ការសាកល្បងខ្ពស់បំផុត៖ ដំណើរផ្សងព្រេង KTM LC8 950

ការទំនាក់ទំនងរបស់យើងជាមួយ KTM បានបញ្ចប់ហើយ។ ចុងខែវិច្ឆិកាត្រូវបានច្របាច់ចេញដោយភាពត្រជាក់ ហើយវាជារដូវរងានៅទីនេះ។ បន្ទាប់ពីបានត្រឹមតែបីខែ និង 11.004 ម៉ាយ ដំណើរផ្សងព្រេងដ៏អស្ចារ្យបានជាប់គាំងនៅក្នុងយានដ្ឋាន រង់ចាំក្តីមេត្តាពីមេឃដែលមិនបានបើក និងមិនចង់បើកឱ្យចាំងពន្លឺថ្ងៃដ៏កក់ក្តៅនៅលើដីឡូត៍របស់យើង។ យើងនឹងនៅតែជិះ ប៉ុន្តែសុភវិនិច្ឆ័យប្រាប់យើងថា ការជិះកង់ពីរនៅលើព្រិល និងទឹកកកមិនមែនជាជម្រើសដ៏ល្អបំផុតនោះទេ។

រហូតដល់ចម្ងាយ ១៥.០០០ គីឡូម៉ែត្រដែលចង់បាន (នេះគឺជាគោលដៅអាទិទេពរបស់យើងទោះបីយើងដឹងថាយើងនឹងជិតដល់ពេលវេលានិងអាកាសធាតុក៏ដោយ) យើងអស់រយៈពេលពីរសប្តាហ៍ក្តៅហើយ។

ប៉ុន្តែទោះបីជាការពិតដែលថានេះមិនមែនជាការប្រកួតប្រជែងដ៏អស្ចារ្យក៏ដោយយើងបានស្គាល់ខេធីអឹមរបស់យើងយ៉ាងល្អក្នុងរយៈពេលបីខែហើយជាលើកដំបូងនឹងផ្តល់ការសន្និដ្ឋានថាមានតែម្ចាស់ម៉ូតូទេដែលអាចផ្តល់ឱ្យ។ ក្នុងចំណោមរយៈពេលដប់បួនថ្ងៃដែលការធ្វើតេស្តធម្មតាមានរយៈពេលយូរជាងគេមានភាពខុសប្លែកគ្នាយ៉ាងធំនៅក្នុងរូបភាពដែលម៉ូតូបង្ហាញនៅពេលអ្នកបើកបរបានច្រើនគីឡូម៉ែត្រជាមួយវាដូចអ្នកជិះម៉ូតូស្លូវេនីជាមធ្យមធ្វើក្នុងមួយរដូវ។

នៅពេលយើងឆ្លងកាត់សៀវភៅកំណត់ហេតុហើយអានមតិយោបល់របស់អ្នកបើកបរគ្រប់ប្រភេទដែលបានផ្លាស់ប្តូរពេលកំពុងបើកបរមតិដែលគួរឱ្យកត់សម្គាល់និងញឹកញាប់បំផុតមានដូចខាងក្រោម៖ ដូចនៅក្នុង“ វាល” ...

ជាការពិតខេធីធីធីបានបង្ហាញឱ្យឃើញពីគ្រប់វិធីហើយអ្វីដែលធ្វើឱ្យយើងព្រួយបារម្ភគឺពោតលីង។

