តើអ្វីជាភាពខុសគ្នារវាងទម្ងន់ពន្លក និងទម្ងន់មិនស្រក?
អ្នកគាំទ្ររថយន្ត ជាពិសេសអ្នកដែលប្រណាំង ជួនកាលនិយាយអំពីទម្ងន់ "ពន្លក" និង "មិនរីក" (ឬទម្ងន់)។ តើពាក្យទាំងនេះមានន័យដូចម្តេច?
ស្ព្រីងគឺជាផ្នែកព្យួរដែលទប់រថយន្ត និងការពារវា អ្នកដំណើរ និងទំនិញពីផលប៉ះពាល់។ រថយន្តដែលគ្មានប្រភពទឹកនឹងមិនសូវមានផាសុកភាពទេ ហើយនឹងឆាប់ដាច់ពីការញ័រ និងរលាក់។ រទេះអូសដោយសេះបានប្រើប្រភពទឹកអស់ជាច្រើនសតវត្សមកហើយ ហើយដូចទៅនឹងរថយន្ត Ford Model T ដែរ ស្ទ្រីមដែកត្រូវបានគេចាត់ទុកថាជាស្តង់ដារ។ សព្វថ្ងៃនេះ រថយន្តនិងរថយន្តដឹកទំនិញទាំងអស់រត់លើស្លឹកឈើ។
ប៉ុន្តែនៅពេលដែលយើងនិយាយថារថយន្តមួយ "បើក" យើងពិតជាមិនមានន័យថារថយន្តទាំងមូលនោះទេ។ ផ្នែកនៃរថយន្ត ឬឡានដឹកទំនិញដែលគាំទ្រដោយប្រភពទឹកគឺជាម៉ាសដែលពន្លករបស់វា ហើយនៅសល់គឺជាម៉ាសដែលមិនទាន់ពន្លករបស់វា។
ភាពខុសគ្នារវាងពន្លក និងមិនទាន់រីក
ដើម្បីស្វែងយល់ពីភាពខុសប្លែកគ្នា សូមស្រមៃគិតអំពីរថយន្តមួយដែលកំពុងធ្វើដំណើរទៅមុខរហូតដល់កង់ខាងមុខមួយរបស់វាបុកខ្លាំងល្មមសម្រាប់កង់នោះដើម្បីរំកិលឡើងទៅលើតួរថយន្ត។ ប៉ុន្តែនៅពេលដែលកង់រំកិលឡើង តួរថយន្តប្រហែលជាមិនផ្លាស់ទីច្រើន ឬមិនឆ្ងាយទេ ព្រោះវានៅដាច់ឆ្ងាយពីកង់ឡើងលើដោយប្រភពទឹកមួយ ឬច្រើន។ ស្ពែមអាចបង្ហាប់បាន ដែលអនុញ្ញាតឱ្យតួរថយន្តនៅនឹងកន្លែង នៅពេលដែលកង់ផ្លាស់ទីឡើងលើចុះក្រោម។ នេះគឺជាភាពខុសប្លែកគ្នា៖ តួរថយន្ត និងអ្វីៗទាំងអស់ដែលភ្ជាប់យ៉ាងរឹងមាំជាមួយវាត្រូវបានប្រេះ ពោលគឺដាច់ចេញពីកង់ដោយប្រភពទឹកដែលអាចបង្ហាប់បាន។ សំបកកង់ កង់ និងអ្វីទាំងអស់ដែលភ្ជាប់ដោយផ្ទាល់ទៅនឹងពួកវាមិនប្រេះទេ មានន័យថា ស្ពែមមិនរារាំងពួកវាពីការផ្លាស់ទីនៅពេលរថយន្តឡើងលើ ឬចុះលើផ្លូវ។
ស្ទើរតែទាំងស្រុងនៃរថយន្តធម្មតាគឺជាម៉ាសដែលហៀរចេញ ពីព្រោះស្ទើរតែគ្រប់ផ្នែកទាំងអស់របស់វាត្រូវបានភ្ជាប់យ៉ាងរឹងមាំទៅនឹងរាងកាយ។ បន្ថែមពីលើតួខ្លួនវា ដែលរួមបញ្ចូលធាតុផ្សំរចនាសម្ព័ន្ធ ឬស៊ុមផ្សេងទៀតទាំងអស់ ម៉ាស៊ីន និងការបញ្ជូន ផ្ទៃខាងក្នុង និងជាការពិតណាស់ អ្នកដំណើរ និងទំនិញ។
ចុះទម្ងន់មិនស្រកវិញ? ខាងក្រោមនេះគឺជាការមិនបានរីកចម្រើន:
Шины
កង់
សំបកកង់ និង ចំណុចទាញ (ផ្នែកដែលកង់បង្វិល)
គ្រឿងហ្វ្រាំង (នៅលើយានយន្តភាគច្រើន)
នៅលើយានជំនិះដែលមានអ័ក្សដ្រាយបន្ត ដែលជួនកាលគេហៅថា អ័ក្សដ្រាយ ការផ្គុំអ័ក្ស (រួមទាំងឌីផេរ៉ង់ស្យែល) ផ្លាស់ទីជាមួយកង់ខាងក្រោយ ហើយដូច្នេះមិនដំណើរការ។
វាមិនមែនជាបញ្ជីវែងនោះទេ ជាពិសេសសម្រាប់រថយន្តដែលមានការព្យួរខាងក្រោយឯករាជ្យ (ពោលគឺមិនមែនជាអ័ក្សរឹង) ទម្ងន់ដែលមិនមានផ្ទុកគឺគ្រាន់តែជាផ្នែកតូចមួយនៃទម្ងន់សរុបប៉ុណ្ណោះ។
