Supermarine Spitfire អ្នកប្រយុទ្ធ RAF រឿងព្រេងនិទាន។

ការចម្លងទំនើបនៃយន្តហោះចម្បាំង Supermarine 300 គំរូដំបូងគេហៅថា F.37/34 ឬ F.10/35 តាមការបញ្ជាក់របស់ក្រសួងអាកាស ឬ K5054 តាមលេខចុះបញ្ជី RAF ។

Supermarine Spitfire គឺជាយន្តហោះមួយក្នុងចំណោមយន្តហោះដ៏ល្បីល្បាញបំផុតនៃសង្គ្រាមលោកលើកទី 2 ដែលបម្រើតាំងពីដើមដំបូងរហូតដល់ថ្ងៃចុងក្រោយនៃជម្លោះ ហើយនៅតែជាប្រភេទយន្តហោះចម្បាំង RAF ដ៏សំខាន់មួយ។ កងវរសេនាតូចទ័ពអាកាសប៉ូឡូញចំនួនប្រាំបីនាក់ក្នុងចំណោមដប់ប្រាំនាក់នៅចក្រភពអង់គ្លេសក៏បានហោះហើរ Spitfires ផងដែរ ដូច្នេះវាជាប្រភេទយន្តហោះភាគច្រើនបំផុតនៅក្នុងអាកាសចរណ៍របស់យើង។ តើអ្វីជាអាថ៌កំបាំងនៃភាពជោគជ័យនេះ? តើ Spitfire ខុសពីការរចនាយន្តហោះផ្សេងទៀតយ៉ាងដូចម្តេច? ឬប្រហែលជាវាជាគ្រោះថ្នាក់?

កងទ័ពអាកាសរាជវង្ស (RAF) ក្នុងទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 30 និងពាក់កណ្តាលដំបូងនៃទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1930 ត្រូវបានរងឥទ្ធិពលយ៉ាងខ្លាំងដោយទ្រឹស្តីរបស់ Gulio Douhet ក្នុងការបំផ្លាញសត្រូវដោយការវាយប្រហារតាមអាកាសដ៏ធំ។ អ្នកគាំទ្រសំខាន់នៃការវាយលុកនៃការប្រើប្រាស់យន្តហោះដើម្បីបំផ្លាញសត្រូវដោយការទម្លាក់គ្រាប់បែកពីលើអាកាសគឺជាអគ្គសេនាធិការទីមួយនៃកងទ័ពអាកាសគឺឧត្តមសេនីយ៍ Hugh Montagu Trenchard ក្រោយមកលោក Viscount និងជាប្រធានប៉ូលីសទីក្រុងឡុងដ៍។ Trenchard បានកាន់តំណែងរហូតដល់ខែមករា 1933 ហើយត្រូវបានបន្តដោយឧត្តមសេនីយ៍ John Maitland Salmond ដែលមានទស្សនៈដូចគ្នា។ នៅក្នុងខែឧសភា XNUMX គាត់ត្រូវបានជំនួសដោយឧត្តមសេនីយ៍ Edward Leonard Ellington ដែលទស្សនៈរបស់គាត់លើការប្រើប្រាស់កងទ័ពអាកាសមិនខុសពីអ្នកកាន់តំណែងមុនរបស់គាត់ទេ។ វាគឺជាគាត់ដែលបានជ្រើសរើសពង្រីកកងទ័ពអាកាសពីកងយន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែកចំនួន XNUMX ទៅកាន់កងយន្តហោះចម្បាំងពីរ។ គោលគំនិត "ការប្រយុទ្ធគ្នា" គឺជាការវាយប្រហារជាបន្តបន្ទាប់លើដែនអាកាសរបស់សត្រូវ ក្នុងគោលបំណងកាត់បន្ថយយន្តហោះសត្រូវនៅលើដី នៅពេលដែលសមត្ថភាពរបស់ពួកគេត្រូវបានគេដឹង។ អ្នកប្រយុទ្ធត្រូវរកមើលពួកគេនៅលើអាកាស ដែលជួនកាល ជាពិសេសនៅពេលយប់ គឺដូចជាការស្វែងរកម្ជុលនៅក្នុងវាលស្មៅ។ នៅពេលនោះគ្មាននរណាម្នាក់បានទាយទុកជាមុនអំពីវត្តមានរបស់រ៉ាដាដែលនឹងផ្លាស់ប្តូរស្ថានភាពនេះទាំងស្រុង។

