បីស៊ីឡាំង
មាតិកា
ចុះបើម៉ូតូ ENGINE par Excellence វិញ?
កាលពីមុន យើងបានស្គាល់ 3-cylinder 2-stroke, online on Kawasaki, Suzuki and Motobécane, or V-shaped on Honda. ជាការពិតសម្រាប់ក្រុមហ៊ុន Honda ទាំងនេះគឺជាម៉ូទ័រលីនេអ៊ែរ ស៊ីឡាំងដែលត្រូវបានរុញច្រានដើម្បីទទួលបានទទឹង។ មានដំបងតភ្ជាប់តែមួយប៉ុណ្ណោះក្នុងមួយតួ ហើយស៊ីឡាំងនីមួយៗមានបំពង់បូមឯករាជ្យ។ ម៉ាស៊ីនទាំងនេះត្រូវបានបំពាក់ដោយ 400 ផ្លូវ PSAs និង 500 RS និង NS GPs ។ ព័ត៌មានលម្អិតគួរឱ្យអស់សំណើច ប្លង់ដែលបានប្រើត្រូវបានដាក់បញ្ច្រាស៖ ស៊ីឡាំងផ្ដេកចំនួន 2 និងមួយបញ្ឈរនៅលើផ្លូវ ផ្ទុយគ្នានៅក្នុង GP ។ ប្រហែលជាលើបញ្ហាទាក់ទងនឹងការឆ្លងផុតផើងសម្រាក និងកម្ដៅដែលបានបញ្ចេញ...
សរុបមក ម៉ាស៊ីនបីស៊ីឡាំងសព្វថ្ងៃនេះ គឺជាម៉ាស៊ីនដែលមានខ្យល់នៅក្នុងក្ដោង ប៉ុន្តែពួកវាទាំងអស់មានស្ថាបត្យកម្មដូចគ្នា៖ ម៉ាស៊ីនក្នុងជួរ និងជាការពិតណាស់ វដ្ត 4 ហ្វារ ពីព្រោះ ពីរហ្វារលែងមានខ្យល់ចូលទៀតហើយ។ កប៉ាល់របស់វា ...
មួយសម្រាប់ទាំងអស់គ្នា ទាំងអស់នៅលើអ៊ីនធឺណិត!
សម្រាប់ការក្រិតតាមខ្នាតដ៏ល្អបំផុតក្នុងលក្ខខណ្ឌនៃការរំញ័រនិងភាពទៀងទាត់នៃវដ្ត crankcase ត្រូវបានដាក់ជារៀងរាល់ 120 °សម្រាប់ការប្រតិបត្ដិការទៀងទាត់ការដុតរាល់ 240 ° (មួយវេន / 2) ។ នៅក្នុងទសវត្សរ៍ទី 70/80 Laverda បានចេញផ្សាយ 180 °បីស៊ីឡាំង 1000 ដែលជាម៉ាស៊ីនដែលមាន "លក្ខណៈ" ច្រើនជាងកំណែដែលធ្វើតាម 120 °។ រថយន្តនេះដែលមានឈ្មោះថា "Jota" បន្ទាប់ពីមួយក្នុងភាសាអេស្ប៉ាញ XNUMX-stroke នៅតែជាករណីលើកលែង។
4-stroke ស៊ីឡាំងបីនៅក្នុង GP
ម៉ាស៊ីន 4 ស៊ីឡាំងក៏មានភាពអស្ចារ្យក្នុង GP ដំបូងគេក្នុង 2 ជំហានក្នុងសម័យ MV Agusta ដ៏រុងរឿង និងបន្ទាប់មកក្នុង 800 ជំហាន។ អតីតកាលរបស់វាគឺអស្ចារ្យណាស់ដែលសូម្បីតែសព្វថ្ងៃនេះ 3 F3 ជាកម្មសិទ្ធិរបស់ MV350 1965 (500) និង 1966 (500) ដ៏ល្បីល្បាញ។ 80 បានអភិវឌ្ឍប្រហែល 12 hp ។ នៅ 000 rpm និងលើសពី 270 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។ នាងបានឈ្នះពានរង្វាន់ពិភពលោកយ៉ាងហោចណាស់ចំនួន 6 នៅចន្លោះឆ្នាំ 1966 និង 1972 ក្រោមដៃរបស់ Giacomo Agostini! ប្រសិនបើម៉ាស៊ីននិម្មិតកាន់កាប់លើស្ថាបត្យកម្ម fetish នេះ នោះម៉ាស៊ីនទំនើបមានបំពាក់នូវ crankshaft បង្វិលដែលកាត់បន្ថយឥទ្ធិពល gyroscopic របស់ម៉ូតូ និងបង្កើនភាពរហ័សរហួនរបស់វា។
