ឧបករណ៍និងគោលការណ៍នៃប្រតិបត្តិការនៃការចាក់ប្រេងច្រើនច្រក MPI
មាតិកា
ប្រព័ន្ធចាក់ប្រេងដែលមានសម្ពាធបានវិវត្តន៍ពីឧបករណ៍មេកានិចសាមញ្ញ ទៅជាប្រព័ន្ធចែកចាយដែលគ្រប់គ្រងដោយអេឡិចត្រូនិច ដែលចាក់ប្រេងជាលក្ខណៈបុគ្គលទៅក្នុងស៊ីឡាំងម៉ាស៊ីននីមួយៗ។ អក្សរកាត់ MPI (Multi Point Injection) ត្រូវបានប្រើដើម្បីបញ្ជាក់អំពីគោលការណ៍នៃការផ្គត់ផ្គង់ប្រេងសាំងដោយឧបករណ៍ចាក់អេឡិចត្រូម៉ាញ៉េទិចទៅកាន់ប្រអប់បញ្ចូលទឹក ដែលនៅជិតបំផុតតាមដែលអាចធ្វើទៅបានទៅនឹងផ្នែកខាងក្រៅនៃសន្ទះបិទបើក។ បច្ចុប្បន្ននេះនេះគឺជាវិធីសាមញ្ញបំផុតនិងដ៏ធំបំផុតក្នុងការរៀបចំការផ្គត់ផ្គង់ថាមពលរបស់ម៉ាស៊ីនសាំង។
អ្វីដែលត្រូវបានរួមបញ្ចូលនៅក្នុងប្រព័ន្ធ
គោលដៅចំបងនៃការសាងសង់នេះគឺការកំណត់បរិមាណត្រឹមត្រូវនៃការផ្គត់ផ្គង់ឥន្ធនៈរង្វិល ពោលគឺការគណនា និងកាត់បរិមាណប្រេងសាំងដែលត្រូវការ អាស្រ័យលើម៉ាស់ខ្យល់ដែលបានផ្គត់ផ្គង់ដល់ស៊ីឡាំង និងប៉ារ៉ាម៉ែត្រម៉ាស៊ីនបច្ចុប្បន្នសំខាន់ៗផ្សេងទៀត។ នេះត្រូវបានធានាដោយវត្តមាននៃសមាសធាតុសំខាន់ៗ៖
- ស្នប់ប្រេងឥន្ធនៈជាធម្មតាមានទីតាំងនៅក្នុងធុងហ្គាស។
- និយតករសម្ពាធ និងបន្ទាត់ឥន្ធនៈ អាចជាទោល ឬពីរដង ជាមួយនឹងការបង្ហូរប្រេងត្រឡប់មកវិញ។
- ផ្លូវជម្រាលជាមួយ injectors (injectors) គ្រប់គ្រងដោយ impulses អគ្គិសនី;
- អង្គភាពគ្រប់គ្រងម៉ាស៊ីន (ECU) តាមពិតវាគឺជាមីក្រូកុំព្យូទ័រដែលមានគ្រឿងកុំព្យូទ័រកម្រិតខ្ពស់ អចិន្ត្រៃយ៍ អាចសរសេរឡើងវិញបាន និងអង្គចងចាំចូលប្រើដោយចៃដន្យ។
- ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាជាច្រើនដែលត្រួតពិនិត្យរបៀបប្រតិបត្តិការរបស់ម៉ាស៊ីន ទីតាំងនៃការគ្រប់គ្រង និងប្រព័ន្ធរថយន្តផ្សេងទៀត;
- actuators និងសន្ទះបិទបើក;
- ស្មុគ្រស្មាញផ្នែកទន់ និងផ្នែករឹងសម្រាប់ការគ្រប់គ្រងការបញ្ឆេះ រួមបញ្ចូលយ៉ាងពេញលេញទៅក្នុង ECM ។
- មធ្យោបាយបន្ថែមនៃការកាត់បន្ថយជាតិពុល។
គ្រឿងបរិក្ខារត្រូវបានចែកចាយពាសពេញផ្នែកខាងក្នុងនៃរថយន្ត ពីផ្នែកខាងក្នុងរថយន្ត ដល់ផ្នែកម៉ាស៊ីន ថ្នាំងត្រូវបានភ្ជាប់ដោយខ្សែអគ្គិសនី ឡានក្រុងទិន្នន័យកុំព្យូទ័រ ប្រេងឥន្ធនៈ ខ្យល់ និងខ្សែបូមធូលី។