នៅពាក់កណ្តាលទីមួយនៃទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 30 មានអ្នកប្រយុទ្ធពីរប្រភេទនៅចក្រភពអង់គ្លេសគឺ អ្នកប្រយុទ្ធតាមតំបន់ និងអ្នកប្រយុទ្ធស្ទាក់ចាប់។ អតីតត្រូវទទួលខុសត្រូវលើការការពារដែនអាកាសនៃតំបន់ជាក់លាក់មួយទាំងថ្ងៃទាំងយប់ ហើយត្រូវកំណត់គោលដៅដោយប៉ុស្តិ៍សង្កេតការណ៍ដែលមានទីតាំងនៅលើទឹកដីអង់គ្លេស។ ដូច្នេះ យន្តហោះទាំងនេះត្រូវបានបំពាក់ដោយវិទ្យុ ហើយលើសពីនេះទៀត មានដែនកំណត់ល្បឿនចុះចត ដើម្បីធានាបាននូវប្រតិបត្តិការប្រកបដោយសុវត្ថិភាពនៅពេលយប់។

ម៉្យាងវិញទៀត យន្តហោះចម្បាំង-ស្ទាក់ចាប់ត្រូវប្រតិបត្តិការលើការខិតជិតដល់ច្រាំង តម្រង់គោលដៅអាកាសដោយផ្អែកលើការអានពីឧបករណ៍ស្តាប់ ហើយបន្ទាប់មករកឃើញគោលដៅទាំងនេះដោយឯករាជ្យ។ វាត្រូវបានគេដឹងថានេះអាចធ្វើទៅបានតែក្នុងអំឡុងពេលថ្ងៃ។ មិន​មាន​តម្រូវ​ការ​ក្នុង​ការ​ដំឡើង​ស្ថានីយ​វិទ្យុ​ទេ ព្រោះ​គ្មាន​ប៉ុស្តិ៍​សង្កេតការណ៍​នៅ​សមុទ្រ។ យន្តហោះចម្បាំងស្ទាក់ចាប់មិនត្រូវការចម្ងាយឆ្ងាយទេ ជួររាវរកយន្តហោះសត្រូវដោយប្រើឧបករណ៍ស្តាប់មិនលើសពី 50 គីឡូម៉ែត្រ។ ផ្ទុយទៅវិញ ពួកគេតម្រូវឱ្យមានការឡើងខ្ពស់ និងអត្រាអតិបរមានៃការឡើង ដើម្បីអាចវាយប្រហារយន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែករបស់សត្រូវ សូម្បីតែមុនពេលឆ្នេរសមុទ្រដែលក្រុមអ្នកប្រយុទ្ធក្នុងតំបន់បានចាប់ផ្តើម ជាធម្មតានៅពីក្រោយអេក្រង់នៃការបាញ់ប្រឆាំងយន្តហោះដែលដាក់ពង្រាយនៅលើច្រាំង។

ក្នុងកំឡុងឆ្នាំ 30 Bristol Bulldog ត្រូវបានគេមើលឃើញថាជាអ្នកប្រយុទ្ធក្នុងតំបន់ និង Hawker Fury ជាអ្នកស្ទាក់ចាប់។ អ្នកនិពន្ធភាគច្រើននៃអាកាសចរណ៍អង់គ្លេសមិនបែងចែករវាងប្រភេទយន្តហោះចម្បាំងទាំងនេះទេ ដោយផ្តល់ការចាប់អារម្មណ៍ថាចក្រភពអង់គ្លេសសម្រាប់ហេតុផលមិនស្គាល់មួយចំនួនបានដំណើរការយន្តហោះចម្បាំងជាច្រើនប្រភេទស្របគ្នា។

យើងបានសរសេរអំពីគោលលទ្ធិទាំងនេះជាច្រើនដង ដូច្នេះហើយយើងសម្រេចចិត្តប្រាប់រឿងរបស់យន្តហោះចម្បាំង Supermarine Spitfire ពីមុំខុសគ្នាបន្តិច ដោយចាប់ផ្តើមពីមនុស្សដែលបានចូលរួមចំណែកដ៏ធំបំផុតក្នុងការបង្កើតយន្តហោះដ៏អស្ចារ្យនេះ។