យើងនៅតែមានការពិនិត្យការិយាល័យកណ្តាលច្រើនបំផុត។ មួយនេះខ្ពស់បន្តិច (ដែលតិចជាង ១៨០ ស។ ម។ កំពុងត្អូញត្អែរ) និងរឹងបន្តិច។ ជាការពិតបញ្ហានេះអាចត្រូវបានដោះស្រាយដោយជោគជ័យព្រោះខេធីធីអិមមានការផ្តល់ជូនយ៉ាងទូលំទូលាយនៅក្នុងកាតាឡុកគ្រឿងបន្លាស់របស់វាហើយកម្ពស់នៃផ្នែកខាងក្រោយអាចត្រូវបានកាត់បន្ថយបន្តិចដោយការកែសំរួលប្រដាប់ស្រូបរំញ័រ។ ប៉ុន្តែយើងមិនបានធ្វើនោះទេព្រោះអ្នកបើកបរផ្សេងគ្នាតែងតែផ្លាស់ប្តូរជានិច្ចហើយយើងចង់ទុកម៉ូតូតាមការកំណត់លំនាំដើម។ យើងក៏ត្រូវបានរំខានដោយរង្វង់ធំនៃការប្រណាំងដែលធ្វើឱ្យពិបាកបត់បន្តិចក្នុងទីក្រុងឬនៅលើផ្លូវតូចចង្អៀត។ នៅពេលបើកបរលឿនយើងក៏សង្កេតឃើញថាការឆក់ផ្នែកខាងក្រោយធ្វើការងាររបស់វាដោយឧស្សាហ៍ព្យាយាមនៅពេលកង់ខាងក្រោយឆ្លងកាត់ការប៉ះទង្គិចខ្លីនិងមុតស្រួចជាបន្តបន្ទាប់ (ក្រាលកៅស៊ូក្រាលគ្រួស) ប៉ុន្តែគ្មានអ្វីដូចនោះទេដូច្នេះយើងអាចនិយាយបានថានេះជាមូលហេតុដែលបើកបរជាមួយវា គ្រោះថ្នាក់។ ធ្លាប់និយាយថាមិនសូវស្រួលខ្លួនបន្តិច។

ក្បាលលួងលោមគឺជាចំណុចខ្សោយមួយសម្រាប់ខេធីធីធីកាលពីអតីតកាលក៏ដូចជាស៊េរីអាដេឌូរ៉ាធូ ៩៥០ ស៊េរីដំបូងប៉ុន្តែឥឡូវនេះគឺអស់ហើយ។ ឥឡូវនេះមានផាសុកភាពច្រើនមានតែអ្នកជិះម៉ូតូខូចប៉ុណ្ណោះដែលនឹងត្អូញត្អែរ។ ជាចុងក្រោយភាពកីឡាគឺស្ថិតនៅក្នុងហ្សែនខេធីធីហើយភាពកីឡាដែលធ្វើឱ្យវាអស្ចារ្យនិងលេចធ្លោនៅក្នុងវិស័យផ្សេងទៀតគឺមានតម្លៃ។ សំណាងដែរមួយនេះមិនខ្ពស់ពេកទេដូចដែលអ្នកអាចនិយាយបានថាជាខេធីធីខេដែលមានផាសុខភាពបំផុតដែលយើងបានដឹកនាំរហូតមកដល់ពេលនេះ។ ការពិតសំខាន់មួយទៀតគឺថាចាប់ពីពេលនេះតទៅអ្នកដំណើរក៏អាចអង្គុយស្រួលនិងរីករាយក្នុងការបើកបរផងដែរ។ កហ្ចក់មិនល្អឥតខ្ចោះទេវាគ្រាន់តែខ្វះកញ្ចក់ការពារដែលអាចលៃតម្រូវបានប៉ុន្តែវាគ្រប់គ្រាន់សម្រាប់ការបើកបរលើផ្លូវជាតិផ្លូវឆ្លងកាត់ភ្នំក៏ដូចជារយៈពេលជាច្រើនម៉ោងនៅលើផ្លូវហាយវេ។ នៅថ្ងៃត្រជាក់យើងក៏បានកោតសរសើរដល់ឆ្មាំដៃប្លាស្ទិចនិងធុងប្រេងធំទូលាយដែលការពារជើងរបស់អ្នកបានយ៉ាងល្អពីខ្យល់ត្រជាក់។

