Tankettes - វគ្គដែលត្រូវបានបំភ្លេចចោលក្នុងការអភិវឌ្ឍន៍កងកម្លាំងពាសដែក

Morris-Martel One Man Tankette ច្នៃប្រឌិតដំបូងគេត្រូវបានបង្កើតឡើងក្នុងចំនួនប្រាំបីច្បាប់ចម្លង។ ការអភិវឌ្ឍន៍របស់វាត្រូវបានបញ្ឈប់នៅក្នុងការពេញចិត្តនៃការរចនា Carden-Loyd ស្រដៀងគ្នា។

រថក្រោះគឺជាយានប្រយុទ្ធតូចមួយ ដែលជាធម្មតាបំពាក់ដោយកាំភ្លើងយន្តប៉ុណ្ណោះ។ ពេលខ្លះគេនិយាយថា នេះជាធុងតូច ស្រាលជាងធុងធុនស្រាល។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ តាមការពិត នេះគឺជាការប៉ុនប៉ងលើកដំបូងដើម្បីបំពាក់គ្រឿងយន្តថ្មើរជើង ដោយផ្តល់ឱ្យពួកគេនូវយានជំនិះដែលអាចឱ្យពួកគេអមដំណើររថក្រោះនៅក្នុងការវាយប្រហារ។ ទោះបីជាយ៉ាងណាក៏ដោយ នៅក្នុងប្រទេសជាច្រើនមានការប៉ុនប៉ងប្រើប្រាស់យានជំនិះទាំងនេះជំនួសគ្នាជាមួយនឹងធុងធុនស្រាល ដោយមានការបំផ្លិចបំផ្លាញមួយចំនួន។ ដូច្នេះទិសដៅនៃការអភិវឌ្ឍន៍ក្រូចឆ្មារនេះត្រូវបានបោះបង់ចោលយ៉ាងឆាប់រហ័ស។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ការអភិវឌ្ឍន៍ម៉ាស៊ីនទាំងនេះក្នុងតួនាទីផ្សេងគ្នានៅតែបន្តរហូតមកដល់សព្វថ្ងៃនេះ។

កន្លែងកំណើតនៃរថក្រោះគឺចក្រភពអង់គ្លេសដែលជាស្រុកកំណើតរបស់រថក្រោះដែលបានបង្ហាញខ្លួននៅលើសមរភូមិនៃសង្គ្រាមលោកលើកទី 1916 ក្នុងឆ្នាំ 1931 ។ ចក្រភពអង់គ្លេសគឺច្រើនជាងពាក់កណ្តាលនៃសម័យអន្តរសង្រ្គាមពោលគឺឧ។ រហូតដល់ឆ្នាំ 1933-XNUMX ដំណើរការនៃយន្តការនៃកងកម្លាំងដី និងការអភិវឌ្ឍនៃគោលលទ្ធិនៃការប្រើប្រាស់កម្លាំងពាសដែក និងល្បឿន។ ក្រោយមកទៀតនៅក្នុងទសវត្សរ៍ឆ្នាំ XNUMX និងជាពិសេសនៅក្នុងពាក់កណ្តាលទីពីរនៃទសវត្សរ៍នេះ វាត្រូវបានគ្រប់គ្រងដោយប្រទេសអាល្លឺម៉ង់ និងសហភាពសូវៀត។

Carden-Loyd One Man Tankette គឺជាគំរូដំបូងនៃធុងទឹកដែលមានកៅអីតែមួយ ដែលរៀបចំដោយ John Carden និង Vivian Loyd (ពីរច្បាប់ត្រូវបានសាងសង់ ខុសគ្នានៅក្នុងព័ត៌មានលម្អិត)។

ភ្លាមៗបន្ទាប់ពីសង្គ្រាមលោកលើកទីមួយ ចក្រភពអង់គ្លេសមានកងពលថ្មើរជើងចំនួនប្រាំ (កងពលតូចថ្មើរជើងចំនួនបី និងកងកាំភ្លើងធំកងពលនីមួយៗ) កងវរសេនាធំទ័ពសេះចំនួនម្ភៃ (រួមទាំងកងពលទ័ពសេះឯករាជ្យចំនួនប្រាំមួយ កងពលតូចទ័ពសេះចំនួន XNUMX បានបង្កើតកងពលតូចទ័ពសេះចំនួន XNUMX និងកងពលតូចចំនួនប្រាំបីទៀតឈរជើងនៅខាងក្រៅកោះអង់គ្លេស) និងកងវរសេនាតូចចំនួនបួន។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយរួចទៅហើយនៅក្នុង XNUMXs មានការពិភាក្សាយ៉ាងទូលំទូលាយអំពីយន្តការនៃកងកម្លាំងដី។ ពាក្យ "យន្តការ" ត្រូវបានគេយល់យ៉ាងទូលំទូលាយ - ដូចជាការដាក់បញ្ចូលម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងទៅក្នុងជួរកងទ័ព ទាំងក្នុងទម្រង់ជារថយន្ត និងឧទាហរណ៍ ម៉ាស៊ីនច្រវាក់នៅក្នុងវិស្វកម្ម ឬម៉ាស៊ីនភ្លើងម៉ាស៊ូត។ ទាំងអស់នេះត្រូវបានគេសន្មត់ថាដើម្បីបង្កើនប្រសិទ្ធភាពប្រយុទ្ធរបស់កងទ័ព ហើយលើសពីនេះទៅទៀតគឺបង្កើនការចល័តរបស់ពួកគេនៅលើសមរភូមិ។ សមយុទ្ធនេះ ទោះបីជាមានបទពិសោធន៍ដ៏ក្រៀមក្រំនៃសង្គ្រាមលោកលើកទីមួយក៏ដោយ ក៏ត្រូវបានចាត់ទុកថាជាការសម្រេចចិត្តសម្រាប់ភាពជោគជ័យនៃសកម្មភាពណាមួយនៅកម្រិតយុទ្ធសាស្ត្រ ប្រតិបត្តិការ ឬសូម្បីតែកម្រិតយុទ្ធសាស្ត្រ។ មនុស្សម្នាក់អាចនិយាយបានថា "ទោះបីជា" ប៉ុន្តែគេក៏អាចនិយាយបានថា វាគឺជាការអរគុណចំពោះបទពិសោធន៍នៃសង្គ្រាមលោកលើកទីមួយ ដែលតួនាទីនៃការធ្វើសមយុទ្ធនៅក្នុងការប្រយុទ្ធបានក្លាយទៅជាកន្លែងដ៏លេចធ្លោមួយ។ វាត្រូវបានគេរកឃើញថា សង្គ្រាមតាមទីតាំង ដែលជាយុទ្ធសាស្ត្រជាសង្រ្គាមនៃការបំផ្លិចបំផ្លាញ និងការបំផ្លាញធនធាន ហើយតាមទស្សនៈរបស់មនុស្ស គ្រាន់តែជាលេណដ្ឋាន "សំរាម" មិននាំទៅដល់ការដោះស្រាយជម្លោះដោយការសម្រេចចិត្តនោះទេ។ ចក្រភពអង់គ្លេសមិនអាចមានលទ្ធភាពធ្វើសង្រ្គាមនៃការវិនាសអន្តរាយ (ពោលគឺទីតាំង) ចាប់តាំងពីគូប្រជែងនៅទ្វីបរបស់អង់គ្លេសមានធនធានសម្ភារៈ និងកម្លាំងមនុស្សកាន់តែច្រើនក្នុងការកម្ចាត់របស់ពួកគេ ដែលមានន័យថាធនធានរបស់អង់គ្លេសនឹងត្រូវអស់មុន។

ដូច្នេះហើយ ការធ្វើសមយុទ្ធគឺចាំបាច់ ហើយវាចាំបាច់ក្នុងការចំណាយទាំងអស់ ដើម្បីស្វែងរកវិធីដើម្បីដាក់លើសត្រូវដែលមានសក្តានុពល។ វាចាំបាច់ក្នុងការអភិវឌ្ឍន៍គំនិតសម្រាប់ការអនុម័ត (ការបង្ខំ) នៃសកម្មភាពធ្វើសមយុទ្ធនិងគំនិតនៃសង្គ្រាមសមយុទ្ធខ្លួនឯង។ នៅចក្រភពអង់គ្លេស ការងារទ្រឹស្តី និងការអនុវត្តជាច្រើនត្រូវបានអនុវត្តលើបញ្ហានេះ។ នៅខែកញ្ញាឆ្នាំ 1925 ជាលើកដំបូងចាប់តាំងពីឆ្នាំ 1914 សមយុទ្ធទ្វេភាគីសំខាន់ៗដែលពាក់ព័ន្ធនឹងការបែងចែកជាច្រើនត្រូវបានធ្វើឡើង។ ក្នុងអំឡុងពេលនៃការធ្វើសមយុទ្ធទាំងនេះ ការបង្កើតយន្តការដ៏ធំមួយដែលហៅថា កម្លាំងចល័តត្រូវបានបង្កើតឡើង ដោយរួមមានកងពលតូចទ័ពសេះពីរ និងកងពលតូចថ្មើរជើងដឹកតាមរថយន្ត។ ភាពអាចបត់បែនបាននៃទ័ពសេះ និងទ័ពថ្មើរជើងបានប្រែក្លាយទៅជាខុសគ្នាខ្លាំង ដែលទោះបីជាថ្មើរជើងលើរថយន្តដឹកទំនិញដំបូងបានផ្លាស់ទីទៅមុខក៏ដោយ ប៉ុន្តែនៅពេលអនាគតពួកគេត្រូវបំផ្ទុះនៅឆ្ងាយពីសមរភូមិ។ ជាលទ្ធផលទាហានថ្មើរជើងបានមកដល់សមរភូមិនៅពេលដែលវាបានបញ្ចប់។

