កង់សាកល្បង៖ Honda CRF ១០០០ អិលអាហ្វ្រិកភ្លោះឌីស៊ីធីធី

មិនគួរឱ្យភ្ញាក់ផ្អើលទេដែលអាហ្វ្រីកភ្លោះថ្មីទទួលបានការពេញនិយមយើងជាអ្នកបើកឡានអឺរ៉ុបទទួលបានវាយ៉ាងល្អហើយបំណងប្រាថ្នាចង់បានម៉ូឌែលនេះពិតជាមានសារៈសំខាន់ខ្លាំងព្រោះវាបានក្លាយជាអ្នកលក់ដាច់បំផុតនៅលើទីផ្សារធំ ៗ ។ ទំនាក់ទំនងដំបូងរបស់ខ្ញុំជាមួយនាង (យើងបានទៅអេអឹម ០៥ ២០១៦ ឬរកមើលបណ្ណសារតេស្តនៅលើគេហទំព័រ www.moto-magazin.si) ក៏ពោរពេញទៅដោយចំណាប់អារម្មណ៍វិជ្ជមានដូច្នេះខ្ញុំចាប់អារម្មណ៍យ៉ាងខ្លាំងចំពោះរបៀបដែលនាងនឹងធ្វើការធ្វើតេស្តដែលមានរយៈពេលយូរជាងនេះ។ ហើយនៅក្នុងប្រតិបត្តិការប្រចាំថ្ងៃនៅពេលដែលម៉ូតូត្រូវបានធ្វើតេស្តយ៉ាងហ្មត់ចត់និងការប្រើប្រាស់និងការប្រើប្រាស់ប្រេងពិតប្រាកដត្រូវបានវាស់នៅលើផ្លូវផ្សេងគ្នា។ យើងក៏ចែករំលែកវាជាមួយគ្នានៅក្នុងកម្មវិធីនិពន្ធដើម្បីទទួលបានមតិទីពីរ។

