ឧបករណ៍និងគោលការណ៍នៃប្រតិបត្តិការនៃចង្រ្កានឡាន

ម្ចាស់រថយន្តដែលគ្មានបទពិសោធន៍មិនតែងតែយល់ថាហេតុអ្វីបានជាចង្រ្កាននៅក្នុងឡានដំណើរការ និងរបៀបដែលវាទទួលបានថាមពលកំដៅ ដោយមានជំនួយពីវាបន្ទាប់មកវាកំដៅផ្ទៃខាងក្នុង។ ការយល់ដឹងអំពីដំណើរការនៃការបង្កើតថាមពលកំដៅនៅក្នុងម៉ាស៊ីនកម្តៅរថយន្តគឺមានសារៈសំខាន់មិនត្រឹមតែជាទ្រឹស្តីប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែក៏នៅក្នុងការអនុវត្តផងដែរ ពីព្រោះបើគ្មានព័ត៌មានបែបនេះ អ្នកបើកបរនឹងមិនអាចប្រើប្រាស់ម៉ាស៊ីនកម្តៅខាងក្នុងបានត្រឹមត្រូវនោះទេ។

ម្ចាស់រថយន្តដែលគ្មានបទពិសោធន៍មិនតែងតែយល់ថាហេតុអ្វីបានជាចង្រ្កាននៅក្នុងឡានដំណើរការ និងរបៀបដែលវាទទួលបានថាមពលកំដៅ ដោយមានជំនួយពីវាបន្ទាប់មកវាកំដៅផ្ទៃខាងក្នុង។ ការយល់ដឹងអំពីដំណើរការនៃការបង្កើតថាមពលកំដៅនៅក្នុងម៉ាស៊ីនកម្តៅរថយន្តគឺមានសារៈសំខាន់មិនត្រឹមតែជាទ្រឹស្តីប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែក៏នៅក្នុងការអនុវត្តផងដែរ ពីព្រោះបើគ្មានព័ត៌មានបែបនេះ អ្នកបើកបរនឹងមិនអាចប្រើប្រាស់ម៉ាស៊ីនកម្តៅខាងក្នុងបានត្រឹមត្រូវនោះទេ។

តើចង្ក្រានសម្រាប់អ្វី?

ឈ្មោះជាច្រើនត្រូវបានចាត់តាំងឱ្យអង្គភាពនេះ៖

• ចង្ក្រាន;
• ម៉ាស៊ីន​កំ​ដៅ;
• ម៉ាស៊ីន​កំ​ដៅ។

ពួកគេទាំងអស់ពណ៌នាអំពីខ្លឹមសាររបស់វា - ឧបករណ៍នេះត្រូវបានរចនាឡើងដើម្បីកំដៅបន្ទប់អ្នកដំណើរ ដូច្នេះសូម្បីតែក្នុងអំឡុងពេលម៉ូទ័រខ្លាំងក៏ដោយ វាមានភាពកក់ក្តៅ និងមានផាសុកភាពនៅក្នុងរថយន្ត។ លើសពីនេះ ឧបករណ៍កម្តៅក៏ផ្លុំខ្យល់ក្តៅនៅលើកហ្ចក់ ដោយសារតែព្រិល និងទឹកកករលាយនៅលើវា។

របៀបដែលប្រព័ន្ធកំដៅខាងក្នុងដំណើរការ

ចង្រ្កានគឺជាផ្នែកមួយនៃប្រព័ន្ធត្រជាក់ម៉ាស៊ីន ដូច្នេះដើម្បីយល់ពីគោលការណ៍នៃប្រតិបត្តិការរបស់វាដំបូងអ្នកត្រូវយល់ថាថាមពលកំដៅមកពីណានៅក្នុងម៉ូទ័រ ហើយហេតុអ្វីបានជាវាសំខាន់ក្នុងការធ្វើឱ្យត្រជាក់។ រថយន្តទំនើប ក្រៅពីរថយន្តអគ្គិសនីត្រូវបានបំពាក់ដោយម៉ូទ័រដែលដំណើរការដោយការពង្រីកឧស្ម័នកំឡុងពេលចំហេះនៃល្បាយឥន្ធនៈខ្យល់ (សាំង ប្រេងម៉ាស៊ូត ឬហ្គាសបូកខ្យល់) ដូច្នេះអង្គភាពថាមពលបែបនេះត្រូវបានគេហៅថា "ម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុង" ឬការចំហេះខាងក្នុង។ ម៉ាស៊ីន។

