ការដំឡើងធ្នឹមខាងមុខ Maz

ឧបករណ៍ធ្នឹមខាងមុខ MAZ

អ័ក្សនៃឡានដឹកទំនិញមានរចនាសម្ព័ន្ធស្មុគស្មាញ។ ព័ត៌មានលម្អិតសំខាន់មួយគឺធ្នឹមខាងមុខ MAZ ។ គ្រឿងបន្លាស់ត្រូវបានធ្វើពីដែក 40 ដ៏រឹងមាំដោយការបោះត្រា។

សន្ទស្សន៍ភាពរឹងគឺ HB 285 ។ ឯកតាមានវេទិកាពិសេសសម្រាប់ទប់ប្រភពទឹក។ ក៏មានផ្នែក I.

ចុងបញ្ចប់នៃធ្នឹមអឺរ៉ូនៅលើ MAZ ត្រូវបានលើកឡើង។ មានក្រាស់រាងស៊ីឡាំងតូចៗនៅកម្រិតនៃចិញ្ចៀនខាងមុខ។ រន្ធត្រូវបានធ្វើឡើងនៅចុងបញ្ចប់។

ផ្នែកត្រូវបានភ្ជាប់ទៅនឹង trunnions ដោយមានជំនួយពី pivots ។ ផ្នែកត្រូវបានរឹងទៅនឹង HRC 63 សម្រាប់ការកើនឡើងភាពធន់ទ្រាំពាក់។ មានគ្រាប់នៅលើចុងម្ខាងនៃ kingpin ដើម្បីលុបបំបាត់គម្លាត។ មានឧបករណ៍លាងសោ។

ធ្នឹមខាងមុខ MAZ នៅលើ Zubrenka ត្រូវបានគាំទ្រដោយសត្វខ្លាឃ្មុំ។ សូមអរគុណចំពោះការតភ្ជាប់នេះ ប៊ូហ្ស៊ីលង្ហិនយកបន្ទុកផ្តេកនៅលើប៊ូជី។

របៀបជួសជុលធ្នឹម MAZ យ៉ាងឆាប់រហ័ស

ទោះបីជាមានសំណង់រឹងមាំក៏ដោយ ជួនកាលផ្នែកនេះបរាជ័យ។ ដូច្នេះ យើង​សូម​ណែនាំ​ឱ្យ​អ្នក​ពិនិត្យ​មើល​ស្ថានភាព​នៃ​អ័ក្ស​ខាងមុខ​ជាប្រចាំ។ ដោយសារតែភាពតានតឹងនៃភាពអស់កម្លាំងផ្ទៃនៃផ្នែកត្រូវបានបំផ្លាញ។

ការជួសជុលធ្នឹមខាងមុខ MAZ គឺចាំបាច់នៅពេលដែល៖

• ការបង្ក្រាប;
• កោង;
• Oblomakh;
• ការអភិវឌ្ឍគោលដៅ;
• ស្ពឹក។

លើសពីនេះទៀតការជំនួសផ្នែកត្រូវបានអនុវត្តជាមួយនឹងការពាក់លើស។ ក្នុងករណីណាដែលចាំបាច់ត្រូវទិញធ្នឹមខាងមុខ MAZ៖

1. ជាមួយនឹងសំឡេង extraneous ពេលបើកបរ;
2. ប្រសិនបើរថយន្តទាញក្នុងទិសដៅមួយ;
3. ជាមួយនឹងការកើនឡើងនៃការបង្វិលកង់។

មានតែផ្នែកកោង និងកោងប៉ុណ្ណោះដែលត្រូវជួសជុល។ នៅក្នុងព្រឹត្តិការណ៍នៃបន្ទះសៀគ្វីនិងការខូចខាតដ៏សំខាន់ផ្សេងទៀតផ្នែកថ្មីមួយត្រូវបានដំឡើង។

វត្តមាននៃស្នាមប្រេះនៅក្នុងធ្នឹមខាងមុខនៃ MAZ នៅ Zubrenok ត្រូវបានត្រួតពិនិត្យដោយការត្រួតពិនិត្យមើលឃើញ។ ប្រើឧបករណ៍ចាប់កំហុសម៉ាញេទិក។ នៅក្នុងវត្តមាននៃស្នាមប្រេះធំផ្នែកដែលត្រូវបានជំនួសត្រូវបានច្រានចោល។

