ប្រភេទ ការរចនា និងគោលការណ៍នៃប្រតិបត្តិការនៃយន្តការចង្កូត

ការផ្លាស់ប្តូរទិសដៅរបស់រថយន្តគឺធ្វើឡើងដោយបង្វែរចង្កូតដោយប្រើចង្កូត។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ រវាងគាត់ និងកង់ មានឧបករណ៍មួយដែលបំប្លែងការខិតខំប្រឹងប្រែងនៃដៃរបស់អ្នកបើកបរ និងទិសដៅរបស់គាត់ ដើម្បីអនុវត្តកម្លាំងដោយផ្ទាល់ទៅលើដៃយោល។ វាត្រូវបានគេហៅថាយន្តការចង្កូត។

តើឧបករណ៍ចង្កូតសម្រាប់អ្វី?

នៅក្នុងគ្រោងការណ៍ទូទៅ យន្តការអនុវត្តការងារដូចខាងក្រោមៈ

• បំប្លែងការបង្វិលនៃអ័ក្សបញ្ចូល ដែលជួរឈរដៃចង្កូតត្រូវបានភ្ជាប់ ទៅជាការបង្វិលបកប្រែសម្រាប់កំណាត់ដៃចង្កូត
• សំរបសំរួលកម្លាំងដែលអ្នកបើកបរអាចបង្កើតបានជាមួយនឹងកម្លាំងចាំបាច់នៅលើដងថ្លឹងដែលភ្ជាប់ទៅនឹងដៃចង្កូតនៃផ្នែកក្រោម ដោយប្រើការបញ្ជូនមេកានិចដែលមាននៅក្នុងការរចនាជាមួយនឹងសមាមាត្រឧបករណ៍ជាក់លាក់។
• ក្នុងករណីភាគច្រើន ផ្តល់នូវការងាររួមគ្នាជាមួយចង្កូតថាមពល។
• ការពារដៃរបស់អ្នកបើកបរពីការទាត់បាល់ពីការប៉ះទង្គិចផ្លូវ។

ជាមួយនឹងកម្រិតជាក់លាក់នៃភាពត្រឹមត្រូវឧបករណ៍នេះអាចត្រូវបានចាត់ទុកថាជាប្រអប់លេខដូចដែលវាត្រូវបានគេហៅជាញឹកញាប់។

ប្រភេទនៃយន្តការចង្កូត

មានគ្រោងការណ៍ឧបករណ៍ពេញនិយមបំផុតចំនួនបី:

• worm-roller;
• rack និង pinion;
• ប្រភេទវីសគ្រាប់បាល់។

ពួកវានីមួយៗមានគុណសម្បត្តិផ្ទាល់ខ្លួននិងតំបន់នៃការប្រើប្រាស់។

យន្តការដង្កូវវិល

ប្រភេទ​នេះ​ត្រូវ​បាន​គេ​ប្រើ​យ៉ាង​ទូលំទូលាយ​ក្នុង​អតីតកាល​លើ​រថយន្ត​ទាំង​អស់ ប៉ុន្តែ​ឥឡូវ​នេះ​មាន​ការ​ប្រើ​ប្រាស់​មាន​កម្រិត​ដោយសារ​មាន​គុណវិបត្តិ​ជា​ច្រើន​បើ​ធៀប​នឹង​គ្រោងការណ៍​ផ្សេង​ទៀត។

គោលការណ៍នៃប្រតិបត្តិការរបស់ឧបករណ៍ដង្កូវគឺដើម្បីដំណើរការឧបករណ៍រំកិលធ្មេញផ្នែកដែលមានកង់ដង្កូវវង់នៅលើអ័ក្សចង្កូត។ អ័ក្សបញ្ចូលរបស់ឧបករណ៍កាត់បន្ថយត្រូវបានធ្វើឡើងជាដុំតែមួយជាមួយនឹងដង្កូវនៃកាំអថេរ ហើយត្រូវបានបំពាក់ដោយឧបករណ៍ភ្ជាប់រន្ធដោត ឬក្រូចឆ្មារសម្រាប់ភ្ជាប់ជាមួយអ័ក្សជួរឈរ។ ផ្នែកធ្មេញរបស់ roller មានទីតាំងនៅលើអ័ក្សទិន្នផល bipod ដោយមានជំនួយពីប្រអប់លេខត្រូវបានភ្ជាប់ទៅនឹងកំណាត់ភ្ជាប់ដៃចង្កូត។