ធុងទឹក Carden-Loyd Mk III ដែលជាការវិវត្តនៃ Mk II ជាមួយនឹងកង់ទម្លាក់ចុះបន្ថែមដូចជា Mk I* (មួយដែលបានសាងសង់)។

ការសន្និដ្ឋានពីសមយុទ្ធនេះគឺសាមញ្ញណាស់៖ កងទ័ពអង់គ្លេសមានមធ្យោបាយបច្ចេកទេសនៃការធ្វើសមយុទ្ធ ប៉ុន្តែការខ្វះបទពិសោធន៍ក្នុងការប្រើប្រាស់មធ្យោបាយបច្ចេកទេស (រួមជាមួយនឹងការអូសទាញដោយសេះ) មានន័យថាការធ្វើសមយុទ្ធដោយការបង្កើតកងទ័ពមិនជោគជ័យទេ។ ចាំបាច់ត្រូវបង្កើតសមយុទ្ធលើចលនាទ័ពតាមដងផ្លូវ ដើម្បីឱ្យសមយុទ្ធនេះប្រព្រឹត្តទៅដោយរលូន ហើយកងឯកភាពដែលលើកមកជិតសមរភូមិតាមលំដាប់លំដោយ ដោយមានគ្រប់មធ្យោបាយចាំបាច់សម្រាប់ប្រយុទ្ធ និងគម្របប្រយុទ្ធ។ បញ្ហាមួយទៀតគឺការធ្វើសមកាលកម្មនៃការធ្វើសមយុទ្ធនៃក្រុមថ្មើរជើងជាមួយកាំភ្លើងធំ (និង sapper, ទំនាក់ទំនង, ឈ្លបយកការណ៍, ធាតុប្រឆាំងយន្តហោះ។ ការសន្និដ្ឋានបែបនេះត្រូវបានដកចេញពីសមយុទ្ធដ៏អស្ចារ្យនៃឆ្នាំ 1925។ ចាប់ពីពេលនោះមក ការងារគំនិតត្រូវបានអនុវត្តលើសំណួរនៃការចល័តទ័ពនៅក្នុងយុគសម័យនៃយន្តការរបស់ពួកគេ។

Carden-Loyd Mk IV គឺជាប្រភេទធុងទឹកដែលមានមនុស្សពីរនាក់ ផ្អែកលើម៉ូដែលមុនៗ ដោយគ្មានដំបូល ឬទួណឺវីស ដោយមានកង់ផ្លូវចំនួនបួននៅសងខាង និងកង់ទម្លាក់បន្ថែម។

នៅខែឧសភាឆ្នាំ 1927 កងពលតូចមេកានិចដំបូងគេរបស់ពិភពលោកត្រូវបានបង្កើតឡើងនៅចក្រភពអង់គ្លេស។ វាត្រូវបានបង្កើតឡើងនៅលើមូលដ្ឋាននៃកងពលតូចថ្មើរជើងទី 7 ដែលពីនោះ - ជាធាតុផ្សំនៃថ្មើរជើងម៉ូតូ - កងវរសេនាតូចទី 2 នៃកងវរសេនាធំ Cheshire ត្រូវបានផ្ដាច់។ កងពលដែលនៅសេសសល់នៃកងពលតូច៖ ក្រុមឈ្លបយកការណ៍ចំហៀង (ក្រុមឈ្លបយកការណ៍ស្លាប) មានក្រុមហ៊ុនរថពាសដែកចំនួនពីរមកពីកងវរសេនាតូចនៃកងវរសេនាតូចទី ៣ នៃកងរថក្រោះរថក្រោះ (RTK); ក្រុមឈ្លបយកការណ៍សំខាន់គឺក្រុមហ៊ុនចំនួនពីរ ដែលមួយមានរថក្រោះ Carden Loyd ចំនួន 3 គ្រឿង និងមួយទៀតមានរថក្រោះ Morris-Martel ចំនួន 8 គ្រឿងពីកងវរសេនាតូច RTC ទី 8 ។ កងវរសេនាតូច RTC ទី 3 ដែលមានរថក្រោះ 5 Vickers Medium Mark I; កងវរសេនាតូចកាំភ្លើងយន្ត - កងវរសេនាតូចថ្មើរជើងទី 48 Somerset ជាមួយនឹងកាំភ្លើងយន្តធុនធ្ងន់ Vickers ដឹកជញ្ជូននៅលើផ្លូវពាក់កណ្តាលផ្លូវ Crossley-Kégresse និងរថយន្ត Morris កង់ 2 ។ កងពលតូចទី 6 កងកាំភ្លើងធំ Royal ជាមួយថ្មបីនៃកាំភ្លើងវាល 9 ផោន QF និង 18 ម. ថ្មទី 114,3 កងពលតូចទី 20 កាំភ្លើងធំរាជ - ថ្មពិសោធន៍ Brich Gun; អាគុយស្រាលនៃម៉ាស៊ីនកំដៅភ្នំ 9 មីលីម៉ែត្រដែលដឹកដោយត្រាក់ទ័រពាក់កណ្តាលផ្លូវ Burford-Kégresse; ក្រុមហ៊ុនផ្នែកមេកានិចនៃ Royal Engineers លើរថយន្ត Morris កង់ 94 ។ មេបញ្ជាការនៃកម្លាំងមេកានិចនេះគឺវរសេនីយ៍ឯក Robert J. Collins ដែលជាមេបញ្ជាការកងពលតូចថ្មើរជើងទី 6 ដែលឈរជើងនៅក្នុងយោធភូមិដូចគ្នានៅ Camp Tidworth នៅលើវាលទំនាប Salisbury ។

Carden-Loyd Mk VI គឺជាធុងទឹកជោគជ័យដំបូងគេដែលក្លាយជាការរចនាបែបបុរាណនៅក្នុងថ្នាក់របស់វា ដែលអ្នកដទៃបានធ្វើតាម។

លំហាត់ដំបូងនៃការបង្កើតថ្មីនៅក្នុងកងពលធំថ្មើរជើងទី 3 ក្រោមការបញ្ជារបស់មេទ័ព W. John Burnett-Stewart បានបង្ហាញលទ្ធផលចម្រុះ។ វាពិបាកក្នុងការធ្វើសមកាលកម្មនៃការធ្វើសមយុទ្ធនៃធាតុផ្សេងៗគ្នាដោយយានយន្តដែលមានលក្ខណៈសម្បត្តិផ្សេងៗគ្នា។

សកម្មភាពរបស់កងទ័ពមេកានិចដែលមានបទពិសោធន៍ បានបង្ហាញថា ការប៉ុនប៉ងធ្វើយន្តការសាមញ្ញនៃទ្រង់ទ្រាយថ្មើរជើងដែលមានស្រាប់ រួមជាមួយនឹងកាំភ្លើងធំដែលភ្ជាប់ជាមួយពួកគេ និងកងកម្លាំងគាំទ្រក្នុងទម្រង់ជាអង្គភាពឈ្លបយកការណ៍ កងពលតូច ទំនាក់ទំនង និងសេវាកម្ម មិននាំមកនូវលទ្ធផលវិជ្ជមាននោះទេ។ កងទ័ពមេកានិចត្រូវតែត្រូវបានបង្កើតឡើងតាមគោលការណ៍ថ្មី និងត្រូវបានបំពាក់ដោយសមត្ថភាពប្រយុទ្ធរបស់កងកម្លាំងចម្រុះនៃរថក្រោះ ទ័ពថ្មើរជើង កាំភ្លើងយន្តយន្ត និងសេវាកម្មម៉ូតូ ប៉ុន្តែក្នុងបរិមាណត្រូវគ្នានឹងតម្រូវការនៃសង្គ្រាមចល័ត។

ពីរថពាសដែក Carden-Loyd មកដល់ នាវាផ្ទុកពាសដែកធុនស្រាលដែលត្រូវបានតាមដាន Universal Carrier ដែលជារថពាសដែករបស់សម្ព័ន្ធមិត្តច្រើនបំផុតនៅក្នុងសង្គ្រាមលោកលើកទីពីរ។

