Supermarine Seafire ch.១

NAS 899 នៅលើយន្តហោះ HMS Indomitable ក្នុងការរៀបចំសម្រាប់ប្រតិបត្តិការ Husky; Scapa Flow ខែ មិថុនា ឆ្នាំ 1943 ។ គួរកត់សម្គាល់ថា ជណ្តើរយន្តពង្រីក ដែលអនុញ្ញាតឱ្យកប៉ាល់អាចឡើងលើយន្តហោះដែលមានស្លាបមិនបត់។

Seafire គឺជាប្រភេទយន្តហោះចម្បាំងមួយក្នុងចំណោមប្រភេទយន្តហោះចម្បាំងជាច្រើនដែលត្រូវបានប្រើប្រាស់ដោយជោគជ័យតិចឬច្រើនដោយ FAA (Fleet Air Arm) នៅលើនាវាផ្ទុកយន្តហោះ Royal Navy ក្នុងកំឡុងសង្គ្រាមលោកលើកទីពីរ។ ប្រវត្តិសាស្រ្តបានវិនិច្ឆ័យគាត់យ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរ។ តើវាសមនឹងទទួលបានទេ?

ការវាយតម្លៃនៃ Seafire ត្រូវបានជះឥទ្ធិពលយ៉ាងសង្ស័យដោយការពិតដែលថាគ្មានយន្តហោះចម្បាំង FAA ផ្សេងទៀតត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងទទួលបានជោគជ័យដូចយន្តហោះនោះទេ ដែលនៅក្នុងកំណែដើមគឺជាការសម្របសម្រួលដ៏សាមញ្ញនៃរឿងព្រេងនិទាន Spitfire ។ គុណសម្បត្តិ និងកិត្តិនាមនៃជំនាន់ក្រោយ ជាពិសេសបន្ទាប់ពីសមរភូមិអង់គ្លេសក្នុងឆ្នាំ 1940 គឺអស្ចារ្យណាស់ដែល Seafire ហាក់ដូចជា "ទទួលជោគជ័យ" ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយយូរ ៗ ទៅវាបានប្រែក្លាយថាយន្តហោះដែលជាឧបករណ៍ស្ទាក់ចាប់នៅលើដីដ៏ល្អគឺប្រើប្រាស់តិចតួចសម្រាប់សេវាកម្មនៅលើនាវាផ្ទុកយន្តហោះព្រោះការរចនារបស់វាគ្រាន់តែមិនគិតពីតម្រូវការជាក់លាក់សម្រាប់យន្តហោះចម្បាំង។ រឿងដំបូងមុនគេ…

រៀនពីកំហុស

កងទ័ពជើងទឹកអង់គ្លេសបានធ្វើសង្រ្គាមជាមួយនឹងការយល់ខុសអំពីការប្រើប្រាស់យន្តហោះដឹកអ្នកដំណើររបស់ខ្លួន។ នាវាផ្ទុកយន្តហោះ Royal Navy ត្រូវប្រតិបត្តិការឆ្ងាយពីអាកាសយានដ្ឋានសត្រូវ ដើម្បីនៅក្រៅជួរយន្តហោះភាគច្រើនរបស់ពួកគេ។ ផ្ទុយទៅវិញ យន្តហោះចម្បាំង FAA ត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងស្ទាក់ចាប់ទូកហោះហើរ ឬអាចជាយន្តហោះឈ្លបយកការណ៍រយៈចម្ងាយឆ្ងាយ ដែលនឹងព្យាយាមតាមដានចលនារបស់នាវា Royal Navy។

វាហាក់បីដូចជានៅពេលដែលប្រឈមមុខនឹងមារសត្រូវបែបនេះ ល្បឿនអតិបរមា ភាពបត់បែន ឬអត្រាខ្ពស់នៃការឡើង គឺជាប្រណីតភាពដែលមិនចាំបាច់។ យន្តហោះ​ត្រូវ​បាន​ប្រើ​ពេល​ហោះហើរ​យូរ​ជាង​នេះ ដែល​អនុញ្ញាត​ឱ្យ​ការ​ល្បាត​បន្ត​រយៈពេល​ជា​ច្រើន​ម៉ោង​នៅ​ជិត​កប៉ាល់។ ទោះបីជាយ៉ាងណាក៏ដោយ វាត្រូវបានគេទទួលស្គាល់ថាអ្នកធ្វើនាវាចរគឺជាការចាំបាច់ដែលបន្ទុកអ្នកប្រយុទ្ធជាមួយសមាជិកនាវិកទីពីរ (មានតែបទពិសោធន៍របស់អាមេរិក និងជប៉ុនក្នុងរឿងនេះប៉ុណ្ណោះដែលបញ្ចុះបញ្ចូលជនជាតិអង់គ្លេសថាយន្តហោះចម្បាំងនៅលើអាកាសមានសមត្ថភាពធ្វើនាវាចរតែម្នាក់ឯង)។ ដូចជាវាមិនគ្រប់គ្រាន់ទេ គំនិតដែលខុសទាំងស្រុងពីរទៀតត្រូវបានអនុវត្ត។

