Volkswagen Passat 2.0 TDI BiTurbo - ដូចនាឡិកា

ជំនាន់ក្រោយរបស់ Volkswagen Passat មិនដែលភ្ញាក់ផ្អើលទេ។ ម៉ូដែលចម្រាញ់ជាទៀងទាត់កាន់តែមានភាពជឿនលឿនខាងបច្ចេកវិទ្យា ប៉ុន្តែនៅពេលជាមួយគ្នានេះ នៅតែត្រូវបានរារាំងដំបូង។ មិនមែនគ្រប់គ្នាចូលចិត្តវាទេ ប៉ុន្តែឥឡូវនេះសំឡេងហាក់ដូចជាខុសគ្នា។ តើមានអ្វីកើតឡើង?

វាមិនចាំបាច់ក្នុងការមានវត្តមាននៅលើវេទិកាដើម្បីកត់សម្គាល់ពីភាពស្ទាក់ស្ទើររបស់អ្នកបើកបរមួយចំនួនទាក់ទងនឹងរថយន្ត Volkswagen នោះទេ។ ការផ្តោតអារម្មណ៍គឺជាធម្មតានៅលើ Passat ជាគំរូស្មាតហ្វូន។ សំឡេងខ្លះបន្ទោសពួកគេចំពោះការបរាជ័យម៉ាស៊ីន ខ្លះទៀតមានអព្យាក្រឹត ជួនកាលហៅថាគួរឱ្យធុញ ការរចនា។ ដោយឡែក ចំពោះរថយន្ត Passat ថ្មីវិញ មានមតិជាច្រើន រហូតមកទល់ពេលនេះ គូប្រជែងដ៏រឹងមាំ ដែលនិយាយថា ម៉ូដែលពិសេសនេះ នឹងសុខចិត្តទិញ។ តើ​អ្វី​អាច​ធ្វើ​ឲ្យ​គេ​ចាប់​អារម្មណ៍​បែប​នេះ?

បុរាណឆើតឆាយ

ទីមួយការរចនាថ្មី។ ទោះបីជាដូច Volkswagen ក៏ដោយ វាមិនខុសពីជំនាន់មុនរបស់វានោះទេ វាមានប្រសិទ្ធភាពជាង។ អាវទ្រនាប់ធំទូលាយ ផ្តល់នូវលក្ខណៈថាមវន្ត ខណៈពេលដែលអាវផាយខាងមុខក្រូមមើលទៅមានភាពថ្លៃថ្នូរជាមួយនឹងចង្កៀងមុខដ៏អាក្រក់បន្តិច។ ច្រើន​ណាស់​ដែល​គេ​នៅ​តែ​ចាត់​ទុក​ថា​ជា​រថយន្ត​សម្រាប់​ប្រជាជន។ រថយន្ត Volkswagen Passat ឥឡូវ​នេះ​បាន​ក្លាយ​ជា​ឡាន​ដែល​មើល​ទៅ​ថ្លៃ​ជាង​វា​ទៅ​ទៀត។ ជាការពិតណាស់ កំណែដែលបំពាក់កាន់តែច្រើនគឺគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍បំផុត ប៉ុន្តែវាគ្រប់គ្រាន់ក្នុងការទិញកង់ធំជាងសម្រាប់ម៉ូដែលមូលដ្ឋាន ហើយឥឡូវនេះយើងអាចបើកឡានបានដើម្បីឱ្យអ្នកជិតខាងទាំងអស់ឃើញយើង។ 

នៅលើ Highline យើងទទួលបានកង់ London ទំហំ 17 អ៊ីញជាស្តង់ដារ។ ម៉ូដែលសាកល្បងត្រូវបានបំពាក់ជាមួយនឹងកង់ម៉ាក Marseille ទំហំ 18 អ៊ីញជាជម្រើស ប៉ុន្តែមានយ៉ាងហោចណាស់ 7 ម៉ូដែលទៀតដែលមាន 19 អ៊ីញ Verona នៅពីលើ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ជម្រើសដ៏ល្អបំផុតរវាងរូបរាងដ៏អស្ចារ្យ និងការប្រើប្រាស់ជាក់ស្តែងនឹងមានអាយុ 18 ឆ្នាំ។