រថក្រោះ Martel និង Cardin-Loyd

ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ មិនមែនគ្រប់គ្នាចង់ធ្វើយន្តការកងទ័ពក្នុងទម្រង់នេះទេ។ ពួកគេជឿថារូបរាងរបស់រថក្រោះនៅលើសមរភូមិផ្លាស់ប្តូររូបភាពរបស់វាទាំងស្រុង។ មន្ត្រីម្នាក់ក្នុងចំណោមមន្ត្រីដែលមានសមត្ថភាពបំផុតនៃ Royal Mechanized Corps គឺ Giffard Le Quen Martel ដែលជាប្រធានក្រុម sappers ក្នុងឆ្នាំ 1916 (ក្រោយមកឧត្តមសេនីយ៍ឯក Sir G. C. Martel; 10 តុលា 1889 - 3 កញ្ញា 1958) មានទស្សនៈខុសគ្នាទាំងស្រុង។

GQ Martel គឺជាកូនប្រុសរបស់ឧត្តមសេនីយទោ Charles Philip Martel ដែលទទួលបន្ទុកលើរោងចក្រការពាររដ្ឋាភិបាលទាំងអស់ រួមទាំង ROF នៅ Woolwich ផងដែរ។ GQ Martel បានបញ្ចប់ការសិក្សាពី Royal Military Academy, Woolwich ក្នុងឆ្នាំ 1908 ហើយបានក្លាយជាមេទ័ពទីពីរនៃវិស្វករ។ ក្នុងកំឡុងសង្គ្រាមលោកលើកទីមួយ គាត់បានប្រយុទ្ធក្នុងកងវិស្វករ-sapper ដោយត្រូវបានចូលរួម ក្នុងចំណោមរបស់ផ្សេងទៀតក្នុងការសាងសង់បន្ទាយ និងការយកឈ្នះរបស់ពួកគេដោយរថក្រោះ។ នៅឆ្នាំ 1916 គាត់បានសរសេរអនុស្សរណៈមួយហៅថា "កងទ័ពរថក្រោះ" ដែលគាត់បានស្នើឱ្យបំពាក់កងទ័ពទាំងមូលឡើងវិញជាមួយនឹងរថពាសដែក។ នៅឆ្នាំ 1917-1918 Brig ។ ពេញលេញនៅពេលរៀបចំផែនការសម្រាប់ការប្រើប្រាស់រថក្រោះនៅក្នុងការវាយលុកជាបន្តបន្ទាប់។ បន្ទាប់ពីសង្គ្រាម គាត់បានបម្រើក្នុងជួរកងទ័ពវិស្វកម្ម ប៉ុន្តែចំណាប់អារម្មណ៍លើរថក្រោះនៅតែមាន។ នៅក្នុងកងពលតូចមេកានិចពិសោធន៍នៅ Camp Tidworth គាត់បានបញ្ជាឱ្យក្រុមហ៊ុន sappers មេកានិចមួយ។ រួចហើយនៅក្នុងពាក់កណ្តាលដំបូងនៃ XNUMXs គាត់បានពិសោធន៍ជាមួយការអភិវឌ្ឍស្ពានរថក្រោះប៉ុន្តែគាត់នៅតែចាប់អារម្មណ៍លើរថក្រោះ។ ជាមួយនឹងកងទ័ពដែលមានថវិកាតឹងតែង Martel បានងាកទៅរកការអភិវឌ្ឍន៍រថក្រោះតូចៗដែលប្រើតែម្នាក់ ដែលអាចប្រើសម្រាប់បំពាក់គ្រឿងយន្តគ្រប់ទ័ពថ្មើរជើង និងទ័ពសេះ។

គំរូដើមនៃរថក្រោះប៉ូឡូញ (ខាងឆ្វេង) TK-2 និង TK-1 និងរថយន្ត British Carden-Loyd Mk VI ជាមួយនឹងធុងក្រោមដែលបានកែប្រែដែលបានទិញសម្រាប់សាកល្បង និងម៉ាស៊ីនដើមនៃប្រភេទនេះ; ប្រហែលជាឆ្នាំ 1930

នៅទីនេះវាមានតម្លៃត្រលប់ទៅអនុស្សរណៈឆ្នាំ 1916 ហើយមើលអ្វីដែល GQ Martel ផ្តល់ជូននៅពេលនោះ។ ជាការប្រសើរណាស់, គាត់ស្រមៃថាកងកម្លាំងដីទាំងអស់គួរតែត្រូវបានបំប្លែងទៅជាកម្លាំងពាសដែកដ៏ធំមួយ។ គាត់ជឿថា ទាហានឯកោដែលគ្មានពាសដែក គ្មានឱកាសរស់រានមានជីវិតនៅលើសមរភូមិដែលគ្រប់គ្រងដោយកាំភ្លើងយន្ត និងកាំភ្លើងធំបាញ់លឿននោះទេ។ ដូច្នេះហើយ គាត់បានសម្រេចចិត្តថា ក្បាលគ្រាប់គួរត្រូវបានបំពាក់ដោយរថក្រោះបីប្រភេទសំខាន់ៗ។ គាត់បានប្រើភាពស្រដៀងគ្នានៃកងទ័ពជើងទឹក - មានតែកប៉ាល់ដែលប្រយុទ្ធនៅលើសមុទ្រដែលភាគច្រើនជាពាសដែកប៉ុន្តែ analogue ជាក់លាក់នៃថ្មើរជើងពោលគឺឧ។ មិនមានទាហានដោយហែលទឹកឬនៅក្នុងទូកតូចទេ។ ស្ទើរតែគ្រប់យានជំនិះប្រយុទ្ធនៃសង្គ្រាមកងទ័ពជើងទឹកចាប់តាំងពីចុងសតវត្សទី XNUMX ត្រូវបានបំពាក់ដោយមេកានិកនូវសត្វចម្លែកដែកដែលមានទំហំផ្សេងៗ (ភាគច្រើនជាចំហាយទឹកដោយសារតែទំហំរបស់វា)។

ហេតុដូច្នេះហើយ GQ Martel បានសម្រេចចិត្តថានៅក្នុងយុគសម័យនៃកម្លាំងបាញ់ផ្លេកបន្ទោរពីកាំភ្លើងយន្ត និងកាំភ្លើងបាញ់រហ័ស កងកម្លាំងដីទាំងអស់គួរតែប្តូរទៅយានដូចកប៉ាល់។

GQ Martel ផ្តល់ជូននូវយានប្រយុទ្ធបីប្រភេទ៖ រថក្រោះពិឃាត រថក្រោះប្រយុទ្ធ និងរថក្រោះ torpedo (រថក្រោះជិះទូក)។

ប្រភេទនៃយានជំនិះមិនប្រយុទ្ធគួរតែរួមបញ្ចូលរថក្រោះផ្គត់ផ្គង់, i.e. រថពាសដែកសម្រាប់ដឹកជញ្ជូនគ្រាប់រំសេវ ប្រេងឥន្ធនៈ គ្រឿងបន្លាស់ និងសម្ភារៈផ្សេងៗទៀតទៅកាន់សមរភូមិ។

ទាក់ទងទៅនឹងរថក្រោះប្រយុទ្ធ បរិមាណសំខាន់គឺរថក្រោះប្រយុទ្ធ។ ជាការពិតណាស់ ពួកគេមិនត្រូវបានសន្មត់ថាជានាវាពិឃាតរថក្រោះ ដូចដែលឈ្មោះអាចណែនាំនោះទេ វាគ្រាន់តែជាការប្រៀបធៀបជាមួយសង្គ្រាមជើងទឹកប៉ុណ្ណោះ។ វាត្រូវបានគេសន្មត់ថាជារថក្រោះធុនស្រាលដែលបំពាក់ដោយកាំភ្លើងយន្ត ដែលពិតជាត្រូវបានប្រើប្រាស់សម្រាប់យន្តការថ្មើរជើង។ អង្គភាពនាវាពិឃាតរថក្រោះត្រូវបានគេសន្មត់ថាជំនួសកងពលថ្មើរជើងនិងទ័ពសេះបុរាណហើយបំពេញភារកិច្ចដូចខាងក្រោម: នៅក្នុងតំបន់ "ទ័ពសេះ" - ការឈ្លបយកការណ៍គ្របដណ្តប់ស្លាបនិងយកសាកសពនៅពីក្រោយខ្សែសត្រូវនៅក្នុងតំបន់ "ថ្មើរជើង" - ចាប់យកតំបន់និង ដើរល្បាតតំបន់ដែលកាន់កាប់ ប្រយុទ្ធនឹងទម្រង់ដូចគ្នារបស់សត្រូវ ការស្ទាក់ចាប់ និងការរក្សាទុកវត្ថុសំខាន់ៗ មូលដ្ឋាន និងឃ្លាំងរបស់សត្រូវ ក៏ដូចជាគម្របសម្រាប់រថក្រោះនាវាចម្បាំង។