សីតុណ្ហភាពនៅខាងក្នុងស៊ីឡាំងក្នុងអំឡុងពេលដាច់សរសៃឈាមខួរក្បាលធ្វើការឡើងដល់ XNUMX ពាន់អង្សាសេ ដែលខ្ពស់ជាងសីតុណ្ហភាពរលាយនៃអាលុយមីញ៉ូមមិនត្រឹមតែប៉ុណ្ណោះដែលក្បាលស៊ីឡាំង (ក្បាលស៊ីឡាំង) ត្រូវបានផលិត ប៉ុន្តែក៏មានប្លុកស៊ីឡាំងដែក (BC )

តើកំដៅលើសមកពីណា?

បន្ទាប់ពីការបញ្ចប់នៃវដ្តការងារ វដ្តនៃការហត់នឿយនឹងចាប់ផ្តើម នៅពេលដែលឧស្ម័នក្តៅចេញពីម៉ាស៊ីន ហើយចូលទៅក្នុងកាតាលីករ ដែលអ៊ីដ្រូកាបូន និងកាបូនម៉ូណូអុកស៊ីតត្រូវបានដុត ដូច្នេះអ្នកប្រមូលជាញឹកញាប់ឡើងកំដៅដល់កម្រិត 600-900 ដឺក្រេ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ក្នុងអំឡុងពេលនៃវដ្តការងារ ល្បាយដែលឆេះនៃសាំង និងខ្យល់គ្រប់គ្រងដើម្បីផ្ទេរផ្នែកនៃថាមពលកំដៅនៃ BC និងក្បាលស៊ីឡាំង ហើយផ្តល់ឱ្យថាល្បឿនបង្វិលអ័ក្សរបស់ម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតដែលហួសសម័យនៅទំនេរគឺ 550 rpm ដែលជាវដ្តការងារ។ ឆ្លងកាត់ក្នុងស៊ីឡាំងនីមួយៗក្នុងមួយវិនាទី 1-2 ដង។ នៅពេលដែលបន្ទុកលើឡានកើនឡើង អ្នកបើកបរសង្កត់ហ្គាសកាន់តែខ្លាំង ដែលកើនឡើង៖

• បរិមាណនៃល្បាយឥន្ធនៈខ្យល់;
• សីតុណ្ហភាពក្នុងអំឡុងពេលវដ្តការងារ;
• ចំនួនឆ្កក្នុងមួយវិនាទី។

នោះគឺការកើនឡើងនៃបន្ទុកនាំឱ្យមានការកើនឡើងនៃថាមពលកំដៅដែលបានបញ្ចេញនិងកំដៅនៃផ្នែកម៉ាស៊ីនទាំងអស់។ ដោយពិចារណាថាធាតុជាច្រើននៃរោងចក្រថាមពលត្រូវបានផលិតពីអាលុយមីញ៉ូមកំដៅបែបនេះមិនអាចទទួលយកបានទេសម្រាប់ពួកគេដូច្នេះកំដៅលើសត្រូវបានយកចេញដោយប្រើប្រព័ន្ធត្រជាក់។ សីតុណ្ហភាពល្អបំផុតរបស់ម៉ាស៊ីនក្នុងអំឡុងពេលប្រតិបត្តិការគឺ 95-105 អង្សាសេវាគឺសម្រាប់វាដែលចន្លោះកំដៅទាំងអស់របស់ម៉ាស៊ីនត្រូវបានគណនាដែលមានន័យថាការពាក់នៃផ្នែកនៅសីតុណ្ហភាពនេះគឺតិចតួចបំផុត។ ការយល់ដឹងអំពីគោលការណ៍នៃការទទួលបានថាមពលកំដៅលើសគឺចាំបាច់ដើម្បីឆ្លើយសំណួរ - តើចង្ក្រាននៅក្នុងឡានដំណើរការពីអ្វី។