ការឈរពិសេសគឺត្រូវបានទាមទារដើម្បីសាកល្បងសម្រាប់ការបង្វិល និងពត់។ ឧបករណ៍ធ្នឹមខាងមុខ MAZ ត្រូវបានត្រួតពិនិត្យក្នុងស្ថានភាពត្រជាក់។ តម្រឹមមុំទំនោរនៃអ័ក្សនៅក្រោមទ្រនិច។ ដោយដំណើរការចុងរន្ធត្រូវបានការពារដល់ទំហំតិចជាង 9,2 សង់ទីម៉ែត្រ។

ដើម្បីជួសជុល MAZ eurobeam និងលុបបំបាត់ការពាក់ ផ្ទៃស្វ៊ែរត្រូវបានផ្សារភ្ជាប់។ ដាក់លើមួកដែក។ បន្ទាប់មកការត្រួតស៊ីគ្នាត្រូវបានកិន។ រក្សាទំហំដែលត្រូវការទាំងអស់។

រន្ធសម្រាប់ទ្រនិចនៃធ្នឹមខាងមុខនៅលើ MAZ ត្រូវបានត្រួតពិនិត្យជាមួយនឹងរង្វាស់រាងកោណ។ សំបុកដែលពាក់ត្រូវបានស្ដារឡើងវិញជាមួយនឹងប៊ូសជួសជុលពិសេស។

សូមមើលផងដែរ៖ ការដំឡើងឌីវីឌីទីពីរ

រន្ធ​ត្រូវ​បាន​ដាក់​បញ្ចូល​គ្នា​ជា​លើក​ដំបូង ហើយ​បន្ទាប់​មក​ត្រូវ​បាន​បក​វិញ​។ បន្ទាប់ពីជួសជុលរួច មុំចង្កូតទាំងអស់ត្រូវបានកែតម្រូវ ក៏ដូចជាការបញ្ចូលគ្នា។

ប្រសិនបើអ្នកសម្រេចចិត្តទិញធ្នឹមនៅ MAZ ហើយជំនួសផ្នែកនេះ សូមទាក់ទងសេវាកម្មរថយន្តឯកទេស។ ឧបករណ៍វិជ្ជាជីវៈត្រូវបានទាមទារដើម្បីដំឡើងផ្នែកអ័ក្សខាងមុខ។ មានតែសិប្បករដែលមានបទពិសោធន៍ប៉ុណ្ណោះដែលនឹងអាចអនុវត្តការជួសជុលប្រកបដោយគុណភាពខ្ពស់។

ប្រសិនបើអ្នកត្រូវការគ្រឿងបន្លាស់ថ្មីវាងាយស្រួលក្នុងការជ្រើសរើសនិងទិញធ្នឹមសម្រាប់ MAZ នៅលើគេហទំព័ររបស់យើង:

• អ័ក្សខាងមុខ;
• ការគាំទ្រខាងក្រោយ;
• ផ្លូវដែកចំហៀង;
• មូលដ្ឋានកាប៊ីន។

យើងនឹងជួយអ្នកស្វែងរកផ្នែកត្រឹមត្រូវសម្រាប់រថយន្តរបស់អ្នក។ យើងណែនាំអ្នកឱ្យទាក់ទងអ្នកប្រឹក្សាក្រុមហ៊ុនដើម្បីទិញផ្នែកនេះ។

 

អ័ក្សខាងមុខ MAZ

តាមរចនាសម្ព័ន្ធ អ័ក្សខាងមុខ និងកំណាត់ចង្កូតនៃការកែប្រែទាំងអស់នៃរថយន្ត MAZ ត្រូវបានធ្វើឡើងតាមរបៀបដូចគ្នា។ វាមានភាពខុសគ្នាមួយចំនួននៅក្នុងការរចនានៃអ័ក្សខាងមុខនៃរថយន្តដែលមានកង់ទាំងអស់។