ដូចដែលយើងបាននិយាយរួចមកហើយយើងចងចាំមិនត្រឹមតែអំពីអត្ថប្រយោជន៍ប៉ុណ្ណោះទេប៉ុន្តែថែមទាំងអំពីកីឡាផងដែរ។ យើងបើកឡានឆ្លងកាត់ជ្រុងស្ទើរតែដូចម៉ូតូទំនើបនៅលើផ្លូវហាយវេវាត្រូវទប់ទល់នឹងបន្ទុកពេញពោលគឺល្បឿន ២០០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងហើយបើអ្នកដឹងថាយើងបើកឡានជាមួយវានៅឯណា KTM របស់យើងប្រាកដជាអាណិត ។ ប៉ុន្តែសូមមើលពីរបៀបដែលគាត់បែកបាក់គាត់មិនដែលស្រែកថាមិនអាចទេ។ សាលាដាកាត្រូវបានគេស្គាល់យ៉ាងច្បាស់នៅទីនេះដែល KTM បានឆ្លងកាត់ដោយកិត្តិយស។ រថយន្តប្រណាំងរបស់ពួកគេដែលបានឈ្នះការប្រមូលផ្តុំដ៏ស្វិតស្វាញបំផុតរបស់ពិភពលោកគឺមានលក្ខណៈដូចគ្នាគឺស្រាលជាងបន្តិចហើយសម្របទៅនឹងស្ថានភាពអាហ្វ្រិកពិបាក។

ប្រសិនបើអ្នកសួរយើងថាតើយើងនឹងទៅជាមួយគាត់ទៅសាហារ៉ាឬធ្វើដំណើរជុំវិញពិភពលោកទេចម្លើយគឺសាមញ្ញ៖ បាទ! តើអ្នកនឹងផ្លាស់ប្តូរអ្វីទេ? ទេដូចដែលអ្នកបានឃើញនៅក្នុងរូបថតគាត់អាចគ្របដណ្តប់គីឡូម៉ែត្រដ៏ធំសូម្បីតែនៅខាងក្រៅអរិយធម៌។ ដូច្នេះគាត់មានធុងប្រេងពីរ។ ពួកវាត្រូវបានបំបែកចេញពីគ្នា (ប្រសិនបើបែកឬខូចនៅពេលទម្លាក់អ្នកអាចបន្តធ្វើការជាមួយមួយទៀតដែលនៅតែដំណើរការ) ដែលបណ្តាលឱ្យឈឺក្បាលខ្លះនៅពេលដំបូងប៉ុន្តែយូរ ៗ ទៅពួកគេមិនប្រើប្រេងឥន្ធនៈទេ។ ការបើក។ សូម្បីតែវ៉ាលីប្លាស្ទិចដែលមានជញ្ជាំងពីរដើម្បីផ្ទុកទឹកលើសពី ៣ លីត្របន្ថែមលើឥវ៉ាន់ត្រូវបានបង្កើតឡើងសម្រាប់ដំណើរផ្សងព្រេងដោយមិនដឹងខ្លួនដូចជាម៉ូតូ។

ខ្ញុំហ៊ាននិយាយថា KTM នេះគឺតែមួយគត់នៅក្នុងថ្នាក់របស់វាដែលអាចគ្រប់គ្រងការប្រើប្រាស់ផ្លូវធ្ងន់ធ្ងរមួយចំនួន រួមទាំងការលោតដែលបានប្រតិបត្តិយ៉ាងស្រស់ស្អាតមួយចំនួន។

តាមទស្សនៈបច្ចេកទេសខេធីធីបានឆ្លងកាត់ច្រើន។ គាត់បានទទួលការវាយយ៉ាងខ្លាំងនៅលើកង់ខាងមុខ (ដុំថ្មក្បែរឌូប្រូវនីក) ប៉ុន្តែគែមស្ទើរតែខូចខាតគួរឱ្យកត់សម្គាល់ប៉ុន្តែពិតជាអាចគ្រប់គ្រងបានទាំងស្រុង (មិនចាំបាច់ជំនួសវាទេ) ។ នាងរឹតតែខ្លាំងដោយហ្វ្រាំងពេលយប់ដែលបានបុកនាងពីក្រោយខណៈដែលផ្នែកខាងក្រោមនៃម៉ូតូបានបុកនឹងថ្មដែលលាក់។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយហ្វ្រាំងហ្វ្រាំងនៅតែអាចប្រើបានហើយក្នុងកំឡុងពេលថែទាំជាប្រចាំអ្នកបច្ចេកទេស Panigaz នៅ Crane បានជំនួសវាដោយសាភ័ណភ្ពជាជាងហេតុផលសុវត្ថិភាព (ការថែរក្សា“ សូន្យ” ត្រូវបានអនុវត្តនៅម៉ូទ័រជេតនៅម៉ារីបូរនិងការថែទាំជាប្រចាំដំបូងនៅផានិកហ្គាស) ។ ... យើងក៏សូមអរគុណដល់អ្នកបច្ចេកទេសសេវាកម្មដែលបានបំពេញការងាររបស់គាត់យ៉ាងល្អឥតខ្ចោះព្រោះយើងពេញចិត្តនឹងសេវាកម្មនិងភាពត្រឹមត្រូវរបស់បុគ្គលិក។