រថក្រោះនាវាចម្បាំងត្រូវបានគេសន្មត់ថាបង្កើតជាកម្លាំងវាយប្រហារដ៏សំខាន់ និងអនុវត្តមុខងារនៃកងកម្លាំងពាសដែក និងមួយផ្នែកនៃកាំភ្លើងធំ។ វាត្រូវបានគេសន្មត់ថាត្រូវបានបែងចែកជាបីប្រភេទផ្សេងគ្នា: ធ្ងន់ជាមួយល្បឿនទាបប៉ុន្តែពាសដែកនិងគ្រឿងសព្វាវុធដ៏មានឥទ្ធិពលក្នុងទម្រង់ជាកាំភ្លើង 152 មីល្លីម៉ែត្រមធ្យមជាមួយនឹងពាសដែកខ្សោយជាងនិងពាសដែកប៉ុន្តែមានល្បឿនលឿនជាងនិងពន្លឺ - លឿនទោះបីជា ពាសដែក និងប្រដាប់អាវុធតិចបំផុត។ ក្រោយមកទៀតត្រូវបានគេសន្មត់ថាធ្វើការត្រួតពិនិត្យនៅពីក្រោយការបង្កើតរថពាសដែក ក៏ដូចជាការដេញតាម និងបំផ្លាញនាវាពិឃាតរថក្រោះរបស់សត្រូវ។ ហើយទីបំផុត "រថក្រោះ torpedo" នោះគឺ នាវាពិឃាតរថក្រោះ ដែលមានអាវុធធុនធ្ងន់ ប៉ុន្តែគ្រឿងសឹកតិចជាង សម្រាប់ល្បឿនកាន់តែច្រើន។ រថក្រោះ torpedo ត្រូវបានគេសន្មត់ថាចាប់ជាមួយនឹងរថក្រោះនៃនាវាចម្បាំង បំផ្លាញពួកគេ និងចេញពីជួរអាវុធរបស់ពួកគេ មុនពេលដែលពួកវាខ្លួនឯងត្រូវបានបំផ្លាញ។ ដូច្នេះ ក្នុងសង្គ្រាមទ័ពជើងទឹក ពួកវាជាដៃគូឆ្ងាយៗទៅនឹងនាវាចម្បាំងធុនធ្ងន់។ នៅក្នុងសង្រ្គាមដីមួយ ភាពស្រដៀងគ្នាមួយកើតឡើងជាមួយនឹងគំនិតអាមេរិកក្រោយៗមកអំពីនាវាពិឃាតរថក្រោះ។ G.K. Martel បានសន្មត់ថា "រថក្រោះ torpedo" នាពេលអនាគតអាចត្រូវបានបំពាក់ដោយឧបករណ៍បាញ់គ្រាប់រ៉ុក្កែត ដែលនឹងមានប្រសិទ្ធភាពជាងក្នុងការវាយលុកគោលដៅពាសដែក។ គំនិតនៃយន្តការពេញលេញនៃកងទ័ពក្នុងន័យនៃការបំពាក់កងទ័ពតែជាមួយរថពាសដែកក៏បានទាក់ទាញវរសេនីយ៍ឯក W. (ក្រោយមកឧត្តមសេនីយ៍) John F. C. Fuller ដែលជាទ្រឹស្ដីដ៏ល្បីល្បាញបំផុតនៃការប្រើប្រាស់កងកម្លាំងពាសដែករបស់អង់គ្លេស។

នៅក្នុងវគ្គនៃការបម្រើនៅពេលក្រោយរបស់គាត់ ប្រធានក្រុម និងក្រោយមកទៀត មេទ័ព Giffard Le Ken Martel បានផ្សព្វផ្សាយទ្រឹស្តីនៃការកសាងនាវាពិឃាត ពោលគឺឧ។ រថពាសដែក 1/2 កៅអី តូច ថោក ប្រដាប់ដោយកាំភ្លើងយន្ត ដែលត្រូវជំនួសទ័ពថ្មើរជើង និងទ័ពសេះបុរាណ។ នៅពេលដែលនៅឆ្នាំ 1922 លោក Herbert Austin បានបង្ហាញដល់មនុស្សគ្រប់គ្នានូវរថយន្តដ៏ថោកទាបរបស់គាត់ជាមួយនឹងម៉ាស៊ីន 7 hp ។ (ដូច្នេះឈ្មោះ Austin Seven) GQ Martel បានចាប់ផ្តើមផ្សព្វផ្សាយគំនិតនៃធុងបែបនេះ។

នៅឆ្នាំ 1924 គាត់ថែមទាំងបានបង្កើតគំរូរថយន្តបែបនេះនៅក្នុងយានដ្ឋានផ្ទាល់ខ្លួនរបស់គាត់ ដោយប្រើបន្ទះដែកសាមញ្ញ និងគ្រឿងបន្លាស់ពីរថយន្តផ្សេងៗ។ ខ្លួនគាត់គឺជាមេកានិកដ៏ល្អម្នាក់ ហើយក្នុងនាមជា sapper មានការអប់រំផ្នែកវិស្វកម្មសមរម្យ។ ដំបូងឡើយ គាត់បានបង្ហាញរថយន្តរបស់គាត់ដល់សហសេវិកយោធារបស់គាត់ដោយភាពសប្បាយរីករាយជាងការចាប់អារម្មណ៍ ប៉ុន្តែភ្លាមៗនោះគំនិតនេះបានរកឃើញដីមានជីជាតិ។ នៅខែមករា ឆ្នាំ 1924 ជាលើកដំបូងក្នុងប្រវត្តិសាស្ត្រ រដ្ឋាភិបាលនៃគណបក្សការងារឆ្វេងនិយមត្រូវបានបង្កើតឡើងនៅចក្រភពអង់គ្លេសដែលដឹកនាំដោយ Ramsay MacDonald ។ ពិត​មែន រដ្ឋាភិបាល​របស់​លោក​បាន​ប្រើ​រហូត​ដល់​ចុង​ឆ្នាំ​នេះ ប៉ុន្តែ​ម៉ាស៊ីន​បាន​ចាប់​ផ្តើម​ដំណើរការ។ ក្រុមហ៊ុនរថយន្តពីរគឺក្រុមហ៊ុន Morris Motor Company of Cowley ដឹកនាំដោយ William R. Morris, Lord Nuffield និង Crossley Motors of Gorton នៅខាងក្រៅ Manchester - ត្រូវបានប្រគល់ភារកិច្ចឱ្យសាងសង់រថយន្តដោយផ្អែកលើគំនិត និងការរចនារបស់ GQ Martel ។

រថក្រោះ Morris-Martel សរុបចំនួនប្រាំបីគ្រឿងត្រូវបានសាងសង់ឡើង ដោយប្រើតួដែលបានតាមដានពី Roadless Traction Ltd. និងម៉ាស៊ីន Morris ដែលមានកម្លាំង 16 hp ដែលអាចឱ្យរថយន្តមានល្បឿន 45 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។ នៅក្នុងកំណែកៅអីតែមួយ រថយន្តនេះត្រូវបានគេសន្មត់ថាបំពាក់ដោយកាំភ្លើងយន្ត ហើយនៅក្នុងកំណែកៅអីពីរ កាំភ្លើងខ្លី 47 មីលីម៉ែត្រត្រូវបានគេគ្រោងទុកផងដែរ។ រថយន្តនេះត្រូវបានលាតត្រដាងពីខាងលើ និងមានស្រមោលខ្ពស់គួរសម។ គំរូ Crossley តែមួយគត់ត្រូវបានបំពាក់ដោយម៉ាស៊ីន Crossley ស៊ីឡាំង 27 កម្លាំង 1932 hp ។ និង​មាន​ប្រព័ន្ធ​ក្រោម​កាប៊ីន​ដង្កូវ​ទឹក​នៃ​ប្រព័ន្ធ Kègresse ។ គំរូនេះត្រូវបានដកចេញនៅឆ្នាំ XNUMX ហើយបានប្រគល់ឱ្យមហាវិទ្យាល័យវិទ្យាសាស្ត្រយោធាភូមិន្ទជាកន្លែងតាំងពិពណ៌។ ទោះ​ជា​យ៉ាង​ណា​វា​នៅ​មិន​ទាន់​រួច​ជីវិត​មក​ដល់​សព្វ​ថ្ងៃ​នេះ​ទេ។ ម៉ាស៊ីនទាំងពីរ - មកពី Morris និង Crossley - ត្រូវបានតាមដានពាក់កណ្តាល ដោយសារពួកគេទាំងពីរមានកង់ដើម្បីបើកឡាននៅពីក្រោយផ្នែកក្រោមដែលបានតាមដាន។ នេះបានសម្រួលដល់ការរចនារថយន្ត។

យោធាមិនចូលចិត្តការរចនា Martel ដូច្នេះខ្ញុំបានដោះស្រាយលើក្រូចឆ្មារ Morris-Martel ទាំងប្រាំបីនេះ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ គំនិតខ្លួនឯងគឺមានភាពទាក់ទាញខ្លាំង ដោយសារតែតម្លៃទាបនៃរថយន្តស្រដៀងគ្នា។ នេះបានផ្តល់ក្តីសង្ឃឹមសម្រាប់ការចូលទៅក្នុងសេវាកម្មនៃ "ធុង" មួយចំនួនធំក្នុងតម្លៃទាបសម្រាប់ការថែទាំនិងការទិញរបស់ពួកគេ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ដំណោះស្រាយដែលពេញចិត្តត្រូវបានស្នើឡើងដោយអ្នករចនាអាជីព វិស្វករ John Valentine Cardin ។

