មាតិកា រថក្រោះ T-35 រថក្រោះ T-35 ។ ប្លង់ រថក្រោះ T-35 ។ ការដាក់ពាក្យ រថក្រោះធុនធ្ងន់ T-35 T-35, រថក្រោះធុនធ្ងន់ រថក្រោះ T-35 ត្រូវបានដាក់ឱ្យដំណើរការនៅឆ្នាំ 1933 ការផលិតដ៏ធំរបស់វាត្រូវបានអនុវត្តនៅរោងចក្រ Kharkov Locomotive Plant ពីឆ្នាំ 1933 ដល់ឆ្នាំ 1939 ។ រថក្រោះ​ប្រភេទ​នេះ​ត្រូវ​បាន​បំពាក់​ជាមួយ​កងពលតូច​នៃ​រថយន្ត​ធុន​ធ្ងន់​នៃ​បំរុង​នៃ​បញ្ជាការដ្ឋាន​ជាន់ខ្ពស់។ រថយន្ត​មាន​ប្លង់​បុរាណ៖ បន្ទប់​បញ្ជា​ស្ថិត​នៅ​ពី​មុខ​សមបក បន្ទប់​ប្រយុទ្ធ​នៅ​ចំ​កណ្តាល ម៉ាស៊ីន និង​ប្រអប់​លេខ​ស្ថិត​នៅ​ផ្នែក​ខាង​មុខ។ គ្រឿងសព្វាវុធ​ត្រូវ​បាន​គេ​ដាក់​ជា​ពីរ​ថ្នាក់​ក្នុង​ប៉ម​ប្រាំ។ កាណុងបាញ់ ៧៦.២ ម.ម និងកាំភ្លើងយន្ត ៧.៦២ ម.ម DT ត្រូវបានតំឡើងនៅប៉មកណ្តាល។ ពីរ 45-mm ធុង កាណុងកាំភ្លើងនៃម៉ូដែលឆ្នាំ 1932 ត្រូវបានដំឡើងនៅក្នុងប៉មដែលមានទីតាំងនៅអង្កត់ទ្រូងនៃថ្នាក់ទាប ហើយអាចបាញ់ពីមុខទៅស្តាំ និងពីក្រោយទៅឆ្វេង។ បន្ទាយកាំភ្លើងយន្តមានទីតាំងនៅជាប់នឹងបន្ទាយកាំភ្លើងយន្តកម្រិតទាប។ ម៉ាស៊ីន 12-cylinder រាងអក្សរ V របស់ M-12T មានទីតាំងនៅខាងដើម។ កង់​ផ្លូវ​ដែល​ស្រោប​ដោយ​រ៉ឺស័រ​ត្រូវ​បាន​គ្រប​ដណ្តប់​ដោយ​អេក្រង់​ពាសដែក។ រថក្រោះទាំងអស់ត្រូវបានបំពាក់ដោយវិទ្យុ 71-TK-1 ជាមួយនឹងអង់តែនដៃ។ រថក្រោះនៃការចេញផ្សាយចុងក្រោយបង្អស់ដែលមានតួរាងសាជី និងសំពត់ចំហៀងថ្មីមានទម្ងន់ 55 តោន ហើយនាវិកបានកាត់បន្ថយមកត្រឹម 9 នាក់។ ជាសរុបរថក្រោះ T-60 ប្រហែល 35 គ្រឿងត្រូវបានផលិត។ ប្រវត្តិនៃការបង្កើតរថក្រោះធុនធ្ងន់ T-35 កម្លាំងរុញច្រានសម្រាប់ការចាប់ផ្តើមអភិវឌ្ឍរថក្រោះធុនធ្ងន់ ដែលត្រូវបានរចនាឡើងដើម្បីដើរតួជារថក្រោះ NPP (ជំនួយថ្មើរជើងផ្ទាល់) និង DPP (ជំនួយទ័ពថ្មើរជើងជួរវែង) គឺជាឧស្សាហូបនីយកម្មយ៉ាងឆាប់រហ័សនៃសហភាពសូវៀត ដែលបានចាប់ផ្តើមស្របតាមផែនការប្រាំឆ្នាំដំបូង។ នៅឆ្នាំ 1929 ។ ជាលទ្ធផលនៃការអនុវត្ត សហគ្រាសត្រូវលេចចេញនូវសមត្ថភាពបង្កើតទំនើបកម្ម សព្វាវុធចាំបាច់សម្រាប់ការអនុវត្តគោលលទ្ធិនៃ "ការប្រយុទ្ធយ៉ាងស៊ីជម្រៅ" ដែលអនុម័តដោយថ្នាក់ដឹកនាំសូវៀត។ គម្រោងដំបូងនៃរថក្រោះធុនធ្ងន់ត្រូវបោះបង់ចោលដោយសារបញ្ហាបច្ចេកទេស។ គម្រោងដំបូងនៃរថក្រោះធុនធ្ងន់មួយត្រូវបានបញ្ជាឱ្យនៅខែធ្នូឆ្នាំ 1930 ដោយនាយកដ្ឋានយន្តការ និងយានយន្ដ និងការិយាល័យរចនាចម្បងនៃនាយកដ្ឋានកាំភ្លើងធំ។ គម្រោងនេះបានទទួលការរចនា T-30 ហើយបានឆ្លុះបញ្ចាំងពីបញ្ហាដែលប្រទេសនេះប្រឈមមុខ ដែលបានចាប់ផ្តើមដំណើរការនៃឧស្សាហូបនីយកម្មយ៉ាងឆាប់រហ័សក្នុងករណីដែលគ្មានបទពិសោធន៍បច្ចេកទេសចាំបាច់។ យោងតាមផែនការដំបូង វាត្រូវបានគេសន្មត់ថាសាងសង់ធុងអណ្តែតទឹកដែលមានទម្ងន់ 50,8 តោន បំពាក់ដោយកាណុងកាំភ្លើង 76,2 មីលីម៉ែត្រ និងកាំភ្លើងយន្តប្រាំដើម។ ទោះបីជាគំរូមួយត្រូវបានសាងសង់ក្នុងឆ្នាំ 1932 ក៏ដោយក៏វាត្រូវបានសម្រេចចិត្តបោះបង់ចោលការអនុវត្តគម្រោងបន្ថែមទៀតដោយសារតែបញ្ហាជាមួយនឹងតួ។ នៅរោងចក្រ Leningrad Bolshevik អ្នករចនា OKMO ដោយមានជំនួយពីវិស្វករអាឡឺម៉ង់បានបង្កើត TG-1 (ឬ T-22) ពេលខ្លះត្រូវបានគេហៅថា "ធុង Grotte" បន្ទាប់ពីឈ្មោះរបស់អ្នកគ្រប់គ្រងគម្រោង។ TG ដែលមានទំងន់ 30,4 តោនគឺនាំមុខពិភពលោក ការកសាងធុង... អ្នករចនាបានប្រើការព្យួរបុគ្គលនៃ rollers ជាមួយនឹងឧបករណ៍ស្រូបខ្យល់។ គ្រឿងសព្វាវុធមានកាណុង ៧៦.២ ម.ម និងកាំភ្លើងយន្ត ៧.៦២ ម.ម ២ ដើម។ កម្រាស់នៃពាសដែកគឺ 76,2 ម។ អ្នករចនាដែលដឹកនាំដោយ Grotte ក៏បានធ្វើការលើគម្រោងសម្រាប់យានជំនិះច្រើនផងដែរ។ ម៉ូដែល TG-Z/T-7,62 មានទម្ងន់ 35 តោន ប្រដាប់ដោយកាណុង 29 ម.ម មួយ កាណុង 30,4 ម.ម ចំនួនពីរ និងកាំភ្លើងយន្តពីរដើម។ គម្រោងដែលមានមហិច្ឆតាបំផុតគឺការអភិវឌ្ឍន៍ TG-5/T-42 ទម្ងន់ 101,6 តោន ប្រដាប់ដោយកាណុងកាំភ្លើង 107 មីលីម៉ែត្រ និងអាវុធជាច្រើនប្រភេទទៀត ដែលមានទីតាំងនៅប៉មជាច្រើន។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ គ្មានគម្រោងណាមួយក្នុងចំណោមគម្រោងទាំងនេះត្រូវបានទទួលយកសម្រាប់ផលិតកម្មដោយសារតែភាពស្មុគស្មាញហួសហេតុ ឬភាពមិនដំណើរការទាំងស្រុងរបស់ពួកគេ (នេះអនុវត្តចំពោះ TG-5)។ វាមានភាពចម្រូងចម្រាសក្នុងការអះអាងថាគម្រោងដែលមានមហិច្ឆតាហួសហេតុ ប៉ុន្តែមិនអាចសម្រេចបានបានធ្វើឱ្យវាអាចទៅរួចសម្រាប់វិស្វករសូវៀត ដើម្បីទទួលបានបទពិសោធន៍ច្រើនជាងការបង្កើតការរចនាដែលសមរម្យសម្រាប់ការផលិតម៉ាស៊ីន។ សេរីភាពនៃការច្នៃប្រឌិតក្នុងការអភិវឌ្ឍអាវុធគឺជាលក្ខណៈនៃរបបសូវៀតជាមួយនឹងការគ្រប់គ្រងទាំងស្រុងរបស់វា។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ ក្រុមអ្នករចនា OKMO ផ្សេងទៀតដែលដឹកនាំដោយ N. Zeitz បានបង្កើតគម្រោងដែលទទួលបានជោគជ័យជាងមុន - ធ្ងន់ ធុង។ T-35 ។ គំរូពីរត្រូវបានសាងសង់ក្នុងឆ្នាំ 1932 និង 1933 ។ ទីមួយ (T-35-1) មានទម្ងន់ 50,8 តោន មានប៉មប្រាំ។ ប៉មសំខាន់មានកាណុង PS-76,2 3 មីល្លីម៉ែត្រដែលត្រូវបានបង្កើតឡើងនៅលើមូលដ្ឋាននៃ 27/32 howitzer ។ បន្ទាយ​បន្ថែម​ពីរ​មាន​កាណុង​កាំភ្លើង​៣៧​មីលីម៉ែត្រ ហើយ​ពីរ​ទៀត​មាន​កាំភ្លើង​យន្ត។ រថយន្តនេះត្រូវបានបម្រើការដោយនាវិក 37 នាក់។ អ្នករចនាបានប្រើគំនិតដែលផុសឡើងកំឡុងពេលអភិវឌ្ឍ TG - ជាពិសេសការបញ្ជូន, ម៉ាស៊ីនសាំង M-10, ប្រអប់លេខ និងក្ដាប់។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ មានបញ្ហាអំឡុងពេលធ្វើតេស្ត។ ដោយសារតែភាពស្មុគស្មាញនៃផ្នែកខ្លះ T-35-1 មិនសមស្របសម្រាប់ការផលិតទ្រង់ទ្រាយធំទេ។ គំរូទីពីរគឺ T-35-2 មានម៉ាស៊ីន M-17 ដែលមានកម្លាំងខ្លាំងជាងជាមួយនឹងការព្យួរដែលរាំងស្ទះ ប៉មតិចជាងមុន ហើយតាមនោះនាវិកតូចជាង 7 នាក់។ ការកក់ទុកកាន់តែមានឥទ្ធិពល។ កម្រាស់នៃពាសដែកខាងមុខបានកើនឡើងដល់ 35 មម, ចំហៀង - រហូតដល់ 25 ម។ នេះគឺគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីការពារប្រឆាំងនឹងការបាញ់អាវុធធុនតូច និងបំណែកសំបក។ នៅថ្ងៃទី 11 ខែសីហា ឆ្នាំ 1933 រដ្ឋាភិបាលបានសម្រេចចិត្តចាប់ផ្តើមផលិតរថក្រោះធុនធ្ងន់ T-35A សៀរៀល ដោយគិតគូរពីបទពិសោធន៍ដែលទទួលបាននៅពេលធ្វើការលើគំរូដើម។ ផលិតកម្មត្រូវបានប្រគល់ឱ្យរោងចក្រក្បាលរថភ្លើង Kharkov ។ គំនូរនិងឯកសារទាំងអស់ពីរោងចក្រ Bolshevik ត្រូវបានផ្ទេរនៅទីនោះ។ ការផ្លាស់ប្តូរជាច្រើនត្រូវបានធ្វើឡើងចំពោះការរចនាជាមូលដ្ឋាននៃ T-1933 ចន្លោះឆ្នាំ 1939 និង 35 ។ ម៉ូដែលឆ្នាំ 1935 កាន់តែយូរជាងមុន ហើយទទួលបានប៉មថ្មីដែលត្រូវបានរចនាឡើងសម្រាប់ T-28 ជាមួយនឹងកាណុង L-76,2 10 mm ។ កាំភ្លើង 45 មីលីម៉ែត្រចំនួនពីរដែលត្រូវបានបង្កើតឡើងសម្រាប់រថក្រោះ T-26 និង