តេស្តៈ Ducati Streetfighter V4 (2020) // ទីមួយក្នុងចំណោមភាពស្មើគ្នា - និងការប្រកួតប្រជែងជាច្រើន។
Перед вами чистые 180 килограммов заряженных мышц и уникальный внешний вид – каждая деталь на нем требует многих часов инженерной работы. И, конечно же – жестокие 208 «лошадей», которые просто не могут оставить вас равнодушными, особенно со звуком, напоминающим гоночные автомобили MotoGP. Все это формула возбуждения. Можно было до утра спорить, что лучше – но это все. какая именно лучшая на сегодняшний день, ясно. То, что я могу подписать эти вступительные слова с такой уверенностью, убедило меня всего после нескольких дней тестирования. В остальном, сразу после приобретения мотоцикла в Трзине, по дороге домой, я понял, по крайней мере, что это хорошо.
Как хорошо, но только после того, как попробовал на любимых поворотах, на трассе и в городе. Это осознание открыло для меня новые измерения. Я никогда не ездил на голом мотоцикле, который разгонялся бы до головокружительной скорости с такой точностью, спокойствием и бескомпромиссной решимостью.
Признаюсь, мне было трудно придерживаться ограничений на этом мотоцикле. Следовательно это машина не для неопытных, не говоря уже о тех, кто думает, что может делать все, что считает нужным на дороге.. Он удивил меня с легкостью, поскольку я каждый день возила его по дороге на работу через городские толпы. Никакого скрипа, никакого беспокоящего жара между ног, когда тепло от двигателя дует, когда вы ждете на светофоре. Я боялся тепла от четырехцилиндрового V-образного двигателя, но итальянцы разработали программу двигателя, которая отключает передние два цилиндра на низких оборотах. Признаюсь, хитроумно и действенно.
Умная электроника также делает этот мотоцикл невероятно полезным для повседневного использования.. Это позволяет ему передавать свою мощность на заднее колесо с исключительной точностью и максимальной эффективностью, а также ускоряться, когда вы его просите. Если вы хотите спокойно проехать через городские толпы, не ревите и не гневитесь, а просто следите за тем, чтобы мотоцикл оставался ухоженным и спокойным во время езды в городских условиях.
В остальном Streetfighter V4 жестоко быстро. Неоспоримый факт, что с превосходной и точной трансмиссией вы ощутите лучшее, что может предложить мотоциклетная промышленность на данный момент.
Quickshifter работает великолепно. Точно, быстро, за доли секунды – на всех оборотах. И при движении вверх-вниз, и при этом из выхлопа звучит такая мелодия, что только этот звук гонит адреналин по телу. Когда я думаю о своих ближайших конкурентах, на ум приходят только Aprilia Tuono, Yamaha MT10 и KTM Super Duk.е. Согласны ли вы, что конкуренция в этом классе довольно жесткая?
Я помню, как испытывал подобные, но не такие сильные чувства только на этих мотоциклах. Что ж, Ducati идет еще дальше, идет еще дальше и, прежде всего, идет более интенсивно! В чем секрет и в чем разница?
Это механически говоря Streetfighter V4 урезал супербайк Ducati Panigale V4. Разница заключается в электронике двигателя и расположении за рулем, которое, конечно, более вертикальное в Streetfighter, поскольку руль расположен выше и идеально ровный. Рама, одиночный маятник, колеса, тормоза Brembo и подвеска такие же, как у супербайка.
И это именно то, что можно почувствовать, когда я легко держу идеальную линию в длинных поворотах, в то же время Ducati четко намекает мне, что у него еще есть огромные резервы в подвеске и электронике. Стабильность на поворотах также является результатом конструкции всего мотоцикла супербайка. Колесная база длинная, геометрия такова, что прижимает переднее колесо к земле, и я не должен забывать о тяге, создаваемой закрылками.. Конечно, Ducati с 208 лошадиными силами легко забирается на заднее колесо, но, что интересно, делает это так же, как Panigale.
Это не столько развлекательная машина с задним приводом, сколько гоночная машина, позволяющая находить идеальные трассы на длинных извилистых дорогах. Ох, как было бы здорово прокатиться с ним и по гоночной трассе! Мне определенно нужно, чтобы это произошло как можно скорее. Даже защита от ветра не такая уж и проблема, как мне сначала показалось. До 130 миль в час я легко мог поддерживать вертикальную осанкуНо когда я включил газ, я наклонился вперед и каждый раз в течение следующих нескольких секунд испытывал настоящее откровение скорости.
Я не ехал больше 260 километров в час по простой причине – у меня всегда заканчивались самолеты. Чтобы не ехать так быстро, как Panigale V4 предотвращает ограничение скорости, которое заканчивается на отметке 14.000. Версия Superbike развивает обороты чуть более 16.000 об / мин, что, конечно, адаптировано для использования на гоночной трассе.
