ហួចនៅលើម៉ាស៊ីនត្រជាក់
មាតិកា
ហួចនៅលើត្រជាក់ អាចបណ្តាលមកពីហេតុផលដូចខាងក្រោម - ការរអិលនៃខ្សែក្រវ៉ាត់ដ្រាយនៃគ្រឿងដែលបានម៉ោនការថយចុះបរិមាណប្រេងរំអិលនៅក្នុងទ្រនាប់នីមួយៗឬ rollers នៃធាតុអង្គភាពថាមពល។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ មានករណីកម្រជាច្រើនទៀត ឧទាហរណ៍ ភាពកខ្វក់ចូលទៅក្នុងស្ទ្រីមនៃរ៉កម៉ាស៊ីនភ្លើង។ ជាញឹកញាប់ដើម្បីបំបាត់ការហួចនៅលើម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងត្រជាក់ វាគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីអនុវត្តឧបាយកលមួយចំនួន ជាជាងទិញខ្សែក្រវ៉ាត់ ឬក្រឡុកថ្មី។
ហេតុអ្វីបានឮសំឡេងកញ្ចែពេលផ្តាសាយ
មាន ហេតុផលសំខាន់បួនដោយសារតែសំឡេងកញ្ចែលេចឡើងនៅពេលចាប់ផ្ដើមត្រជាក់។ ពិចារណាពួកវាតាមលំដាប់លំដោយពីធម្មតាបំផុតទៅជា "កម្រនិងអសកម្ម" ។
បញ្ហាខ្សែក្រវាត់ឆ្លាស់
មូលហេតុទូទៅបំផុតដែលសំឡេងហួចត្រូវបានឮនៅពេលចាប់ផ្តើមម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងនៅលើម៉ាស៊ីនត្រជាក់គឺស្ថិតនៅក្នុងការពិតដែលថាខ្សែក្រវាត់ឆ្លាស់រអិលនៅក្នុងម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងរបស់រថយន្ត។ នៅក្នុងវេន, នេះអាចបណ្តាលមកពីមូលហេតុមួយក្នុងចំណោមហេតុផលដូចខាងក្រោម:
- ភាពតានតឹងខ្សែក្រវាត់ខ្សោយ. ជាធម្មតា ខ្សែក្រវាត់ឆ្លាស់គ្នាមិនមានធ្មេញ ដូចជាខ្សែក្រវ៉ាត់កំណត់ពេលវេលាទេ ដូច្នេះប្រតិបត្តិការសមកាលកម្មរបស់វាជាមួយនឹងរ៉កត្រូវបានធានាដោយភាពតានតឹងគ្រប់គ្រាន់ប៉ុណ្ណោះ។ នៅពេលដែលកម្លាំងដែលត្រូវគ្នាត្រូវបានចុះខ្សោយ ស្ថានភាពមួយកើតឡើងនៅពេលដែលរ៉កម៉ាស៊ីនភ្លើងបង្វិលក្នុងល្បឿនមុំជាក់លាក់មួយ ប៉ុន្តែខ្សែក្រវ៉ាត់នៅលើវារអិល ហើយ "មិនបន្ត" ជាមួយវា។ នេះបង្កើតការកកិតរវាងផ្ទៃខាងក្នុងនៃខ្សែក្រវ៉ាត់ និងផ្ទៃខាងក្រៅនៃរ៉ក ដែលជារឿយៗបណ្តាលឱ្យមានសំឡេងហួច។ សូមកត់សម្គាល់ថាជាមួយនឹងភាពតានតឹងខ្សោយការហួចអាចកើតឡើងមិនត្រឹមតែនៅពេលចាប់ផ្តើមម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងប៉ុណ្ណោះទេប៉ុន្តែក៏មានការកើនឡើងយ៉ាងខ្លាំងនៃល្បឿនម៉ាស៊ីនផងដែរពោលគឺក្នុងអំឡុងពេលលំហូរឧស្ម័ន។ បើដូច្នេះមែន សូមពិនិត្យមើលភាពតានតឹងនៃខ្សែក្រវ៉ាត់។