នៅលើ Comfortline និងខាងលើ បន្ទះ chrome លេចឡើងនៅជុំវិញបង្អួច ខណៈពេលដែល Highline អាចត្រូវបានទទួលស្គាល់ដោយវត្តមានរបស់ chrome កាន់តែខិតទៅជិតកម្រិតកំណត់ នៅផ្នែកខាងក្រោមនៃទ្វារ។ បើក្រឡេកមើល Passat មិនត្រឹមតែពីខាងមុខប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែក៏មកពីមុំផ្សេងទៀតដែរ យើងសង្កេតឃើញថា មានការផ្លាស់ប្តូរតិចតួចនៅទីនេះ។ ផ្នែកខាងក្រោយគឺនឹកឃើញដល់ជំនាន់ B7 ក៏ដូចជាផ្នែកខាងក្រោយនៃ sedan ដែរ។ នៅក្នុងកំណែ 2.0 BiTDI បំពង់ផ្សងពីរដែលបានតំឡើងនៅក្នុងកាងជាមួយនឹងការបន្ថែមក្រូមជុំវិញបរិវេណមើលទៅគួរអោយចាប់អារម្មណ៍ជាពិសេស។

ពេញល្បឿន!

ពេល​អង្គុយ​នៅ​ក្នុង​កាប៊ីន​យន្តហោះ មុខងារ​លេចធ្លោ​បំផុត​គឺ​អេក្រង់​នៅ​ពី​ក្រោយ​កង់។ នេះ​មិន​មែន​ត្រឹម​តែ​អេក្រង់​កុំព្យូទ័រ​ប៉ុណ្ណោះ​ទេ ព្រោះ​ក្រុមហ៊ុន Volkswagen សម្រេច​ចិត្ត​ឲ្យ​វា​ទាំង​អស់។ វាបានជំនួសនាឡិកាអាណាឡូកបុរាណជាមួយនឹងអេក្រង់ធំទូលាយមួយ។ វាប្រហែលជាមិនទាក់ទាញសម្រាប់អ្នក purists ប៉ុន្តែវាពិតជាពង្រីកមុខងារនៃកន្លែងទំនេរនៅពីមុខភ្នែករបស់អ្នកបើកបរ។ ខ្ញុំបានពន្យល់រួចហើយថាហេតុអ្វី។ ទ្រនិចមិនគួរយកកន្លែងច្រើនទេ។ ដោយសង្កត់ប៊ូតុង "យល់ព្រម" អ្នកអាចបង្កើន ឬបន្ថយពួកវា ដោយទុកកន្លែងសម្រាប់ព័ត៌មានផ្សេងទៀត។ យើងអាចបង្ហាញពួកគេមួយចំនួន។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយអ្វីដែលគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍បំផុតគឺការរុករកដែលបង្ហាញនៅពីមុខអ្នក - ការព្យាយាមរុករកទីក្រុងថ្មីអ្នកមិនចាំបាច់ក្រឡេកមើលផ្លូវទេ។ ហើយយើងទាំងអស់គ្នាដឹងពីរបៀបដែលរថយន្តដែលមានលេខបរទេសត្រូវបានបើកបរនៅពេលដែលពួកគេហាក់ដូចជាបាត់បង់។ ជាមួយនឹងការរុករកនៅកន្លែងនេះ វាពិតជាមានសុវត្ថិភាពជាង។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយក៏មានគុណវិបត្តិផងដែរ។ នៅពេលដែលព្រះអាទិត្យរះនៅលើអេក្រង់នេះ សមត្ថភាពអានរបស់វាធ្លាក់ចុះយ៉ាងខ្លាំង។ ប្រភេទថ្នាំកូតប្រឆាំងនឹងការឆ្លុះ ឬអំពូល Backlight ដែលភ្លឺជាងនេះ នឹងមិនប៉ះពាល់ដល់ - និយមសម្របខ្លួនទៅនឹងបរិមាណនៃពន្លឺជុំវិញ ដូចជានៅក្នុងទូរស័ព្ទ។