ថ្មីៗនេះយើងបានឃើញ GP ស៊ីឡាំងបីម្តងទៀតក្នុងអំឡុងពេលធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងដល់ 2003-stroke ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយក្នុងឆ្នាំ XNUMX ក្លែងខ្លួនជា Aprilia Cube វាពិតជាគួរឱ្យជឿជាក់ជាង VM ឆ្ងាយណាស់។ តាមការពិត យន្តការនេះរួមបញ្ចូលគ្នានូវភាពតូចចង្អៀតដែលទាក់ទង និងសមត្ថភាពក្នុងការប្តូរវេន ដូច្នេះហើយទើបបង្កើតថាមពលជាក់លាក់ធំ។ "ទាក់ទងគ្នា" គឺប្រហែលជាផ្នែកនៃបញ្ហាគុយបា ពីព្រោះឥឡូវនេះអ្នកត្រូវឈានដល់ល្បឿនខ្លាំងដើម្បីបង្ខំខ្លួនអ្នកឱ្យចូលទៅក្នុងគ្រូពេទ្យរបស់អ្នក។
របៀបដែលមិនឆបគ្នាជាមួយស្ថាបត្យកម្មដែលមិនបានបំបែកការផ្លាស់ទីលំនៅឱ្យបានគ្រប់គ្រាន់។ នេះពិន័យល្បឿនលីនេអ៊ែររបស់ piston ដូចដែលយើងនឹងពិភាក្សានៅពេលក្រោយ។ ជាមួយនឹងឆ្អឹងជំនីរ 88,6 X 53,5 "បានប្រកាស" គូបបានតស៊ូដើម្បីលើសពី 15 rpm ។ របបអាហារទាបពេកដោយមានជួរតូចចង្អៀត។ លទ្ធផលគឺម៉ាស៊ីនដ៏ឃោរឃៅដែលរារាំងការក្តាប់ និងភាពងាយស្រួលនៃការបើកបរ។
សមភាព
វាគឺសម្រាប់ហេតុផលនេះដែលនៅក្នុងប្រភេទ supersport ដូចជានៅក្នុង SBK ស៊ីឡាំងទាំងបីទទួលបានអត្ថប្រយោជន៍អុហ្វសិតជាង 4 ស៊ីឡាំង។ ដូច្នេះយើងបានឃើញម៉ាស៊ីន MV ស៊ីឡាំងបីដែលមានកម្លាំង ៦៧៥ cc និង Triumph ទល់នឹង ៦០០ cc ៤ ស៊ីឡាំង។ នៅក្នុង SBK កំឡុងពេល 675 3-cylinder, 600 three-cylinder និង 3 twin-cylinder។ នេះបានអនុញ្ញាតឱ្យក្រុមហ៊ុន Petronas ប្រើ 4 គួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ជាមួយនឹងម៉ាស៊ីនដាក់បញ្ច្រាស: បញ្ច្រាស (ហត់នឿយនៅខាងក្រោយច្រកចូលនៅខាងមុខនិងស៊ីឡាំងផ្អៀងទៅក្រោយ) ។ ឧទាហរណ៍ដ៏ល្អនៃ "ជើងបី" ។
