Suzuki SV 650
ចំលើយគឺថាបន្ទាប់ពីការរអិលតូចមួយក្នុងឆ្នាំ 2009 ជាមួយ Gladius ដែលមិនបានទទួលច្រើនបំផុតនោះ SAF ចុងក្រោយបង្អស់បន្តរឿងជោគជ័យមុនពេលវា។ នេះគឺជាម៉ូតូដែលរឹងមាំគួរសមនៃបន្ទាត់បុរាណ ជាមួយនឹងម៉ាស៊ីនស៊ីឡាំងពីរដែលបានដំឡើងនៅលើដំបងដែក ដែលបំពេញតម្រូវការរបស់សហគមន៍ម៉ូតូធំទូលាយ។ វាត្រូវបានប្រើដោយអ្នកនាំសំបុត្រនៅទីក្រុងឡុងដ៍ ដែលជាក្លឹបម៉ូតូសម្រាប់អ្នកចាប់ផ្តើមដំបូងនៅទីក្រុងប៊ែរឡាំង ហើយអ្នកបើកបរស្រីជាច្រើនក៏ជ្រើសរើសវាផងដែរ។ ជាមួយនឹងកៅអីទាប វាងាយស្រួលដំណើរការ ងាយស្រួលក្នុងការដំណើរការ ហើយផ្នែករឹងនៅតែអាចទុកចិត្តបានគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីធ្វើឱ្យអ្នកមានអារម្មណ៍ល្អ។ ធាតុសំខាន់ខ្លាំងណាស់នៅក្នុងការសម្រេចចិត្តគឺថាអ្នកមិនចាំបាច់បញ្ចាំផ្ទះដោយសារតែការទិញនោះទេ។ តម្លៃគឺសមរម្យ។ មែនហើយ បាទ ខ្ញុំដឹងថា ហេតុអ្វីបានជាគេហៅថា ម៉ូតូចង្កៀងមុខមូល។
ភាគច្រើនងាយស្រួល
មុនពេលចុចប៊ូតុង Suzuki Easy Touch អ្នកបើកបរត្រូវមើលវា។ បន្ទាត់របស់កង់គឺស្រស់ល្មមនឹងពេញចិត្ត កញ្ចប់ស៊ុមបំពង់រាងស៊ីឡាំងភ្លោះកាន់តែនឹកឃើញដល់ Ducati ជាងម៉ូដែលមុន Gladius ឬប្រសិនបើការចងចាំរបស់អ្នកកាន់តែឆ្ងាយបន្តិច Cagiva - ជាពិសេសប្រសិនបើ SV មានពណ៌ក្រហម។ មើលទៅរាងស្លីម ស្ព័រ ជាពិសេសពីក្រោយ។ ទាក់ទងទៅនឹងបច្ចេកវិទ្យាផងដែរ រថយន្ត SV ថ្មីនេះត្រូវបានគេរចនាឡើងវិញ៖ ម៉ាស៊ីន V-twin មុំត្រង់ 645cc ត្រូវបានរចនាឡើងវិញទាំងស្រុងជាមួយនឹងស្តុងថ្មី ក្បាលម៉ាស៊ីន និងប្រព័ន្ធចាក់។ ប្រហែល 60 ផ្នែកនៃម៉ាស៊ីន (និង 70 ផ្នែកនៅលើកង់ដែលនៅសល់) ត្រូវបានផ្លាស់ប្តូរ ឬផ្លាស់ប្តូរដើម្បីឱ្យវាអាចជារថយន្តថ្មី។ នៅក្នុងកំណែចុងក្រោយបំផុត វាអនុលោមតាមស្តង់ដារបរិស្ថាន Euro4 ប៉ុន្តែនៅតែជា "សេះ" ចំនួនបួនដែលខ្លាំងជាងជំនាន់មុនរបស់វា។ ដែលតាមពិតវាមិនសំខាន់សម្រាប់ក្រុមគោលដៅនៃអ្នកបើកបរនោះទេ។ សំខាន់ជាងនេះទៅទៀតគឺវាមានការប្រើប្រាស់តិចតួចគឺមានតិចជាងបួនលីត្រក្នុងមួយរយគីឡូម៉ែត្រ។ បរិយាកាសការងារគឺងាយស្រួលសម្រាប់អ្នកបើកបរ ឧបករណ៍វាស់ស្ទង់ឌីជីថលថ្មី និងតម្លាភាពផ្តល់នូវព័ត៌មានសំខាន់ៗទាំងអស់ រួមទាំងការបង្ហាញប្រអប់លេខ ដែលត្រូវបានស្វាគមន៍ដោយអ្នកចាប់ផ្តើមដំបូង។ ភាពថ្មីថ្មោងដ៏សំខាន់មួយ៖ ប្រព័ន្ធជំនួយល្បឿនទាប គឺជាជំនួយអេឡិចត្រូនិច នៅពេលដែលម៉ាស៊ីនបង្កើនល្បឿនបន្តិចនៅពេលចាប់ផ្តើម ដោយហេតុនេះជួយសម្រួលដល់ចលនាដំបូង។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយចាំបាច់ត្រូវបញ្ជាក់ពីភាពសាមញ្ញនៃម៉ូតូ។