រចនាសម្ព័នទាំងមូលត្រូវបានដាក់នៅក្នុងលំនៅដ្ឋានរឹងមួយ, ហៅផងដែរថា crankcase ដោយសារតែវត្តមាននៃការបញ្ចេញទឹករំអិលនៅក្នុងវា។ នេះជាធម្មតាជាប្រភេទប្រេងរាវបញ្ជូន។ ច្រកចេញមកពី crankcase ត្រូវបានផ្សាភ្ជាប់ជាមួយ glands ។ crankcase ត្រូវបាន bolted ទៅស៊ុមឬ bulkhead ម៉ាស៊ីននៃរាងកាយ។

ការបង្វិលអ័ក្សបញ្ចូលក្នុងប្រអប់លេខត្រូវបានបំប្លែងទៅជាចុងគ្រាប់ bipod បង្វិល-បកប្រែ។ កំណាត់ត្រូវបានភ្ជាប់ជាមួយវាទៅនឹងកង់ និងដងថ្លឹងបន្ថែម។

យន្តការនេះមានសមត្ថភាពបញ្ជូនកម្លាំងសំខាន់ៗ និងមានលក្ខណៈតូចចង្អៀតជាមួយនឹងសមាមាត្រឧបករណ៍ធំ។ ប៉ុន្តែក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ វាជាការលំបាកក្នុងការរៀបចំការគ្រប់គ្រងដោយមានប្រតិកម្មតិចតួច និងការកកិតទាបនៅក្នុងវា។ ដូច្នេះវិសាលភាព - រថយន្តដឹកទំនិញ និងរថយន្ត SUV ដែលភាគច្រើនជាការរចនាបែបអភិរក្ស។

ធ្នើរចង្កូត

យន្តការដែលប្រើយ៉ាងទូលំទូលាយបំផុតសម្រាប់រថយន្តដឹកអ្នកដំណើរ។ rack និង pinion មានភាពច្បាស់លាស់ជាង ផ្តល់នូវមតិកែលម្អ និងសមល្អនៅក្នុងរថយន្ត។

យន្តការ rack រួមមាន:

• hulls ជាមួយ fastening ទៅ bulkhead នៃរាងកាយ;
• រនាំងធ្មេញដេកលើសត្វខ្លាឃ្មុំទិនានុប្បវត្តិ;
• ឧបករណ៍ដ្រាយដែលភ្ជាប់ទៅនឹងអ័ក្សបញ្ចូល;
• យន្តការរុញ ផ្តល់នូវការបោសសំអាតអប្បបរមារវាងប្រអប់លេខ និង rack ។

ឧបករណ៍ភ្ជាប់មេកានិកលទ្ធផលនៃ rack ត្រូវបានភ្ជាប់ទៅនឹងសន្លាក់បាល់នៃកំណាត់ចង្កូតដែលដំណើរការតាមរយៈគន្លឹះដោយផ្ទាល់ជាមួយនឹងដៃ swing ។ ការរចនានេះគឺស្រាលជាង និងបង្រួមជាងតំណភ្ជាប់ដៃចង្កូតរបស់ដង្កូវ។ នេះគឺជាកន្លែងដែលភាពត្រឹមត្រូវនៃការគ្រប់គ្រងខ្ពស់បានមកពី។ លើសពីនេះ ការបោសសំអាតនៃប្រអប់លេខមានភាពត្រឹមត្រូវ និងមានស្ថេរភាពជាងទម្រង់ស្មុគ្រស្មាញរបស់ roller និងដង្កូវ។ ហើយការកើនឡើងត្រឡប់ទៅចង្កូតត្រូវបានទូទាត់ដោយ amplifiers និង dampers ទំនើប។