Но больше, чем скорость, для мотоцикла важны изгиб, мощность и распределение крутящего момента, что на самом деле полностью полезно для повседневной езды на работу.
Есть еще что-нибудь? О да, именно модель с маркировкой S, которая также может похвастаться поляризационной подвеской Öhlins с электронным управлением и легкими колесами Marchesini. Что мог добавить выхлоп Акраповича к этой машине, я даже не смею думать, но он уже смеется надо мной.
ទល់មុខគ្នា៖ Primozh Yurman
Ducati Streetfigter V4 близок к идеалу. С генами, которые восходят к гоночному миру классов MotoGP и Superbike (эй, у меня слюнки текут при мысли о двигателе V4 и, о, посмотрите на эти передние крылья), этот момент – машина влажной мечты. Со своими 210 «лошадьми» – независимо от того, в каком режиме работы двигателя – он едет грубо, резко и резко гоночно.
Первые несколько мгновений заставляют меня думать, что это слишком много, что мне это не нужно, что это ерунда. Какой смысл в том, что на четвертой передаче на шоссе при резком ускорении передняя часть все еще поднимает в воздух, что красное поле составляет около 13.000 об / мин, а конечная скорость на дороге неуловима? На самом деле, здравый смысл скажет, что мне это не нужно.
А что с сердцем? В моторизме, однако, важную роль играют эмоции, а не расчетливый холодный разум. И сердце говорит: Джаааааа! Я хочу этого, я хочу этот красный цвет, эти токсичные огни, почти неограниченный электронный выбор настроек для различных параметров, этот резкий звуковой сигнал и режим быстрой смены передач. Я хочу, чтобы это было похоже на стрелу, ведущую точно через повороты, я хочу этого удобного положения за рулем и этих отличных тормозов.
Мне нужны эти возможности, о которых я только подозреваю в дороге, но я знаю, что они есть. Где-то там. Может я их просто трогаю на трассе? В то же время, однако, я знаю, что в этом наплыве всемогущих желаний без спокойствия ума, который измеряет напряжение правого запястья и связанную с ним необходимую зрелость, он просто не работает. Но, возможно, – о греховная мысль – вместо какого-то художественного творения в качестве итальянской технической жемчужины высшего дизайна стоит иметь его прямо в гостиной дома.
ទិន្នន័យមេ
ការលក់៖ Motocenter AS, ទ្រីហ្សីន
តម្លៃគំរូមូលដ្ឋាន៖ 21.490 €
តម្លៃគំរូសាកល្បង៖ 21.490 €
ព័ត៌មានបច្ចេកទេស
ម៉ាស៊ីន: 1.103 см3, 90 ° 4-цилиндровый V-образный дизайн, desmosedici stardale 4 десмодромных клапана на цилиндр, жидкостное охлаждение
ថាមពល៖ ៧០ គីឡូវ៉ាត់ម៉ោង (៩៥ សេស) នៅម៉ោង ៨.២៥០ រូល / នាទី
កម្លាំងបង្វិលជុំ: 123 Nm នៅ 11.500 rpm
ការផ្ទេរថាមពល៖ ប្រអប់លេខ ៥ ល្បឿនខ្សែសង្វាក់
ស៊ុម៖ monocoque អាលុយមីញ៉ូម
ហ្វ្រាំង៖ 2 x 330 мм полуплавающий диск, радиально установленные 4-поршневые суппорты Brembo Monobloc, на поворотах стандартная ABS EVO, задний диск 245 мм, двухпоршневой плавающий суппорт, на поворотах стандартная ABS EVO
ការផ្អាក៖ полностью регулируемая вилка USD Show, диаметр 43 мм, задний полностью регулируемый амортизатор Sachs, задний маятник из алюминия с одним рычагом
សំបកកង់រថយន្ត៖ 120/70 ZR 17, 200/60 ZR17
កំណើន: 845 មម
ធុងប្រេង៖ 16 л, пораба: 6,8 л / 100 км
រទេះរុញ: 1.488 ម៉ែត្រ
ទំងន់: 180 គីឡូក្រាម
យើងសរសើរនិងតិះដៀល
внешний вид мотоцикла, детали
звук и производительность двигателя
ходовые качества в городе и на извилистых дорогах
удобство использования на каждый день
электроника и операционные программы
ប្រព័ន្ធសន្តិសុខ
небольшой бак (16 литров)
ការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈថាមពលបម្រុង
маленькие зеркала
ថ្នាក់ចុងក្រោយ
Есть несколько мотоциклов, которые так сильно вас трогают. Ducati Streetfighter открывает совершенно новое измерение и сочетает в себе особые возможности, которые подходят для гоночных треков, ежедневных поездок на работу и воскресных поездок. Это недешево, но каждый евро тратится на адреналин, сумасшедшие ощущения от вождения и удовольствие, которое вы испытываете, просто наблюдая за такой машиной.
