ការសាកល្បងគួរឱ្យអស់សំណើច៖ រ៉ុកបាហ្គោសបានផ្តល់ប្រាក់កម្ចី KTM ២០០ និង ៦៩០ ឌូក
(ទស្សនាវដ្តីអាយអេសអូ ០៣/២០១៣ ។ )
ជោគវាសនា៖ Matevzh Gribar នៅពីលើអ័ព្ទ៖ សាសា Kapetanovich
វីដេអូ៖ រ៉ុកបាហ្គោសបានខ្ចីល្បិចរបស់គាត់ខេធីធី ២០០ និង ៦៩០ ឌូក
រ៉ុកបានចាប់ផ្តើមថ្លឹងថ្លែងអ៊ីមែលប្រហែលកន្លះសតវត្សរ៍មុន។ អនុវត្តលើម៉ូតូស្កូតឺលើទឹកកកនៅលើទីលានវាយកូនហ្គោល (វីដេអូអាចរកបាននៅទីនេះ) ហើយតើអ្វីអាចត្រូវបានបង្ហាញដល់សាធារណជនតាមរយៈប្រព័ន្ធផ្សព្វផ្សាយរបស់យើង។ ហើយយើងបានផ្ញើ។ ហើយមូរ៉ាបានរត់ ...
នៅខែមករាឆ្នាំនេះខ្ញុំបានកត់សំគាល់នៅលើទំព័រហ្វេសប៊ុករបស់រ៉ុកដែលគាត់បានលើកឡើងពីការបណ្តុះបណ្តាលនៅឆ្នេរសមុទ្រ។ ហើយលើកនេះខ្ញុំបានបើកទូរស័ព្ទ៖ "ហេវាត្រជាក់នៅលូជូចាណានិងហ្គ្រោនជេស ... តើអ្នកនឹងផ្តល់ឱ្យខេធីធីពីររបស់អ្នកក្នុងភ្លៅតែមួយទេ?" ពីរថ្ងៃមុនពេលស្លូវេនីត្រូវបានគ្របដណ្តប់ដោយព្រិលរ៉ូកនិងខ្ញុំបានជួបគ្នាតាមកាលបរិច្ឆេទ។ សាសាជាមួយម៉ាស៊ីនថតអាលីយ៉ូសជាមួយកាមេរ៉ាតូចកូស្មូទីណាជាមួយឧបករណ៍ថតសំលេង (អ្នកនឹងអានអត្ថបទតាមរយៈកែវភ្នែករបស់អ្នកជិះម៉ូតូរីករាយនៅកូសប៉ូឡូទីន) និងខ្ញុំជាមួយហ្គូប៉ូរ៉ូកានិងឧបករណ៍ម៉ូតូពេញ។ នៅលើឆ្នេរពិតជាមានផ្លូវក្រាលកៅស៊ូសើមនិងអ័ព្ទ។ "ម៉ាស៊ីននឹងមិនមានអ្វីធ្លាក់ចុះទេគ្រាន់តែក្រឡេកមើលខ្លួនឯង" - ប៍នតង់ដេងព្រែកម្រះ និយាយថា ចូលរួមជីវិតកីឡាពេលព្រឹក។
អ្នកបានអានតេស្តឌុក ១២៥ សេសេរួចហើយនៅក្នុងហាងលក់រថយន្តនិងនៅលើគេហទំព័រ www.moto-magazin.si ដូច្នេះអំពី កំណែ ២០០ ស៊ី សរុបមក៖ នេះគឺជាម៉ូតូដែលទាន់សម័យបំផុតក្នុងកំណែសាមញ្ញក្នុងថ្នាក់របស់វា។ ដោយសមហេតុផល និងដោយគ្មានការបំផ្លើស។ នៅពេលរចនាអ្នកចម្បាំងផ្លូវ KTM បានជាប់គាំងទៅនឹងទស្សនវិជ្ជា "ត្រៀមខ្លួនរួចជាស្រេចដើម្បីប្រណាំង" របស់ខ្លួន ស្របពេលជាមួយគ្នាចូលទៅក្នុងហោប៉ៅរបស់ក្មេងជំទង់ (ឬឪពុកម្តាយរបស់ពួកគេ) ជាមួយនឹងស្លាកតម្លៃ។ ជាការពិតណាស់ នេះមិនមែនជារថយន្តប្រណាំងនោះទេ ប៉ុន្តែក្នុងចំណោមរថយន្តដែលមានស្លាកលេខ វាគឺជាប្រភេទកីឡាបំផុត។ ប៉ុន្តែ Rokov មិនមានចាន Duke - គ្មាន backlight គ្មានប្រព័ន្ធផ្សងស្តង់ដារ។
នេះគឺជា“ ម៉ាស៊ីន” ដែលសុទ្ធសាធសុទ្ធ! នៅពេលយើងសរសេរតេស្តឆ្នាំមុន៖ “ ផ្អែកលើមូលដ្ឋានដូចគ្នាខេធីអឹមធីកំពុងរៀបចំម៉ូឌែលធំជាងនេះដែលបច្ចុប្បន្នមាន ២០០ ម៉ែត្រគូប។ វាអាចជាកង់ដ៏ស្រស់ស្អាត។ វាប្រហែលជានឹងទៅកង់ក្រោយដែលមិនអាចធ្វើទៅបានជាមួយឌុក ១២៥ ដើមទាំងស្រុង។ តើបាហ្គោសនេះធ្វើដូចម្តេច?!យើងវាយខ្មៅ។ ពីររយ "ម៉ែត្រគូប" រួមបញ្ចូលគ្នាជាមួយនឹងសមាមាត្រឧបករណ៍កាត់បន្ថយលោតទៅកង់ក្រោយដោយគ្មានបញ្ហា!