វីសជាមួយគ្រាប់បាល់

ប្រអប់លេខបែបនេះគឺស្រដៀងទៅនឹងប្រអប់លេខដង្កូវ ប៉ុន្តែធាតុសំខាន់ៗត្រូវបានណែនាំនៅក្នុងវាក្នុងទម្រង់ជាផ្នែកនៃ rack ជាមួយផ្នែកប្រអប់លេខដែលផ្លាស់ទីតាមវីសស្ពឺបញ្ចូលតាមរយៈគ្រាប់ដែកដែលចរាចរ។ ផ្នែក rack ត្រូវបានភ្ជាប់ទៅនឹងធ្មេញនៅលើ bipod shaft ។

ដោយសារតែការប្រើប្រាស់ផ្លូវដែកខ្លីដែលតាមពិតគឺជាគ្រាប់ដែលមានបាល់នៅតាមបណ្តោយខ្សែស្រឡាយ ការកកិតត្រូវបានកាត់បន្ថយយ៉ាងខ្លាំងនៅក្រោមបន្ទុកខ្ពស់។ មានន័យថា នេះគឺជាកត្តាកំណត់នៅពេលប្រើប្រាស់យន្តការលើរថយន្តដឹកទំនិញធុនធ្ងន់ និងរថយន្តស្រដៀងគ្នាផ្សេងទៀត។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ ភាពត្រឹមត្រូវ និងការបោសសំអាតអប្បបរមាត្រូវបានគេសង្កេតឃើញ ដោយសារតែប្រអប់លេខដូចគ្នានេះបានរកឃើញកម្មវិធីនៅក្នុងរថយន្តដឹកអ្នកដំណើរធំៗ។

ការបោសសំអាតនិងការកកិតនៅក្នុងយន្តការចង្កូត

ប្រអប់លេខទាំងអស់ត្រូវការការកែតម្រូវតាមកាលកំណត់ទៅកម្រិតផ្សេងៗគ្នា។ ដោយសារតែការពាក់ គម្លាតនៅក្នុងសន្លាក់ប្រអប់លេខបានផ្លាស់ប្តូរ ការលេងមួយលេចឡើងនៅចង្កូត ដែលនៅក្នុងនោះរថយន្តមិនអាចគ្រប់គ្រងបាន។

ឧបករណ៍ដង្កូវត្រូវបានគ្រប់គ្រងដោយការផ្លាស់ប្តូរផ្នែកប្រអប់លេខក្នុងទិសដៅកាត់កែងទៅនឹងអ័ក្សបញ្ចូល។ ការរក្សាការបោសសំអាតនៅមុំចង្កូតទាំងអស់គឺពិបាកក្នុងការធានា ចាប់តាំងពីការពាក់កើតឡើងក្នុងអត្រាផ្សេងគ្នាក្នុងទិសដៅដែលប្រើញឹកញាប់នៃការធ្វើដំណើរត្រង់ ហើយកម្រមានជាងនៅក្នុងវេននៅមុំផ្សេងៗ។ នេះ​ជា​បញ្ហា​ទូទៅ​ក្នុង​គ្រប់​យន្តការ​ទាំងអស់ ផ្លូវដែក​ក៏​ខូច​មិន​ស្មើគ្នា។ ជាមួយនឹងការពាក់ធ្ងន់ធ្ងរផ្នែកត្រូវតែត្រូវបានជំនួសបើមិនដូច្នេះទេនៅពេលដែលចង្កូតត្រូវបានបង្វិលគម្លាតនឹងប្រែទៅជាការរំខានដល់ការកកិតកើនឡើងដែលមិនមានគ្រោះថ្នាក់តិច។