កំដៅម៉ាស៊ីនរថយន្ត

ដើម្បីចាប់ផ្តើមរថយន្តជាធម្មតាក្នុងរដូវរងារ ស្វ័យភាព (ដំណើរការដោយឥន្ធនៈស្តង់ដារ និងថ្ម) ឬបណ្តាញចាប់ផ្តើមកំដៅមុនត្រូវបានភ្ជាប់ទៅប្រព័ន្ធត្រជាក់ស្តង់ដារ ដែលកំដៅ coolant ដល់សីតុណ្ហភាព 70 ដឺក្រេ។ ឧបករណ៍បែបនេះអនុញ្ញាតឱ្យអ្នកចាប់ផ្តើមចង្រ្កានមុនពេលបើកម៉ាស៊ីនព្រោះម៉ាស៊ីនកំដៅរួមមានស្នប់បន្ថែមដែលចរាចរការរបឆាមងនឹងកមនក (ទឹកត្រជាក់, សារធាតុត្រជាក់) ។ ដោយគ្មានឧបករណ៍នេះ ការចាប់ផ្តើមត្រជាក់នៃអង្គភាពថាមពលប៉ះពាល់អវិជ្ជមានដល់ស្ថានភាពរបស់ម៉ាស៊ីន ពីព្រោះប្រេង viscous មិនផ្តល់ការបញ្ចេញទឹករំអិលប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាពនៃផ្ទៃត្រដុសឡើយ។

តើកំដៅលើសទៅណា?

ដើម្បីធានាបាននូវរបបបែបនេះ ថាមពលកំដៅលើសត្រូវតែបោះចោលនៅកន្លែងណាមួយ។ នៅក្នុងដ្យាក្រាមប្រព័ន្ធត្រជាក់ រង្វង់ឈាមរត់ការរបឆាមងនឹងកមនកពីរដាច់ដោយឡែកពីគ្នាត្រូវបានរចនាឡើងសម្រាប់ការនេះ ដែលនីមួយៗមានវិទ្យុសកម្មផ្ទាល់ខ្លួន (ឧបករណ៍ផ្លាស់ប្តូរកំដៅ)៖

• សាឡន (ចង្ក្រាន);
• មេ (ម៉ាស៊ីន) ។

សមត្ថភាពបញ្ចេញកំដៅនៃវិទ្យុសកម្មសាឡនគឺតិចជាងដប់ដង ដូច្នេះវាមានឥទ្ធិពលតិចតួចលើរបបសីតុណ្ហភាពរបស់ម៉ាស៊ីន ប៉ុន្តែដំណើរការរបស់វាគឺគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីកំដៅផ្ទៃខាងក្នុងរថយន្ត។ នៅពេលដែលម៉ាស៊ីនឡើងកំដៅ សីតុណ្ហភាពរបស់វាកើនឡើង ដូច្នេះភ្លាមៗបន្ទាប់ពីអ្នកបើកបរចាប់ផ្តើមរថយន្ត ភាពត្រជាក់ត្រជាក់ឆ្លងកាត់វិទ្យុសកម្មកំដៅខាងក្នុង ដែលកម្តៅឡើងបន្តិចម្តងៗ។ ដូច្នេះនៅពេលដែលម្ជុលទ្រម៉ូម៉េតេផ្លាស់ទីពីតំបន់ស្លាប់ ខ្យល់ក្តៅចាប់ផ្តើមបក់ចេញពីឧបករណ៍បន្ទោរបង់ ដោយចង្ក្រានបានបើក។

