តេស្តៈយ៉ាម៉ាហាទ្រីស៊ីធី ៣០០ // សូមជូនពរ

Yamaha Tricity 300 គឺជាប្រភេទម៉ូតូកង់បីដែលទើបមកដល់ថ្មីក្នុងឆ្នាំនេះ ដែលជាថ្នាក់ដែលនៅពេលនិយាយដល់ក្រុមអ្នកទិញគោលដៅគឺពិតជាមិនផ្តោតលើអ្នកជិះម៉ូតូទាល់តែសោះ។ យ៉ាម៉ាហាចូលរួមជាមួយក្រុមម៉ូតូស្កូតឺដែលមានប័ណ្ណបើកបរប្រភេទខ។ ហើយដូចដែលអ្នកប្រហែលជាបានដឹងរួចមកហើយថានៅលើផ្លូវរបស់យើងគ្មានអ្វីខ្វះខាតឡើយ

ជាលទ្ធផលខ្ញុំអាចស្ថិតនៅក្នុងការប្រកាសនេះ យ៉ាម៉ាហូទ្រីស៊ីធី ៣០០ ដែលភ្លាមៗដាក់វានៅជាប់នឹងគូប្រជែងអ៊ឺរ៉ុបដែលមិនត្រឹមតែបង្កើតថ្នាក់នេះទេប៉ុន្តែថែមទាំងពូកែវាទៀតផង។ ប៉ុន្តែខ្ញុំនឹងមិន ទីមួយពីព្រោះវានឹងមានពេលគ្រប់គ្រាន់សម្រាប់រឿងនេះហើយទីពីរដោយសារតែការផ្តល់ជូនកង់បីយ៉ាម៉ាហាទោះបីជាមានគំនិតប្រហាក់ប្រហែលគ្នាក៏ដោយក៏វាមានលក្ខណៈចម្រុះគ្រប់គ្រាន់ដែលអាចបង្ហាញជូនអ្នកអានរបស់អ្នកបានលម្អិតបន្ថែមទៀត។

យ៉ាម៉ាហាដំបូងបានធ្វើឱ្យយើងភ្ញាក់ផ្អើលយ៉ាងខ្លាំងកាលពី ៥ ឆ្នាំមុនជាមួយនឹងពន្លឺនៃកង់បីទ្រីស៊ីធី ១២៥/១៥៥ ដំបូងហើយបន្ទាប់មកស្ទើរតែធ្វើឱ្យយើងភ្ញាក់ផ្អើលកាលពី ២ ឆ្នាំមុនជាមួយនឹងគុណភាពជិះដ៏អស្ចារ្យនៃស៊ីឡាំងបីស៊ីឡាំង Niken របស់វា។ ខណៈពេលដែលការរចនាអ័ក្សខាងមុខមានលក្ខណៈសាមញ្ញ (ប៉ុន្តែមានប្រសិទ្ធភាពបំផុត) ផ្នែកខាងក្រោយគឺមានលក្ខណៈបច្ចេកទេសស្មុគស្មាញជាងហើយដូច្នេះបើនិយាយពីភាពរលោងវិញវាក៏មានលក្ខណៈប្រហាក់ប្រហែលនឹងម៉ូតូបុរាណដែរ។ បញ្ហាមួយទៀតគឺថា (សូមអរគុណ) គាត់មិនបើកឡានប្រភេទខទេ។ ដូចគ្នាគឺជាមួយម៉ាស៊ីនទីមួយប៉ុន្តែមានភាពខុសប្លែកគ្នាដោយសារម៉ាស៊ីនតូចមានដង្ហើមគ្រប់គ្រាន់សម្រាប់ទីក្រុងនិងជាយក្រុង។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយយ៉ាម៉ាហាបានបង្កើតខ្លួនឯងជា ថាគាត់ពូកែរចនាកង់បី។

កម្រិតមធ្យមឬទ្រីស៊ីធី ៣០០ ដូច្នេះគឺជាផលវិបាកឡូជីខលខាងលើ។ ការរចនាផ្នែកខាងមុខមើលទៅដូចជា Niken ធំជាង។ប៉ុន្តែជាមួយនឹងភាពខុសប្លែកគ្នាដែលសមបុរាណពីរត្រូវបានតំឡើងនៅផ្នែកខាងក្នុងនៃកង់។ ចំណែកឯផ្នែកខាងក្រោយរបស់ម៉ូតូស្កូតឺគឺមកពីកៅអីខាងក្រោយដែលបានលាក់ម៉ាស៊ីនស៊ីឡាំងទោលទំហំ ២៩២ សេសេផងដែរ។ សង់ទីម៉ែត្រនិង“ កម្លាំងសេះ” ចំនួន ២៨ ដែលស្ទើរតែត្រូវបានខ្ចីពី XMax ៣០០ ផ្នែកខាងមុខគឺធំជាងហើយពិតជាធ្ងន់ជាង។ ដូច្នេះទំងន់របស់ម៉ូតូស្កូតឺត្រូវបានប្រៀបធៀបទៅនឹងកង់ XMax ស្តង់ដារ (១៨០ គីឡូក្រាម) សំរាប់បេតុង ៦០ គីឡូក្រាម។ គ្មានសំណួរថានេះប៉ះពាល់ដល់សមាមាត្រទម្ងន់ទៅថាមពលទេដូច្នេះខ្ញុំគ្រាន់តែស្មានថាវាអាចប្រសើរជាងក្នុងការផ្តល់នូវផ្នែកខាងក្រោយជាមួយបច្ចេកវិទ្យាពាក់ព័ន្ធទាំងអស់សម្រាប់ស៊ីខេ ៤០០ សេសេដែលធំជាងដែលពិតជាថ្លៃជាង។ ...