មជ្ឈមណ្ឌលពហុមេឌៀនៅក្នុងកុងសូលកណ្តាលគឺជាប្រព័ន្ធត្រជាក់បំផុតនៃប្រភេទរបស់វាដែលត្រូវបានដំឡើងនៅក្នុងរថយន្តនាពេលបច្ចុប្បន្ន។ វាមាន tactile យ៉ាងពេញលេញ ប៉ុន្តែមានវាលធំទូលាយនៃទិដ្ឋភាពនៅពេលដែលមិនប្រើ។ ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាជិតធានាថាជម្រើសដែលមានត្រូវបានបង្ហាញតែនៅពេលអ្នកយកដៃរបស់អ្នកទៅជិតអេក្រង់ប៉ុណ្ណោះ។ ឆ្លាតវៃនិងជាក់ស្តែង។ ការរុករកនៅក្នុងទីតាំងនេះក៏អាចបង្ហាញជាមួយរូបភាពផ្កាយរណបផងដែរ ប្រសិនបើយើងភ្ជាប់ប្រព័ន្ធទៅអ៊ីនធឺណិត និងទិដ្ឋភាព 3D នៃអគារមួយចំនួន។ មុខងារផ្សេងទៀតរួមមានផ្ទាំងសំឡេងទាំងមូលជាមួយនឹងការកំណត់ ទិន្នន័យយានយន្ត ការកំណត់យានយន្ត ការជ្រើសរើសទម្រង់ការបើកបរ និងមុខងារទូរស័ព្ទ។ 

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយកុំភ្លេចអំពីមុខងារសំខាន់នៃកាប៊ីន - ធានានូវផាសុកភាពរបស់អ្នកបើកបរនិងអ្នកដំណើរ។ កៅអីពិតជាមានផាសុកភាព ហើយកៅអីសម្រាប់អ្នកបើកបរអាចលៃតម្រូវបានក្នុងយន្តហោះពីរ។ ពូកក្បាលនេះទន់ណាស់ ដូច្នេះអ្នកចង់ដាក់ក្បាលរបស់អ្នកទល់នឹងវា។ កៅអីអាចត្រូវបានបំពាក់ទាំងកំដៅ និងខ្យល់ចេញចូល - ទោះបីជាជម្រើសចុងក្រោយត្រូវបានធ្វើឱ្យសកម្មដោយចុចប៊ូតុងរាងកាយដែលសមស្របជាមុនសិន ហើយបន្ទាប់មកជ្រើសរើសរបៀបប្រតិបត្តិការនៅលើអេក្រង់។ ភាពមើលឃើញល្អស្ទើរតែគ្រប់ទិសទីក៏ជាបូកផងដែរ។

គួរតែមានកន្លែងទំនេរគ្រប់គ្រាន់នៅខាងក្រោយសម្រាប់អ្នកដំណើរស្ទើរតែគ្រប់រូប។ ខ្ញុំថែមទាំងចង់និយាយថា Tomasz Majewski ដែលជាជើងឯកអូឡាំពិករបស់យើងនៅក្នុងការបាញ់ប្រហារនោះ មិនមានអ្វីត្រូវត្អូញត្អែរនៅទីនេះទេ។ ជា​ការ​ពិត​ណាស់ មាន​កន្លែង​ដាក់​អីវ៉ាន់​នៅ​ពី​ក្រោយ​កៅអី​ក្រោយ។ យើងនឹងទៅដល់វាដោយប្រើឧបករណ៍លើកអគ្គិសនី។ បន្ទប់ដាក់អីវ៉ាន់ពិតជាមានទំហំធំព្រោះវាអាចផ្ទុកបានដល់ទៅ 586 លីត្រ ប៉ុន្តែការចូលប្រើប្រាស់ត្រូវបានកំណត់ជាអកុសលដោយការបើកផ្ទុកតូចចង្អៀត។ 