នៅក្នុងទីតាំងឈរនិងដោយមានជំនួយពីការហូរឈាមការព្យួរនិងចលនាត្រឹមត្រូវនៃរាងកាយ“ រទេះរុញ” អាចត្រូវបានអនុវត្តនៅក្នុងឧបករណ៍ទី ២ ដោយមិនប្រើក្ដាប់។ យើងភ្ញាក់ផ្អើលដែលវាត្រូវបានតំឡើងនៅលើម៉ូតូ។ ហ្វ្រាំងខាងមុខស៊េរី - ដោយសារតែនៅពេលដែលអ្នកសាកល្បងឧបករណ៍ពីកាតាឡុក "ផ្នែកថាមពល" នៅលើ Duke 690 ហ្វ្រាំងលើប្អូនប្រុសទំនងជាមិនសមនឹងឈ្មោះរបស់ពួកគេ ...
ដូច្នេះចូរយើងបន្តទៅសត្វធំ។ មិត្តរួមការងាររបស់ខ្ញុំឈ្មោះពេត្រុសបានសរសេររួចហើយអំពីរឿងនេះ (អានតេស្តនៅទីនេះ) ហើយខ្ញុំផ្ទាល់បានស្រក់ទឹកភ្នែកលើមនុស្សជំនាន់មុនដោយគិតខ្លី។ ឌុកឆ្នាំ ២០១២ លែងជាម៉ូតូទំនើបទៀតហើយគាត់ស្រាតដែលជាអ្វីដែលអតិថិជនចូលចិត្ត។ ខ្ញុំនៅជាប់នឹងឡានរបស់ខ្ញុំដែលមិនមានន័យថារថយន្តនេះមិនមានជាតិពុល។ តើអ្នកអាចស្រមៃថាជិះកង់ត្រជាក់ជាងឡានស្តុបដែលបានរចនាឡើងវិញរបស់ខេធីធីទេ? រឹង។
បន្ទាត់មុតស្រួច ពណ៌ស៊ុមពណ៌ទឹកក្រូចភ្លឺ ក្រាហ្វិចក្រាហ្វិច... ដែលរ៉ុកអាចធ្វើអ្វីដែលគាត់ដឹងល្អបំផុតជាមួយគាត់គឺជាល្បិចមួយ ដូច្នេះគាត់បានបញ្ចប់នៅក្នុងរោងចក្រដោយមានជំនួយពី Rock ។ បានដំណើរការ ដូចនេះ៖ ថ្គាមពីរចាប់ឌីសខាងក្រោយដែលមួយដំណើរការនៅផ្នែកខាងឆ្វេងនៃចង្កូត។ ផ្នែកសំខាន់ៗជាពិសេសម៉ាស៊ីនត្រូវបានការពារដោយបំពង់ដែក (ទ្រុងការពារ) នៅលើអ័ក្សកង់ខាងមុខហើយជំនួសឱ្យឈ្នាន់សម្រាប់អ្នកដំណើរយើងរកឃើញបំពង់ក្រាស់ដែលមានផ្ទៃរដិបរដុបសម្រាប់ការក្តាប់បានល្អជាងមុននៅពេលដំណើរការឈរនិងបញ្ច្រាស ។
ហត់នឿយ Akrapovic (ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ!) សម្រាប់កម្លាំងបង្វិលជុំកាន់តែប្រសើរ និង "ការដំឡើង" កាន់តែល្អ ហើយគ្រឿងអេឡិចត្រូនិចរបស់ម៉ាស៊ីនត្រូវបានសម្រួលតាមបំណងប្រាថ្នារបស់ Slovene ដែលកើតឆ្នាំ 1989 ។ កៅអីគឺរឹងជាងមុន គ្របដោយក្រណាត់ជាប់បានយូរ និងមិនសូវរអិល ហើយត្រូវបានរចនាឡើងដើម្បីផ្តល់នូវការក្តាប់ស្អិត