យោងតាមដំបូង ឥទ្ធិពលនៃយន្តហោះ Blackburn Roc យន្តហោះចម្បាំងមិនត្រូវការអាវុធត្រង់ត្រង់ឡើយ ចាប់តាំងពីប៉មដែលដាក់នៅលើដើមរបស់វា នឹងផ្តល់ឱកាសដ៏អស្ចារ្យ 2. យោងតាមគោលគំនិតទី XNUMX ដែលបណ្តាលឱ្យយន្តហោះ Blackburn Skua យន្តហោះចម្បាំងនៅលើអាកាសអាចជា "សកល" ពោលគឺវាក៏អាចដើរតួជាអ្នកទម្លាក់គ្រាប់បែកមុជទឹកផងដែរ។

យន្តហោះទាំងពីរប្រភេទនេះមិនបានជោគជ័យទាំងស្រុងក្នុងនាមជាអ្នកប្រយុទ្ធនោះទេ ភាគច្រើនដោយសារតែដំណើរការមិនល្អរបស់ពួកគេ - ក្នុងករណី Skua ដែលជាលទ្ធផលនៃការសម្របសម្រួលច្រើនពេក 3. ឧត្តមនាវីឯកបានដឹងរឿងនេះនៅពេលដែលនៅថ្ងៃទី 26 ខែកញ្ញាឆ្នាំ 1939 ប្រាំបួន Skua ពីនាវាផ្ទុកយន្តហោះ Ark Royal បានបុកជាមួយទូក Dornier Do 18 របស់អាល្លឺម៉ង់បីនៅលើសមុទ្រខាងជើង។ ហើយនៅឆ្នាំបន្ទាប់ (ថ្ងៃទី 18 ខែមិថុនា 13) ក្នុងអំឡុងពេលយុទ្ធនាការន័រវេស Skua បានផ្សងព្រេងលើ Trondheim ដើម្បីទម្លាក់គ្រាប់បែកលើនាវាចម្បាំង Scharnhorst ហើយបានជំពប់ដួលលើអ្នកប្រយុទ្ធ Luftwaffe នៅទីនោះ អ្នកបើកយន្តហោះអាល្លឺម៉ង់បានបាញ់ទម្លាក់ពួកគេចំនួន XNUMX នាក់ដោយមិនបាត់បង់ឡើយ។

អន្តរាគមន៍របស់ Churchill

តម្រូវការក្នុងការស្វែងរកការជំនួសយន្តហោះ Roc និង Skua យ៉ាងឆាប់រហ័សបានបណ្តាលឱ្យមានការសម្របខ្លួននៃយន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែកគំរូ P.4/34 ដែលត្រូវបានច្រានចោលដោយ RAF សម្រាប់តម្រូវការរបស់ FAA ។ ដូច្នេះ Fairey Fulmar បានកើតមក។ វាមានសំណង់រឹងមាំ (ដែលជាពិសេសគឺគួរឱ្យចង់បាននៅក្នុងសេវាកម្មហោះហើរ) និងរយៈពេលហោះហើរដ៏ល្អសម្រាប់អ្នកប្រយុទ្ធនៅពេលនោះ (ច្រើនជាងបួនម៉ោង)។ លើសពីនេះ គាត់ត្រូវបានបំពាក់ដោយកាំភ្លើងយន្តត្រង់ចំនួនប្រាំបី ដែលមានសមត្ថភាពគ្រាប់កាំភ្លើងពីរដងនៃព្យុះ Hurricane ដោយសារគាត់អាចធ្វើការប៉ះទង្គិចគ្នាជាច្រើនដងក្នុងការល្បាតដ៏វែងមួយ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ វាគឺជាយន្តហោះចម្បាំងដែលមានកៅអីពីរដោយផ្អែកលើការរចនាយន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែកពន្លឺ Fairey Battle ដូច្នេះល្បឿនកំពូល ពិដាន ភាពបត់បែន និងអត្រានៃការឡើងក៏មិនត្រូវគ្នាសម្រាប់អ្នកប្រយុទ្ធដែលមានកៅអីតែមួយដែរ។