ហេនរី រ៉យស ជាអ្នកល្អឥតខ្ចោះ

ប្រភពសំខាន់មួយនៃភាពជោគជ័យរបស់ Spitfire គឺរោងចក្រថាមពលរបស់ខ្លួន ដែលជាម៉ាស៊ីន Rolls-Royce Merlin ដ៏ល្បីល្បាញដែលត្រូវបានបង្កើតឡើងតាមគំនិតផ្តួចផ្តើមរបស់មនុស្សអស្ចារ្យដូចជា Sir Henry Royce ដែលទោះជាយ៉ាងណា មិនដែលឃើញភាពជោគជ័យរបស់កូនរបស់គាត់ឡើយ។ ”។

Frederick Henry Royce កើតនៅឆ្នាំ 1863 នៅក្នុងភូមិអង់គ្លេសធម្មតាមួយនៅជិត Peterborough ប្រហែល 150 គីឡូម៉ែត្រភាគខាងជើងនៃទីក្រុងឡុងដ៍។ ឪពុករបស់គាត់បើកម៉ាស៊ីនកិនស្រូវ ប៉ុន្តែនៅពេលដែលគាត់ក្ស័យធន គ្រួសារបានផ្លាស់ទៅទីក្រុងឡុងដ៍ ដើម្បីទិញនំបុ័ង។ ឪពុករបស់ F. Henry Royce បានស្លាប់នៅទីនេះក្នុងឆ្នាំ 1872 ហើយបន្ទាប់ពីរៀនបានតែមួយឆ្នាំ ហេនរីអាយុ 9 ឆ្នាំត្រូវរកប្រាក់ចិញ្ចឹមជីវិតផ្ទាល់ខ្លួន។ គាត់​បាន​លក់​កាសែត​នៅ​តាម​ផ្លូវ ហើយ​បាន​ផ្ញើ​ទូរលេខ​ដោយ​តម្លៃ​ថោក។ នៅឆ្នាំ 1878 នៅពេលដែលគាត់មានអាយុ 15 ឆ្នាំ ស្ថានភាពរបស់គាត់បានប្រសើរឡើងនៅពេលដែលគាត់បានធ្វើការជាកូនជាងនៅក្នុងសិក្ខាសាលា Great Northern Railway នៅ Peterborough ហើយដោយសារជំនួយផ្នែកហិរញ្ញវត្ថុពីម្តាយមីងរបស់គាត់បានត្រលប់ទៅសាលារៀនវិញអស់រយៈពេល XNUMX ឆ្នាំ។ ការធ្វើការនៅក្នុងសិក្ខាសាលាទាំងនេះបានផ្តល់ឱ្យគាត់នូវចំណេះដឹងអំពីមេកានិចដែលចាប់អារម្មណ៍គាត់យ៉ាងខ្លាំង។ វិស្វកម្មមេកានិចបានក្លាយជាចំណង់ចំណូលចិត្តរបស់គាត់។ បន្ទាប់ពីបញ្ចប់ការហ្វឹកហាត់របស់គាត់ គាត់បានចាប់ផ្តើមធ្វើការនៅក្នុងរោងចក្រឧបករណ៍មួយនៅ Leeds ហើយបន្ទាប់មកបានត្រលប់ទៅទីក្រុងឡុងដ៍ ជាកន្លែងដែលគាត់បានចូលរួមជាមួយក្រុមហ៊ុនអគ្គិសនី និងថាមពល។

នៅឆ្នាំ 1884 គាត់បានបញ្ចុះបញ្ចូលមិត្តរបស់គាត់ឱ្យរួមគ្នាបើកសិក្ខាសាលាមួយសម្រាប់ការដំឡើងភ្លើងអគ្គិសនីនៅក្នុងអាផាតមិន ទោះបីជាគាត់ផ្ទាល់មានប្រាក់ត្រឹមតែ 20 ផោនក្នុងការវិនិយោគក៏ដោយ (នៅពេលនោះវាច្រើនណាស់) ។ សិក្ខាសាលាដែលបានចុះបញ្ជីជា FH Royce & Company នៅទីក្រុង Manchester បានចាប់ផ្តើមធ្វើបានយ៉ាងល្អ។ មិនយូរប៉ុន្មាន សិក្ខាសាលានេះបានចាប់ផ្តើមផលិតឌីណាម៉ូកង់ និងគ្រឿងបន្លាស់អគ្គិសនីផ្សេងទៀត។ នៅឆ្នាំ 1899 មិនមែនជាសិក្ខាសាលាទេ ប៉ុន្តែរោងចក្រតូចមួយដែលបានចុះបញ្ជីជា Royce Ltd ត្រូវបានបើកនៅទីក្រុង Manchester ។ វាក៏បានផលិតរថយន្តស្ទូចអគ្គិសនី និងឧបករណ៍អគ្គិសនីផ្សេងទៀតផងដែរ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយការកើនឡើងនៃការប្រកួតប្រជែងពីក្រុមហ៊ុនបរទេសបានជំរុញឱ្យ Henry Royce ផ្លាស់ប្តូរពីឧស្សាហកម្មអគ្គិសនីទៅជាឧស្សាហកម្មមេកានិចដែលគាត់ដឹងច្បាស់ជាង។ វា​គឺ​ជា​វេន​នៃ​ម៉ាស៊ីន និង​រថយន្ត ដែល​មនុស្ស​ចាប់​ផ្ដើម​គិត​ពី​បញ្ហា​កាន់​តែ​ខ្លាំង។