ចរន្តធម្មជាតិរបស់ coolant តាមរយៈប្រព័ន្ធត្រជាក់គឺមិនគ្រប់គ្រាន់ទេ ដូច្នេះវាត្រូវបានបូមដោយបង្ខំដោយស្នប់ទឹក (ស្នប់) ដែលត្រូវបានភ្ជាប់ដោយខ្សែក្រវ៉ាត់ទៅនឹង camshaft ឬ crankshaft ។ ជាញឹកញាប់ ខ្សែក្រវ៉ាត់មួយជំរុញម៉ាស៊ីនបូម ម៉ាស៊ីនភ្លើង និងម៉ាស៊ីនបូមដៃចង្កូតថាមពល (GUR) ។ ដូច្នេះល្បឿននៃចលនារបស់សារធាតុរាវដោយផ្ទាល់អាស្រ័យលើល្បឿនម៉ាស៊ីន នៅពេលទំនេរ ចរន្តឈាមមានតិចតួច ទោះបីជាប៉ារ៉ាម៉ែត្រនៃប្រព័ន្ធត្រជាក់ត្រូវបានជ្រើសរើសដើម្បីការពារការឡើងកំដៅរបស់ម៉ាស៊ីនក៏ដោយ។ ប៉ុន្តែនៅក្នុងរថយន្តដែលមានឯកតាថាមពលនឿយហត់ និងប្រព័ន្ធត្រជាក់ស្ទះ ម៉ាស៊ីនតែងតែឡើងកំដៅនៅពេលទំនេរ។

ដរាបណាសីតុណ្ហភាព coolant ស្ថិតនៅក្រោមកម្រិតនៃការបើកកម្តៅ (80-95 ដឺក្រេ) អង្គធាតុរាវចរាចរតែក្នុងរង្វង់តូចមួយ វាជួយកាត់បន្ថយការបាត់បង់កំដៅ ហើយរបៀបនៃប្រតិបត្តិការនេះត្រូវបានគេហៅថាកំដៅឡើង។ បន្ទាប់ពីបានដល់សីតុណ្ហភាពដែលបានកំណត់ ទែម៉ូស្តាតនឹងបើក ហើយចរន្តឈាមចាប់ផ្តើមនៅក្នុងរង្វង់ធំមួយ ដោយសារតែការបាត់បង់កំដៅកើនឡើង ហើយកំដៅលើសនឹងរត់ចូលទៅក្នុងបរិយាកាស។

នៅពេលដែលសីតុណ្ហភាពម៉ាស៊ីនឡើងដល់ 95-100 ដឺក្រេ កង្ហារបើកដែលបង្កើនប្រសិទ្ធភាពភាពត្រជាក់នៃអង្គភាពថាមពលយ៉ាងខ្លាំង ដែលអនុញ្ញាតឱ្យវាដំណើរការប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាពតាមដែលអាចធ្វើទៅបាន។ គ្រោងការណ៍បែបនេះអាចការពារម៉ូទ័របានដោយភាពជឿជាក់ ប៉ុន្តែមិនប៉ះពាល់ដល់ដំណើរការរបស់ចង្រ្កានតាមមធ្យោបាយណាមួយឡើយ ពីព្រោះសីតុណ្ហភាពនៃការរបឆាមងនឹងកមនកឆ្លងកាត់វាត្រូវបានរក្សានៅកម្រិតដូចគ្នា ហើយការរំសាយកំដៅរបស់ម៉ូទ័រគឺគ្រប់គ្រាន់ ទោះបីជាមានលំហូរខ្យល់អតិបរមាក៏ដោយ។ ទៅម៉ាស៊ីនកំដៅសាឡន។

