រថក្រោះធុនធ្ងន់ M6
រថក្រោះធុនធ្ងន់ M6រថក្រោះធុនធ្ងន់ T1.
សម្រាប់ការទំនាក់ទំនងខាងក្រៅ ស្ថានីយ៍វិទ្យុមួយត្រូវបានដំឡើង ក៏មានធុង intercom ផងដែរ។ ការរចនាទាំងមូលបានប្រែទៅជាមិនជោគជ័យ៖ គ្រឿងសព្វាវុធ ខ្សោយសម្រាប់រថក្រោះធុនធ្ងន់ ការចល័តមានកម្រិត កម្ពស់ខ្ពស់ពេក។ ជាលទ្ធផលរថក្រោះប្រហែល 40 នៃប្រភេទនេះត្រូវបានផលិតហើយរថក្រោះ M26 ត្រូវបានគេប្រើជារថក្រោះធុនធ្ងន់មួយរយៈ។
នៅចុងខែឧសភាឆ្នាំ 1940 អគ្គសេនាធិការនៃកងពលថ្មើរជើងដែលនៅតែទទួលបន្ទុកបញ្ហារថក្រោះនៅក្នុងកងទ័ពសហរដ្ឋអាមេរិកបានបង្កើតតម្រូវការសម្រាប់យានជំនិះនាពេលអនាគតនៅក្នុងពន្លឺនៃព្រឹត្តិការណ៍នៅអឺរ៉ុបដែលកងទ័ពអាឡឺម៉ង់ឆ្លងកាត់ប្រទេសបារាំងយ៉ាងឆាប់រហ័សដោយបង្ហាញយ៉ាងអស្ចារ្យ។ ដើម្បីប្រើប្រាស់រថពាសដែក។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានោះ រថក្រោះ Wehrmacht PzIV មួយចំនួនដែលមានកាណុង 75 មីលីម៉ែត្របានបង្ហាញខ្លួន ដែលធ្វើឱ្យរថយន្តអាមេរិកដែលមានកាណុង 37 មីលីម៉ែត្រលែងប្រើបច្ចេកទេស។ នៅដើមខែមិថុនា តម្រូវការដែលត្រូវគ្នាត្រូវបានទទួលដោយ ATC ហើយបានបង្កើតគំនិតនៃរថក្រោះប្រភេទថ្មីពីរប្រភេទ។ មួយក្នុងចំណោមពួកគេគឺ M2A1 ប៉ុន្តែជាមួយនឹងកាណុងបាញ់ 75 មីលីម៉ែត្រ ហើយ MZ ត្រូវបានបង្កើតឡើងដើម្បីបង្កើតគំនិតនេះក្នុងរយៈពេលពីរខែបន្ទាប់។
ប្រភេទថ្មីទីពីរត្រូវបានគេសន្មត់ថាមានទម្ងន់ធ្ងន់ក្នុងថ្នាក់ទម្ងន់ 80 តោន នៅក្នុងការសិក្សាដំបូង វានឹងមានប៉មពីរដែលមានកាំភ្លើង 75 មីលីម៉ែត្រ និងមុំបាញ់មានកំណត់ ប៉មតូចពីរបន្ថែមទៀតដែលមានកាណុង 37 មីលីម៉ែត្រក្នុងមួយនីមួយៗ និងក្នុង បន្ថែមកាំភ្លើងយន្ត 20 mm និង 7,62 mm ។ កម្រាស់ពាសដែកអប្បបរមាយោងទៅតាមផែនការឈានដល់ 75 ម។ តម្រូវការទាំងនេះត្រូវបានផ្លាស់ប្តូរភ្លាមៗ ដោយស្នើឱ្យដំឡើងកាំភ្លើងធំជាងនៅក្នុងសមបក និង 37-mm និង 50-mm calibre បូករួមទាំងកាំភ្លើងយន្តប្រាំបីនៅក្នុងប៉ម។ ទាំងអស់នេះមើលទៅដូចជាកំណែធំនៃធុងមធ្យម M3 ។
ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយនៅខែតុលាឆ្នាំ 1940 នៅពេលដែល ATS កំពុងបញ្ចប់ការរចនាបឋមនៃអ្វីដែលក្រោយមកក្លាយជារថក្រោះធុនធ្ងន់ T1 តម្រូវការបច្ចេកទេសនិងបច្ចេកទេសដែលបានកែប្រែដែលបានផ្តល់សម្រាប់រថយន្តដែលមានទម្ងន់ប្រហែល 50 "ខ្លី" តោនជាមួយនឹងពាសដែក 75 មីលីម៉ែត្រនិងកាំភ្លើង 37 មីលីម៉ែត្រត្រូវបានតំឡើង។ ភ្លោះនៅក្នុងប៉ម កាំភ្លើងយន្តបួនគ្រឿង ម៉ាស៊ីន Wright 925HP ប្រអប់លេខ Hydromatic និងល្បឿនអតិបរមា 25 mph ។ នៅខែកុម្ភៈ ឆ្នាំ 1941 ការសាងសង់យានពិសោធន៍ចំនួន 100 ត្រូវបានអនុញ្ញាត ខណៈដែលវាត្រូវបានគេគ្រោងនឹងផលិតរថយន្តរហូតដល់ XNUMX គ្រឿងក្នុងមួយខែ។
គំរូចំនួនបួនត្រូវតែមានការបញ្ជូន និងសមុទ្ទខុសៗគ្នា ដើម្បីជ្រើសរើសជម្រើសដ៏ល្អបំផុតសម្រាប់ការផលិតទ្រង់ទ្រាយធំ។ T1E1 ត្រូវបានគេសន្មត់ថាមានតួតួ និងការបញ្ជូនអគ្គិសនី T1E2 - តួតួ និងឧបករណ៍បំប្លែងកម្លាំងបង្វិល T1E3 - តួដែក និងឧបករណ៍បំប្លែងកម្លាំងបង្វិលជុំ និង T1E4 - តួផ្សារដែក និងម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតពីរដែលមានឧបករណ៍បំប្លែងកម្លាំងបង្វិលជុំ។ ជម្រើសចុងក្រោយត្រូវបានបោះបង់ចោល ហើយនៅខែមីនា ឆ្នាំ 1944 គម្រោងនេះត្រូវបានបញ្ឈប់។ នៅខែកក្កដាឆ្នាំ 1944 នៅពេលដែលតម្រូវការសម្រាប់រថក្រោះធុនធ្ងន់នៅក្នុងរោងមហោស្រពអឺរ៉ុបនៃប្រតិបត្តិការត្រូវបានលេចឡើងជាចុងក្រោយ M6A2 មួយត្រូវបានកែប្រែដោយការដំឡើងទួណឺវីសជាមួយនឹងកាំភ្លើង 105 មីលីម៉ែត្រ។ វាត្រូវបានគេគ្រោងនឹងបញ្ជូន M15A6 ចំនួន 2 គ្រឿងជាមួយនឹងកាំភ្លើង 105 មីលីម៉ែត្រទៅអឺរ៉ុប ប៉ុន្តែគំនិតនេះមិនត្រូវបានទទួលយកទេ ហើយគម្រោងនេះត្រូវបានបញ្ឈប់។ រថក្រោះដែលបានកែប្រែតាមរបៀបនេះត្រូវបានកំណត់ថា M16A2E1 ។ នៅខែធ្នូឆ្នាំ 1944 ស៊េរី M6 ត្រូវបានប្រកាសថាលែងប្រើ។
M6A2E1 ក៏ដូចជាម៉ាស៊ីនទីពីរដែលត្រូវបានបំប្លែងតាមរបៀបដូចគ្នានៅពាក់កណ្តាលឆ្នាំ 1945 ត្រូវបានគេប្រើដើម្បីសាកល្បងកាំភ្លើង ប្រដាប់ដាក់កាំភ្លើង ឧបករណ៍ និងប្លង់ខាងក្នុងនៃបន្ទប់ប្រយុទ្ធសម្រាប់រថក្រោះធុន T29 ដែលមានកាំភ្លើង 105 មីលីម៉ែត្រកំពុងត្រូវបានបង្កើត។ នៅពេលនោះ ក្នុងអំឡុងពេលនៃការអភិវឌ្ឍន៍ រថក្រោះ M6 គឺជារថក្រោះធុនធ្ងន់បំផុត និងជារថក្រោះធុនធ្ងន់បំផុតក្នុងពិភពលោក វាមិនយូរប៉ុន្មាន វាត្រូវបានវ៉ាដាច់ជាងរថយន្តផ្សេងទៀតដែលមានប្រភេទដូចគ្នា។ គោលលទ្ធិនៃរថពាសដែករបស់អាមេរិកនៅដើមឆ្នាំនៃសង្រ្គាមបានធ្វើតាមគំរូរបស់ប្រទេសអាល្លឺម៉ង់ ហើយផ្តោតលើរថយន្តធុនមធ្យមដែលមានល្បឿនលឿន ដូច្នេះហើយនៅក្នុងឆ្នាំ 1942 រថក្រោះធុនធ្ងន់មិនបង្កឱ្យមានការសាទរច្រើននៅក្នុងកងកម្លាំងពាសដែកនោះទេ។ ប៉ុន្តែអ្វីដែលគួរឱ្យហួសចិត្តនោះគឺនៅពេលដែលកងកម្លាំងអាល្លឺម៉ង់ និងអាមេរិកបានប៉ះទង្គិចគ្នាក្នុងឆ្នាំ 1944 អាល្លឺម៉ង់បានងាកមកចាប់អារម្មណ៍លើរថក្រោះ Tiger ឬ Panther ដ៏ធ្ងន់រួចទៅហើយ។ នៅពេលនេះ M6 បានចាកចេញពីឆាកហើយ M26 ថ្មីកំពុងត្រូវបានបង្កើតឡើងដោយផ្អែកលើគ្រួសារ T20 នៃរថក្រោះមធ្យម។ នៅលើ M6 ដំណោះស្រាយស្ថាបនាត្រូវបានសាកល្បង ដូចជាការបញ្ជូន Torkyumatic និងកង់ដ្រាយខាងក្រោយ។
កិច្ចសន្យាសាងសង់គំរូត្រូវបានផ្តល់ឱ្យ Baldwin ហើយ T1E2 ដំបូងត្រូវបានបញ្ចប់នៅខែធ្នូឆ្នាំ 1941 មួយថ្ងៃបន្ទាប់ពីការវាយប្រហារលើកំពង់ផែ Pearl ។ ការធ្វើតេស្តនៅ Aberdeen Proving Ground បានបង្ហាញពីតម្រូវការក្នុងការកែលម្អប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រង និងហ្វ្រាំងប្រព័ន្ធត្រជាក់។ នៅពេលដែលការងារនេះត្រូវបានបញ្ចប់ដោយជោគជ័យនៅក្នុងខែមេសា 1942 T1E2 ត្រូវបានដាក់ឱ្យដំណើរការក្រោមការចាត់តាំង Mb ។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានោះ T1E3 ត្រូវបានសាកល្បង ដែលត្រូវបានអនុម័តជា M6A1 ដែលខុសគ្នាពីខាងក្រៅនៅក្នុងសមបក welded ។ ចុងក្រោយដែលត្រូវផ្គុំគឺ T1E1 ដែលត្រូវបានរៀបចំសម្រាប់ការធ្វើតេស្ត (នៅ Fort Knox) ត្រឹមខែមិថុនាឆ្នាំ 1943 ប៉ុន្តែវាមិនត្រូវបានដាក់ឱ្យដំណើរការទេ ទោះបីជា M6A2 ត្រូវបានលើកឡើងជាញឹកញាប់ក៏ដោយ។
នៅពេលដែលគំរូដំបូងត្រូវបានដាក់ឱ្យដំណើរការនៅនិទាឃរដូវឆ្នាំ 1942 ក្រុមហ៊ុន ATS គ្រោងនឹងផលិតរថយន្តរហូតដល់ 250 គ្រឿងក្នុងមួយខែ ដោយភ្ជាប់ឃ្លាំងអាវុធ Grand Blanc (ក្រុមហ៊ុន Fischer) ទៅ Baldwin ជាអ្នកម៉ៅការទីពីរ។ សម្រាប់អាមេរិក ទាំងនេះគឺជាថ្ងៃនៃវិបត្តិ នៅពេលដែល "កម្មវិធីជ័យជំនះ" របស់ប្រធានាធិបតីទាមទារឱ្យមានការកើនឡើងយ៉ាងខ្លាំងនៅក្នុងជួរកងទ័ព និងការប្រមូលផ្តុំនៃកិច្ចខិតខំប្រឹងប្រែងដ៏អស្ចារ្យលើការកសាងរថក្រោះ។ នៅខែកញ្ញាឆ្នាំ 1942 កម្មវិធីផ្គត់ផ្គង់កងទ័ពថ្មីត្រូវបានណែនាំដែលក្នុងនោះថវិកាសម្រាប់ការសាងសង់រថក្រោះត្រូវបានកាត់បន្ថយក្នុងការពេញចិត្តក្នុងការបង្កើនការផលិតយន្តហោះប្រយុទ្ធ។ M6 បានក្លាយជាជនរងគ្រោះយ៉ាងច្បាស់នៃដំណើរការនេះហើយផែនការផលិតកម្មត្រូវបានកាត់បន្ថយពី 5000 ទៅ 115 ។
ទន្ទឹមនឹងនេះដែរ បញ្ជាការនៃកងកម្លាំងរថពាសដែក ដែលបានសាកល្បង M6 នៅក្នុងរបាយការណ៍ចុះថ្ងៃទី 7 ខែធ្នូ ឆ្នាំ 1942 បានទទួលស្គាល់ថាវាមិនជោគជ័យ - ធ្ងន់ពេក គ្មានអាវុធ ជាមួយនឹងរូបរាងសមុទ្ទមិនអំណោយផល - ហើយទាមទារឱ្យកែលម្អការបញ្ជូន។ ដោយសារតែភាពខ្វះខាតទាំងនេះ និងសមត្ថភាពប្រយុទ្ធដែលមានកម្រិតយ៉ាងច្បាស់របស់ M6 វាមិនឃើញពីតម្រូវការក្នុងការបញ្ជារថក្រោះធុនធ្ងន់នៃម៉ូដែលនេះទេ។ បន្ទាប់មកនៅខែមីនាឆ្នាំ 1943 ATS បានកាត់បន្ថយការបញ្ជាទិញទៅ 40 គ្រឿង - 8 MB, 12 M6A1 និង 20 M6A2 ។ ពួកវាទាំងអស់ត្រូវបានសាងសង់ឡើងដោយ Baldwin ពីខែវិច្ឆិកា ឆ្នាំ 1942 ដល់ខែកុម្ភៈ ឆ្នាំ 1944។ យានជំនិះស៊េរី M6 មិនដែលត្រូវបានប្រើក្នុងការប្រយុទ្ធទេ ប៉ុន្តែសម្រាប់តែការហ្វឹកហ្វឺននិងការពិសោធន៍ប៉ុណ្ណោះ។ លក្ខណៈបច្ចេកទេស និងបច្ចេកទេស៖
ប្រភព:
| ||||||||||||||||||||||||||||||
រថក្រោះ M6 ត្រូវបានផលិតជាស៊េរីតូចៗក្នុងឆ្នាំ 1941 និង 1942 ។ គ្រឿងសព្វាវុធមានកាំភ្លើងភ្លោះ 76,2 មីលីម៉ែត្រ និង 37 មីលីម៉ែត្រ កាំភ្លើងយន្តធុនធ្ងន់ពីរ និងកាំភ្លើងយន្តធុនធ្ងន់ប្រឆាំងយន្តហោះ។ នៅក្នុងផ្នែកខាងក្រោមនៃម៉ាស៊ីន កង់ផ្លូវតូចៗចំនួន 8 គូត្រូវបានប្រើប្រាស់នៅលើយន្តហោះ និងការព្យួរជាមួយនឹងរន្ធសតិបណ្ដោះអាសន្នបញ្ឈរ។ ធុងត្រូវបានផលិតឡើងដោយមានរចនាសម្ព័ន្ធផ្សេងៗគ្នា៖ ការកែប្រែ MB មូលដ្ឋានមានសំបកតួ ខណៈពេលដែលការកែប្រែ M6A1 និង M6A2 មានសំបកដែក។ នៅលើ M6 និង M6A1 ការបញ្ជូនថាមពលប្រភេទ hydromechanical ត្រូវបានតំឡើងហើយនៅលើ M6A2 អគ្គិសនីមួយ។ តួរថក្រោះ។ ដើម្បីធ្វើឱ្យប្រព័ន្ធនៃកាំភ្លើងភ្លោះមានតុល្យភាព ផ្នែកខាងក្រោយនៃប៉មត្រូវបានពង្រីក។ ទួរប៊ីនមានពែងរបស់មេបញ្ជាការដែលមានឧបករណ៍មើល និងតង្កៀបសម្រាប់កាំភ្លើងយន្តប្រឆាំងយន្តហោះ។