ដំណើរការនៃអង្គភាពនីមួយៗ និងឧបករណ៍ទាំងមូល
ប្រេងសាំងត្រូវបានផ្គត់ផ្គង់ពីធុងសម្ពាធដោយស្នប់អគ្គិសនីដែលមានទីតាំងនៅទីនោះ។ ម៉ូទ័រអេឡិចត្រិច និងផ្នែកបូមដំណើរការក្នុងបរិយាកាសនៃប្រេងសាំង ពួកគេក៏ត្រូវបានត្រជាក់ និងរំអិលជាមួយវាផងដែរ។ សុវត្ថិភាពអគ្គីភ័យត្រូវបានធានាដោយកង្វះអុកស៊ីសែនដែលចាំបាច់សម្រាប់ការបញ្ឆេះ ល្បាយជាមួយនឹងខ្យល់ដែលសំបូរទៅដោយប្រេងសាំងមិនត្រូវបានបញ្ឆេះដោយផ្កាភ្លើងអគ្គិសនីទេ។
បន្ទាប់ពីការចម្រោះពីរដំណាក់កាល ប្រេងសាំងចូលក្នុងផ្លូវដែក។ សម្ពាធនៅក្នុងវាត្រូវបានរក្សាស្ថេរភាពដោយមានជំនួយពីនិយតករដែលបានសាងសង់នៅក្នុងស្នប់ឬផ្លូវដែក។ លើសត្រូវបានបង្ហូរចូលទៅក្នុងធុងវិញ។
នៅពេលត្រឹមត្រូវ មេដែកអេឡិចត្រុងរបស់ឧបករណ៍ចាក់ ដែលជួសជុលរវាងផ្លូវលំ និងបំពង់បង្ហូរចូល ទទួលសញ្ញាអគ្គិសនីពីកម្មវិធីបញ្ជា ECM ដើម្បីបើក។ ឥន្ធនៈដែលមានសម្ពាធគឺពិតជាត្រូវបានចាក់ចូលទៅក្នុងសន្ទះបិទបើក ក្នុងពេលដំណាលគ្នាបាញ់ និងហួត។ ចាប់តាំងពីការធ្លាក់ចុះសម្ពាធនៅទូទាំង injector ត្រូវបានរក្សាស្ថិរភាព បរិមាណនៃប្រេងសាំងដែលបានផ្គត់ផ្គង់ត្រូវបានកំណត់ដោយពេលវេលាបើកនៃសន្ទះចាក់បញ្ចូល។ ការផ្លាស់ប្តូរកន្លែងទំនេរនៅក្នុងឧបករណ៍ប្រមូលត្រូវបានយកមកពិចារណាដោយកម្មវិធីឧបករណ៍បញ្ជា។
ពេលវេលាបើកក្បាលម៉ាស៊ីន គឺជាតម្លៃគណនាដែលគណនាដោយផ្អែកលើទិន្នន័យដែលទទួលបានពីឧបករណ៍ចាប់សញ្ញា៖
- លំហូរខ្យល់ដ៏ធំឬសម្ពាធដាច់ខាត manifold;
- សីតុណ្ហភាពនៃការប្រើប្រាស់ឧស្ម័ន;
- កម្រិតនៃការបើកសន្ទះបិទបើក;
- វត្តមាននៃសញ្ញានៃការដុតបំផ្ទុះ;
- សីតុណ្ហភាពម៉ាស៊ីន;
- ភាពញឹកញាប់នៃការបង្វិលនិងដំណាក់កាលនៃទីតាំងនៃ crankshaft និង camshafts;
- វត្តមាននៃអុកស៊ីហ្សែនក្នុងឧស្ម័នផ្សងមុន និងក្រោយឧបករណ៍បំប្លែងកាតាលីករ។
លើសពីនេះទៀត ECM ទទួលបានព័ត៌មានពីប្រព័ន្ធរថយន្តផ្សេងទៀតតាមរយៈរថយន្តក្រុងទិន្នន័យ ដោយផ្តល់នូវការឆ្លើយតបរបស់ម៉ាស៊ីនក្នុងស្ថានភាពផ្សេងៗ។ កម្មវិធីប្លុកបន្តរក្សាគំរូគណិតវិទ្យានៃកម្លាំងបង្វិលជុំនៃម៉ាស៊ីន។ ថេរទាំងអស់របស់វាត្រូវបានសរសេរនៅក្នុងផែនទីរបៀបពហុវិមាត្រ។