ការត្រួតពិនិត្យម៉ាស៊ីនយ៉ាងហ្មត់ចត់មុនពេលដែលយើងយកវាចេញពីការគ្រប់គ្រងមិនបានបង្ហាញពីដំណើរការខុសប្រក្រតីឬដំណើរការខុសប្រក្រតីឡើយ។ មិនមានការធ្លាក់ចុះនៃប្រេងនៅលើម៉ាស៊ីន, សមឬការភ្ញាក់ផ្អើល! សូម្បីតែដីក្រោមម៉ាស៊ីនក៏ស្ងួតនិងគ្មានជាតិខាញ់បន្ទាប់ពីមួយខែនៅក្នុងយានដ្ឋាន។ ដោយសារយើងបើកឡានហើយទុកវានៅទីនោះភ្លាមៗបន្ទាប់ពីបើកបរក្រៅផ្លូវយើងមានការព្រួយបារម្ភបន្តិចថាតើម៉ាស៊ីននឹងចាប់ផ្តើមដែរឬទេ (ទឹកកខ្វក់និងអគ្គីសនីមិនដែលទៅជាមួយគ្នាទេ) ប៉ុន្តែគ្មានការព្រួយបារម្ភទេ។ ជាធម្មតាម៉ាស៊ីនស៊ីឡាំងពីររោទ៍នៅពេលចុចប៊ូតុងដំបូង។

បន្ទាប់ពី“ រដូវមួយ” នេះយើងអាចនិយាយបានថាយើងពេញចិត្តខេធីធី។ គ្មានសេវាកម្មអស្ចារ្យរំខានឬអ្វីផ្សេងទៀតដើម្បីធ្វើឱ្យជីវិតរបស់យើងវេទនា។ អ្វីដែលយើងត្រូវព្រួយបារម្ភគឺពិនិត្យមើលប្រេងម៉ាស៊ីន (មួយលីត្រល្អស៊ី ១១.០០០ ម៉ាយល៍) និងចាក់ប្រេង។

ការលាគ្នាគឺជូរចត់នៅពេលយើងមានពេលវេលាល្អនៅ KTM ប៉ុន្តែយើងពិតជារំភើបដែលបានឃើញដំណើរផ្សងព្រេងដែលនឹងមកដល់ក្នុងពេលឆាប់ៗនេះជាមួយនឹងម៉ាស៊ីន ៩៩០ សេសេ។ សូមមើលការចាក់ប្រេងឥន្ធនៈអេឡិចត្រូនិចជាមួយនឹងថាមពលកាន់តែច្រើនហើយថែមទាំងមានផាសុកភាពថែមទៀត។ យើងត្រូវកែចំណងជើង៖ ដំណើរផ្សងព្រេងមិនទាន់ចប់ដំណើរផ្សងព្រេងនៅតែបន្ត!