នៅពេលផ្តល់សេវាអ័ក្សខាងមុខ និងកំណាត់ចង្កូតនៅលើយានជំនិះកង់ក្រោយ អ្នកត្រូវតែ៖

• យកចិត្តទុកដាក់លើកម្រិតនៃការរឹតបន្តឹងនៃការតភ្ជាប់កោណនៃ kingpin និងស្ថានភាពនៃ thrust bearing ។ នៅពេលដែលទ្រនាប់ត្រូវបានពាក់ គម្លាតរវាងភ្នែកខាងលើរបស់ kingpin និងធ្នឹមកើនឡើង ដែលមិនគួរលើសពី 0,4 ម។ បើចាំបាច់ gaskets ដែកគួរតែត្រូវបានដំឡើង;
• យកចិត្តទុកដាក់លើកម្រិតនៃការពាក់របស់ស្តេច pin និង Bush spindle ។ ប៊ូសសំរិទ្ធដែលពាក់ត្រូវបានជំនួសដោយថ្មី;
• ពិនិត្យ​ការ​តោង​ប៊ូឡុង​របស់​គ្រាប់​បាល់​នៃ​ធ្នឹម​បណ្តោយ និង​ឆ្លងកាត់ ការ​តោង​ដៃចង្កូត​ទៅនឹង​ប៊ូឡុង​ទ្រនិច។ នៅពេលពិនិត្យមើលផ្នែកនៃប្រដាប់ប្រដារបាល់ វាចាំបាច់ត្រូវពិនិត្យមើលរន្ធសម្រាប់ស្នាមប្រេះ និងស្នាមប្រេះ។ ម្ជុលដែលមានស្នាមប្រេះ ស្នាមប្រេះ និងស្នាមប្រេះគួរតែត្រូវបានជំនួសដោយថ្មី;
• ពិនិត្យជាទៀងទាត់ថាកង់ខាងមុខមានទីតាំងត្រឹមត្រូវ ដោយសារមុំអាចផ្លាស់ប្តូរដោយសារតែការពាក់ និងការខូចទ្រង់ទ្រាយនៃផ្នែក។

មុំតម្រង់ទិសដោយខ្លួនឯងនៃកង់ត្រូវបានគ្រប់គ្រងដោយការវាស់ចម្ងាយ B និង H (រូបភាព 47) រៀងគ្នាពីផ្នែកខាងលើ និងខាងក្រោមនៃ rims ពីយន្តហោះបញ្ឈរ ឬបញ្ឈរណាមួយ។ ភាពខុសគ្នារវាងចម្ងាយទាំងនេះនៅមុំត្រឹមត្រូវនៃទំនោរគួរតែមានពី 7 ទៅ 11 ម។

ការគ្រប់គ្រង និងការកែតម្រូវនៃការបញ្ចូលគ្នានៅក្នុងយន្តហោះផ្តេកត្រូវបានអនុវត្តនៅពេលដែលកង់ខាងមុខរបស់រថយន្តត្រូវបានកំណត់ទៅជាចលនាត្រង់។ ក្នុងករណីនេះ ចម្ងាយ B រវាងចុងស្គរហ្វ្រាំងក្នុងយន្តហោះផ្តេកនៅខាងក្រោយគួរតែធំជាងចម្ងាយ A នៅខាងមុខ 3-5 មីលីម៉ែត្រ (សូមមើលរូបភាព 47) ។

សូមមើលផងដែរ៖ ការដំឡើងឈើឆ្កាងនៅគ្រិស្តអូស្សូដក់

វាត្រូវបានណែនាំឱ្យកែតម្រូវការតម្រឹមកង់តាមលំដាប់ដូចខាងក្រោមៈ

• ដាក់កង់នៅក្នុងទីតាំងដែលត្រូវនឹងចលនានៅក្នុងបន្ទាត់ត្រង់មួយ;
• បន្ធូរប៊ូឡុងនៅចុងទាំងពីរនៃដំបងចង;
• បង្វែរដំបងតភ្ជាប់ (វីសវានៅចុងបញ្ចប់ជាមួយនឹងការបង្រួមធំនិងរឹតបន្តឹងវាមិនគ្រប់គ្រាន់) ផ្លាស់ប្តូរប្រវែងរបស់វាដើម្បីឱ្យបរិមាណនៃការបញ្ចូលគ្នានៃកង់គឺធម្មតា។
• រឹតបន្តឹងប៊ូឡុងសម្ពាធលើគន្លឹះទាំងពីរ។

បន្ទាប់ពីកែសំរួលម្រាមជើង វាតែងតែចាំបាច់ដើម្បីពិនិត្យមើលមុំចង្កូតរបស់កង់ និងកែតម្រូវទីតាំងនៃប៊ូឡុងទាំងពីរ (កំណាត់) ដែលកំណត់ការបង្វិលកង់។