ជាមួយនឹងគំនិតនេះ នៅដើមខែធ្នូ ឆ្នាំ 1939 FAA បានទៅជួប Supermarine ដោយមានសំណើសុំឱ្យ Spitfire ប្រែប្រួលសម្រាប់សេវាហោះហើរ។ បន្ទាប់មកនៅខែកុម្ភៈឆ្នាំ 1940 ឧត្តមនាវីឯកបានដាក់ពាក្យសុំទៅក្រសួងអាកាសសម្រាប់ការអនុញ្ញាតឱ្យសាងសង់ "កងនាវាចរ" Spitfires ចំនួន 50 ។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ ពេលវេលាសម្រាប់នេះគឺពិតជាអកុសលណាស់។ សង្រ្គាមនៅតែបន្ត ហើយ RAF មិនអាចមានលទ្ធភាពកំណត់ការផ្គត់ផ្គង់យន្តហោះចម្បាំងដ៏ល្អបំផុតរបស់ខ្លួនបានទេ។ ទន្ទឹមនឹងនេះ វាត្រូវបានគេប៉ាន់ប្រមាណថា ការអភិវឌ្ឍន៍ និងផលិតយន្តហោះចម្បាំង 50 គ្រឿងនេះសម្រាប់ FAA ដោយសារតែការរចនាដ៏ស្មុគស្មាញរបស់ពួកគេ (ស្លាបបត់) នឹងកាត់បន្ថយការផលិត Spitfires ដល់ទៅ 200 ច្បាប់។ ទីបំផុតនៅចុងខែមីនា ឆ្នាំ 1940 វីនស្តុន ឆឺឈីល ដែលជាម្ចាស់ទីមួយនៃឧត្តមនាវីឯក ត្រូវបានបង្ខំឱ្យលាលែងពីតំណែង។

ពីគម្រោងនេះ។

នៅពេល Fulmarians ចូលបម្រើនៅនិទាឃរដូវឆ្នាំ 1940 FAA បានទទួលយន្តហោះចម្បាំង Sea Gladiator មួយចំនួន។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ពួកគេដូចជាគំរូនៅលើដីដែលហួសសម័យដូចគ្នា ពួកគេមានសក្តានុពលប្រយុទ្ធតិចតួច។ ទីតាំងនៃយន្តហោះនៅលើអាកាសរបស់ Royal Navy បានប្រសើរឡើងយ៉ាងខ្លាំងជាមួយនឹងការទទួលយក "Martlets" ដូចដែលអង់គ្លេសបានហៅដំបូងថាអ្នកប្រយុទ្ធ Grumman F4F Wildcat ដែលផលិតដោយអាមេរិកហើយនៅពាក់កណ្តាលឆ្នាំ 1941 កំណែ "សមុទ្រ" នៃព្យុះ Hurricane ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ FAA មិនបានបញ្ឈប់ការព្យាយាមដើម្បីទទួលបាន "Spitfire" របស់ពួកគេទេ។

Seafire ដំបូង - Mk IB (BL676) - ថតនៅខែមេសាឆ្នាំ 1942 ។

Sifire IB

តម្រូវការរបស់ Royal Navy ដើម្បីឱ្យមានអ្នកប្រយុទ្ធលឿននៅលើយន្តហោះ បានបង្ហាញឱ្យឃើញ ទោះបីជាយឺតពេលក៏ដោយ ប៉ុន្តែតាមគ្រប់មធ្យោបាយទាំងអស់គឺត្រឹមត្រូវ។ ក្នុងអំឡុងពេលប្រតិបត្តិការនៅសមុទ្រមេឌីទែរ៉ាណេ កងនាវាអង់គ្លេសស្ថិតនៅក្នុងជួរយន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែក និងយន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែក torpedo នៃ Luftwaffe និង Regia Aeronautica ដែលយន្តហោះចម្បាំង FAA នាពេលនោះ ជារឿយៗមិនអាចតាមទាន់បាន!

ទីបំផុតនៅរដូវស្លឹកឈើជ្រុះឆ្នាំ 1941 ឧត្តមនាវីឯកបានជួញដូរ 250 Spitfire សម្រាប់ក្រសួងអាកាស រួមទាំង 48 នៅក្នុងវ៉ារ្យ៉ង់ VB និង 202 VC ។ នៅខែមករាឆ្នាំ 1942 ការកែប្រែ Spitfire Mk VB (BL676) ដំបូងបង្អស់ដែលបំពាក់ដោយទំពក់ខ្យល់សម្រាប់ភ្ជាប់ខ្សែហ្វ្រាំង និងទំពក់ស្ទូចសម្រាប់លើកយន្តហោះឡើងលើ បានធ្វើការសាកល្បងជាបន្តបន្ទាប់ និងការចុះចតនៅលើយន្តហោះ Illustrias ។ នាវាផ្ទុកយន្តហោះនៅយុថ្កានៅ Firth of Clyde ពីឆ្នេរសមុទ្រនៃប្រទេសស្កុតឡេន។ យន្តហោះ​ថ្មី​នេះ​ត្រូវ​បាន​គេ​ដាក់​ឈ្មោះ​ថា "Seafire" ដែល​ហៅ​កាត់​ថា "Sea Spitfire" ដើម្បី​បញ្ចៀស​ការ​មិន​ស្រប​តាម​អក្សរ​រៀង​ខ្លួន។