 

ខ្ញុំនឹងមិនសរសេរថាសេះរបស់យ៉ាម៉ាហាពិតជាឆ្កួតទេប៉ុន្តែរួមបញ្ចូលគ្នាជាមួយការបញ្ជូន CVT ពួកគេមានភាពរស់រវើកហើយម៉ូតូស្កូតឺឆ្លងកាត់យ៉ាងលឿននិងមានអធិបតេយ្យភាពហើយនៅលើផ្លូវហាយវេលេខបីខ្ទង់ត្រូវបានបង្ហាញយ៉ាងលឿននៅលើឧបករណ៍វាស់ល្បឿន។ ... ដូច្នេះមានភាពរស់រវើកគ្រប់គ្រាន់។

ដូចគ្នាទៅនឹងនីនដែរទ្រីស៊ីធីមានការព្យួរខាងមុខទល់នឹងព្យួរខាងក្រោយ។ ភាពមិនប្រក្រតីលេបដោយថ្នមៗមិនគួរឱ្យជឿ... ប្រសិនបើអ្នកដាល់រន្ធមួយដែលមានកង់ខាងមុខខាងឆ្វេងសូម្បីតែផ្នែកនៃផលប៉ះពាល់នឹងមិនត្រូវបានផ្ទេរទៅខាងស្តាំនិងច្រាសមកវិញទេ។ ការលួងលោមនៃការព្យួរខាងមុខគឺខ្ពស់ជាងមធ្យមប៉ុន្តែមតិត្រឡប់តិចតួចណាស់ត្រូវបានបញ្ជូនទៅចង្កូតដោយអរគុណចំពោះចង្កូតដ៏សប្បុរស។ ដូច្នេះភាគច្រើនអ្នកបើកបរមិនដែលមានអារម្មណ៍ថាមានអ្វីកើតឡើងនៅក្រោមកង់ខាងមុខដែលមិនមានន័យថាគាត់មិនអាចទុកចិត្តម៉ូតូស្កូតឺនៅពេលបត់ចូល ការពិតដែលថាកង់ខាងមុខរក្សាបាននូវការក្តាប់បានខ្ពស់ទាំងពេលដែលកំពុងផ្អៀងនិងពេលចាប់ហ្វ្រាំងត្រូវបានជាប់នៅក្នុងស្មារតីរបស់អ្នកបើកបរអស់ចម្ងាយម៉ាយល៍ហើយដូច្នេះការបើកបរកាន់តែមានភាពធូរស្រាលដោយមិនគិតពីស្ថានភាពផ្ទៃផ្លូវ។

 

ទ្រីស៊ីធី ៣០០ មានសមត្ថភាពកាច់ជ្រុង។ នៅមុំពី ៣៩ ដល់ ៤១ ដឺក្រេ នេះមានន័យថាអ្នកនឹងឆ្លងកាត់ផ្លូវប្រសព្វទីក្រុងបានយ៉ាងល្អនិងលឿនប៉ុន្តែអ្នកនឹងមានសុវត្ថិភាព។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយខ្ញុំសូមណែនាំឱ្យអ្នកថ្លឹងថ្លែងពីភាពក្លាហាននិងសុភនិច្ឆ័យព្រោះសសរស្តម្ភខនឹងប៉ះដីមិនយូរមិនឆាប់។ នៅពេលនេះម៉ាសនៃផ្នែកខាងមុខនឹងត្រូវបានផ្ទេរទៅកង់ខាងក្នុងហើយជាលទ្ធផលច្បាប់រាងកាយនៃការក្តាប់កង់រថយន្តនឹងផ្លាស់ប្តូរបន្តិច។ ទ្រីសក្នុងស្ថានភាពបែបនេះមិនស្ទាក់ស្ទើរក្នុងការអភ័យទោសនិងអនុញ្ញាតឱ្យមានការកែតម្រូវទេប៉ុន្តែដូចដែលបានបញ្ជាក់រួចមកហើយវានៅតែល្អដែលដឹងថាស្ថេរភាពមួយរយភាគរយក៏មានដែនកំណត់របស់វាដែរ។