មុំចង្កូតនៃកង់ខាងឆ្វេងទៅខាងឆ្វេង និងកង់ខាងស្តាំទៅខាងស្តាំត្រូវតែមាន 36°។ ការលៃតម្រូវមុំនៃការបង្វិលកង់ត្រូវបានអនុវត្តដោយការផ្លាស់ប្តូរប្រវែងនៃវីសរុញដែលកំណត់ការបង្វិលកង់។ ម្ជុលរុញរុញចូលទៅក្នុងមេនៅលើដៃចង្កូត។ នៅពេលដែល bolt ត្រូវបានដកចេញពី lever មុំនៃការបង្វិលកង់ថយចុះហើយច្រាសមកវិញ។

នៅពេលកែសំរួលសន្លាក់បាល់នៃដំបងចង្កូតបណ្តោយ គ្រាប់លៃតម្រូវ 5 (រូបភាព 48) ត្រូវបានវីសរហូតដល់កន្លែងឈប់ជាមួយនឹងកម្លាំងបង្វិល 120-160 N * m (12-16 kgf * m) ហើយបន្ទាប់មក unscrewed ដោយ 1 ។ / 8-1 / 12 វេន។ មួក b ត្រូវបានតោងដោយបង្វែរវា 120° ពីទីតាំងដើមរបស់វា ហើយគែមនៃមួកត្រូវបានបត់ចូលទៅក្នុងរន្ធដោតចុងទៅនឹងគ្រាប់សោ 5 ។

គម្របទី 6 ត្រូវតែបង្វិលដោយ 120° ជាមួយនឹងការកែតម្រូវនីមួយៗនៃសន្លាក់បាល់ ដោយបានតម្រង់ផ្នែកដែលខូចទ្រង់ទ្រាយពីមុននៃគម្រប។

ចុងដំបង និងស៊ីឡាំងចង្កូតថាមពល សមនឹងដូចគ្នា។

ប្រភព

MAZ-54331៖ ជំនួស​ចំណុច​ខាង​ក្រោយ​ដែល​ភ្ជាប់​ដោយ​ក្រូចឆ្មារ​ជាមួយ​នឹង​មជ្ឈមណ្ឌល​អឺរ៉ូ

នៅក្នុងដំណើរការនេះ ខ្ញុំបានកាន់អ័ក្សខាងក្រោយនៅលើមជ្ឈមណ្ឌលប្រាក់អឺរ៉ូក្នុងតម្លៃសមរម្យ។ រឿងតែមួយគត់ដែលមិនសមនឹងខ្ញុំគឺថាប្រអប់លេខគឺ 13 ទៅ 25 ហើយខ្ញុំមាន 15 ទៅ 24 ។

ការផ្លាស់ប្តូរទៅ Eurohubs គឺចាំបាច់ដោយសារតែតម្រូវការផ្លាស់ប្តូរកៅស៊ូនៅលើ axle ខាងក្រោយ ដោយសារការពាក់មានកម្រិតរួចហើយ ហើយមិនមានការចង់ទាក់ទងកាមេរ៉ាម្តងទៀតទេ។

បន្ទាប់ពីពិចារណាពីស្ថានភាពបច្ចុប្បន្ន ខ្ញុំបានសម្រេចចិត្តប្តូរទៅ Eurohubs និង tubeless ក្នុងពេលតែមួយ។ មានស្ពានមួយនៅលើមជ្ឈមណ្ឌលប្រាក់អឺរ៉ូ វាជាការល្ងង់ដែលមិនប្រើវា ហើយទិញឌីសគ្មានបំពង់សម្រាប់លាងចាន។

មានជម្រើសពីរសម្រាប់សកម្មភាព៖ ទីមួយគឺត្រូវខ្យល់ស្ពានទាំងមូល ហើយប្តូរប្រអប់លេខ។ ទីពីរគឺគ្រាន់តែជំនួស hub assembly ។ ជម្រើសទីពីរដែលខ្ញុំចូលចិត្តជាង ដូច្នេះខ្ញុំបានដោះស្រាយលើវា។ ខ្ញុំបានទៅធ្វើការ ហើយដោះវីសកង់ ហើយបន្ទាប់មកគម្របប្រអប់ចំហៀងរបស់ stellites ។

សូមមើលផងដែរ៖ ការដំឡើងភ្នាក់ងារ zabbix នៅលើម៉ាស៊ីនមេ ubuntu

បន្ទាប់​មក​ខ្ញុំ​បាន​ស្រាយ​គ្រាប់​នៅ​លើ​ស្រោម​ជើង ហើយ​យក​ឧបករណ៍​ការពារ​កម្ដៅ​ថ្ងៃ​ចេញ​ជាមួយ​នឹង​ទ្រនាប់ និង​មជ្ឈមណ្ឌល​ទាំងមូល។