ហួចនៅក្នុងភូមិនិងទីក្រុង
ពេលខ្ញុំអង្គុយលើវា ខ្ញុំភ្ញាក់ផ្អើលដែលខ្ញុំច្របាច់ចូលធុងសាំង។ កៅអីគឺមិនពេញចិត្តតែមួយគូទក្រោយពេលជិះយូរកំពុងតែសុំសម្រាក។ ដៃចង្កូតមានរាងសំប៉ែត ហើយអ្នកនឹងត្រូវស៊ាំទៅនឹងកាំនៃការបង្វិល និងចំណុចកណ្តាលជាក់លាក់នៃទំនាញរបស់ម៉ូតូ។ គាត់ចូលចិត្តល្បួងពួកគេទាំងពីរ។ ប៉ុន្តែជាមួយនឹងការអនុវត្តមួយចំនួនវាក្លាយជាប្រដាប់ក្មេងលេងពិតប្រាកដ។ សំឡេងដ៏ស្រទន់របស់ឧបករណ៍នេះ មានលក្ខណៈជាបុរស គ្រប់គ្រាន់ក្នុងការបង្កើតរូបភាពសំឡេងឱ្យមានភាពរីករាយ ជាហេតុនាំឱ្យមានភាពរីករាយ ដូចឧបករណ៍ដែលនៅរស់នៅទីនោះ ចន្លោះពី 5.000 ទៅ 7.000 rpm ដែលវារសាត់ទៅខ្សែកោងនៃបឹង និងសំឡេងកញ្ចែដ៏រីករាយ។ នៅចន្លោះមួកសុវត្ថិភាព។ វាត្រូវបានគេដឹងថានៅពេលផ្ទេរទម្ងន់ក្នុងរយៈពេលខ្លីវាសូម្បីតែប្រាំបីគីឡូក្រាមស្រាលជាងអ្នកកាន់តំណែងមុនរបស់វា។ វាក៏មានផាសុកភាពគ្រប់គ្រាន់សម្រាប់ការបើកបរប្រចាំថ្ងៃ ឧទាហរណ៍ ការបើកបរជុំវិញទីក្រុងទៅមហាវិទ្យាល័យ កន្លែងធ្វើការ ឬកន្លែងផ្សេងទៀត។ មូលហេតុនៃការផ្ទុះបន្ទាប់។ ប្រអប់ហ្វ្រាំងខាងមុខភ្លោះរបស់ Tokico ក៏ដូចជាការព្យួរដែលមិនអាចលៃតម្រូវបាន នឹងធ្វើឱ្យអ្នកគាំទ្ររថយន្តទំនើបចាប់អារម្មណ៍ ប៉ុន្តែហ្វ្រាំង និងប្រព័ន្ធព្យួរដំណើរការល្អ។ ហើយវាមាន ABS ។
អត្ថបទ៖ Primož manrman
រូបថត៖ ашаКапетанович
ទិន្នន័យមេ
ការលក់៖ Magyar Suzuki Zrt. មិត្តស្រីនៅប្រទេសស្លូវេនី
តម្លៃគំរូសាកល្បង៖ € ១៧.៣១០ 6.690 €
ព័ត៌មានបច្ចេកទេស
ម៉ាស៊ីន: ស៊ីឡាំង 2, រាងអក្សរ V, 4-stroke, រាវ-ត្រជាក់, 645 សង់ទីម៉ែត្រ3
ថាមពល៖ ៥៥ គីឡូវ៉ាត់ម៉ោង (៧៥ គីឡូម៉ែត្រ) តម្លៃ ៨.៥០០ វ៉/នាទី
កម្លាំងបង្វិលជុំ: 64,0 Nm នៅ 8.100 rpm
ការផ្ទេរថាមពល៖ ប្រអប់លេខ ៥ ល្បឿនខ្សែសង្វាក់
ស៊ុម៖ បំពង់ដែក
ហ្វ្រាំង៖ ឌីសខាងមុខ ២៦០ ម។ ម, ឌីសខាងក្រោយ ២៤០ ម។ ម, អេស។ ប៊ី។ អេស
ការផ្អាក៖ ចង្រ្កានកែវពង្រីកបែរមុខទៅខាងមុខ ឧបករណ៍ស្រូបទាញកណ្តាលនៅខាងក្រោយ
សំបកកង់រថយន្ត៖ 120/70-17, 160/60-17
កំណើន: 785 មម
រទេះរុញ: 1.445 មម
ទំងន់: 197 គីឡូក្រាម