ខ្ញុំសារភាពថាបន្ទាប់ពីសាកល្បង Honda VFR ជាមួយ DCT ខ្ញុំមានការខកចិត្តបន្តិចវាមិនបញ្ចុះបញ្ចូលខ្ញុំទេដូច្នេះខ្ញុំអង្គុយសង្ស័យលើអាហ្វ្រិចភ្លោះជាមួយនឹងជំនាន់ចុងក្រោយនៃការបញ្ជូនក្ដាប់ពីរនេះ។ ប៉ុន្តែខ្ញុំត្រូវតែសារភាពថាទោះបីខ្ញុំមិនមែនជាអ្នកគាំទ្រគំនិតនេះក៏ដោយពេលនេះខ្ញុំមិនខកចិត្តឡើយ។ ដោយផ្ទាល់ខ្ញុំនឹងនៅតែគិតអំពីកង់នេះជាមួយប្រអប់លេខបុរាណព្រោះការជិះជាមួយក្ដាប់គឺជាធម្មជាតិបំផុតសម្រាប់ខ្ញុំមិនថាដោយក្ដាប់នៅទីវាលខ្ញុំអាចជួយលើកកង់ខាងមុខលោតពីលើឧបសគ្គនិយាយឱ្យខ្លី ខ្ញុំគឺជាមេដ៏ល្អឥតខ្ចោះអាជីវកម្មរបស់ពួកគេលើម៉ាស៊ីន។ ជាមួយនឹងការបញ្ជូនឌីស៊ីធីធី (ប្រសិនបើវាងាយស្រួលសម្រាប់អ្នកខ្ញុំក៏អាចហៅវាថាអេសជីជី) កុំព្យូទ័រធ្វើច្រើនចំពោះខ្ញុំតាមរយៈឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាឧបករណ៍ចាប់សញ្ញានិងបច្ចេកវិទ្យា។ ដែលជាគោលការណ៍ល្អព្រោះវាដំណើរការល្អហើយខ្ញុំឃើញថាសម្រាប់អ្នកជិះកង់ ៩០ ភាគរយនេះគឺជាជម្រើសដែលមានប្រយោជន៍និងល្អ។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយប្រសិនបើអ្នកជាប្រភេទមនុស្សដែលធ្វើដំណើរច្រើនជុំវិញទីក្រុងឬចូលចិត្ត“ ជិះផ្កាយដុះកន្ទុយ” ខ្ញុំសូមផ្តល់អនុសាសន៍ខ្ពស់ចំពោះប្រអប់លេខនេះ។ ការញៀនបានកើតឡើងយ៉ាងពិតប្រាកដរហូតដល់ភ្លើងសញ្ញាចរាចរណ៍ដំបូង។ ជាថ្មីម្តងទៀតខ្ញុំលាតដៃដោយចៃដន្យដើម្បីច្របាច់ក្ដាប់ប៉ុន្តែជាការពិតខ្ញុំចាប់វាទទេ។ មិនមានដងថ្លឹងនៅខាងឆ្វេងទេគ្រាន់តែជាហ្វ្រាំងហ្វ្រាំងដៃវែងដែលសាកសមសម្រាប់ចតរថយន្តឬបើកបរពីលើភ្នំដូច្នេះអ្នកមិនចាំបាច់ចុចឈ្នាន់ហ្វ្រាំងខាងក្រោយដោយជើងស្តាំរបស់អ្នកឡើយ។ ខ្ញុំក៏មិនខកខានចង្កឹះលេខដែរព្រោះប្រអប់លេខបានជ្រើសរើសប្រអប់លេខដោយប្រាជ្ញាឬខ្ញុំជ្រើសរើសវាដោយខ្លួនឯងដោយចុចប៊ូតុងប្តូរឡើងលើឬចុះក្រោម។ អ្នកថតរូបសាសាដែលខ្ញុំបានថតរូបនៅកៅអីខាងក្រោយមានការភ្ញាក់ផ្អើលយ៉ាងខ្លាំងចំពោះរបៀបដែលវាដំណើរការល្អប៉ុន្តែគាត់គឺជាអ្នកបើកបរម៉ូតូដែលបានឆ្លងកាត់ការបញ្ជូនដោយស្វ័យប្រវត្តិល្អបំផុតនៅក្នុងរថយន្តទំនើបបំផុត។ តាមវិធីនេះការបញ្ជូនឌីស៊ីធីធីផ្តល់នូវការធ្វើដំណើរប្រកបដោយផាសុកភាពដែលមានសុវត្ថិភាពផងដែរនៅពេលដែលកិច្ចការមួយត្រូវបានបញ្ចប់ដូច្នេះអ្នកអាចផ្តោតអារម្មណ៍លើការបើកបរនិងកាន់ចង្កូតដោយដៃទាំងពីរបានល្អជាង។ វាផ្លាស់ប្តូរដោយស្ងៀមស្ងាត់រហ័សនិងរលូនពីឧបករណ៍ទី ១ ដល់ទី ៦ ដោយធានាថាម៉ាស៊ីនពីរមិនស៊ីហ្គាសច្រើនពេក។ នៅក្នុងការសាកល្បងការប្រើប្រាស់មានចាប់ពី ៦.៣ ដល់ ៧.១ លីត្រក្នុង ១០០ គីឡូម៉ែត្រដែលពិតជាច្រើនប៉ុន្តែដោយគិតគូរពីម៉ាស៊ីនលីត្រនិងការបើកបរប្រកបដោយថាមពលវានៅតែមិននាំអោយ។ ទោះយ៉ាងណាក្រុមហ៊ុនហុងដានៅមានការងារជាច្រើនដែលត្រូវធ្វើ។

ក្នុងឱកាសពីរខ្ញុំត្រូវសរសើរអាហ្វ្រូណូភ្លោះជាមួយប្រអប់លេខឌី។ ធី។ ស៊ី។ នៅលើផ្លូវបាក់បែកដែលខ្ញុំបានបើកកម្មវិធីបិទផ្លូវ