នៅឆ្នាំ 1902 លោក Henry Royce បានទិញរថយន្តបារាំងតូចមួយឈ្មោះ Decauville សម្រាប់ប្រើប្រាស់ផ្ទាល់ខ្លួន ដែលបំពាក់ដោយម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុង 2 ស៊ីឡាំង ដែលផលិតបាន 10 hp ។ ជាការពិតណាស់ លោក Royce មានមតិជាច្រើនអំពីរថយន្តនេះ ដូច្នេះហើយគាត់បានរុះរើវា ពិនិត្យដោយប្រុងប្រយ័ត្ន សាងសង់វាឡើងវិញ និងជំនួសវាដោយរថយន្តថ្មីជាច្រើនស្របតាមគំនិតរបស់គាត់។ ចាប់ផ្តើមនៅក្នុងឆ្នាំ 1903 នៅជ្រុងមួយនៃជាន់រោងចក្រ គាត់ និងជំនួយការពីរនាក់បានសាងសង់ម៉ាស៊ីនដូចគ្នាបេះបិទចំនួនពីរ ដែលផ្គុំចេញពីផ្នែក Royce កែច្នៃឡើងវិញ។ មួយក្នុងចំណោមពួកគេត្រូវបានផ្តល់ឱ្យទៅដៃគូ Royce និងសហម្ចាស់ Ernest Clairmont ហើយមួយទៀតត្រូវបានទិញដោយនាយកក្រុមហ៊ុនម្នាក់គឺ Henry Edmunds ។ គាត់ពេញចិត្តនឹងរថយន្តនេះខ្លាំងណាស់ ហើយបានសម្រេចចិត្តជួប Henry Royce រួមជាមួយនឹងមិត្តរបស់គាត់ អ្នកបើកបរប្រណាំង អ្នកលក់រថយន្ត និងអ្នកចូលចិត្តអាកាសចរណ៍ Charles Rolls ។ កិច្ចប្រជុំបានធ្វើឡើងនៅក្នុងខែឧសភា ឆ្នាំ 1904 ហើយនៅក្នុងខែធ្នូ កិច្ចព្រមព្រៀងមួយត្រូវបានចុះហត្ថលេខាក្រោមការដែល Charles Rolls នឹងលក់រថយន្តដែលផលិតដោយ Henry Royce ក្នុងលក្ខខណ្ឌថាពួកគេនឹងត្រូវបានគេហៅថា Rolls-Royce ។

នៅខែមីនា ឆ្នាំ 1906 ក្រុមហ៊ុន Rolls-Royce Limited (ឯករាជ្យនៃក្រុមហ៊ុន Royce និងក្រុមហ៊ុនដើម) ត្រូវបានបង្កើតឡើង និងសាងសង់រោងចក្រថ្មីមួយនៅ Derby នៅកណ្តាលប្រទេសអង់គ្លេស។ នៅឆ្នាំ 1908 ម៉ូដែល Rolls-Royce 40/50 ថ្មីដែលធំជាងនេះ បានបង្ហាញខ្លួន ដែលមានឈ្មោះថា Silver Ghost ។ វាគឺជាជោគជ័យដ៏អស្ចារ្យមួយសម្រាប់ក្រុមហ៊ុន ហើយម៉ាស៊ីនដែលផលិតឡើងដោយលោក Henry Royce មានភាពល្អឥតខ្ចោះ លក់បានយ៉ាងល្អ ទោះបីជាតម្លៃរបស់វាខ្ពស់ក៏ដោយ។