ប្រតិបត្តិការនេះមិនបង្កបញ្ហាអ្វីទេ ហើយអ្វីៗដំណើរការល្អ

ជំហានបន្ទាប់គឺត្រូវពត់ចុងនៃប្រដាប់លាងសោ ហើយដោះវីសចំនួន 30 ដែលភ្ជាប់ស្រោមជើងទៅនឹងស្ពាន។

នៅទីនេះវាគួរតែត្រូវបានបញ្ជាក់ឱ្យកាន់តែច្បាស់ថា MAZs ដែលមានចំណុចទាញប្រាក់អឺរ៉ូនៅលើយន្តហោះមានស្តុក hubs និងស្គរហ្វ្រាំងខុសគ្នាទាំងស្រុង។ មានតែផ្កាយរណបដែលមាន bearings, shaft gear នៅក្នុង gearbox និង sun gear ដោយគ្មាន hub គឺដូចគ្នា។

ដោយបានដកស្រោមជើងចេញ ហើយជំនួសវាជាមួយនឹងឧបករណ៍ផ្សេងទៀត វាដល់ពេលដែលត្រូវដំឡើង Eurohubs និងដំឡើងដ្រាយចុងក្រោយ។ ខ្ញុំ​បាន​ដំឡើង​ផ្នែក​ទាំង​សងខាង​ក៏​បាន​ដំឡើង​ស្គរ​ហ្វ្រាំង​ផង​ដែរ (គេ​ដាក់​នៅ​ទីតាំង​តែ​មួយ) ហើយ​ដំឡើង​កង់។ អ្វីគ្រប់យ៉ាង, ជួសជុលឡើងវិញរួចរាល់, វាដល់ពេលដែលត្រូវទៅធ្វើការ។

នៅលើសំបកកង់គ្មានបំពង់ដែលបានប្រើដែលបានទិញជាមួយឌីស 315/80 - 22,5 បានដំណើរការពេញមួយឆ្នាំ។ ការចាប់អារម្មណ៍ពីប្រតិបត្តិការគឺគ្រាន់តែជាវិជ្ជមានប៉ុណ្ណោះ។ មិនចាំបាច់ធ្វើតាមការរឹតបន្តឹងនៃកង់ដូចនៅក្នុងប្លុកនោះទេ រឹតបន្តឹង 2-3 ដង ហើយអ្នកអាចបើកបរដោយសុវត្ថិភាព។

ថ្វីត្បិតតែសំបកកង់មិនថ្មីក៏ដោយ ពួកវាផ្ទុកបានដល់ទៅ ៣៧ តោន។ វាគួរតែត្រូវបានកត់សម្គាល់ថាវាមិនមានបញ្ហាអ្វីទាំងអស់ថាតើរថយន្តទទេឬផ្ទុក - កៅស៊ូអនុវត្តមិនឡើងកំដៅនៅពេលផ្ទុកនិងល្បឿនណាមួយ។ ក្នុងករណីណាក៏ដោយ tubeless ជាមួយ CMK (Center Metal Bead) គឺខ្លាំងជាងកៅស៊ូ ID-37 (304 និង 16 ស្រទាប់)។

ក្រោយមកគាត់បានប្តូរឡានម៉ាក MAZ-93866 ទៅជាគ្មានបំពង់ ដូច្នេះគាត់ថែមទាំងលាយសំបកកង់ 315/80-22,5 និង 111AM របស់យើង។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ នៅពេលប្រើកាមេរ៉ារបស់យើង ខ្ញុំមិនបានកត់សម្គាល់ពីភាពខុសគ្នានៃកម្ពស់កង់ និងការពាក់កង់ទេ។

នៅ glance ដំបូង ការជំនួស hubs ក្រូចឆ្មារជាមួយ eurohubs គឺពិតជាកិច្ចការដ៏មានតម្លៃមួយ ប៉ុន្តែនៅក្នុងដំណើរការនៃការងារ ខ្ញុំបានសន្និដ្ឋានថា ប្រតិបត្តិការនៃប្រព័ន្ធគ្មាន tubeless ជាទូទៅមានតម្លៃថោកជាងបំពង់មួយ ដោយសារតែអាំងតង់ស៊ីតេពលកម្មទាប។