របៀបដែលចង្ក្រានកំដៅផ្ទៃខាងក្នុង

ដោយសារទំហំតូច និងចំងាយពីបន្ទប់អ្នកដំណើរ ឧបករណ៍ផ្លាស់ប្តូរកំដៅរបស់ម៉ាស៊ីនកំដៅមិនអាចកំដៅខាងក្នុងរថយន្តដោយផ្ទាល់បានទេ ដូច្នេះខ្យល់ខាងក្នុង ឬខាងក្រៅត្រូវបានប្រើជាសារធាតុត្រជាក់។ ដូច្នេះចង្រ្កានគឺជាឧបករណ៍ស្មុគស្មាញដែលមានធាតុផ្សំដូចខាងក្រោមៈ

• កង្ហារ;
• តម្រងកាប៊ីន;
• វិទ្យុសកម្ម;
• ករណីជាមួយឆានែល;
• ម៉ាស៊ីនសម្ងួត;
• បំពង់ខ្យល់ដឹកជញ្ជូនខ្យល់កំដៅទៅផ្នែកផ្សេងៗនៃកាប៊ីន;
• deflectors ដែលបញ្ចេញខ្យល់ក្តៅចូលទៅក្នុងបន្ទប់អ្នកដំណើរ;
• ការត្រួតពិនិត្យ

មានកង្ហារ 2 ប្រភេទដែលបានដំឡើងនៅលើរថយន្ត៖

• centrifugal;
• ខិត្តប័ណ្ណ។

ទីមួយគឺជាតួ "ខ្យង" ដែលនៅខាងក្នុងម៉ូទ័រអេឡិចត្រិចបង្វិលកង់ដែលបំពាក់ដោយកាំបិត។ ក្នុងអំឡុងពេលបង្វិលកង់បង្វិលខ្យល់ដែលបណ្តាលឱ្យមានការបង្កើនល្បឿន centrifugal បង្ខំឱ្យវារកមើលផ្លូវចេញពី "ខ្យង" ។ ច្រកចេញនេះក្លាយជាបង្អួចតូចមួយដែលវាឆ្លងកាត់ក្នុងល្បឿនជាក់លាក់មួយ។ កង់វិលកាន់តែលឿន កង្ហារកាន់តែបក់។

កង្ហារកំដៅរថយន្ត

កង្ហារប្រភេទទី XNUMX គឺជាម៉ូទ័រអេឡិចត្រិចដែលមានកង្ហារ (impeller) ភ្ជាប់ទៅនឹងអ័ក្សរបស់វា។ ស្លាបស្លាបព្រិលនៅមុំជាក់លាក់មួយ ច្របាច់ខ្យល់ចេញក្នុងអំឡុងពេលធ្វើចលនា។ កង្ហារបែបនេះមានតម្លៃថោកជាងក្នុងការផលិត ហើយក៏ប្រើកន្លែងតិចដែរ ប៉ុន្តែមានប្រសិទ្ធភាពតិច ដូច្នេះពួកគេត្រូវបានដំឡើងតែលើម៉ូដែលហួសសម័យនៃរថយន្តថវិកា ឧទាហរណ៍ គ្រួសារបុរាណទាំងមូលនៃរថយន្ត VAZ នោះគឺ Zhiguli រឿងព្រេងនិទាន។

តម្រងកាប៊ីន

ចង្រ្កានបឺតខ្យល់ពីផ្នែកខាងក្រោមនៃបន្ទប់ម៉ាស៊ីន ដូច្នេះមានប្រូបាប៊ីលីតេខ្ពស់នៃថ្មតូចៗ និងកំទេចកំទីផ្សេងៗដែលចូលក្នុងរន្ធខ្យល់ ដែលអាចធ្វើឱ្យខូចកង្ហារ ឬវិទ្យុសកម្ម។ ធាតុតម្រងត្រូវបានផលិតក្នុងទម្រង់ជាប្រអប់ព្រីនដែលអាចដកចេញបាន ហើយខ្យល់ត្រូវបានសម្អាតដោយសម្ភារៈសំយោគដែលមិនមែនជាត្បាញដែលបត់ចូលទៅក្នុង accordion ជាមួយនឹង impregnation antibacterial ។