សូម្បីតែនៅក្នុងទីតាំងដែលមិនត្រូវបានបម្រុងទុកសម្រាប់ការបើកបរដំបូងក៏ដោយ ហើយវាមានកៅអីកាបូនបន្ថែមនៅលើធុងប្រេងដែលបានកែប្រែ។ នៅខាងក្រោយកៅអីខាងក្រោយ ជំនួសឱ្យស្លាប មានរបារដែកសម្រាប់អនុវត្តល្បិចនៅពេលឈរនៅលើកង់ក្រោយ។ ដៃចង្កូតមានទំហំធំជាងមុនបន្តិច ហើយបើកទូលាយជាង។ ការព្យួរខាងមុខ និងខាងក្រោយ យកចេញពីកន្លែងតាំងបង្ហាញរថយន្តប្រណាំង KTM ។ ជំនួសឱ្យការចាក់សោទំនាក់ទំនង កុងតាក់បិទ/បើកបែបបុរាណត្រូវបានលាក់នៅក្នុងផ្លាស្ទិចនៅក្បាលស្រោម។ sprocket ខាងក្រោយមានទំហំធំជាង ហើយព័ត៌មានលម្អិតមួយចំនួនអាចត្រូវបានរកឃើញ។ ការកោសពីរបីសមនឹងគាត់យ៉ាងល្អឥតខ្ចោះ។
ក្នុងរយៈពេលពីរបីម៉ែត្រដំបូងខណៈពេលដែលកំដៅស៊ីឡាំងនិងអង្គធាតុរាវជុំវិញខ្ញុំមានការភ្ញាក់ផ្អើលមិនធម្មតា៖ ម៉ាស៊ីនមិនដំណើរការល្អទេ! នៅក្នុងការពន្យល់ខ្ញុំនឹងសរសេរការពន្យល់អំពីបាហ្គោសៈ “ នៅលើខេធីធីធីពួកគេបានចាប់ផ្តើមម៉ាស៊ីនដំបូងហើយបានបិទបើកស្ព័រស្ព័រពេលធ្វើដំណើរ។ ខ្ញុំស្ទើរតែសម្លាប់ខ្លួន! បន្ទាប់មកបន្ទាប់ពីការធ្វើតេស្តពេញមួយថ្ងៃនៅប្រទេសអូទ្រីសយើងបានកែសំរួលម៉ាស៊ីនដើម្បីឆ្លើយតបទៅនឹងការបន្ថែមឧស្ម័ន។ ឥឡូវនេះវាមានភាពងាយស្រួលជាងក្នុងការគ្រប់គ្រងចលនារបស់ម៉ូតូនៅលើកង់ក្រោយ” ។ ហើយជាការពិត - ដរាបណាខ្ញុំច្របាច់បិទបើកទៅកន្លែងឈប់ កង់ខាងមុខក៏លោតឡើងលើអាកាស។ ថាមពលគ្រប់គ្រាន់។ ជាការពិត ច្រើនពេកសម្រាប់ asphalt ឆ្នេរសើម។
ការអូសទាញកង់ក្រោយជាមួយនឹងសំបកកង់សាវ៉ារ៉ាឌីយ៉ាល់ថ្មី (មាននៅនិទាឃរដូវ!) នៅតែគ្រប់គ្រាន់ ទោះបីជាកង់ដំបូងបន្ទាប់ពីសំបកកង់ឡើងកំដៅក៏ដោយ ក៏វាដំណើរការយ៉ាងរលូនដែរ។ សរុបមក ហ្រ្វាំងគឺអស្ចារ្យ ដូចនឹងការផ្អាក ដែលមិនញញើតបន្តិច បន្ទាប់ពីកង់ក្រោយបុកដីខ្លាំង បន្ទាប់ពី "ឈប់"។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ខ្ញុំនៅតែជឿជាក់ថា SMC 690 supermotor ធ្វើឱ្យវាកាន់តែងាយស្រួល និងអាចគ្រប់គ្រងលើកង់ក្រោយបាន ដូច្នេះវាអាស្រ័យលើ The