កម្លាំងដោយគ្មានអារម្មណ៍

Volkswagen Passat 2.0 BiTDI គាត់អាចលឿន។ នៅក្នុងការធ្វើតេស្តរបស់យើង ការបង្កើនល្បឿនដល់ 100 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង ថែមទាំងទទួលបានលទ្ធផលដូចគ្នាទៅនឹងរថយន្ត Subaru WRX STI ដែរ។ ក្រុមហ៊ុនផលិតបានទាមទារ 6,1 វិនាទីនៅក្នុងសំណួរនេះ ប៉ុន្តែអាចធ្លាក់ចុះមកត្រឹម 5,5 វិនាទីក្នុងការសាកល្បង។

ម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូត 2 លីត្រនេះ ដោយមានជំនួយពី turbochargers ពីរផលិតថាមពលស្មើនឹង 240 hp ។ នៅ 4000 rpm និងជាច្រើនដូចជា 500 Nm នៃកម្លាំងបង្វិលជុំក្នុងចន្លោះ 1750-2500 rpm ។ តម្លៃគឺត្រឹមត្រូវប៉ុន្តែពួកគេមិនបំពានលើគោលគំនិតទូទៅនៃរថយន្តដែលកំពុងក្លាយជាការមិនប្រុងប្រយ័ត្ន។ ពេល​បង្កើនល្បឿន ទួរប៊ីន​ក៏​បក់​បោក​យ៉ាង​រីករាយ ទោះបីជា​នេះ​មិន​បង្ក​ឱ្យ​មាន​អារម្មណ៍​ច្រើន​ក៏​ដោយ​។ ការពិតគឺថា ការជែងមិនមែនជាបញ្ហាតូចតាចបំផុតនោះទេ យើងអាច "ឡើង" បានយ៉ាងលឿនពីល្បឿនដែលអនុញ្ញាតស្ទើរតែទាំងអស់ ប៉ុន្តែយើងនៅតែមិនមានអារម្មណ៍ថាមានអ្វីពិសេសនោះទេ។ 

កំណែដ៏មានឥទ្ធិពលបំផុតរបស់ Volkswagen Passat ត្រូវបានរួមបញ្ចូលគ្នាជាមួយនឹងប្រព័ន្ធដ្រាយកង់ទាំងអស់ 4MOTION ដែលត្រូវបានអនុវត្តដោយក្ដាប់ Haldex ជំនាន់ទីប្រាំ។ Haldex ថ្មី​គឺ​ជា​ការ​រចនា​ដ៏​ទំនើប​ពិត​ប្រាកដ ប៉ុន្តែ​វា​នៅ​តែ​ជា​ដ្រាយ​ដែល​បាន​តភ្ជាប់។ នេះមានអារម្មណ៍សូម្បីតែនៅជ្រុងវែង នៅពេលដែលយើងកាន់ឈ្នាន់ឧស្ម័ននៅក្នុងទីតាំងមួយ ហើយនៅចំណុចខ្លះយើងមានអារម្មណ៍ថាផ្នែកខាងក្រោយមានស្ថេរភាពជាងមុន។ នៅក្នុងរបៀប Sport ពេលខ្លះមានការក្រឡាប់បន្តិច ដែលប្រាប់យើងយ៉ាងច្បាស់ថា អ័ក្សខាងក្រោយកំពុងដំណើរការហើយ។ ការ​ជ្រើសរើស​ទម្រង់​ការ​បើកបរ​អាច​សម្រួល​ដល់​ដំណើរការ​ម៉ាស៊ីន និង​ការ​ផ្អាក។ នៅក្នុងរបៀប "ការលួងលោម" អ្នកអាចភ្លេចអំពីរឹស ពីព្រោះសូម្បីតែនៅក្នុងតំបន់ដែលមានស្ថានភាពផ្ទៃអាក្រក់បំផុត ផ្ទៃមិនស្មើគ្នាគឺស្ទើរតែមិនអាចកត់សម្គាល់បាន។ ម្យ៉ាងវិញទៀត របៀបកីឡា ធ្វើឱ្យការព្យួរកាន់តែរឹង។ ប្រហែលជាមិនខ្លាំងទេ ព្រោះវានៅតែមានផាសុកភាពគ្រប់គ្រាន់ ប៉ុន្តែយើងចាប់ផ្តើមលោតចុះឡើង បន្ទាប់ពីបុករណ្តៅ និងរលាក់នៅលើផ្លូវ។ 