- ការពាក់ខ្សែក្រវ៉ាត់. ដូចផ្នែកផ្សេងទៀតនៃឡានដែរ ខ្សែក្រវាត់ឆ្លាស់នឹងអស់បន្តិចម្តងៗ ពោលគឺកៅស៊ូរបស់វារិល ហើយស្របទៅតាមនោះ ខ្សែក្រវ៉ាត់ខ្លួនឯងបាត់បង់ភាពយឺតរបស់វា។ នេះជាធម្មជាតិនាំឱ្យមានការពិតដែលថា ទោះបីជាមានការតានតឹងត្រឹមត្រូវក៏ដោយ ក៏វាមិនអាច "តោង" លើរ៉កដើម្បីបញ្ជូនកម្លាំងបង្វិលជុំបានដែរ។ នេះជាការពិតជាពិសេសនៅសីតុណ្ហភាពទាប នៅពេលដែលកៅស៊ូស្ងួតរួចហើយក៏ក្លាយទៅជាកកផងដែរ។ ដូច្នោះហើយ នៅពេលចាប់ផ្តើមម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងដោយត្រជាក់ សំឡេងកញ្ចែខ្លីមួយត្រូវបានឮ ដែលបាត់នៅពេលម៉ាស៊ីន និងខ្សែក្រវាត់ឆ្លាស់ឡើងកំដៅ។
- រូបរាងនៃភាពកខ្វក់នៅក្នុងស្ទ្រីមនៃរ៉កឆ្លាស់. ជាញឹកញាប់ កញ្ចែនៅក្រោមក្រណាត់នៅលើម៉ាស៊ីនត្រជាក់មួយលេចឡើងមិនមែនសម្រាប់ហេតុផលដែលទាក់ទងជាពិសេសទៅនឹងខ្សែក្រវ៉ាត់នោះទេ ប៉ុន្តែដោយសារតែភាពកខ្វក់កកកុញនៅក្នុងស្ទ្រីមរ៉កតាមពេលវេលា។ នេះបណ្តាលឱ្យខ្សែក្រវាត់រអិលតាមបណ្តោយផ្ទៃការងាររបស់វា ហើយត្រូវបានអមដោយសំឡេងហួច។
វិធីបំបាត់ការហួចនៃខ្សែក្រវាត់ឆ្លាស់
ហេតុអ្វីបានជាខ្សែក្រវាត់ឆ្លាស់ផ្លុំកញ្ចែ និងរបៀបដោះស្រាយ។ 5 ហេតុផលជាមូលដ្ឋានសម្រាប់ការហួចនៃខ្សែក្រវ៉ាត់ភ្ជាប់ (ខ្សែក្រវាត់ឆ្លាស់ ខ្សែក្រវ៉ាត់ចង្កូតថាមពល ស្នប់ ម៉ាស៊ីនបង្ហាប់ម៉ាស៊ីនត្រជាក់)។ មូលហេតុនៃការហួចខ្សែក្រវាត់ និងគន្លឹះក្នុងការលុបបំបាត់វា។ ព័ត៌មានលម្អិតបន្ថែម
ហេតុផលស្រដៀងគ្នានេះមានសុពលភាពសម្រាប់ខ្សែក្រវ៉ាត់ផ្សេងទៀតដែលប្រើក្នុងឡាន។ នោះគឺខ្សែក្រវ៉ាត់ម៉ាស៊ីនត្រជាក់ និងខ្សែក្រវ៉ាត់ចង្កូតថាមពល។ ប្រសិនបើទុកចោលក្នុងរយៈពេលយូរនៅសីតុណ្ហភាពត្រជាក់ ពួកគេអាចថប់ដង្ហើម និងបញ្ចេញសំឡេងហួចរហូតដល់ពួកគេក្តៅឡើងជាលទ្ធផលនៃការងាររបស់ពួកគេ។ ដូចគ្នានេះដែរ ពួកគេអាចហួចបានដោយសារតែភាពតានតឹងខ្សោយ និង/ឬដោយសារតែការពាក់ខ្លាំងរបស់ពួកគេ។
ក្នុងករណីដ៏កម្រ ក្នុងអាកាសធាតុត្រជាក់ ជាតិខាញ់នៅក្នុងម៉ាស៊ីនភ្លើងអាចឡើងក្រាស់ខ្លាំង។ ក្នុងករណីនេះ ការរអិលខ្សែក្រវាត់អាចធ្វើទៅបានភ្លាមៗបន្ទាប់ពីចាប់ផ្តើម ដោយសារម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងត្រូវការកម្លាំងបន្ថែមទៀតដើម្បីបង្វិលម៉ាស៊ីនភ្លើង។ ជាធម្មតា បន្ទាប់ពីទឹករំអិលទទួលបានភាពស៊ីសង្វាក់គ្នានៃអង្គធាតុរាវកាន់តែច្រើន ការរអិលខ្សែក្រវ៉ាត់ ហើយតាមនោះ សំឡេងហួចក៏បាត់ទៅវិញ។
