Tanker Z-1 Bałtyk គឺនៅឆ្ងាយពីការចូលនិវត្តន៍
នាវាដឹកប្រេង និងប្រេងរំអិល ORP Bałtyk ។ រូបថតឆ្នាំ 2013 ។ Tomasz Grotnik
ត្រលប់ទៅដើមទសវត្សរ៍ទី 80 រថក្រោះចំនួនប្រាំពីរដែលមានប្រេងឥន្ធនៈនិងទឹកនៃប្រភេទផ្សេងៗគ្នាបានកាន់បដាយោធានៅក្នុងប្រទេសប៉ូឡូញ។ បច្ចុប្បន្ននេះមានតែពីរគ្រឿងប៉ុណ្ណោះដែលអនុវត្តសេវាកម្មដ៏សំខាន់បែបនេះដើម្បីគាំទ្រដល់កប៉ាល់នៃកងទ័ពជើងទឹកប៉ូឡូញ - នាវាដឹកប្រេង Z-1225 នៃគម្រោង B 8 ជាមួយនឹងការផ្លាស់ទីលំនៅ 199 តោនក្នុងស្ថានភាពពេញលេញនៅក្នុងសេវាកម្មចាប់តាំងពីឆ្នាំ 1970 ជួសជុលឡើងវិញក្នុងឆ្នាំ 2013 ហើយស្ទើរតែផងដែរ។ ធំជាង 2,5 ដង ហើយសំខាន់ជាងនេះទៅទៀត នាវាដឹកប្រេង និងប្រេងរំអិល ORP Bałtyk ក្មេងជាងនេះ។ អង្គភាពចុងក្រោយបានទទួលការជួសជុលទ្រង់ទ្រាយធំ រួមផ្សំជាមួយនឹងទំនើបកម្ម ដែលបង្កើនសមត្ថភាពប្រតិបត្តិការរបស់ខ្លួនយ៉ាងខ្លាំង។
នាវាដឹកប្រេងបាល់ទិកត្រូវបានគេសាងសង់នៅកន្លែងផលិតនាវារបស់កងទ័ពជើងទឹក។ Dąbrowszczaków នៅ Gdynia ក្រោមការរចនា ZP-1200 លេខ 1 យោងតាមគម្រោង 3819 ដែលបង្កើតឡើងដោយមជ្ឈមណ្ឌលស្រាវជ្រាវ និងរចនានាវាចរក្នុងទឹក "Navicentrum" ពី Wroclaw ។ ការបើកដំណើរការអង្គភាពនេះធ្វើឡើងនៅថ្ងៃទី 27 ខែមេសា ឆ្នាំ 1989 ការធ្វើតេស្តលើកដំបូងបានចាប់ផ្តើមនៅថ្ងៃទី 5 ខែកុម្ភៈ ឆ្នាំ 1991 ហើយការលើកទង់ជាតិបានធ្វើឡើងនៅថ្ងៃទី 11 ខែមីនា ឆ្នាំ 1991។ ពិធីការផ្ទេរត្រូវបានចុះហត្ថលេខាឆាប់ៗនេះ - នៅថ្ងៃទី 30 ខែមីនា។
កប៉ាល់ផ្គត់ផ្គង់ប្រេង និងប្រេងរំអិល (FCM) មានការរចនាជាន់តែមួយជាមួយនឹងរចនាសម្ព័ន្ធជាន់ក្រោយបីជាន់ និងរចនាសម្ព័ន្ធធ្នូជាន់តែមួយ បំពាក់ដោយម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូត ម៉ាស៊ូត វីសភ្លោះ។ កប៉ាល់នេះត្រូវបានរចនាឡើងដោយផ្អែកលើការចាត់ថ្នាក់ ORS និងការសាងសង់នាវាសមុទ្រឆ្នាំ 1982 ច្បាប់មិនចាត់ថ្នាក់ ORS សម្រាប់ឧបករណ៍នៃនាវាសមុទ្រឆ្នាំ 1980 អនុសញ្ញាអន្តរជាតិសម្រាប់សុវត្ថិភាពជីវិតនៅសមុទ្រ SOLAS ។ -64 ដូចដែលបានធ្វើវិសោធនកម្មនៅឆ្នាំ 1983 និងអនុសញ្ញាអន្តរជាតិស្តីពីខ្សែបន្ទុកឆ្នាំ 1966 ។
សំបករបស់ Zetka ត្រូវបានផលិតឡើងពីដែកកប៉ាល់ពីរប្រភេទ៖ St41B (ធាតុកម្លាំង) និង St41A (ធាតុរចនាសម្ព័ន្ធផ្សេងទៀត)។ វាគឺមានតំលៃនិយាយថានៅពេលវាស់កម្រាស់នៃបន្ទះដែលបានអនុវត្តក្នុងអំឡុងពេលទំនើបកម្មចុងក្រោយគេបានរកឃើញថាតម្លៃទាំងនេះគឺយ៉ាងហោចណាស់ 80% នៃស្ថានភាពដំបូងដែលបញ្ជាក់ពីស្ថានភាពល្អណាស់នៃសមបកដែលនឹង ធានាបាននូវប្រតិបត្តិការជាច្រើនឆ្នាំរបស់កប៉ាល់។ កប៉ាល់ដែលបានពិពណ៌នានេះត្រូវបានបែងចែកជា 10 បន្ទប់មិនជ្រាបទឹក ខណៈដែលរក្សាបាននូវការលិចទឹកក្នុងបន្ទប់តែមួយ។ ដោយសារតែគោលបំណងនៃកប៉ាល់វាមានបាតពីរដងស្ទើរតែតាមបណ្តោយប្រវែងទាំងមូលរបស់វា។
ដ្រាយនេះមានម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូត 2 H.Cegielski-Sulzer 8ASL25D ដែលមានថាមពល 1480 kW (អតិបរមា 1629 kW) នីមួយៗ។ តាមរយៈប្រអប់លេខតែមួយដំណាក់កាល MAV-56-01 ប្រដាប់បង្វិលដែលអាចលៃតម្រូវបានចំនួន 2 ដែលមានអង្កត់ផ្ចិត 2,6 ម៉ែត្រត្រូវបានកំណត់ក្នុងចលនានៅក្នុងបណ្តាញដែលមាន 2 ផ្នែកដែលមានលំនឹង។ ភាពបត់បែនត្រូវបានពង្រឹងដោយ 1.1 kW H150 bow thruster ។
រោងចក្រថាមពលជំនួយរួមមានម៉ាស៊ីនភ្លើង 2 គ្រឿង 6AL 20/24-400-50 ដែលមានសមត្ថភាព 400 kVA ជំរុញដោយម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូត H.Cegielski-Sulzer 6AL 20/24 ដែលមានសមត្ថភាព 415 kW នីមួយៗ។ អង្គភាពចំណត 36 kVA 41ZPM-6H125 បន្ថែមត្រូវបានតំឡើងនៅក្នុងរចនាសម្ព័ន្ធធ្នូដោយប្រើម៉ាស៊ីន 41 kW Wola-Henschel 6H118 ។