John Valentine Cardin (1892-1935) គឺជាវិស្វករដែលបង្រៀនខ្លួនឯងដែលមានទេពកោសល្យ។ ក្នុងកំឡុងសង្គ្រាមលោកលើកទីមួយ គាត់បានបម្រើការនៅក្នុងកងឆ្មាំឆ្មាំនៃកងពលទាហាន ដោយប្រតិបត្តិការត្រាក់ទ័រ Holt ដែលប្រើដោយកងទ័ពអង់គ្លេសដើម្បីអូសកាំភ្លើងធុនធ្ងន់ និងផ្គត់ផ្គង់រ៉ឺម៉ក។ ក្នុង​អំឡុង​ពេល​បម្រើ​យោធា លោក​បាន​ឡើង​ឋានន្តរស័ក្តិ​ជា​ប្រធាន​ក្រុម។ បន្ទាប់ពីសង្រ្គាម គាត់បានបង្កើតក្រុមហ៊ុនផ្ទាល់ខ្លួនរបស់គាត់ដែលផលិតរថយន្តតូចៗជាស៊េរី ប៉ុន្តែរួចទៅហើយនៅឆ្នាំ 1922 (ឬ 1923) គាត់បានជួប Vivian Loyd ដែលពួកគេបានសម្រេចចិត្តផលិតរថយន្តតាមដានតូចៗសម្រាប់កងទ័ព - ជាត្រាក់ទ័រ ឬសម្រាប់ការប្រើប្រាស់ផ្សេងទៀត។ នៅឆ្នាំ 1924 ពួកគេបានបង្កើតក្រុមហ៊ុន Carden-Loyd Tractors Ltd. នៅ Chertsey នៅផ្នែកខាងលិចនៃទីក្រុងឡុងដ៍ ភាគខាងកើតនៃ Farnborough ។ នៅខែមីនាឆ្នាំ 1928 Vickers-Armstrong ដែលជាការព្រួយបារម្ភដ៏ធំមួយបានទិញក្រុមហ៊ុនរបស់ពួកគេហើយ John Carden បានក្លាយជានាយកបច្ចេកទេសនៃផ្នែក Vickers Panzer ។ Vickers មានធុងទឹកដ៏ល្បីបំផុត និងដ៏ធំបំផុតរបស់ Carden-Loyd duo, Mk VI; រថក្រោះ Vickers E ទម្ងន់ 6 តោនក៏ត្រូវបានបង្កើតឡើងផងដែរ ដែលត្រូវបាននាំចេញយ៉ាងទូលំទូលាយទៅកាន់ប្រទេសជាច្រើន និងទទួលបានអាជ្ញាប័ណ្ណនៅក្នុងប្រទេសប៉ូឡូញ (ការអភិវឌ្ឍន៍រយៈពេលវែងរបស់វាគឺ 7TP) ឬនៅក្នុងសហភាពសូវៀត (T-26)។ ការអភិវឌ្ឍន៍ចុងក្រោយរបស់ John Carden គឺជាយានជំនិះដែលតាមដានពន្លឺ VA D50 ដែលត្រូវបានបង្កើតឡើងដោយផ្ទាល់នៅលើមូលដ្ឋាននៃធុងសាំង Mk VI និងជាគំរូដើមនៃនាវាផ្ទុកយន្តហោះធុនស្រាល Bren Carrier ។ នៅថ្ងៃទី 10 ខែធ្នូឆ្នាំ 1935 លោក John Cardin បានស្លាប់នៅក្នុងការធ្លាក់យន្តហោះនៅលើក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍បែលហ្ស៊ិក Sabena ។

ដៃគូរបស់គាត់ឈ្មោះ Vivian Loyd (1894-1972) មានការអប់រំមធ្យមសិក្សា និងបានបម្រើការនៅក្នុងកាំភ្លើងធំរបស់អង់គ្លេសកំឡុងសង្គ្រាមលោកលើកទីមួយ។ ភ្លាមៗបន្ទាប់ពីសង្គ្រាមលោកក៏បានសាងសង់រថយន្តតូចៗជាស៊េរីមុននឹងចូលរួមជាមួយក្រុមហ៊ុន Carden-Loyd ។ គាត់ក៏បានក្លាយជាអ្នកសាងសង់ធុងនៅ Vickers ផងដែរ។ ជាមួយ Cardin គាត់គឺជាអ្នកបង្កើតគ្រួសារ Bren Carrier ហើយក្រោយមក Universal Carrier ។ នៅឆ្នាំ 1938 គាត់បានចាកចេញដើម្បីចាប់ផ្តើមក្រុមហ៊ុនផ្ទាល់ខ្លួនរបស់គាត់គឺ Vivian Loyd & Co. ដែលបានបង្កើតត្រាក់ទ័រ Loyd Carrier ធំជាងបន្តិច។ ប្រហែល 26 ត្រូវបានសាងសង់ក្នុងកំឡុងសង្គ្រាមលោកលើកទីពីរ (ភាគច្រើនដោយក្រុមហ៊ុនផ្សេងទៀតក្រោមអាជ្ញាប័ណ្ណពី Loyd) ។

រថពាសដែកទីមួយត្រូវបានសាងសង់នៅរោងចក្រ Cardin-Loyd ក្នុងរដូវរងារឆ្នាំ 1925-1926។ វាជារថពាសដែកស្រាលដែលមានម៉ាស៊ីនខាងក្រោយនៅខាងក្រោយអ្នកបើកបរដោយមានផ្លូវដែកនៅសងខាង។ កង់​ផ្លូវ​តូច​មិន​មាន​ទ្រនាប់​ទេ ហើយ​កំពូល​ដង្កូវ​នាង​បាន​រអិល​ដួល​លើ​ស្លាយ​ដែក។ ចង្កូត​ត្រូវ​បាន​ផ្តល់​ឱ្យ​ដោយ​កង់​មួយ​ដែល​បាន​ដាក់​នៅ​ផ្នែក​ខាង​ក្រោយ​រវាង​ផ្លូវដែក។ គំរូបីត្រូវបានបង្កើតឡើង ហើយមិនយូរប៉ុន្មានម៉ាស៊ីនមួយត្រូវបានបង្កើតឡើងនៅក្នុងកំណែប្រសើរឡើងនៃ Mk I *។ នៅក្នុងរថយន្តនេះ វាអាចដំឡើងកង់បន្ថែមនៅចំហៀង ដែលត្រូវបានជំរុញដោយខ្សែសង្វាក់ពីអ័ក្សដ្រាយខាងមុខ។ សូមអរគុណដល់ពួកគេ រថយន្តអាចផ្លាស់ទីនៅលើកង់បី - កង់បើកបរពីរនៅខាងមុខ និងដៃចង្កូតតូចមួយនៅខាងក្រោយ។ នេះធ្វើឱ្យវាអាចរក្សាផ្លូវនៅលើផ្លូវនៅពេលចាកចេញពីសមរភូមិ និងបង្កើនការចល័តនៅលើផ្លូវដែលត្រូវបានវាយដំ។ តាម​ពិត​វា​ជា​ធុង​ដែល​មាន​កង់។ Mk I និង Mk I* គឺជារថយន្តដែលមានកៅអីតែមួយ ស្រដៀងទៅនឹងរថយន្ត Mk II ដែលត្រូវបានបង្កើតឡើងនៅចុងឆ្នាំ 1926 ដែលបង្ហាញពីការប្រើប្រាស់កង់ផ្លូវដែលផ្អាកពីដៃព្យួរ ដែលសើមដោយប្រភពទឹក។ វ៉ារ្យ៉ង់នៃម៉ាស៊ីននេះដែលមានសមត្ថភាពដំឡើងកង់តាមគ្រោងការណ៍ Mk I * ត្រូវបានគេហៅថា Mk III ។ គំរូ​នេះ​បាន​ទទួល​ការ​សាកល្បង​យ៉ាង​ខ្លាំង​ក្នុង​ឆ្នាំ ១៩២៧។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ កំណែធុងសាំងដែលមានកៅអីពីរជាមួយនឹងសមបកទាបបានបង្ហាញខ្លួនឆាប់ៗនេះ។ សមាជិកនាវិកពីរនាក់នៃរថយន្តត្រូវបានដាក់នៅផ្នែកម្ខាងនៃម៉ាស៊ីន ដោយសាររថយន្តទទួលបានលក្ខណៈរាងការ៉េដែលមានប្រវែងប្រហាក់ប្រហែលនឹងទទឹងរបស់រថយន្ត។ សមាជិកនាវិកម្នាក់បានគ្រប់គ្រងធុងទឹក ហើយម្នាក់ទៀតបម្រើអាវុធរបស់ខ្លួនក្នុងទម្រង់ជាកាំភ្លើងយន្ត។ ផ្នែក​ខាង​ក្រោម​ដែល​បំពាក់​លើ​ផ្លូវ​ត្រូវ​បាន​ប៉ូលា​ជាង ប៉ុន្តែ​ដៃ​ចង្កូត​នៅ​តែ​ជា​កង់​មួយ​នៅ​ខាង​ក្រោយ។ ម៉ាស៊ីន​បាន​បើក​ហ្គែរ​ខាងមុខ ដែល​ផ្ទេរ​ការ​អូសទាញ​ទៅ​កាន់​ផ្លូវដែក។ វាក៏អាចធ្វើទៅបានផងដែរដើម្បីភ្ជាប់កង់បន្ថែមទៅចំហៀងដែលថាមពលត្រូវបានបញ្ជូនតាមខ្សែសង្វាក់ពីកង់ខាងមុខ - សម្រាប់ការបើកបរលើផ្លូវកខ្វក់។ រថយន្តនេះបានបង្ហាញខ្លួននៅចុងឆ្នាំ 1927 ហើយនៅដើមឆ្នាំ 1927 រថយន្តស៊េរី Mk IV ចំនួនប្រាំបីគ្រឿងបានចូលទៅក្នុងក្រុមហ៊ុននៃកងវរសេនាតូចរថក្រោះទី 1928 ដែលជាផ្នែកមួយនៃកងពលតូចមេកានិចពិសោធន៍។ ទាំងនេះគឺជាក្រូចឆ្មារ Carden-Loyd ដំបូងដែលទិញដោយយោធា ហើយដាក់ឱ្យប្រើប្រាស់។