តម្រងកាប៊ីន

តម្រងដែលមានគុណភាពខ្ពស់ និងមានតម្លៃថ្លៃបំផុតត្រូវបានបំពាក់ដោយផ្នែកបន្ថែមដែលពោរពេញទៅដោយកាបូនដែលបានធ្វើឱ្យសកម្ម ដោយសារតែពួកវាបន្សុទ្ធខ្យល់ដែលចូលមក ទោះបីជាមានក្លិនមិនល្អក៏ដោយ។

វិទ្យុសកម្ម

ឧបករណ៍ផ្លាស់ប្តូរកំដៅគឺជាធាតុសំខាន់នៃឧបករណ៍កំដៅព្រោះវាជាអ្នកដែលផ្ទេរថាមពលកំដៅពីម៉ាស៊ីនទៅលំហូរខ្យល់ដែលឆ្លងកាត់វា។ វាមានបំពង់ជាច្រើនឆ្លងកាត់បន្ទះដែកដែលមានចរន្តកំដៅខ្ពស់ ជាធម្មតាអាលុយមីញ៉ូម ឬទង់ដែង។ ក្រឡាចត្រង្គដែលមានបន្ទះឆ្អឹងជំនីនីមួយៗ មានទីតាំងនៅដើម្បីផ្តល់ភាពធន់តិចបំផុតចំពោះលំហូរខ្យល់ដែលឆ្លងកាត់ពួកវា ប៉ុន្តែក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះកំដៅវាឱ្យបានច្រើនតាមតែអាចធ្វើទៅបាន ដូច្នេះឧបករណ៍ផ្លាស់ប្តូរកំដៅកាន់តែធំ វាអាចមានខ្យល់កាន់តែច្រើន។ កំដៅក្នុងមួយឯកតាពេលវេលាទៅសីតុណ្ហភាពដែលបានផ្តល់ឱ្យ។ ផ្នែកនេះត្រូវបានផលិតជាពីរកំណែសំខាន់ៗ៖

• បំពង់រាងកោង serpentine ឆ្លងកាត់ឆ្អឹងជំនីរ - ការរចនានេះមានតម្លៃថោកតាមដែលអាចធ្វើទៅបានក្នុងការផលិត និងអាចរក្សាបានច្រើន ប៉ុន្តែប្រសិទ្ធភាពរបស់វាទាប។
• រថក្រោះពីរ (ឧបករណ៍ប្រមូល) តភ្ជាប់ដោយបំពង់ស្តើងឆ្លងកាត់ក្រឡាចត្រង្គ ការរចនាបែបនេះមានតម្លៃថ្លៃជាងក្នុងការផលិត និងពិបាកក្នុងការជួសជុល ប៉ុន្តែប្រសិទ្ធភាពរបស់វាខ្ពស់ជាងច្រើន។

វិទ្យុសកម្មកំដៅម៉ាស៊ីន

ម៉ូដែលដែលមានតំលៃថោកត្រូវបានផលិតពីដែកថែបនិងអាលុយមីញ៉ូមដែលល្អប្រសើរជាងមុនត្រូវបានផលិតពីទង់ដែង។

ករណីជាមួយឆានែល

2 ឆានែលឆ្លងកាត់ពីកង្ហារតាមរយៈករណី, មួយមានវិទ្យុសកម្មមួយ, ទីពីរឆ្លងកាត់ឧបករណ៍ផ្លាស់ប្តូរកំដៅ។ ការកំណត់រចនាសម្ព័ន្ធនេះអនុញ្ញាតឱ្យអ្នកលៃតម្រូវសីតុណ្ហភាពនៃខ្យល់ដែលចូលក្នុងកាប៊ីនពីផ្លូវទៅក្តៅបំផុត។ សន្ទះបិទបើកដែលមានទីតាំងនៅប្រសព្វនៃបណ្តាញដឹកនាំលំហូរខ្យល់។ នៅពេលដែលវាស្ថិតនៅចំកណ្តាល លំហូរខ្យល់ចូលទៅក្នុងបណ្តាញទាំងពីរក្នុងល្បឿនប្រហាក់ប្រហែលគ្នា ការផ្លាស់ប្តូរក្នុងទិសដៅណាមួយនាំទៅដល់ការបិទឆានែលដែលត្រូវគ្នា និងការបើកពេញលេញនៃមួយទៀត។