អ្នកចូលចិត្តអាកាសចរណ៍ Charles Rolls ម្តងហើយម្តងទៀតបានចុចក្រុមហ៊ុនឱ្យចូលរួមក្នុងការផលិតម៉ាស៊ីនយន្តហោះ និងម៉ាស៊ីនយន្តហោះ ប៉ុន្តែ Henry Royce ដែលជាអ្នកជំនាញខាងល្អឥតខ្ចោះមិនចង់រំខាន និងផ្តោតលើម៉ាស៊ីនរថយន្ត និងយានជំនិះដែលផលិតពីពួកគេ។ ករណីនេះត្រូវបានបិទនៅពេលដែល Charles Rolls បានស្លាប់នៅថ្ងៃទី 12 ខែកក្កដាឆ្នាំ 1910 ក្នុងអាយុត្រឹមតែ 32 ឆ្នាំ។ គាត់គឺជាជនជាតិអង់គ្លេសដំបូងគេដែលបានស្លាប់ក្នុងឧប្បត្តិហេតុធ្លាក់យន្តហោះ។ ទោះបីជាគាត់បានទទួលមរណភាពក៏ដោយ ក៏ក្រុមហ៊ុននៅតែរក្សាឈ្មោះ Rolls-Royce ដដែល។

នៅពេលដែលសង្គ្រាមលោកលើកទី 1914 បានចាប់ផ្តើមនៅឆ្នាំ 200 រដ្ឋាភិបាលបានបញ្ជាឱ្យ Henry Royce ចាប់ផ្តើមផលិតម៉ាស៊ីនយន្តហោះ។ រោងចក្រ Royal Aircraft ដែលគ្រប់គ្រងដោយរដ្ឋបានបញ្ជាទិញម៉ាស៊ីនក្នុងជួរ 225 hp ពីក្រុមហ៊ុន។ ជាការឆ្លើយតប លោក Henry Royce បានបង្កើតម៉ាស៊ីន Eagle ដែលប្រើម៉ាស៊ីនចំនួន 1600 (V-twin ជំនួសឱ្យ inline) ជំនួសឱ្យស៊ីឡាំងចំនួនប្រាំមួយ ដោយប្រើដំណោះស្រាយពីម៉ាស៊ីនរថយន្ត Silver Ghost។ ឯកតាថាមពលជាលទ្ធផលបានអភិវឌ្ឍ 2000 hp តាំងពីដំបូង លើសពីតម្រូវការ ហើយបន្ទាប់ពីបង្កើនល្បឿនម៉ាស៊ីនពី 300 ទៅ 1915 rpm ទីបំផុតម៉ាស៊ីនផលិតបាន 100 hp ។ ការផលិតអង្គភាពថាមពលនេះបានចាប់ផ្តើមនៅពាក់កណ្តាលទីពីរនៃឆ្នាំ 14 នៅពេលដែលថាមពលនៃម៉ាស៊ីនយន្តហោះភាគច្រើនមិនឈានដល់ 190 hp! ភ្លាមៗបន្ទាប់ពីនោះ កំណែតូចជាងសម្រាប់យន្តហោះចម្បាំងបានបង្ហាញខ្លួនដែលត្រូវបានគេស្គាល់ថា Falcon ដែលអភិវឌ្ឍកម្លាំង 2 hp ។ ជាមួយនឹងថាមពល 6 hp ។ ម៉ាស៊ីនទាំងនេះផ្តល់ថាមពលដល់យន្តហោះចម្បាំង Bristol F7B ដ៏ល្បីល្បាញ។ ដោយផ្អែកលើឯកតាថាមពលនេះម៉ាស៊ីន 105 ស៊ីឡាំងក្នុងបន្ទាត់ 1918 លីត្រដែលផលិតបាន 35 hp ត្រូវបានបង្កើតឡើង។ - ហក។ នៅឆ្នាំ 675 កំណែធំ XNUMX លីត្រនៃ "ឥន្ទ្រី" ត្រូវបានបង្កើតឡើងដែលឈានដល់ថាមពលដែលមិនធ្លាប់មានពីមុនមក XNUMX hp នៅពេលនោះ។ Rolls-Royce បានរកឃើញខ្លួនឯងនៅក្នុងវិស័យម៉ាស៊ីនយន្តហោះ។