គំរូ Mk V ឆ្នាំ 1928 គឺជាគំរូចុងក្រោយដែលត្រូវបានបង្កើតឡើងដោយ Carden-Loyd Tractors Ltd. វា​ខុស​ពី​រថយន្ត​មុនៗ​ដែល​មាន​ចង្កូត​ធំ និង​ផ្លូវ​ដែល​បាន​ពង្រីក។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ វាមិនត្រូវបានទិញដោយយោធាទេ។

Carden-Loyd ក្រោមម៉ាក Vickers

Vickers បានបង្កើតគំរូធុងទឹកថ្មីរួចហើយគឺ Mk V*។ ភាពខុសគ្នាសំខាន់គឺការផ្លាស់ប្តូររ៉ាឌីកាល់នៅក្នុងការព្យួរ។ កង់ផ្លូវធំនៅលើជ័រកៅស៊ូត្រូវបានប្រើប្រាស់ ដោយព្យួរជាគូនៅលើកង់ជាមួយនឹងការស្រូបយកឆក់ធម្មតាជាមួយនឹងនិទាឃរដូវស្លឹកផ្តេក។ ដំណោះស្រាយនេះប្រែទៅជាសាមញ្ញ និងមានប្រសិទ្ធភាព។ រថយន្ត​នេះ​ត្រូវ​បាន​ផលិត​ឡើង​ជា​ប្រាំបួន​ច្បាប់ ប៉ុន្តែ​កំណែ​បន្ទាប់​បាន​ក្លាយ​ជា​ការ​ទម្លាយ។ ជំនួសឱ្យចង្កូតនៅខាងក្រោយ វាប្រើក្ដាប់ចំហៀងដើម្បីផ្តល់ការផ្ទេរថាមពលឌីផេរ៉ង់ស្យែលទៅកាន់ផ្លូវដែក។ ដូច្នេះវេននៃម៉ាស៊ីនត្រូវបានអនុវត្តដូចនៅលើយានប្រយុទ្ធទំនើបដែលបានតាមដាន - ដោយសារតែល្បឿនខុសគ្នានៃផ្លូវទាំងពីរឬដោយការបញ្ឈប់ផ្លូវមួយ។ រទេះ​មិន​អាច​ធ្វើ​ចលនា​លើ​កង់​បាន​ទេ គឺ​មាន​តែ​ដង​ដង្កូវ​ប៉ុណ្ណោះ។ ដ្រាយនេះគឺជាម៉ាស៊ីន Ford ដែលអាចទុកចិត្តបានដែលបានមកពីម៉ូដែល T ដ៏ល្បីល្បាញដែលមានថាមពល 22,5 hp ។ ការផ្គត់ផ្គង់ប្រេងឥន្ធនៈនៅក្នុងធុងគឺ 45 លីត្រដែលគ្រប់គ្រាន់ក្នុងការធ្វើដំណើរប្រហែល 160 គីឡូម៉ែត្រ។ ល្បឿនអតិបរមាគឺ 50 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។ គ្រឿងសព្វាវុធរបស់រថយន្តមានទីតាំងនៅខាងស្តាំ៖ វាជាកាំភ្លើងយន្ត Lewis ត្រជាក់ ៧.៧ មីល្លីម៉ែត្រ ឬកាំភ្លើង Vickers ត្រជាក់ទឹក។

caliber ដូចគ្នា។

វាគឺជាម៉ាស៊ីននេះដែលបានចូលទៅក្នុងការផលិតទ្រង់ទ្រាយធំ។ ក្នុងចំណោទធំៗចំនួន 162 នៃ 104 និង 266 ច្បាប់ចម្លង រថយន្តសរុបចំនួន 325 គ្រឿងត្រូវបានចែកចាយនៅក្នុងកំណែមូលដ្ឋានជាមួយនឹងគំរូ និងជម្រើសឯកទេស ហើយ 30 ត្រូវបានផលិត។ រថយន្តមួយចំនួនត្រូវបានផលិតដោយរោងចក្រ Woolwich Arsenal ដែលជាកម្មសិទ្ធិរបស់រដ្ឋ។ Vickers បានលក់ក្រូចឆ្មារ Mk VI តែមួយជាមួយនឹងអាជ្ញាប័ណ្ណផលិតកម្មទៅកាន់ប្រទេសជាច្រើន (Fiat Ansaldo នៅក្នុងប្រទេសអ៊ីតាលី Polskie Zakłady Inżynieryjne នៅប៉ូឡូញ ឧស្សាហកម្មរដ្ឋសហភាពសូវៀត Škoda នៅឆេកូស្លូវ៉ាគី ឡាទីលក្នុងប្រទេសបារាំង)។ អ្នកទទួលរថយន្តបរទេសធំជាងគេដែលផលិតដោយអង់គ្លេសគឺប្រទេសថៃ ដែលទទួលបានរថយន្ត 30 Mk VI និង 5 Mk VIb ។ បូលីវី ឈីលី ឆេកូស្លូវ៉ាគី ជប៉ុន និងព័រទុយហ្គាល់ ម្នាក់ៗបានទិញរថយន្តចំនួន XNUMX គ្រឿងដែលផលិតនៅចក្រភពអង់គ្លេស។

រថក្រោះធុនធ្ងន់សូវៀត T-35 ហ៊ុំព័ទ្ធដោយរថក្រោះ (រថក្រោះដែលមិនប្រុងប្រយ័ត្ន) T-27 ។ ជំនួសដោយរថក្រោះឈ្លបយកការណ៍ T-37 និង T-38 ដែលមានគ្រឿងសព្វាវុធដាក់ក្នុងរថក្រោះបង្វិល។

នៅចក្រភពអង់គ្លេស រថក្រោះ Vickers Carden-Loyd Mk VI ត្រូវបានប្រើជាចម្បងនៅក្នុងអង្គភាពឈ្លបយកការណ៍។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយនៅលើមូលដ្ឋានរបស់ពួកគេធុងស្រាល Mk I ត្រូវបានបង្កើតឡើងដែលត្រូវបានបង្កើតឡើងនៅក្នុងកំណែជាបន្តបន្ទាប់នៅក្នុងឆ្នាំ 1682 ។ វាមានការព្យួររថពាសដែកដែលត្រូវបានបង្កើតឡើងជាអ្នកស្នងតំណែងរបស់ Mk VI ដែលក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូន Scout, Bren Carrier និង Universal Carrier នៃក្រុមរថពាសដែកបានចុះមក តួរថពាសដែកបិទជិត និងទួណឺវីសបង្វិលជាមួយកាំភ្លើងយន្ត ឬកាំភ្លើងយន្ត។ កាំភ្លើងយន្តធុនធ្ងន់។ វ៉ារ្យ៉ង់ចុងក្រោយនៃរថក្រោះធុនស្រាល Mk VI ត្រូវបានសាងសង់ក្នុងចំនួនរថយន្ត XNUMX គ្រឿងដែលត្រូវបានប្រើក្នុងការប្រយុទ្ធកំឡុងដំណាក់កាលដំបូងនៃសង្គ្រាមលោកលើកទីពីរ។