Tricity ជាពិសេសលេចធ្លោចំពោះទំហំរបស់វាដែលផ្តល់នូវអត្ថប្រយោជន៍ជាច្រើនផងដែរ។ មានការការពារខ្យល់យ៉ាងល្អនៅខាងក្រោយផ្នែកខាងមុខដ៏សប្បុរសហើយចន្លោះនៅក្រោមកៅអីមិនអស់សម្រាប់តម្រូវការប្រចាំថ្ងៃទេ។ បើនិយាយពីការលួងលោមនិងកន្លែងទំនេររឿងតែមួយគត់ដែលខ្ញុំខ្វះនោះគឺថតដែលមានសារៈប្រយោជន៍សម្រាប់របស់តូចៗនៅពីមុខអ្នកបើកបរបើមិនដូច្នេះទេផ្នែកផាសុកភាពនិងភាពត្រឹមត្រូវសមនឹងទទួលបានចំណាត់ថ្នាក់ល្អ។ ឧបករណ៍ស្តង់ដារដែលវាគ្របដណ្តប់គឺពិតជាមានតំលៃនិយាយ។ កូនសោជិត, ការលៃតម្រូវប្រឆាំងនឹងការរអិល, ABS, សមត្ថភាពក្នុងការ "ចាក់សោ" អ័ក្សខាងមុខនិងហ្វ្រាំងចតរថយន្ត។

រូបថត៖ អ៊ូរ៉ូម៉ូឌីលី។

• ទិន្នន័យមេ

  ការលក់៖ យ៉ាម៉ាហាម៉ូតូស្លូវេនី, Delta Team doo

  តម្លៃគំរូមូលដ្ឋាន៖ 8.340 €

  តម្លៃគំរូសាកល្បង៖ 8.340 €

• ព័ត៌មាន​ប​ច្ចេ​ក​ទេស

  ម៉ាស៊ីន: ២៩២ ស។ ម។ គ។ ស៊ីឡាំងតែមួយទឹកត្រជាក់ ៤ ធី

  ថាមពល៖ ៧០ គីឡូវ៉ាត់ម៉ោង (៩៥ សេស) នៅម៉ោង ៨.២៥០ រូល / នាទី

  កម្លាំងបង្វិលជុំ: ៥៦ Nm នៅ ៥.៥០០ rpm

  ការផ្ទេរថាមពល៖ វ៉ារីអូម៉ាត, អាមេនី, វ៉ារ្យ៉ង់

  ស៊ុម៖ ស៊ុមបំពង់

  ហ្វ្រាំង៖ ឌីស 2x ខាងមុខ 267 មមម៉ោនកាំ, ឌីសខាងក្រោយ 267 មម, អេសអេស,
  
  
  ប្រព័ន្ធប្រឆាំងនឹងការរអិល

  ការផ្អាក៖ សមកែវពង្រីកទ្វេខាងមុខ,
  
  
  ដៃអាវខាងក្រោយ,

  សំបកកង់រថយន្ត៖ មុន 120/70 R14 ខាងក្រោយ 140/760 R14

  កំណើន: 795 មម

  ធុងប្រេង៖ ៣០០ 13 លីត្រ

  ទំងន់: ២០២ គីឡូក្រាម (អាចជិះបាន)

យើងសរសើរនិងតិះដៀល

រូបរាង,

ការអនុវត្តបើកបរ

ភាពងាយស្រួលនៃការព្យួរខាងមុខ

ហ្វ្រាំង

ភាពធំទូលាយការការពារខ្យល់

- មិនមានប្រអប់សម្រាប់របស់តូចៗទេ។

- ទីតាំងឈ្នាន់រំខាន

- វាមានមជ្ឈមណ្ឌលព័ត៌មានល្អ (ទាន់សម័យជាងនេះ)

ថ្នាក់​ចុងក្រោយ

ជម្រើសរបស់ជប៉ុនចំពោះពានរង្វាន់អ៊ឺរ៉ុបអ៊ឺរ៉ុបដែលមានរួចហើយនៅក្នុងការបោះពុម្ពលើកដំបូងរបស់ខ្លួនប្រែជាអ្នកតំណាងស្មើគ្នានៃថ្នាក់នេះ។ ដូចការរំពឹងទុកគាត់ចែករំលែកគុណសម្បត្តិវិជ្ជមាននិងអវិជ្ជមានរបស់គាត់ភាគច្រើនជាមួយដៃគូប្រកួតប្រជែងរបស់គាត់ហើយថែមទាំងផ្តល់នូវចំណាប់អារម្មណ៍អំពីឧត្តមភាពនិងគុណភាព។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយយើងមានអារម្មណ៍ថានឹងមានកំណែធំជាងនិងមានអនុភាពជាង។