បន្ថែមពីលើការគ្រប់គ្រងការចាក់ដោយផ្ទាល់ ប្រព័ន្ធផ្តល់នូវប្រតិបត្តិការរបស់ឧបករណ៍ផ្សេងទៀត ឧបករណ៏ និងប៊ូហ្ស៊ី ខ្យល់ធុង ស្ថេរភាពកម្ដៅ និងមុខងារជាច្រើនទៀត។ ECM មានផ្នែករឹង និងកម្មវិធីដើម្បីធ្វើការវិនិច្ឆ័យដោយខ្លួនឯង និងផ្តល់ឱ្យអ្នកបើកបរនូវព័ត៌មានអំពីការកើតឡើងនៃកំហុស និងដំណើរការខុសប្រក្រតី។
បច្ចុប្បន្ននេះមានតែការចាក់តាមដំណាក់កាលនីមួយៗសម្រាប់ស៊ីឡាំងនីមួយៗប៉ុណ្ណោះដែលត្រូវបានប្រើប្រាស់។ កាលពីមុន ឧបករណ៍ចាក់បានដំណើរការក្នុងពេលដំណាលគ្នា ឬជាគូ ប៉ុន្តែនេះមិនបានបង្កើនប្រសិទ្ធភាពដំណើរការនៅក្នុងម៉ាស៊ីនទេ។ បន្ទាប់ពីការណែនាំឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាទីតាំង camshaft ស៊ីឡាំងនីមួយៗបានទទួលការគ្រប់គ្រងដាច់ដោយឡែក និងសូម្បីតែការវិនិច្ឆ័យ។
លក្ខណៈពិសេស គុណសម្បត្តិ និងគុណវិបត្តិ
អ្នកអាចបែងចែក MPI ពីប្រព័ន្ធចាក់ថ្នាំផ្សេងទៀតបានដោយវត្តមានរបស់ក្បាលបូមនីមួយៗជាមួយនឹងផ្លូវជម្រាលធម្មតាដែលតម្រង់ចូលទៅក្នុង manifold ។ ការចាក់តែមួយចំនុចមានប្រដាប់ចាក់តែមួយដែលជំនួសកន្លែងរបស់ carburetor ហើយមានរូបរាងស្រដៀងនឹងវា។ ការចាក់ដោយផ្ទាល់ទៅក្នុងអង្គជំនុំជម្រះ្រំមហះមានក្បាលបូមដែលស្រដៀងនឹងឧបករណ៍ឥន្ធនៈម៉ាស៊ូតជាមួយនឹងស្នប់សម្ពាធខ្ពស់ដែលបានតំឡើងនៅក្បាលប្លុក។ ទោះបីជាពេលខ្លះ ដើម្បីទូទាត់សងសម្រាប់ការខ្វះខាតនៃការចាក់ដោយផ្ទាល់ វាត្រូវបានផ្គត់ផ្គង់ជាមួយនឹងផ្លូវជម្រាលប្រតិបត្តិការប៉ារ៉ាឡែល ដើម្បីផ្គត់ផ្គង់ផ្នែកមួយនៃឥន្ធនៈទៅកាន់ manifold ។
តំរូវការក្នុងការរៀបចំការចំហេះកាន់តែមានប្រសិទ្ធភាពនៅក្នុងស៊ីឡាំងបាននាំឱ្យមានការអភិវឌ្ឍន៍ឧបករណ៍ MPI ។ ឥន្ធនៈចូលក្នុងល្បាយឱ្យជិតតាមដែលអាចធ្វើបានទៅបន្ទប់ចំហេះ បាញ់ និងហួតយ៉ាងមានប្រសិទ្ធភាព។ នេះអនុញ្ញាតឱ្យអ្នកធ្វើការលើល្បាយគ្មានខ្លាញ់បំផុត ធានាប្រសិទ្ធភាព។
ការគ្រប់គ្រងចំណីតាមកុំព្យូទ័រយ៉ាងច្បាស់លាស់ ធ្វើឱ្យវាអាចធ្វើទៅបានដើម្បីបំពេញតាមស្តង់ដារជាតិពុលដែលកើនឡើងឥតឈប់ឈរ។ ទន្ទឹមនឹងនេះដែរ តម្លៃផ្នែករឹងមានកម្រិតទាប ម៉ាស៊ីនដែលមាន MPI មានតម្លៃថោកក្នុងការផលិតជាងប្រព័ន្ធចាក់ដោយផ្ទាល់។ ខ្ពស់ជាង និងធន់ ហើយការជួសជុលចំណាយតិច។ ទាំងអស់នេះពន្យល់ពីភាពលេចធ្លោលើសលប់នៃ MPI នៅក្នុងរថយន្តទំនើប ជាពិសេសថ្នាក់ថវិកា។