ប្រព័ន្ធជំនួយអ្នកបើកបរក៏ជាបច្ចេកវិជ្ជាទំនើបដែរ ប៉ុន្តែយើងបានទម្លាប់ប្រើប្រាស់វាហើយ។ បញ្ជីឧបករណ៍អាចរួមបញ្ចូលការគ្រប់គ្រងពេលបើកបរសកម្ម ប្រព័ន្ធហ្វ្រាំងសង្គ្រោះបន្ទាន់ និងប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងចម្ងាយខាងមុខ Front Assist ឬ Lane Assist ជាមួយនឹងការរក្សាគន្លងផ្លូវ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ មុខងារថ្មីមួយគឺ Trailer Assist ដែលមានប្រយោជន៍ជាពិសេសសម្រាប់អ្នកជិះទូក និងអ្នកបោះជំរុំ ពោលគឺអ្នកដែលធ្វើដំណើរច្រើនជាមួយឈុតខ្លីៗ។ ឬផ្ទុយទៅវិញអ្នកដែលចាប់ផ្តើមជិះជាមួយគាត់? ក្នុងករណីណាក៏ដោយដោយមានជំនួយពីប្រព័ន្ធនេះយើងកំណត់មុំនៃការបង្វិលនៃរ៉ឺម៉កហើយអេឡិចត្រូនិចយកចិត្តទុកដាក់ក្នុងការថែរក្សាការកំណត់នេះ។ 

លក្ខណៈពិសេសមួយនៃម៉ាស៊ីន Volkswagen គឺការប្រើប្រាស់ប្រេងទាបរបស់ពួកគេ បើទោះបីជាថាមពលខ្ពស់ក៏ដោយ។ អ្វីគ្រប់យ៉ាងគឺខុសគ្នានៅទីនេះព្រោះម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូត 240 hp ។ មាតិកាជាមួយ 8,1 លីត្រ / 100 គីឡូម៉ែត្រនៅក្នុងតំបន់ដែលមិនបានអភិវឌ្ឍនិង 11,2 លីត្រ / 100 គីឡូម៉ែត្រនៅក្នុងទីក្រុង។ ដូចធម្មតាក្នុងការធ្វើតេស្តរបស់ខ្ញុំ ខ្ញុំផ្តល់ការប្រើប្រាស់ប្រេងពិតប្រាកដ ដែលក្នុងអំឡុងពេលវាស់វាហាក់ដូចជាគាត់កំពុងវ៉ាជាងលឿនជាងមុន។ វានឹងមានភាពងាយស្រួលក្នុងការសម្រេចបានលទ្ធផលទាបជាង ប៉ុន្តែនោះមិនមែនជាមូលហេតុដែលយើងជ្រើសរើសប្លុកដ៏មានឥទ្ធិពលបំផុតពីសំណើនោះទេ។ សម្រាប់ការសន្សំសំចៃ គ្រឿងទន់ខ្សោយត្រូវបានផ្តល់ជូន ប៉ុន្តែវាជាការប្រសើរណាស់ដែលដឹងថានៅក្នុង 2.0 BiTDI សូម្បីតែជាមួយនឹងការបើកបរថាមវន្តក៏ដោយ ការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈជាមធ្យមនឹងមិនបំផ្លាញយើងទេ។ 