នៅលើវាអេសប៊ីអេសខាងក្រោយត្រូវបានបិទហើយការអូសទាញកង់ខាងក្រោយត្រូវបានកំណត់ក្នុងកំរិតអប្បបរមា (ដំបូងក្នុងចំណោម ៣ ដែលអាចធ្វើទៅបាន) អាហ្វ្រីកភ្លោះបានរះឡើងតាមព្យញ្ជនៈ។ ដោយសារវាត្រូវបានគ្របដោយសំបកកង់ក្រៅផ្លូវ (ផ្លូវ ៧០ ភាគរយនិងកម្ទេចថ្ម ៣០ ភាគរយ) ខ្ញុំចូលចិត្តការបើកបរដែលមានភាពជាក់លាក់និងថាមវន្តជាមួយនឹងអារម្មណ៍សុវត្ថិភាពខ្ពស់។ សម្លឹងមើលម៉ែត្រនៅពេលខ្ញុំកំពុងបើកបរក្នុងល្បឿនទី ៣ ក្នុងល្បឿន ១២០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនៅលើកម្ទេចកម្ទីតូចចង្អៀតនៅកណ្តាលព្រៃឆ្ងាយពីមនុស្ស (ពីមុនខ្ញុំនឹងជួបខ្លាឃ្មុំឬក្តាន់) ខ្ញុំនៅតែភ្ញាក់ផ្អើល តើវាលឿនប៉ុណ្ណាហើយខ្ញុំបានស្ងប់បន្តិច។ ការព្យួរដំណើរការទីតាំងរបស់ម៉ូតូគឺល្អឥតខ្ចោះទាំងអង្គុយនិងឈរនិយាយដោយភាពរីករាយ!

វារឹតតែសប្បាយនៅពេលភ្លើងសញ្ញាចរាចរណ៍ប្រែពណ៌បៃតងហើយអ្នកទាញហើយបន្ទាប់មកវាទាញស្ព័រច្រៀងយ៉ាងពិរោះហើយទាក់ទាញអ្នកឆ្ពោះទៅមុខ។ មិនចាំបាច់ផ្លាស់ប្តូរហ្គែរហើយប្រើក្ដាប់នោះទេវាគឺជា“ សន្លប់” ទាំងស្រុង។ ដូច្នេះហុងដាសូមដាក់ឌីស៊ីធីអេសលើម៉ូដែលផ្សេងទៀតសូម

អត្ថបទ៖ Petr Kavchich, រូបថត៖ Sasha Kapetanovich

• ទិន្នន័យមេ

  ការលក់៖ Motocentr ក្នុងនាមជាDomžale

  តម្លៃគំរូសាកល្បង៖ € 14.490 XNUMX (z ABS នៅក្នុង TCS)

• ព័ត៌មាន​ប​ច្ចេ​ក​ទេស

  ម៉ាស៊ីន: ឃ + ស៊ីឡាំង ២ ស៊ីឡាំង ៤ ស៊ីឡាំងរាវត្រជាក់ ៩៩៨ ស៊ីស៊ីចាក់ប្រេងម៉ាស៊ីនចាប់ផ្តើមម៉ូទ័រវិល ២៧០ °

  ថាមពល៖ ៧០ គីឡូវ៉ាត់ម៉ោង / ៩៥ គ។ ម។ តម្លៃ ៧៥០០ វ៉ / នាទី

  កម្លាំងបង្វិលជុំ: 98 Nm នៅ 6000 rpm

  ការផ្ទេរថាមពល៖ ខ្សែសង្វាក់ស្វ័យប្រវត្តិ ៦ ល្បឿន

  ស៊ុម៖ ដែកថែបបំពង់ក្រូមីញ៉ូម-ម៉ូលីបេដិន

  ហ្វ្រាំង៖ ឌីសទ្វេខាងមុខ ២ មម, ឌីសខាងក្រោយ ៣១០ មម, ស្តង់ដារអេសប៊ីអេស

  ការផ្អាក៖ សមបត់កែវពង្រីកបញ្ច្រាសខាងមុខលៃតម្រូវខាងក្រោយឆក់តែមួយ

  សំបកកង់រថយន្ត៖ 90/90-21, 150/70-18

  ធុងប្រេង៖ 18,8

  រទេះរុញ: 1.575 មម

  ទំងន់: ២០៨ គីឡូក្រាមគ្មានអេសប៊ីអេស ២១២ គីឡូក្រាមជាមួយអេសប៊ីអេស ២២២ គីឡូក្រាមជាមួយអេសប៊ីប៊ីនិងឌីស៊ីធីធី