រថក្រោះប្រភេទ 94 របស់ជប៉ុនត្រូវបានប្រើប្រាស់ក្នុងកំឡុងសង្គ្រាមចិន-ជប៉ុន និងសម័យដំបូងនៃសង្គ្រាមលោកលើកទីពីរ។ វាត្រូវបានជំនួសដោយប្រភេទ 97 ជាមួយនឹងកាំភ្លើង 37 មីលីម៉ែត្រដែលផលិតរហូតដល់ឆ្នាំ 1942 ។

ការបូកសរុប

នៅក្នុងប្រទេសភាគច្រើន ការផលិតក្រូចឆ្មារដែលមានអាជ្ញាប័ណ្ណមិនត្រូវបានអនុវត្តដោយផ្ទាល់ទេ ប៉ុន្តែការកែប្រែផ្ទាល់ខ្លួនរបស់ពួកគេត្រូវបានណែនាំ ដែលជារឿយៗផ្លាស់ប្តូរការរចនាម៉ាស៊ីនយ៉ាងខ្លាំង។ ជនជាតិអ៊ីតាលីបានសាងសង់យានជំនិះចំនួន 25 គ្រឿងស្របតាមផែនការរបស់ Carden-Loyd ក្រោមឈ្មោះ CV 29 បន្ទាប់មកមានរថយន្តប្រហែល 2700 CV 33 និងបានធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវរថយន្ត CV 35 ដែលក្រោយមកមានកាំភ្លើងយន្តពីរ។ បន្ទាប់ពីទិញម៉ាស៊ីន Carden-Loyd Mk VI ចំនួនប្រាំគ្រឿង ប្រទេសជប៉ុនបានសម្រេចចិត្តបង្កើតការរចនាស្រដៀងគ្នារបស់ខ្លួន។ រថយន្តនេះត្រូវបានបង្កើតឡើងដោយក្រុមហ៊ុន Ishikawajima Motorcar Manufacturing Company (ឥឡូវនេះ Isuzu Motors) ដែលបន្ទាប់មកបានសាងសង់ 167 Type 92s ដោយប្រើសមាសធាតុ Carden-Loyd ជាច្រើន។ ការអភិវឌ្ឍន៍របស់ពួកគេគឺជាម៉ាស៊ីនដែលមានតួរបាំង និងទួណឺវីសដែលមានកាំភ្លើងយន្ត 6,5 ម.ម ផលិតដោយក្រុមហ៊ុន Hino Motors ជាប្រភេទ 94 ។ 823 បំណែកត្រូវបានបង្កើតឡើង។

នៅប្រទេសឆេកូស្លូវ៉ាគីក្នុងឆ្នាំ 1932 ក្រុមហ៊ុន ČKD (Českomoravská Kolben-Daněk) មកពីទីក្រុង Prague កំពុងអភិវឌ្ឍរថយន្តក្រោមអាជ្ញាប័ណ្ណពី Carden-Loyd ។ រថយន្តដែលគេស្គាល់ថាជា Tančík vz. 33 (ក្រូចឆ្មារ wz. 33) ។ បន្ទាប់ពីបានសាកល្បង Carden-Loyd Mk VI ដែលបានទិញ ជនជាតិឆេកបានសន្និដ្ឋានថា ការផ្លាស់ប្តូរជាច្រើនគួរតែត្រូវបានធ្វើឡើងចំពោះម៉ាស៊ីន។ គំរូដើមចំនួនបួននៃ vz ដែលបានធ្វើឱ្យប្រសើរឡើង។ 33 ជាមួយនឹងម៉ាស៊ីន 30 hp Prague ។ ត្រូវបានសាកល្បងនៅឆ្នាំ 1932 ហើយនៅឆ្នាំ 1933 ការផលិតដ៏ធំនៃម៉ាស៊ីន 70 នៃប្រភេទនេះបានចាប់ផ្តើម។ ពួកវាត្រូវបានប្រើក្នុងកំឡុងសង្គ្រាមលោកលើកទី XNUMX

កងទ័ពស្លូវ៉ាគី។

នៅប្រទេសប៉ូឡូញចាប់ពីខែសីហាឆ្នាំ 1931 កងទ័ពបានចាប់ផ្តើមទទួលបានក្រូចឆ្មារ TK-3 ។ ពួកគេត្រូវបាននាំមុខដោយគំរូពីរគឺ TK-1 និង TK-2 ដែលទាក់ទងកាន់តែជិតស្និទ្ធទៅនឹងដើម Carden-Loyd ។ TK-3 មានបន្ទប់ប្រយុទ្ធដែលគ្របដណ្តប់រួចហើយ និងការកែលម្អជាច្រើនទៀតដែលបានណែនាំនៅក្នុងប្រទេសរបស់យើង។ សរុបមកនៅឆ្នាំ 1933 រថយន្តប្រហែល 300 គ្រឿងនៃប្រភេទនេះត្រូវបានសាងសង់ឡើង (រួមទាំង 18 TKF ក៏ដូចជាគំរូនៃ TKV និង TKD កាំភ្លើងប្រឆាំងរថក្រោះដែលផលិតដោយខ្លួនឯង) ហើយបន្ទាប់មកនៅឆ្នាំ 1934-1936 រថយន្តដែលបានកែប្រែយ៉ាងខ្លាំងចំនួន 280 គ្រឿង។ ត្រូវបានបញ្ជូនទៅកងទ័ពប៉ូឡូញ TKS ជាមួយនឹងគ្រឿងសឹកដែលប្រសើរឡើង និងរោងចក្រថាមពលក្នុងទម្រង់ជាម៉ាស៊ីនប៉ូឡូញ Fiat 122B ដែលមានកម្លាំង 46 សេះ។

ការផលិតម៉ាស៊ីនទ្រង់ទ្រាយធំដោយផ្អែកលើដំណោះស្រាយ Carden-Loyd ត្រូវបានអនុវត្តនៅសហភាពសូវៀតក្រោមឈ្មោះ T-27 ទោះបីជាច្រើនជាងការផលិតនៅក្នុងប្រទេសអ៊ីតាលីបន្តិចហើយមិនធំជាងគេនៅលើពិភពលោកក៏ដោយ។ នៅសហភាពសូវៀត ការរចនាដើមក៏ត្រូវបានកែប្រែដោយការបង្កើនរថយន្ត កែលម្អការបញ្ជូនថាមពល និងណែនាំម៉ាស៊ីន GAZ AA ដែលមានកម្លាំង 40 សេះ។ គ្រឿងសព្វាវុធមានកាំភ្លើងយន្ត ៧,៦២ មីលីម៉ែត្រ DT មួយ។ ផលិតកម្មត្រូវបានអនុវត្តនៅឆ្នាំ 7,62-1931 នៅរោងចក្រលេខ 1933 នៅទីក្រុងម៉ូស្គូនិងនៅរោងចក្រ GAZ នៅ Gorki ។ រថយន្ត T-37 សរុបចំនួន 3155 គ្រឿងត្រូវបានសាងសង់ និងបន្ថែមចំនួន 27 គ្រឿងនៅក្នុងប្រភេទ ChT-187 ដែលក្នុងនោះកាំភ្លើងយន្តត្រូវបានជំនួសដោយឧបករណ៍ពន្លត់អគ្គីភ័យ។ ឡានដឹកទំនិញទាំងនេះនៅតែដំណើរការរហូតដល់ការចាប់ផ្តើមនៃការចូលរួមរបស់សហភាពសូវៀតក្នុងសង្គ្រាមលោកលើកទី 27 ពោលគឺរហូតដល់រដូវក្តៅនិងរដូវស្លឹកឈើជ្រុះឆ្នាំ 1941 ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយនៅពេលនោះពួកគេត្រូវបានគេប្រើជាចម្បងជាត្រាក់ទ័រសម្រាប់អាវុធធុនស្រាលនិងជារថយន្តទំនាក់ទំនង។