ផងដែរ ក្នុងករណីដ៏កម្រ ខ្សែក្រវាត់អាចហួច និងរអិល ដោយសារសំណើមកកិតលើផ្ទៃខាងក្នុងរបស់វា (នៅជាប់នឹងរ៉កដ្រាយ)។ ជាឧទាហរណ៍ នៅពេលដែលឡានចតក្នុងរយៈពេលយូរក្នុងលក្ខខណ្ឌនៃសំណើមខ្ពស់ (នៅកន្លែងលាងឡាន ក្នុងអាកាសធាតុសមុទ្រក្តៅ)។ ក្នុងករណីនេះបន្ទាប់ពីចាប់ផ្តើមម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងសំណើមនឹងហួតដោយធម្មជាតិហើយផ្លុំនឹងរលាយបាត់។
ដូចជាសំណើម សារធាតុរាវដំណើរការផ្សេងៗអាចទទួលបាននៅលើខ្សែក្រវ៉ាត់។ ឧទហរណ៍ ប្រេងម៉ាសុីនត្រជាក់ ប្រេងហ្វ្រាំង។ ក្នុងករណីនេះ រយៈពេលនៃការផ្លុំកញ្ចែនឹងអាស្រ័យលើចំនួនអង្គធាតុរាវដែលមាននៅលើខ្សែក្រវ៉ាត់ ហើយតើវានឹងត្រូវបានយកចេញយ៉ាងលឿនពីផ្ទៃរបស់វា។ ក្នុងករណីនេះ បន្ថែមពីលើការវាយតម្លៃស្ថានភាពនៃខ្សែក្រវាត់ និងភាពតានតឹងរបស់វា វាជាការចាំបាច់ក្នុងការធ្វើរោគវិនិច្ឆ័យថាហេតុអ្វីបានជាសារធាតុរាវដំណើរការនេះឡើងលើខ្សែក្រវ៉ាត់។ និងធ្វើការជួសជុលសមស្រប។ ពួកគេនឹងពឹងផ្អែកលើមូលហេតុ។
ពាក់ roller idler
នៅក្នុងម៉ាស៊ីនដែលបំពាក់ដោយឧបករណ៍រំកិលភាពតានតឹង វាគឺជាគាត់ដែលអាចក្លាយជាប្រភពនៃ "ត្រជាក់" ។ ពោលគឺ roller bearing ដែលបរាជ័យបន្តិចម្តងៗ។ វាក៏អាចហួចឬប្រេះនៅល្បឿនម៉ាស៊ីនជាក់លាក់ផងដែរ។ ការធ្វើរោគវិនិច្ឆ័យ roller ត្រូវតែចាប់ផ្តើមជាមួយនឹងការត្រួតពិនិត្យភាពតានតឹង។ ជាញឹកញាប់ roller ចាប់ផ្តើមហួចនៅពេលដែលខ្សែក្រវ៉ាត់ដ្រាយ ឬខ្សែក្រវ៉ាត់កំណត់ពេលវេលានៅខាងក្រោម ឬផ្ទុយទៅវិញមានភាពតានតឹងខ្លាំងពេក។ សូមចំណាំថា ការរឹតបន្តឹងខ្សែក្រវាត់ខ្លាំងពេក គឺមានះថាក់ដល់ទ្រនាប់របស់ rollers និង pulleys នីមួយៗ ដែលខ្សែក្រវ៉ាត់ដែលបានបញ្ជាក់ភ្ជាប់។
អ្នកក៏ត្រូវវាយតម្លៃស្ថានភាពទូទៅរបស់វាផងដែរ។ ដើម្បីធ្វើដូចនេះអ្នកត្រូវរុះរើ roller ពីកន្លែងអង្គុយរបស់វា។ បន្ទាប់អ្នកត្រូវពិនិត្យមើលការពាក់របស់វា និងភាពងាយស្រួលនៃការបង្វិលនៃទ្រនាប់។ ត្រូវប្រាកដថាពិនិត្យមើល roller (bearing) សម្រាប់លេង ហើយនៅក្នុងយន្តហោះផ្សេងគ្នា។ រួមជាមួយនឹងការធ្វើរោគវិនិច្ឆ័យនៃ roller អ្នកត្រូវពិនិត្យមើលស្ថានភាពនៃខ្សែក្រវ៉ាត់។