ចំណាយ

ការចំណាយលើការថែទាំធម្មតាក្នុងការរត់ ៧.០០០ គីឡូម៉ែត្រ៖ SIT ៣៤.៤១៥ ៣០.០០០ (ការផ្លាស់ប្តូរប្រេងតម្រងប្រេងត្រា) ១០០០ 34.415 SIT (សេវាកម្មដំបូងសម្រាប់ 30.000 គីឡូម៉ែត្រ)

ការជំនួសហ្វ្រាំងខាងក្រោយ (ការខូចខាតតេស្ត)៖ 11.651 20 SIT (តម្លៃមិនរួមបញ្ចូលអាករ XNUMX%)

ការបញ្ចូលប្រេងបន្ថែម (ម៉ូឌូល ៣០០ វី)៖ ១ (៤.៣២៦ អាយអេស)

ឥន្ធនៈ៖ 157.357 9 វិ។ (តម្លៃប្រេងឥន្ធនៈបច្ចុប្បន្នផ្អែកលើថ្ងៃទី ១ ខែមករាឆ្នាំ ២០០៦)

ហ្គូមេ (ភីរៀលីខ្យាដំរីអេធី)៖ ខាងក្រោយពីរនិងខាងមុខមួយ (៧៩.៩៧០ ផោនស៊ីរី)

តម្លៃប៉ាន់ស្មាននៃកង់សាកល្បងបន្ទាប់ពីប្រើរួច៖ ២.៨៩៩.២០០ អាសនៈ

ដំណើរផ្សងព្រេង KTM LC8 950

តម្លៃសាកល្បងរថយន្ត៖ ២,០២៤,៩០០ ស៊ី។

ព័ត៌មាន​ប​ច្ចេ​ក​ទេស

ម៉ាស៊ីន: ៤- ស៊ីឡាំងពីរស៊ីឡាំងរាវត្រជាក់។ ៩៤២ សេសេ, កាបូនហ្វ័រ ៤៣ ម

ការផ្ទេរថាមពល៖ ប្រអប់លេខ ៥ ល្បឿនខ្សែសង្វាក់

ការផ្អាក៖ សម USD, ឧបករណ៍ស្រូបយកឆក់ធារាសាស្ត្រដែលអាចលៃតម្រូវបានខាងក្រោយ PDS

សំបកកង់រថយន្ត៖ មុន 90/90 R21 ខាងក្រោយ 150/70 R18

ហ្វ្រាំង៖ រណសិរ្សរណសិរ្ស ១ ដែលមានអង្កត់ផ្ចិត ២៦០ ម។ ម, ផ្នែកខាងក្រោយមានអង្កត់ផ្ចិត ២៦០ ម

រទេះរុញ: 1570 មម

កម្ពស់កៅអីពីដី៖ 870 មម

ធុងប្រេង៖ 22

កំហុសតេស្តៈ មិនអាចច្រឡំ

ការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈទាបបំផុត៖ ៤, ៤ លី / ១០០ គីឡូម៉ែត្រ

ការប្រើប្រាស់ប្រេងអតិបរមា៖ ៤, ៤ លី / ១០០ គីឡូម៉ែត្រ

ការប្រើប្រាស់ប្រេងជាមធ្យម៖ ៤, ៤ លី / ១០០ គីឡូម៉ែត្រ

ទំងន់ស្ងួត / ជាមួយធុងប្រេងពេញ៖ ១៦៧០/១២៥៧០ គីឡូក្រាម

ការលក់៖ Axle, doo, Koper (www.axle.si), Habat Moto Center, Ljubljana (www.hmc-habat.si), Motor Jet, doo, Maribor (www.motorjet.com), Moto Panigaz, doo, Kranj .motoland .si)

យើងសរសើរ

មានប្រយោជន៍នៅលើផ្លូវរដុបនិងនៅលើផ្លូវ

ការទទួលស្គាល់, កីឡា

ឧបករណ៍វាល

ឈរកណ្តាលនិងចំហៀង

ស្នាដៃនិងសមាសធាតុ

ម៉ាស៊ីន។

យើងស្តីបន្ទោស

តម្លៃ

យើងខកខានអេសប៊ី

ឧបករណ៍ស្រូបយកឆក់ខាងក្រោយមិនដំណើរការមុខងាររបស់វាបានល្អឥតខ្ចោះលើការប៉ះទង្គិចខ្លីៗនៅតាមផ្លូវឬដី

rudder ទាបបន្តិច

ការការពារខ្យល់មិនអាចបត់បែនបាន

គាត់នៅតែខ្វះការលួងលោមដើម្បីភាពល្អឥតខ្ចោះ