ប្រទេស​បារាំង​មាន​ផលិត​ធុង​ធំ​ជាង​គេ​ក្នុង​ពិភពលោក។ នៅទីនេះផងដែរ វាត្រូវបានគេសម្រេចចិត្តអភិវឌ្ឍយានជំនិះតូចមួយដោយផ្អែកលើដំណោះស្រាយបច្ចេកទេសរបស់ Carden-Loyd ។ ទោះ​ជា​យ៉ាង​ណា​គេ​សម្រេច​ចិត្ត​រចនា​រថយន្ត​ដើម្បី​មិន​បង់​ប្រាក់​ឱ្យ​អង់គ្លេស​សម្រាប់​អាជ្ញាប័ណ្ណ។ ក្រុមហ៊ុន Renault, Citroen និង Brandt បានចូលរួមក្នុងការប្រកួតប្រជែងសម្រាប់រថយន្តថ្មី ប៉ុន្តែទីបំផុតនៅឆ្នាំ 1931 ការរចនារថយន្ត Renault UE ជាមួយនឹងរ៉ឺម៉កកង់បី Renault UT ត្រូវបានជ្រើសរើសសម្រាប់ផលិតកម្មដ៏ធំ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយបញ្ហាគឺថាខណៈពេលដែលនៅក្នុងប្រទេសផ្សេងទៀតទាំងអស់នៃពូជដើមនៃរថក្រោះ Carden-Loyd ត្រូវបានចាត់ទុកជាយានប្រយុទ្ធ (មានគោលបំណងជាចម្បងសម្រាប់អង្គភាពឈ្លបយកការណ៍ ទោះបីជានៅក្នុងសហភាពសូវៀត និងអ៊ីតាលី ពួកគេត្រូវបានចាត់ទុកជាមធ្យោបាយថោកមួយដើម្បីបង្កើតជំនួយពាសដែកសម្រាប់ អង្គភាពថ្មើរជើង) វាស្ថិតនៅក្នុងប្រទេសបារាំងតាំងពីដើមដំបូងមក ដែលរថយន្ត Renault UE ត្រូវបានគេសន្មត់ថាជាត្រាក់ទ័រកាំភ្លើងធំ និងជាយានដឹកជញ្ជូនគ្រាប់រំសេវ។ វាត្រូវបានគេសន្មត់ថាដើម្បីអូសកាំភ្លើងធុនស្រាល និងកាំភ្លើងត្បាល់ដែលប្រើក្នុងទម្រង់ថ្មើរជើង ភាគច្រើនជាកាំភ្លើងប្រឆាំងរថក្រោះ និងកាំភ្លើងប្រឆាំងយន្តហោះ ក៏ដូចជាកាំភ្លើងត្បាល់។ រហូតដល់ឆ្នាំ 1940 5168 នៃម៉ាស៊ីនទាំងនេះត្រូវបានសាងសង់ និងបន្ថែម 126 ក្រោមអាជ្ញាប័ណ្ណនៅប្រទេសរ៉ូម៉ានី។ មុនពេលផ្ទុះអរិភាព វាគឺជាធុងទឹកដ៏ធំបំផុត។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយរថយន្តអង់គ្លេសដែលបង្កើតដោយផ្ទាល់នៅលើមូលដ្ឋាននៃធុងទឹក Carden-Loyd បានបំបែកកំណត់ត្រាប្រជាប្រិយភាពដាច់ខាត។ គួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ប្រធានក្រុមដំបូងបានគ្រោងទុកតួនាទីឱ្យគាត់នៅឆ្នាំ 1916 ។ Martela - នោះ​គឺ​វា​ជា​យានជំនិះ​សម្រាប់​ដឹក​ជញ្ជូន​ថ្មើរជើង ឬ​ជា​វា​ត្រូវ​បាន​គេ​ប្រើ​ដើម្បី​បំពាក់​គ្រឿងចក្រ​កាំភ្លើងយន្ត​ថ្មើរជើង ទោះបីជា​វា​ត្រូវ​បាន​គេ​ប្រើ​ក្នុង​តួនាទី​ផ្សេងៗ​គ្នា​ក៏ដោយ៖ ពី​ការ​ឈ្លបយកការណ៍​ដល់​ត្រាក់ទ័រ​អាវុធ​ធុន​ស្រាល រថយន្ត​ផ្គត់ផ្គង់​ប្រយុទ្ធ ការ​ជម្លៀស​ពេទ្យ។ ការទំនាក់ទំនង ការល្បាត។ល។ ការចាប់ផ្តើមរបស់វាត្រលប់ទៅគំរូ Vickers-Armstrong D50 ដែលបង្កើតឡើងដោយក្រុមហ៊ុនខ្លួនឯង។ គាត់ត្រូវបានគេសន្មត់ថាជាអ្នកដឹកជញ្ជូនកាំភ្លើងយន្តសម្រាប់ជំនួយថ្មើរជើងហើយនៅក្នុងតួនាទីនេះ - ក្រោមឈ្មោះក្រុមហ៊ុន Carrier កាំភ្លើងយន្តលេខ 1 Mark 1 - កងទ័ពបានសាកល្បងគំរូរបស់វា។ យានជំនិះដំបូងគេបានចូលបម្រើការជាមួយកងកម្លាំងអង់គ្លេសក្នុងឆ្នាំ 1936៖ ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនកាំភ្លើងយន្ត (ឬក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូន Bren) ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនទ័ពសេះ និងក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនកាយរឹទ្ធិ។ ភាពខុសគ្នាបន្តិចបន្តួចរវាងយានជំនិះត្រូវបានពន្យល់ដោយគោលបំណងរបស់ពួកគេ - ជាយានជំនិះសម្រាប់អង្គភាពកាំភ្លើងយន្តថ្មើរជើង ជាអ្នកដឹកជញ្ជូនសម្រាប់មេកានិចទ័ពសេះ និងជាយានជំនិះសម្រាប់អង្គភាពឈ្លបយកការណ៍។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ ដោយសារការរចនានៃម៉ាស៊ីនទាំងនេះស្ទើរតែដូចគ្នាបេះបិទ ឈ្មោះ Universal Carrier បានបង្ហាញខ្លួននៅឆ្នាំ 1940។

នៅក្នុងអំឡុងពេលពីឆ្នាំ 1934 ដល់ឆ្នាំ 1960 រថយន្តចំនួន 113 គ្រឿងត្រូវបានសាងសង់នៅរោងចក្រផ្សេងៗគ្នាជាច្រើនក្នុងចក្រភពអង់គ្លេស និងកាណាដា ដែលជាកំណត់ត្រាដាច់ខាតសម្រាប់រថពាសដែកនៅលើពិភពលោកក្នុងប្រវត្តិសាស្រ្តទាំងមូលរបស់ពួកគេ។ ទាំង​នេះ​ជា​រទេះ​ដែល​បាន​បំពាក់​គ្រឿងចក្រ​យ៉ាង​ច្រើន​ដល់​ថ្មើរ​ជើង។ ពួកវាត្រូវបានប្រើសម្រាប់កិច្ចការផ្សេងៗជាច្រើន។ វាមកពីយានបែបនេះ ដែលក្រោយសង្គ្រាម រថពាសដែកដែលមានទម្ងន់ធ្ងន់ជាងនេះ ត្រូវបានប្រើដើម្បីដឹកជញ្ជូនទាហានថ្មើរជើង និងគាំទ្រវានៅលើសមរភូមិ។ វាមិនគួរត្រូវបានបំភ្លេចចោលថា តាមពិតទៅ Universal Carrier គឺជានាវាផ្ទុកពាសដែកដែលត្រូវបានតាមដានដំបូងគេរបស់ពិភពលោក។ ជាការពិតណាស់ អ្នកដឹកជញ្ជូននាពេលបច្ចុប្បន្ននេះមានទំហំធំ និងធ្ងន់ជាង ប៉ុន្តែគោលបំណងរបស់ពួកគេគឺដូចគ្នាបេះបិទ - ដើម្បីដឹកជញ្ជូនទាហានថ្មើរជើង ការពារពួកគេឱ្យបានច្រើនតាមដែលអាចធ្វើទៅបានពីភ្លើងរបស់សត្រូវ និងផ្តល់ជំនួយភ្លើងដល់ពួកគេនៅពេលពួកគេចេញទៅប្រយុទ្ធនៅខាងក្រៅយាន។

វាត្រូវបានទទួលយកជាទូទៅថាក្រូចឆ្មារគឺជាទីបញ្ចប់នៃការអភិវឌ្ឍន៍នៃកងទ័ពពាសដែក និងគ្រឿងយន្ត។ ប្រសិនបើយើងចាត់ទុកពួកគេដូចជារថក្រោះ ជាការជំនួសតម្លៃថោកសម្រាប់យានប្រយុទ្ធ (ធុងទឹករួមបញ្ចូលឧទាហរណ៍ រថក្រោះធុនស្រាល Panzer I របស់អាល្លឺម៉ង់ ដែលតម្លៃប្រយុទ្ធគឺពិតជាទាប) មែនហើយ វាគឺជាទីបញ្ចប់នៃការអភិវឌ្ឍន៍ រថយន្តប្រយុទ្ធ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ រថក្រោះមិនត្រូវបានគេសន្មត់ថាជារថក្រោះធម្មតាទេ ដែលត្រូវបានបំភ្លេចចោលដោយកងទ័ពមួយចំនួនដែលព្យាយាមប្រើវាជំនួសធុង។ ទាំងនេះត្រូវបានគេសន្មត់ថាជាយានជំនិះថ្មើរជើង។ ដោយសារតែយោងទៅតាម Fuller, Martel និង Liddell-Hart ថ្មើរជើងត្រូវផ្លាស់ទី និងប្រយុទ្ធក្នុងរថពាសដែក។ សម្រាប់ "នាវាពិឃាតរថក្រោះ" នៅឆ្នាំ 1916 មានភារកិច្ចដែលឥឡូវនេះត្រូវបានអនុវត្តដោយថ្មើរជើងដែលមានម៉ូតូនៅលើរថយន្តប្រយុទ្ធថ្មើរជើង - ស្ទើរតែដូចគ្នា។

សូមមើលផងដែរ >>>

រថក្រោះស៊ើបការណ៍ TKS