៅនឹង Lancer Evolution ដែលប្រហែលជាមានផ្នែក "Lancer" នៅក្នុងឈ្មោះរបស់វា ប៉ុន្តែម៉ាស៊ីនរបស់វាក៏មានតិចតួចដូចគ្នាជាមួយនឹងកំណែ "ប្រជាប្រិយ" ។ ទោះបីជានៅក្នុងលក្ខខណ្ឌនៃផ្នែកទូទៅ ផ្លូវ S60 Polestar និងការប្រណាំង S60 Polestar TC1 មានកម្រាលដូចគ្នា ប្លុកម៉ាស៊ីន និងធាតុមួយចំនួនផ្សេងទៀត។

ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ ការផ្លាស់ប្តូរមិនបញ្ចប់នៅទីនោះទេ។ Polestar ថ្មីស្រកទម្ងន់យ៉ាងច្រើន។ 24 គីឡូក្រាមនៅខាងមុខ - នេះគឺដោយសារតែម៉ាស៊ីនតូចជាង - និង 24 គីឡូក្រាមនៅខាងក្រោយ។ នេះប៉ះពាល់ដល់ការគ្រប់គ្រង។ បន្ថែមពីលើនោះ យើងមានប្រព័ន្ធព្យួរថ្មី ដៃចង្កូតដែលបានកែប្រែ ប្រអប់លេខកាបូន ប្រអប់លេខថ្មី 8 វគ្គ ប្រអប់លេខ BorgWarner ដែលគាំទ្រអ័ក្សខាងក្រោយ ប្រព័ន្ធ ESP ដែលត្រូវបានកែសម្រួល និងការផ្លាស់ប្តូរជាច្រើនទៀត។ នេះគឺជា S60 ដូចគ្នាដែលវេជ្ជបណ្ឌិត វិស្វករ និងស្ថាបត្យករចូលចិត្ត ប៉ុន្តែនោះគ្រាន់តែជារូបរាងប៉ុណ្ណោះ។

គ្មាន​ការ​សម្រុះសម្រួល​ណា​ដែល​ធ្វើ​ឲ្យ​អ្នក​រាល់​គ្នា​ពេញ​ចិត្ត​ឡើយ។ នេះតម្រូវឱ្យមានការសម្របសម្រួល។ ដូច្នេះ Polestar មិនមានលក្ខណៈរ៉ាឌីកាល់ដូចដែលវាអាចមាននោះទេ ប៉ុន្តែវាក៏មិនស្រួលដូចផ្នែកដែលស្ងាត់ជាងរបស់អតិថិជនចង់បានដែរ។ ការ​ព្យួរ​នេះ​មាន​ភាព​រឹង​មាំ​តាម​ស្តង់ដារ​រថយន្ត​ Sedan។ ដូច្នេះនៅលើផ្លូវនៃប្រភេទទាបអ្នកនឹងញ័របន្តិច។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ សម្រាប់គុណភាពកាន់តែប្រសើរ ខ្ញុំនឹងធ្វើករណីនេះ។ រថយន្ត Volvo S60 Polaris វានឹងមិនសូម្បីតែរអិល។ តួរមូរពិតជាតូច ដូច្នេះការបើកបរលើផ្លូវដែលបត់បែនខ្លាំងគឺជារឿងរីករាយ។ មិនមានការពន្យារពេលក្នុងការផ្ទេរទម្ងន់នៅទីនេះទេ។

ម៉ាស៊ីនចាប់ផ្តើមដោយងក់ក្បាល។ ពិបាក​មិន​ប្រកាន់​គាត់។ វាដូចជាក្រុមតន្រ្តីរ៉ុកដែលយើងចូលចិត្តលេងនៅក្រោមក្រណាត់ ប៉ុន្តែអ្នកលេងហ្គីតា និងបាសរបស់គាត់បានស្លាប់។ ក្រុមដែលនៅសល់មិនចង់ស្វែងរកអ្នកជំនួសទេ ដូច្នេះពួកគេលេងជាមួយផ្នែកចង្វាក់មិនពេញលេញ និងមិនមានហ្គីតាសូឡូ។ អ្នកអាច ប៉ុន្តែវាមិនដូចគ្នាទេ។

ប្រហែលជាខ្ញុំកំពុងត្អូញត្អែរថាវាមិនមែនជា 6 ស៊ីឡាំងទៀតទេ ប៉ុន្តែប្រព័ន្ធផ្សងដ៏មានឥទ្ធិពលដែលកំណត់សម្លេងសម្រាប់សូម្បីតែស៊ីឡាំងទាំងបួននេះ។ ស្តាប់ទៅគួរសម… សំឡេងរបស់ Polestar ថ្មីអាចត្រូវបានគេចូលចិត្តប៉ុន្តែវាមិនសូវថ្លៃថ្នូរទេ។ ដោយវិធីនេះលឺផ្លឹបឭសកម្មកំពុងដំណើរការនៅទីនេះជានិច្ច - អ្នកអាចលឺវាបានយ៉ាងល្អនៅក្នុងចំណត។ តាមព្យញ្ជនៈមួយភ្លែតបន្ទាប់ពីឈប់ បាសក៏បាត់ ហើយយើងអាចមានអារម្មណ៍ដូចនៅក្នុង S60 ធម្មតា។