BT-5 ត្រូវបានដំឡើងជំនួសឱ្យកាណុង 37 មីលីម៉ែត្រនៅក្នុងបន្ទាយកាំភ្លើងខាងមុខ និងខាងក្រោយ។ នៅឆ្នាំ 1938 រថក្រោះចំនួនប្រាំមួយចុងក្រោយត្រូវបានបំពាក់ដោយ turrets ជម្រាលដោយសារតែការបង្កើនថាមពលនៃកាំភ្លើងធំប្រឆាំងរថក្រោះ។ អ្នកប្រវត្ដិវិទូលោកខាងលិច និងរុស្សី មានមតិផ្សេងគ្នាចំពោះអ្វីដែលជំរុញឱ្យមានការអភិវឌ្ឍន៍គម្រោង T-35 ។ មុន​នេះ​គេ​ប្រកែក​ថា រថក្រោះ​ត្រូវ​បាន​ចម្លង​ពី​រថយន្ត​អង់គ្លេស "Vickers A-6 Independent" ប៉ុន្តែ​អ្នក​ជំនាញ​រុស្ស៊ី​ច្រាន​ចោល​រឿង​នេះ។ ការពិតគឺមិនអាចដឹងបាន ប៉ុន្តែមានភស្តុតាងរឹងមាំដើម្បីគាំទ្រទស្សនៈលោកខាងលិច មិនតិចទេដោយសារតែការប៉ុនប៉ងរបស់សូវៀតបរាជ័យក្នុងការទិញ A-6 ។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ គេមិនគួរមើលស្រាលឥទ្ធិពលរបស់វិស្វករអាល្លឺម៉ង់ដែលកំពុងបង្កើតគំរូបែបនេះនៅចុងទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 20 នៅឯមូលដ្ឋាន Kama របស់ពួកគេក្នុងសហភាពសូវៀតនោះទេ។ អ្វី​ដែល​ច្បាស់​នោះ​គឺ​ការ​ខ្ចី​បច្ចេកវិជ្ជា​យោធា និង​គំនិត​ពី​ប្រទេស​ផ្សេង​ទៀត​គឺ​ជា​រឿង​ធម្មតា​សម្រាប់​កងទ័ព​ភាគច្រើន​រវាង​សង្រ្គាម​លោក​ទាំងពីរ។ ទោះបីជាមានបំណងចាប់ផ្តើមផលិតកម្មទ្រង់ទ្រាយធំក៏ដោយនៅឆ្នាំ 1933-1939 ។ មានតែ 61 ប៉ុណ្ណោះដែលត្រូវបានសាងសង់ ធុង។ T-35 ។ ការពន្យាពេលគឺបណ្តាលមកពីបញ្ហាដូចគ្នាដែលកើតឡើងនៅក្នុងការផលិត "ធុងលឿន" BT និង T-26: គុណភាពសាងសង់មិនល្អ និងការគ្រប់គ្រងគុណភាពអន់នៃដំណើរការផ្នែក។ ប្រសិទ្ធភាពរបស់ T-35 ក៏មិនស្មើគ្នាដែរ។ ដោយសារតែទំហំធំរបស់វា និងការគ្រប់គ្រងមិនបានល្អ រថក្រោះបានព្យាយាមយ៉ាងលំបាក និងបានយកឈ្នះលើឧបសគ្គនានា។ ផ្នែកខាងក្នុងនៃរថយន្តមានភាពចង្អៀត ហើយខណៈពេលដែលធុងកំពុងមានចលនា វាពិបាកក្នុងការបាញ់ឱ្យបានត្រឹមត្រូវពីកាណុង និងកាំភ្លើងយន្ត។ T-35 មួយមានម៉ាស់ដូចគ្នាទៅនឹង BTs ប្រាំបួន ដូច្នេះសហភាពសូវៀតបានប្រមូលផ្តុំធនធានយ៉ាងសមហេតុផលលើការអភិវឌ្ឍន៍ និងការសាងសង់គំរូទូរស័ព្ទជាច្រើនទៀត។ ការផលិតរថក្រោះ T-35 ឆ្នាំផលិត 1933 1934 1935 1936 1937 1938 1939 ចំនួន 2 10 7 15 10 11 6 ថយក្រោយ - ទៅមុខ >>