សើម

ម៉ាស៊ីនកំដៅរថយន្តមាន 3 dampers:

• ទីមួយបើកនិងបិទបំពង់ខ្យល់ដែលលំហូរខ្យល់ចូលទៅក្នុងវិទ្យុសកម្មវាអាស្រ័យលើវាដែលជាកន្លែងដែលម៉ាស៊ីនកំដៅនឹងបូមខ្យល់ពីផ្លូវឬពីបន្ទប់អ្នកដំណើរ;
• ទីពីរគ្រប់គ្រងការផ្គត់ផ្គង់ខ្យល់ទៅវិទ្យុសកម្មដែលមានន័យថាវាគ្រប់គ្រងសីតុណ្ហភាពព្រីរបស់វា។
• ទីបីចែកចាយលំហូរខ្យល់ទៅ deflectors ជាច្រើនដែលអនុញ្ញាតឱ្យអ្នកកំដៅទាំងផ្នែកខាងក្នុងទាំងមូលនិងតែផ្នែកបុគ្គលរបស់វា។

ឧបករណ៍បំលែងចង្រ្កានដោយស្វ័យប្រវត្តិ

នៅក្នុងរថយន្តថវិកា ដៃចង្កូត និងប៊ូតុងបញ្ជាសម្រាប់ម៉ាស៊ីនត្រជាក់ទាំងនេះត្រូវបានបង្ហាញនៅលើកុងសូលបន្ទះខាងមុខ ហើយនៅលើរថយន្តដែលមានតម្លៃថ្លៃជាង ប្រតិបត្តិការរបស់វាត្រូវបានគ្រប់គ្រងដោយមីក្រូកុងទ័រម៉ាស៊ីនត្រជាក់។

បំពង់ខ្យល់

អាស្រ័យលើម៉ូដែល និងការកំណត់រចនាសម្ព័ន្ធរបស់ម៉ាស៊ីន បំពង់ខ្យល់ត្រូវបានដាក់ទាំងនៅក្រោមបន្ទះខាងមុខ និងក្រោមកំរាលឥដ្ឋ ហើយព្រីរបស់វាមានទីតាំងនៅកន្លែងផ្សេងៗក្នុងកាប៊ីន។ កន្លែងលក់ខ្យល់ដែលពេញនិយមបំផុតគឺចន្លោះនៅក្រោមកៅអីខាងមុខ និងខាងក្រោយ ពីព្រោះការរៀបចំនេះគឺល្អសម្រាប់កំដៅមិនត្រឹមតែផ្នែកខាងលើប៉ុណ្ណោះទេ ថែមទាំងផ្នែកខាងក្រោមនៃកាប៊ីនទៀតផង ដូច្នេះហើយជើងរបស់អ្នកបើកបរ និងអ្នកដំណើរ។

ឧបករណ៍ការពារ

ធាតុ​ទាំង​នេះ​ធ្វើ​កិច្ចការ​សំខាន់​ចំនួន​២៖

• កាត់លំហូរខ្យល់ចូលទៅក្នុងលំហូរតូចៗជាច្រើនដើម្បីកាត់បន្ថយល្បឿននៃចលនាខណៈពេលដែលរក្សាបរិមាណផ្គត់ផ្គង់សរុប។
• ការពារបំពង់ខ្យល់ពីភាពកខ្វក់ចូលទៅក្នុងពួកគេ។