ដូចជាការងារនាឡិកា

រថយន្ត Volkswagen Passat នេះគឺជា analogue យានយន្តនៃនាឡិកាឈុតមួយ។ ច្បាប់សម្រាប់ការជ្រើសរើសនាឡិកាសម្រាប់សម្លៀកបំពាក់មួយណែនាំថា នាឡិកាដែលបង្ហាញពីសមត្ថភាពហិរញ្ញវត្ថុរបស់យើងគួរតែពាក់ជារៀងរាល់ថ្ងៃ ហើយសម្រាប់ឱកាសផ្លូវការបន្ថែមទៀត សូមជ្រើសរើសឈុតបុរាណ។ តាមវិធីជាច្រើន ប្រភេទនៃនាឡិកាទាំងនេះគឺស្រដៀងគ្នា - ពួកគេមិនធំពេកដើម្បីងាយស្រួលដាក់នៅក្រោមអាវ ហើយភាគច្រើនមានខ្សែស្បែកខ្មៅ។ ខណៈពេលដែលយើងបានឃើញវីរបុរសជាមួយនឹង Omega ដ៏អស្ចារ្យនៅក្នុងខ្សែភាពយន្ត James Bond ហើយវាជាការពិតដែលថាយើងត្រូវបានគេអនុញ្ញាតឱ្យពាក់នាឡិកាដែលមានតម្លៃថ្លៃជាងនេះ ប៉ុន្តែនៅក្នុងបរិយាកាសមួយចំនួន យើងនៅតែត្រូវបានចាត់ទុកថាជាការចងចាំដែលមិនចេះប្រើ។ 

ដូចគ្នានេះដែរ Passat មិនគួរមានពន្លឺខ្លាំងនោះទេ។ គាត់ត្រូវបានទប់, ត្រជាក់, ប៉ុន្តែនៅពេលជាមួយគ្នានេះមិនមានទាំងស្រុងនៃភាពឆើតឆាយ។ ការរចនានេះក៏រួមបញ្ចូលការបន្ថែមតិចតួចដែលបន្ថែមតួអក្សរ និងថាមពលដែលមើលឃើញកាន់តែច្រើន។ នេះជាឡានសម្រាប់អ្នកដែលមិនចង់លេចធ្លោ តែស្រលាញ់រសជាតិ។ Passat ថ្មីនឹងមិនបំផ្លាញចំណតនៅក្រោមរោងមហោស្រពទេ ប៉ុន្តែវានឹងអនុញ្ញាតឱ្យអ្នកចេញពីវាដោយមិនទាក់ទាញការចាប់អារម្មណ៍ខ្លាំងពេក។ នៅក្នុងកំណែជាមួយនឹងម៉ាស៊ីន 2.0 BiTDI វាក៏នឹងជួយអ្នកឱ្យឆាប់ចេញពីកន្លែងមួយទៅកន្លែងមួយ ហើយការលួងលោមខាងក្នុងនឹងកាត់បន្ថយភាពនឿយហត់ក្នុងការធ្វើដំណើរដ៏វែងឆ្ងាយ។

ទោះ​យ៉ាង​ណា​តម្លៃ Passat បាន​ឡើង​ថ្លៃ​បន្តិច។ ម៉ូដែលថោកបំផុតជាមួយនឹងកញ្ចប់ឧបករណ៍ Trendline និងម៉ាស៊ីន 1.4 TSI មានតម្លៃ PLN 91។ ចាប់ពីពេលនោះមក តម្លៃកើនឡើងជាលំដាប់ ហើយពួកគេបញ្ចប់នៅលើកំណែដែលបង្ហាញឱ្យឃើញ ដែលមានតម្លៃតិចជាង 790 ដោយគ្មានការបន្ថែមណាមួយឡើយ។ zloty ។ នេះពិតណាស់គឺជាឧបករណ៍ពិសេសមួយ ពីព្រោះ Volkswagen នៅតែជារថយន្តសម្រាប់ប្រជាជន។ អ្នកដែលមានប្រាក់ចំណូលប្រសើរជាងមុនបន្តិច ដែលជ្រើសរើសការផ្តល់ជូនដោយប្រយោល - នៅទីនេះពួកគេចំណាយប្រហែល 170 zł។