ច្បាប់សម្រាប់ការស៊ូទ្រាំគឺ 600 បួនស៊ីឡាំងប៉ុន្តែសម្រាប់ស៊ីឡាំងបីវាចាំបាច់ដើម្បីឱ្យលើសពី 750 សង់ទីម៉ែត្រ 3 ។ ភាពខុសគ្នាមិនត្រូវបានរកឃើញនៅក្នុង GP ជាពិសេសថ្ងៃនេះនៅពេលដែលច្បាប់កំណត់អតិបរមា 4 ស៊ីឡាំងនិងរន្ធមិនលើសពី 81 មីលីម៉ែត្រ។ តាមពិតវិមាត្រនៃ GP ស៊ីឡាំងបីដែលអាចលៃតម្រូវបានល្អបំផុតនឹងមាន 81 X 48,5 មីលីម៉ែត្រឬល្បឿនអតិបរមាប្រហែល 17 រូប្លិតក្នុងល្បឿនលីនេអ៊ែរ piston 000 m / s ។ បន្ថែមពីលើកម្លាំងសេះអតិបរិមា ប្រហែលជាមានភាពយុត្តិធម៌បន្តិច មានការពាក់លឿនណាស់ដែលត្រូវប្រុងប្រយ័ត្ន មិនត្រូវគ្នានឹងចំនួនម៉ាស៊ីនដែលអនុញ្ញាតក្នុងមួយរដូវ។ ដូច្នេះហើយ ក្រៅពីការស្វែងរកការលំបាក គ្មាននរណាម្នាក់នឹងជួលម៉ាស៊ីនបីស៊ីឡាំងនេះទេ រហូតដល់មានការជូនដំណឹងបន្ថែម។
តូចតែខ្លាំង
នៅពេលនិយាយអំពីការប្រណាំងលើផ្លូវ និងកីឡា អ្នកទាំងបីមិនអើពើនឹងបញ្ហាទាំងនេះទេ។ គាត់លេងជាមួយនឹងភាពបង្រួមរបស់គាត់ (800 MW ទម្ងន់ត្រឹមតែ 52 គីឡូក្រាម!) ដើម្បីផ្តល់សេវាកម្មដល់ម៉ូតូដែលតែងតែរំភើបចិត្តដោយសារការលៃតម្រូវរបស់គាត់ ដែលផ្តល់ឱ្យគាត់នូវការឆ្លើយតបដ៏រីករាយ និងវត្តមានពិតប្រាកដ។ នេះត្រូវបានបង្ហាញដោយខ្សែកោងពីសៀវភៅណែនាំម៉ាស៊ីនដ៏ល្បីល្បាញ។ ដំបូង យើងរកឃើញកម្លាំងបង្វិលភ្លាមៗនៃម៉ាស៊ីនបីស៊ីឡាំង 1616cc (3 X 3cc)។
មានចំណុចកំពូលនៅ 603 Nm ខណៈពេលដែលនៅខ្សែកោងបន្ទាប់ 4 ស៊ីឡាំង 2155 (4 X 538 cm3) ដែលទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយមានកម្លាំងបង្វិលមធ្យមខ្ពស់ជាង (180 Nm ធៀបនឹង 135) មានកម្លាំងបង្វិលអតិបរមាភ្លាមៗត្រឹមតែ 425 Nm ប៉ុណ្ណោះ!
សរុបមក ជាមួយនឹងការផ្លាស់ទីលំនៅតិច និងកម្លាំងបង្វិលជុំមធ្យមទាប កម្លាំងបង្វិលជុំភ្លាមៗរបស់ស៊ីឡាំងបីគឺខ្ពស់ជាងម៉ាស៊ីន 4 ស៊ីឡាំង ដែលមានន័យថា កាន់តែរំភើបសម្រាប់អ្នកបើកយន្តហោះ។
សេចក្តីសន្និដ្ឋាន
មិនថាវាជាតួរថយន្តសម្រាប់ដាក់លើផ្លូវ ផ្លូវ ឬរថយន្តស្ព័រទេ វាជាម៉ាស៊ីនដ៏ទាក់ទាញដែលតូចជាង និងស្រាលជាងស៊ីឡាំងបួន។ គុណសម្បត្តិដែលសន្យាថាគាត់មានអនាគតភ្លឺស្វាងនៅលើកង់ពីរឬបួន។ ជាការពិត បន្តិចម្ដងៗវាក៏ត្រូវបានដាក់នៅក្រោមក្រណាត់នៃរថយន្តទំនើបៗក្នុងកំណែជាមួយនឹងការបញ្ចូលថាមពលលើសពី 1000 ឬ 1200 cm3។ សម្រេចហើយ គាត់មិនទាន់ធ្វើឲ្យយើងភ្ញាក់ផ្អើល!