ក្នុងអំឡុងពេលអន្តរសង្រ្គាម Rolls-Royce នៅតែស្ថិតក្នុងអាជីវកម្មរថយន្ត បន្ថែមពីលើការផលិតរថយន្ត។ Henry Royce មិនត្រឹមតែខ្លួនឯងបានបង្កើតដំណោះស្រាយដ៏ល្អឥតខ្ចោះសម្រាប់ម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែថែមទាំងបានបណ្តុះបណ្តាលអ្នករចនាដែលមានគំនិតដូចគ្នាដែលមានទេពកោសល្យផងដែរ។ មួយគឺ Ernest W. Hives ដែលស្ថិតក្រោមការដឹកនាំ និងការត្រួតពិនិត្យយ៉ាងជិតស្និទ្ធរបស់ Henry Royce បានរចនាម៉ាស៊ីន Eagle និងឧបករណ៍និស្សន្ទវត្ថុរហូតដល់គ្រួសារ R ម្នាក់ទៀតគឺ A. Cyril Lovesey ប្រធានអ្នករចនា Merlin ដ៏ល្បីល្បាញ។ គាត់ក៏បានគ្រប់គ្រងដើម្បីទាក់ទាញវិស្វករ Arthur J. Rowledge ដែលជាប្រធានវិស្វករនៃម៉ាស៊ីន Napier Lion ។ អ្នកឯកទេសខាងផ្នែកអាលុយមីញ៉ូមបានធ្លាក់ចេញពីការគ្រប់គ្រងរបស់ Napier ហើយបានផ្លាស់ទៅ Rolls-Royce ក្នុងទសវត្សរ៍ទី 20 ជាកន្លែងដែលគាត់បានដើរតួយ៉ាងសំខាន់ក្នុងការអភិវឌ្ឍន៍ម៉ាស៊ីនរបស់ក្រុមហ៊ុនក្នុងទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 20 និង 30 ដែលជាម៉ាស៊ីន V-twin 12 ស៊ីឡាំង . ម៉ាស៊ីន។ វា​ជា​ម៉ាស៊ីន Rolls-Royce ដំបូង​គេ​ដែល​ប្រើ​ប្លុក​អាលុយមីញ៉ូម​ធម្មតា​សម្រាប់​ស៊ីឡាំង​ទាំង​ប្រាំមួយ​ក្នុង​ធនាគារ។ ក្រោយមក គាត់ក៏បានរួមចំណែកយ៉ាងសំខាន់ដល់គ្រួសារ Merlin ។

Kestrel គឺជាម៉ាស៊ីនដែលទទួលបានជោគជ័យយ៉ាងពិសេសគឺម៉ាស៊ីន 12 ស៊ីឡាំង 60 ដឺក្រេ V-twin ជាមួយនឹងប្លុកស៊ីឡាំងអាលុយមីញ៉ូម ការផ្លាស់ទីលំនៅ 21,5 លីត្រ និងទម្ងន់ 435 គីឡូក្រាម ជាមួយនឹងកម្លាំង 700 hp ។ នៅក្នុងកំណែដែលបានកែប្រែ។ Kestrel ត្រូវបានបញ្ចូលថាមពលខ្លាំងក្នុងទម្រង់ជាម៉ាស៊ីនបង្ហាប់ល្បឿនតែមួយដំណាក់កាល ហើយលើសពីនេះទៀតប្រព័ន្ធត្រជាក់របស់វាដំណើរការក្រោមសម្ពាធដើម្បីបង្កើនប្រសិទ្ធភាព ដូច្នេះទឹកនៅសីតុណ្ហភាពរហូតដល់ 150 ° C មិនប្រែទៅជាចំហាយទឹក។ នៅលើមូលដ្ឋានរបស់វា កំណែពង្រីកនៃ Buzzard ត្រូវបានបង្កើតឡើងដែលមានបរិមាណ 36,7 លីត្រ និងទម្ងន់ 520 គីឡូក្រាម បង្កើតថាមពលបាន 800 hp ។ ម៉ាស៊ីននេះមិនសូវជោគជ័យទេ ហើយផលិតបានតិចតួច ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយដោយផ្អែកលើ Buzzard ម៉ាស៊ីនប្រភេទ R ត្រូវបានបង្កើតឡើងសម្រាប់យន្តហោះប្រណាំង (R for Race) ។ សម្រាប់ហេតុផលនេះ, ទាំងនេះគឺជាអង្គភាពថាមពលជាក់លាក់ខ្លាំងណាស់ជាមួយនឹង revs ខ្ពស់, សមាមាត្របង្ហាប់ខ្ពស់និងខ្ពស់ "rotary" ការអនុវត្ត, ប៉ុន្តែនៅក្នុងការចំណាយនៃភាពធន់។