ការ​ប្រកួត​ប្រជែង​ជា​ចម្បង​គឺ​រថយន្ត Ford Mondeo, Mazda 6, Peugeot 508, Toyota Avensis, Opel Insignia និង​ជា​ការ​ពិត​ណាស់ Skoda Superb ។ ចូរប្រៀបធៀបកំណែស្រដៀងគ្នាទៅនឹងកំណែដែលបានសាកល្បង - ជាមួយនឹងម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតកំពូល និយមជាមួយដ្រាយ 4 × 4 និងការកំណត់រចនាសម្ព័ន្ធអតិបរមាដែលអាចធ្វើទៅបាន។ Mondeo កំពូលគឺកំណែ Vignale ដែលម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូត 4×4 ផលិតកម្លាំង 180 hp ។ ការចំណាយគឺ PLN 167 ។ Mazda 000 sedan មិនអាចបំពាក់ជាមួយ all-wheel drive បានទេ ហើយម៉ូដែលម៉ាស៊ូត 6 សេះ ដែលបំពាក់បំផុតរបស់វាមានតម្លៃ PLN 175។ រថយន្ត Peugeot 154 GT ក៏មានកម្លាំង 900 hp ផងដែរ។ និងមានតម្លៃ PLN 508 ។ Toyota Avensis 180 D-143D មានតម្លៃ PLN 900 ប៉ុន្តែអាចប្រើបានត្រឹមតែ 2.0 គីឡូម៉ែត្រប៉ុណ្ណោះ។ Opel Insignia 4 CDTI BiTurbo 133 HP នៅក្នុងកញ្ចប់ប្រតិបត្តិម្តងទៀតមានតម្លៃ PLN 900 ប៉ុន្តែនៅទីនេះ 143×2.0 drive លេចឡើងម្តងទៀត។ ចុងក្រោយនៅក្នុងបញ្ជីគឺ Skoda Superb ដែលមានតម្លៃ PLN 195 ជាមួយនឹង 153 TDI និងឧបករណ៍ Laurin & Klement ។

បើទោះបីជា Volkswagen Passat 2.0 BiTDI វាមានតម្លៃថ្លៃបំផុតនៅក្នុងតំបន់ ប៉ុន្តែក៏លឿនបំផុតផងដែរ។ ជាការពិតណាស់ការផ្តល់ជូននេះក៏រួមបញ្ចូលផងដែរនូវគំរូដែលខិតទៅជិតការប្រកួតប្រជែង - 2.0 TDI 190 KM ជាមួយនឹងការបញ្ជូន DSG និងកញ្ចប់ Highline សម្រាប់ PLN 145 ។ ជាមួយនឹងកំណែម៉ាស៊ីនដែលខ្សោយ តម្លៃកាន់តែមានការប្រកួតប្រជែង ហើយវាហាក់ដូចជាខ្ញុំថាការប្រយុទ្ធដ៏មុតស្រួចនឹងមានជាមួយនឹងអ្នកចំណូលថ្មីខ្លាំងបំផុតនៅក្នុងផ្នែកគឺ Ford Mondeo និង Skoda Superb ។ ទាំងនេះគឺជាការរចនាប្លែកៗ ដែល Mondeo ផ្តល់នូវការរចនាគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ជាង ហើយ Skoda មានផ្ទៃខាងក្នុងដ៏សម្បូរបែបសម្រាប់ប្រាក់តិច។