Deflector ចង្ក្រានស្វ័យប្រវត្តិ

ឧទហរណ៍ deflectors នៅលើ "torpedo" នោះគឺបន្ទះខាងមុខអាចត្រូវបានបង្វិលដូច្នេះការផ្លាស់ប្តូរទិសដៅនៃចលនានៃខ្យល់ចេញមកពីពួកគេ។ មុខងារនេះមានប្រយោជន៍ជាពិសេសប្រសិនបើមុខត្រូវបានកក ហើយបង្វែរឧបករណ៍ការពារខ្យល់ក្តៅមកលើវា។

សូមអានផងដែរ: ឧបករណ៍កម្តៅបន្ថែមនៅក្នុងឡាន៖ តើវាជាអ្វី ហេតុអ្វីបានជាវាត្រូវការ ឧបករណ៍ របៀបដែលវាដំណើរការ

ធាតុត្រួតពិនិត្យ

នៅក្នុងឡានណាក៏ដោយ ការគ្រប់គ្រងចង្ក្រានត្រូវបានដាក់នៅលើបន្ទះខាងមុខ ឬកុងសូលរបស់វា ប៉ុន្តែវិធីដែលពួកគេធ្វើសកម្មភាពនៅលើ dampers គឺខុសគ្នា។ នៅក្នុងម៉ូដែលដែលមានតំលៃថោកបំផុត ដោយគ្មានម៉ាស៊ីនត្រជាក់ ឬប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងអាកាសធាតុ ឧបករណ៍ dampers ត្រូវបានគ្រប់គ្រងដោយកំណាត់ដែលភ្ជាប់ទៅនឹងដងថ្លឹងដែលនាំទៅខាងក្រៅ។ នៅក្នុងម៉ូដែលថ្លៃជាង និងមានកិត្យានុភាព ក៏ដូចជាកម្រិតតុបតែងកំពូល អ្វីគ្រប់យ៉ាងត្រូវបានគ្រប់គ្រងដោយអេឡិចត្រូនិច ដែលទទួលបានសញ្ញាពីប៊ូតុង និងឧបករណ៍វាស់ថាមពលដែលបង្ហាញនៅលើបន្ទះខាងមុខ ក៏ដូចជាពីកុំព្យូទ័រនៅលើយន្តហោះ ឬអង្គភាពគ្រប់គ្រងអាកាសធាតុ។

សេចក្តីសន្និដ្ឋាន

ឧបករណ៍កម្តៅខាងក្នុងមិនមែនជាឧបករណ៍ដាច់ដោយឡែកនោះទេ ប៉ុន្តែជាប្រព័ន្ធស្មុគ្រស្មាញដែលភ្ជាប់ទៅនឹងម៉ាស៊ីនរថយន្ត និងខ្សែភ្លើងនៅលើយន្តហោះ ហើយប្រភពកំដៅសម្រាប់វាគឺជាប្រេងឥន្ធនៈដែលឆេះនៅក្នុងស៊ីឡាំង។ ដូច្នេះចម្លើយចំពោះសំណួរ - អ្វីដែលធ្វើឱ្យចង្រ្កាននៅក្នុងឡានដំណើរការគឺជាក់ស្តែងព្រោះវាជាម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងដែលជា "កំដៅ" ពិតប្រាកដសម្រាប់អ្នកបើកបរនិងអ្នកដំណើរហើយធាតុដែលនៅសល់គ្រាន់តែផ្ទេរកំដៅទៅ ពួកគេកំដៅខ្យល់ចូល និងចែកចាយវាពេញទូ។ ដោយមិនគិតពីរថយន្តប្រភេទណាដែលអ្នកមាន - Tavria, UAZ ឬរថយន្តបរទេសទំនើប កំដៅខាងក្នុងតែងតែដំណើរការតាមគោលការណ៍នេះ។

តើចង្ក្រាន (កំដៅ) ដំណើរការយ៉ាងដូចម្តេច។ គ្រោងការណ៍, ដំណើរការខុសប្រក្រតី, ជួសជុល។