ការបរាជ័យនៃស្នប់ទឹក។
ម៉ាស៊ីនបូមទឹក ឬឈ្មោះផ្សេងទៀតសម្រាប់ម៉ាស៊ីនបូមទឹក ក៏អាចបញ្ចេញសំឡេងនៅពេលម៉ាស៊ីនត្រជាក់។ នៅលើរថយន្តចាស់ៗមួយចំនួន ស្នប់ត្រូវបានជំរុញដោយខ្សែក្រវ៉ាត់បន្ថែមពីរ៉ក crankshaft ។ នៅក្នុងរថយន្តទំនើប វាត្រូវបានបង្វិលជាមួយនឹងខ្សែក្រវ៉ាត់កំណត់ពេលវេលា។ ដូច្នេះជាញឹកញាប់នៅលើរថយន្តចាស់ៗ ខ្សែក្រវ៉ាត់បូមក៏អាចលាតសន្ធឹង និងរអិលតាមពេលវេលាផងដែរ។ ប្រភពបន្ថែមនៃសំឡេងមិនល្អអាចជារ៉កបូមដែលពាក់។ ខ្សែក្រវ៉ាត់នឹងរអិលពីលើវាហើយហួច។
ជារឿយៗនៅពេលដែលខ្សែក្រវាត់ឡើងកំដៅ កញ្ចែនឹងបាត់ទៅវិញ ពីព្រោះប្រសិនបើខ្សែក្រវាត់មិនលាតសន្ធឹងខ្លាំងទេ នោះវានឹងឈប់រអិល ហើយតាមនោះ សម្លេងហួចនឹងរលត់ទៅពេលដែលអង្គភាពថាមពលក្តៅឡើង។
ស្រដៀងគ្នានេះដែរ ដូចទៅនឹងម៉ាស៊ីនភ្លើងដែរ ខាញ់ដែលផ្ទុកអាចឡើងក្រាស់នៅស្នប់ទឹក ឬសូម្បីតែលាងសម្អាតចេញទាំងស្រុងជាមួយនឹងការរបឆាមងនឹងកមនកពីបែហោងធ្មែញដំណើរការរបស់វា។ ក្នុងករណីនេះវានឹងមានការហួចបន្តិចនៅពេលចាប់ផ្តើមម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងនៅលើម៉ាស៊ីនត្រជាក់។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ប្រសិនបើមិនមានជាតិរំអិលអ្វីទាំងអស់នោះ ជាញឹកញាប់សំឡេងហួចនឹងត្រូវបានគេឮមិនត្រឹមតែនៅពេលត្រជាក់ប៉ុណ្ណោះទេ ថែមទាំងនៅពេលរថយន្តកំពុងធ្វើដំណើរតាមដងផ្លូវផងដែរ។
បន្ថែមពីលើហេតុផលជាក់ស្តែង និងអាចពន្យល់បានសម្រាប់ការផ្លុំកញ្ចែនៅក្រោមក្រណាត់នៅលើម៉ាស៊ីនត្រជាក់ វាក៏ប្រហែលជាមិនពាក់ព័ន្ធទាំងស្រុងទៅនឹងប្រតិបត្តិការនៃខ្សែក្រវ៉ាត់ និងយន្តការបង្វិលផងដែរ។ ដូច្នេះឧទាហរណ៍នៅពេលកំដៅម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងនៅលើរថយន្ត VAZ (ឧទាហរណ៍ Lada Granta) ប្រហែលជាមានករណីដ៏កម្រមួយដូចជាប្រតិកម្មនៃឧបករណ៏ទីតាំង crankshaft ។ ដូច្នេះ ឧបករណ៏ (អក្សរកាត់ថា DPKV) បញ្ចេញសំឡេង squeaking ប្រេកង់ខ្ពស់រវាងផ្នែកខាងក្នុងរបស់វា ក៏ដូចជាតួម៉ាស៊ីន។ នេះគឺដោយសារតែការរចនានៃឧបករណ៏។
វិធីបំបាត់ការហួចនៅពេលចាប់ផ្តើមម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុង
វិធីសាស្រ្តលុបបំបាត់នឹងអាស្រ័យលើមូលហេតុនៃសំឡេងហួចនៅពេលចាប់ផ្តើមម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងត្រជាក់។ ដូច្នេះអ្នកអាចត្រូវការ៖