ទោះបីជាប្រព័ន្ធចង្កូតត្រូវបានកែលម្អក៏ដោយ ប៉ុន្តែជាអកុសលវានៅតែ "ទន់" ។ ដៃចង្កូតបង្វិលបន្តិច ហើយយើងមិនអាចប្តូរវាដោយប្រើប៊ូតុងតែមួយបានទេ។ យើង​នឹង​មាន​អារម្មណ៍​ថា​នឹង​មាន​អ្វី​កើត​ឡើង​ជាមួយ​រថយន្ត​ជា​ចម្បង​ដោយ​សារ​ការ​ព្យួរ​ដ៏​ល្អ​និង​ការ​ឆ្លើយ​តប​យ៉ាង​រស់រវើក​ចំពោះ​ហ្គាស ប៉ុន្តែ​ព័ត៌មាន​ដែល​ចូល​មក​ក្នុង​ដៃ​របស់​អ្នក​បើក​គឺ​មាន​ភាព​ច្របូកច្របល់។ ហ្វ្រាំង Brembo ខាងមុខ 371mm និង 302mm ខាងក្រោយភ្លឺចាំងសមនឹងទទួលបានការបូកធំ។ ហើយសូមប្រឈមមុខនឹងវា - ការគ្រប់គ្រងដ៏ល្អឥតខ្ចោះរបស់ Polestar មិនត្រឹមតែជាកិត្តិយសដល់វិស្វករ Volvo ប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែថែមទាំងដល់ Michelin ផងដែរ - កង់ទំហំ 20 អ៊ីញត្រូវបានរុំដោយសំបកកង់ 245/35 Pilot Super Sport ដែលជាសំបកកង់ប្រភេទស្ព័រដែលយើងអាចដាក់បាន។ រថយន្តផ្លូវ។

រថយន្ត Volvo S60 Polaris ជាដំបូង វាជាការគ្រប់គ្រងដ៏ល្អ ក៏ដូចជាការអនុវត្ត។ វាបង្កើនល្បឿនពី 100 ទៅ 4,7 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងត្រឹមតែ 0,2 វិនាទី ដែលលឿនជាងកំណែ 3.0 7,8 វិនាទី។ ប្រសិនបើអ្នកចាប់ផ្តើមគិតអំពីចំងាយឧស្ម័ននៅការលើកឡើងដំបូងនៃស្នប់ឥន្ធនៈសម្ពាធខ្ពស់ដែលមានប្រសិទ្ធភាពជាងនោះ មានអ្វីដែលត្រូវខ្លាច ប៉ុន្តែដោយគ្មានការបំផ្លើស។ ប្រវត្តិសាស្រ្តរបស់ Volvo ដែលមានកម្លាំង 100 លីត្រ / 14 គីឡូម៉ែត្រអាចចាត់ទុកថាជាការពិតដូចរឿងរបស់ Shevchik Dratevka ដែរ។ នៅក្នុងទីក្រុងអ្នកត្រូវការយ៉ាងហោចណាស់ 15-100 លីត្រ / 18 គីឡូម៉ែត្រហើយប្រសិនបើអ្នកចុចឧស្ម័នទៅជាន់ញឹកញាប់ - 100 លីត្រ / 10 គីឡូម៉ែត្រនិងច្រើនជាងនេះ។ នៅលើផ្លូវអ្នកអាចរក្សាការប្រើប្រាស់នៅកម្រិត 100 លីត្រ / XNUMX គីឡូម៉ែត្រប៉ុន្តែនេះតម្រូវឱ្យមានការស៊ូទ្រាំច្រើន។

សមតុល្យផលចំណេញ និងការបាត់បង់

ក្រុមហ៊ុន Volvo បានធ្វើការងារដ៏ល្អបែបនេះនៅលើ S60 Polestar ថ្មី ដែលការវាយតម្លៃរបស់វាត្រូវបានកំណត់ត្រឹមសមតុល្យប្រាក់ចំណេញ និងការបាត់បង់ប៉ុណ្ណោះ។ តើយើងបានបាត់បង់អ្វីខ្លះ? ស៊ីឡាំងពីរ និងសំឡេងដ៏អស្ចារ្យរបស់ពួកគេ។ តើយើងទទួលបានអ្វីខ្លះ? ការអនុវត្តកាន់តែប្រសើរ ទម្ងន់ស្រាលជាងមុន ការគ្រប់គ្រងកាន់តែប្រសើរ និងអារម្មណ៍ថាយើងកំពុងបើកបររថយន្តដែលមានបច្ចេកទេសកាន់តែទំនើប។ កំណែថ្មីក៏ ... ថោកជាង 26 ពាន់។ zloty ។ មានតម្លៃ 288 ពាន់។ zloty ។

ប៉ុន្តែតើវាមិនមែនជាការធ្វើឱ្យ Polestar ប្លែកទេ? វានៅតែមាន ពីព្រោះមានមនុស្សតិចណាស់ដែលសម្រេចចិត្តទិញវាក្នុងពេលឆាប់ៗនេះ ប៉ុន្តែវាខ្វះអ្វីដែលកំណត់វាខុសពីរថយន្តរាប់លានផ្សេងទៀត។ ជួរទីប្រាំមួយ។

វាដូចជាប្រសិនបើនរណាម្នាក់បានផ្តល់ឱ្យ Labrador ជាទីស្រឡាញ់របស់យើងធាត់និងស្រក់ទឹកភ្នែកទៅជម្រកមួយហើយជាថ្នូរនឹងផ្តល់ឱ្យយើងនូវជើងឯកកម្មវិធីមួយ - ជាមួយនឹងការទូទាត់បន្ថែម។ ប្រហែលជាឆ្កែថ្មីគឺ "ប្រសើរជាង" ប៉ុន្តែយើងចូលចិត្តឆ្កែដែលធាត់ជាង។