ផ្នែកពាក់កណ្តាលពន្លក
មានការលំបាកមួយ: ទម្ងន់ខ្លះត្រូវបានពន្លកដោយផ្នែកនិងមួយផ្នែកមិនបានពន្លក។ ជាឧទាហរណ៍ សូមពិចារណា អ័ក្សដែលភ្ជាប់នៅចុងម្ខាងទៅនឹងការបញ្ជូន និងនៅចុងម្ខាងទៀតទៅនឹងកង់ ("ពាក់កណ្តាលអ័ក្ស"); នៅពេលដែលកង់ផ្លាស់ទីឡើង ហើយករណី និងការបញ្ជូនមិនដំណើរការ ចុងម្ខាងនៃអ័ក្សផ្លាស់ទី ហើយមួយទៀតមិនដូច្នេះទេ ដូច្នេះកណ្តាលនៃអ័ក្សផ្លាស់ទី ប៉ុន្តែមិនច្រើនដូចកង់នោះទេ។ ផ្នែកដែលត្រូវការផ្លាស់ទីជាមួយកង់ ប៉ុន្តែមិនឆ្ងាយទេ ត្រូវបានគេហៅថាផ្នែកខ្លះ ពន្លក ពាក់កណ្តាលពន្លក ឬកូនកាត់។ ផ្នែកពាក់កណ្តាលពន្លកធម្មតារួមមាន:
- ពន្លកដោយខ្លួនឯង។
- ឧបករណ៍ស្រូបទាញនិងខ្សែ
- គ្រប់គ្រងអាវុធ និងផ្នែកព្យួរមួយចំនួនទៀត។
- ពាក់កណ្តាល shafts និង cardan shafts មួយចំនួន
- ផ្នែកខ្លះនៃប្រព័ន្ធចង្កូត ដូចជាដៃចង្កូតជាដើម។
ហេតុអ្វីបានជារឿងទាំងអស់នេះ? ប្រសិនបើម៉ាសរបស់រថយន្តភាគច្រើនមិនមានសភាពទ្រុឌទ្រោម នោះវាកាន់តែពិបាកក្នុងការរក្សាសំបកកង់នៅលើដងផ្លូវនៅពេលបើកបរលើសការប៉ះទង្គិច ដោយសារតែស្ទ្រីមត្រូវប្រើកម្លាំងបន្ថែមទៀតដើម្បីផ្លាស់ទីវា។ ដូច្នេះវាតែងតែចង់ឱ្យមានសមាមាត្រម៉ាសខ្ពស់ទៅមិនរីក ហើយនេះមានសារៈសំខាន់ជាពិសេសសម្រាប់យានយន្តដែលត្រូវតែគ្រប់គ្រងបានល្អក្នុងល្បឿនលឿន។ ដូច្នេះ ក្រុមប្រណាំងបានកាត់បន្ថយទម្ងន់ដែលមិនមានការកើនឡើង ជាឧទាហរណ៍ ដោយប្រើយ៉ាន់ស្ព័រម៉ាញេស្យូមដែលមានទម្ងន់ស្រាល ប៉ុន្តែស្តើង ហើយវិស្វករព្យាយាមរចនាការព្យួរជាមួយនឹងទម្ងន់ទាបបំផុតដែលអាចធ្វើទៅបាន។ នេះជាមូលហេតុដែលរថយន្តមួយចំនួនដូចជារថយន្ត Jaguar E ស៊េរីឆ្នាំ 1961-75 បានប្រើហ្វ្រាំងមិនជាប់នឹងចំណុចទាញ ប៉ុន្តែនៅផ្នែកខាងក្នុងនៃអ័ក្សអ័ក្ស៖ ទាំងអស់នេះត្រូវបានធ្វើឡើងដើម្បីកាត់បន្ថយម៉ាស់ដែលមិនមានខ្យល់ចេញចូល។
សូមចំណាំថា ម៉ាស់ ឬម៉ាសដែលមិនទាន់រលត់ ជួនកាលត្រូវច្រឡំជាមួយនឹងម៉ាស់បង្វិល ដោយសារផ្នែកខ្លះ (សំបកកង់ កង់ ឌីសហ្វ្រាំងភាគច្រើន) ធ្លាក់ចូលទៅក្នុងប្រភេទទាំងពីរ ហើយដោយសារតែអ្នកជិះចង់កាត់បន្ថយទាំងពីរ។ ប៉ុន្តែវាមិនដូចគ្នាទេ។ ម៉ាស់បង្វិលគឺជាអ្វីដែលវាមើលទៅ អ្វីគ្រប់យ៉ាងដែលត្រូវបង្វិលនៅពេលរថយន្តកំពុងទៅមុខ ឧទាហរណ៍ ដៃចង្កូតមិនរលាត់ ប៉ុន្តែមិនបង្វិល ហើយអ័ក្សអ័ក្សបង្វិល ប៉ុន្តែបានតែផ្នែកខ្លះប៉ុណ្ណោះ។ ទម្ងន់ដែលមិនស្រកតិចធ្វើឱ្យការកាន់កាន់តែប្រសើរឡើងហើយពេលខ្លះការអូសទាញ ខណៈពេលដែលការកាត់បន្ថយទម្ងន់បង្វិលជួយឱ្យមានការបង្កើនល្បឿន។