- ទាញខ្សែក្រវាត់។
- សម្អាតស្ទ្រីមនៅក្នុងរ៉ក crankshaft ឬម៉ាស៊ីនភ្លើង។
- ជំនួសផ្នែកដែលបរាជ័យដែលអាចជាស្នប់, roller, bearing ។
- ជំនួសខ្សែ។
ដោយសារយោងទៅតាមស្ថិតិ ខ្សែក្រវាត់ឆ្លាស់គ្នាច្រើនតែ "មានកំហុស" ការធ្វើរោគវិនិច្ឆ័យត្រូវតែចាប់ផ្តើមជាមួយវា។ វាត្រូវបានផ្ដល់អនុសាសន៍ឱ្យធ្វើការត្រួតពិនិត្យសមស្របរៀងរាល់ 15 ... 20 ពាន់គីឡូម៉ែត្រ ឬញឹកញាប់ជាងនេះ។ ជាធម្មតា ខ្សែក្រវាត់ V ត្រូវបានប្រើសម្រាប់ម៉ាស៊ីនភ្លើង។ នៅពេលពិនិត្យអ្នកត្រូវយកចិត្តទុកដាក់លើវត្តមាននៃស្នាមប្រេះនៅលើផ្ទៃខាងក្នុងរបស់វា (ស្ទ្រីម) នៅពេលដែលខ្សែក្រវ៉ាត់ត្រូវបានបត់។ ប្រសិនបើមានស្នាមប្រេះខ្សែក្រវ៉ាត់ត្រូវផ្លាស់ប្តូរ។ ចម្ងាយប្រហាក់ប្រហែលនៃឡានដែលបានណែនាំសម្រាប់ការជំនួសខ្សែក្រវាត់ឆ្លាស់គឺប្រហែល 40 ... 50 ពាន់គីឡូម៉ែត្រ។ សូមចំណាំថាជីវិតនៃខ្សែក្រវ៉ាត់ជាក់លាក់មួយក៏រងផលប៉ះពាល់ដោយភាពតានតឹងរបស់វាផងដែរ។
ក្នុងករណីដែលភាពតានតឹងខ្សែក្រវ៉ាត់បានធូររលុងវាត្រូវតែរឹតបន្តឹង។ ជាធម្មតា នេះត្រូវបានធ្វើដោយប្រើ roller សមស្រប ឬ bolt លៃតម្រូវ (អាស្រ័យលើការរចនានៃរថយន្តជាក់លាក់មួយ និងម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងរបស់វា) ។ ប្រសិនបើយន្តការភាពតានតឹងមិនត្រូវបានផ្តល់ឱ្យទេនោះក្នុងករណីនេះវាចាំបាច់ក្នុងការជំនួសខ្សែក្រវ៉ាត់ដែលលាតសន្ធឹងដោយថ្មីមួយ។
ដើម្បីកំណត់នូវអ្វីដែលខ្សែក្រវាត់ ឬរំកិលកំពុងហួច ដោយសារសំឡេងដែលពួកគេបង្កើតគឺស្រដៀងនឹងគ្នាទៅវិញទៅមក អ្នកអាចប្រើ aerosols ការពារពិសេស - ជ័រកៅស៊ូ។ ភាគច្រើនជាញឹកញាប់ ម៉ាស៊ីនត្រជាក់ខ្សែក្រវាត់ត្រូវបានប្រើសម្រាប់ការនេះ មិនសូវជាញឹកញាប់ខាញ់ស៊ីលីកូន ឬឱសថសកលពេញនិយម WD-40។ ពោលគឺ វាចាំបាច់ក្នុងការបាញ់ថ្នាំ aerosol ទៅលើផ្ទៃខាងក្រៅនៃខ្សែក្រវ៉ាត់។ ប្រសិនបើវាត្រូវបានពាក់, លាតសន្ធឹងនិង / ឬស្ងួតខ្លាំង, បន្ទាប់មកវិធានការបណ្តោះអាសន្នបែបនេះនឹងអនុញ្ញាតឱ្យមួយរយៈដើម្បីលុបបំបាត់ការហួច។
ដូច្នោះហើយ ប្រសិនបើមធ្យោបាយដោះស្រាយបានជួយ វាមានន័យថាខ្សែក្រវាត់ដែលពាក់គឺជា "ពិរុទ្ធជន" នៃសម្លេងមិនល្អ។ នៅក្នុងព្រឹត្តិការណ៍ដែលវិធានការដែលបានចង្អុលបង្ហាញមិនបានជួយនោះ ភាគច្រើនទំនងជា roller ដែលត្រូវស្តីបន្ទោស ពោលគឺ ដ្រាយរបស់វា។ ដូច្នោះហើយ ការផ្ទៀងផ្ទាត់បន្ថែមគឺត្រូវបានទាមទារ។