Rock ដើម្បីសាកល្បងវាឱ្យបានឆាប់តាមដែលអាចធ្វើទៅបាន។ ប្រហែលជាការចងចាំជាការបោកបញ្ឆោតឬស្តីបន្ទោសចំពោះការពិតដែលថា អ្នកឧកញ៉ាថ្មីដែលជាអតីតម្ចាស់ KTM LC4s ពីរគ្រឿងគឺជាជនបរទេសសម្រាប់ខ្ញុំ។ ការអត្ថាធិប្បាយដ៏សំខាន់តែមួយគត់ដែលខ្ញុំបានរកឃើញបន្ទាប់ពីវគ្គល្អនៃ adrenaline រយៈពេលមួយម៉ោងគឺជាការលំបាកក្នុងការស្វែងរកប្រអប់លេខនៅទំនេរ។ ខ្ញុំចង់និយាយថា គាត់ដឹងពីម៉ោងលំបាក។
តើខ្ញុំបានធ្វើអ្វីខ្លះ? ដោយគ្មានការដោះសារនៅលើផ្ទៃសើមខ្ញុំបានបញ្ចប់តែរបស់ដែលមានមកជាមួយឌុក បច្ចេកទេសមូលដ្ឋាន៖ ជិះលើកង់ក្រោយខណៈពេលកំពុងអង្គុយ, ឈរនិងដោយជើងម្ខាងនៅលើ“ រនាំង”, ឈប់ដោយកង់ខាងក្រោយលើកឡើង, ព្យាយាមឡើងលើកៅអីហើយបន្ថយចង្កូតចុះ (មួយវិនាទីឬពីរវាមិនអីទេ) រសាត់បន្តិចហើយប្រែក្លាយសំបកកង់ Carniola មួយទៅជាផ្សែង។ អ្វីដែលនៅសល់គួរតែត្រូវបានធ្វើដោយអ្នកដែលដឹង។
ខ្ញុំបានជួបប្រទះនឹងចំណុចសំខាន់នៃថ្ងៃដែលរ៉ុកចាប់បម្រែបម្រួល។ ចូរប្រឈមមុខនឹងវា - ម៉ូតូមួយ (នេះគឺជាចំណុចកំពូល) ទោះបីជាអ្នកមើលដែលល្ងង់ខ្លៅនៃបុរសទាំងពីរក្នុងស្ថានភាពលំបាកអាចសង្ស័យថាមានអ្វីមួយលើសពីមិត្តភាព ... ខ្ញុំបាននៅពីក្រោយកង់ហើយចាប់ដៃចង្កូតនៅកណ្តាលហើយ រ៉ុកបានបោះជំហានលើ 'ឈ្នាន់អ្នកដំណើរ។ "ផ្តល់ឱ្យវាជាមុន" ហើយជំនួសឱ្យការចតឡានខ្ញុំបានឃើញមេឃអ័ព្ទដែលចាប់ផ្តើមវិលជុំវិញយើងតាមចង្វាក់ភ្លេងបួនបារ។ ទំនុកចិត្តលើអ្នកបើកបរបានយកឈ្នះលើការភ័យខ្លាចហើយការជិះខ្លីដែលជាប្រភេទដំបូងនៃអាជីពម៉ូតូរបស់ខ្ញុំបានប្រែក្លាយទៅជាការផ្តោតអារម្មណ៍ពិតប្រាកដនៃពិធីជប់លៀង adrenaline ។
ថ្ងៃផុតកំណត់គឺជាភស្តុតាងដែលថាវាអាចទៅរួច។ បាទ/ចាស៎ ពេលវេលាពិបាកឡើង ឬចុះ។ ក្តីសុបិន្តទាំងនេះមានសុពលភាព និងអាចសម្រេចបាន ប៉ុន្តែមិនមែនដោយគ្មានការប្រឹងប្រែង និងបរាជ័យនោះទេ។ បើមិនដូច្នោះទេ បាវចនារបស់គាត់និយាយច្រើន៖ សុបិន្តច្រើនហើយកុំបោះបង់ (សុបិនហើយកុំចុះចាញ់) ។ ចុះអ្នកវិញ?