អ្នកបើកបរខ្លះជំនួសឱ្យការជំនួសខ្សែក្រវ៉ាត់ដែលបានចង្អុលបង្ហាញ (ទាំងម៉ាស៊ីនត្រជាក់និងម៉ាស៊ីនភ្លើង) ប្រើឧបករណ៍ពិសេស - ជ័រកៅស៊ូឬឧបករណ៍បង្កើនការកកិត (មានរ៉ូស៊ីននៅក្នុងសមាសភាព) ។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ ដូចដែលការអនុវត្តបង្ហាញ ឧបករណ៍បែបនេះអាចប្រើបានតែជាដំណោះស្រាយបណ្តោះអាសន្នចំពោះបញ្ហាប៉ុណ្ណោះ។ ប្រសិនបើខ្សែក្រវាត់មានចំងាយដ៏សំខាន់ នោះវាជាការប្រសើរក្នុងការជំនួសវាដោយខ្សែថ្មីមួយ។
នៅពេលពិនិត្យមើលខ្សែក្រវ៉ាត់សូមយកចិត្តទុកដាក់លើចង្អូរនៃរ៉ក។ កុំខ្ជិលពេកក្នុងការដោះខ្សែក្រវាត់ ហើយដើរតាមរ៉ក HF និងម៉ាស៊ីនភ្លើងដោយប្រើជក់ដែក ក៏ដូចជាឧបករណ៍សម្អាតហ្វ្រាំង ដើម្បីលាងជម្រះភាពកខ្វក់ទាំងអស់។
ប្រសិនបើវាប្រែថាវាមិនមែនជាខ្សែក្រវាត់ដែលផ្លុំកញ្ចែទេ ប៉ុន្តែជា roller នោះវាមានតម្លៃផ្លាស់ប្តូរវា។ នៅពេលដែល squeak ចេញមកពី bearings នៃ pump ឬ clutch overrunning generator នោះផ្នែកក៏ស្ថិតនៅក្រោមការជំនួសផងដែរ។
ប៉ុន្តែប្រសិនបើ squeak ត្រូវបានបញ្ចេញដោយ DPKV ដែលមានប្រតិកម្មដូចដែលកើតឡើងនៅលើ Frets នោះវាគ្រប់គ្រាន់ក្នុងការដាក់ gasket តូចមួយនៅក្រោមវាស្របតាមទំហំនៃឧបករណ៏។ ដូច្នេះដោយកាត់ចេញនូវបន្ទះ foil តូចមួយ ដំឡើងវារវាងវា និងលំនៅដ្ឋានម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុង។ អាស្រ័យលើទំហំនៃគម្លាត gasket នឹងមានបីទៅបួនស្រទាប់នៃ foil ។ ភារកិច្ចជាមូលដ្ឋាននៃ gasket គឺដើម្បីផ្តល់កម្លាំងមេកានិចនៅលើឧបករណ៏ពីកំពូលទៅបាត។
នៅពេលអនុវត្តការងារស្រដៀងគ្នានៅលើយានជំនិះផ្សេងទៀត ទំហំនៃ gasket និងទីតាំងដំឡើងរបស់វាអាចខុសគ្នា។ ដើម្បីស្វែងយល់ឱ្យច្បាស់អំពីកន្លែងដែល gasket គួរតែត្រូវបានដំឡើង អ្នកត្រូវចុចមេកានិចទីតាំង crankshaft ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាដោយមេដៃរបស់អ្នក។ នោះគឺអ្នកអាចចុចទាំងពីរពីកំពូលទៅបាត និងពីបាតទៅកំពូល ឬចំហៀង។ ដូច្នេះ ជាក់ស្តែង អ្នកអាចរកឃើញទីតាំងដែលសំឡេងនឹងបាត់ទាំងស្រុង ឬកាន់តែស្ងប់ស្ងាត់។