ការធ្វើតេស្តនៅលើយន្តហោះដំបូងបំផុតបានបង្ហាញពីគុណវិបត្តិជាក់ស្តែងនៃ Seafire - ភាពមើលឃើញមិនល្អពីកាប៊ីនយន្តហោះទៅមុខ។ នេះបណ្តាលមកពីច្រមុះវែងរបស់យន្តហោះគ្របដណ្តប់លើផ្ទៃនាវា និងដោយ DLCO4 នៅក្នុងការចុះចត "បីចំណុច" (ទំនាក់ទំនងដំណាលគ្នានៃកង់ចុះចតទាំងបី) ។ ជាមួយនឹងវិធីសាស្រ្តចុះចតត្រឹមត្រូវ អ្នកបើកយន្តហោះមិនបានឃើញនាវាសម្រាប់ចម្ងាយ 50 ម៉ែត្រចុងក្រោយនោះទេ - ប្រសិនបើគាត់ធ្វើ នោះមានន័យថាកន្ទុយរបស់យន្តហោះខ្ពស់ពេក ហើយទំពក់នឹងមិនចាប់ខ្សែនោះទេ។ សម្រាប់ហេតុផលនេះ អ្នកបើកយន្តហោះត្រូវបានគេណែនាំអោយអនុវត្តវិធីសាស្រ្តចុះចតជារាងកោងជាបន្តបន្ទាប់។ ដោយវិធីនេះ អ្នកបើកយន្តហោះ FAA ក្រោយមកបាន "ទប់" យន្តហោះចម្បាំង Vought F4U Corsair ដែលមានទំហំធំ និងធ្ងន់ជាងនេះ តាមរបៀបដូចគ្នា ដែលជនជាតិអាមេរិកមិនអាចទប់ទល់បាន។

បន្ថែមពីលើការដំឡើងទំពក់ចុះចត និងលើក (និងពង្រឹងស៊ុមខ្យល់នៅកន្លែងទាំងនេះ) ការបំលែង Spitfire Mk VB ទៅជា Seafire Mk IB រួមបញ្ចូលការជំនួសស្ថានីយ៍វិទ្យុ ក៏ដូចជាការដំឡើងប្រព័ន្ធទទួលស្គាល់រដ្ឋ។ transponder និងអ្នកទទួលសញ្ញាណែនាំពីប្រភេទ 72 beacons ដែលបានដំឡើងនៅលើនាវាផ្ទុកយន្តហោះនៃ Royal Navy ។ ជាលទ្ធផលនៃការផ្លាស់ប្តូរនេះទម្ងន់ទប់ស្កាត់នៃយន្តហោះបានកើនឡើងត្រឹមតែ 5% ដែលរួមផ្សំជាមួយនឹងការកើនឡើងនៃភាពធន់ទ្រាំខ្យល់បាននាំឱ្យមានការថយចុះនៃល្បឿនអតិបរមា 8-9 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។ នៅទីបំផុត 166 Mk VB Spitfires ត្រូវបានសាងសង់ឡើងវិញសម្រាប់ FAA ។

Seafire Mk IB ទីមួយត្រូវបានទទួលយកទៅក្នុងស្ថានភាព FAA តែនៅថ្ងៃទី 15 ខែមិថុនា ឆ្នាំ 1942។ ដំបូង យន្តហោះនៃកំណែនេះ ដោយសារអាយុ និងកម្រិតនៃការបម្រើរបស់ពួកគេ ត្រូវស្ថិតនៅក្នុងអង្គភាពហ្វឹកហ្វឺន - ពួកគេជាច្រើនពីមុនត្រូវបានសាងសង់ឡើងវិញជាស្តង់ដារ។ Mk VB ពី Mk I Spitfires ចាស់! ទោះបីជាយ៉ាងណាក៏ដោយ នៅពេលនោះ តម្រូវការរបស់កងទ័ពជើងទឹកនៃកងទ័ពជើងទឹកសម្រាប់យន្តហោះចម្បាំងនៅលើអាកាសគឺអស្ចារ្យណាស់ - ក្រៅពីក្បួនដង្ហែ កាលបរិច្ឆេទចុះចតនៅអាហ្រ្វិកខាងជើង (Operation Torch) កំពុងខិតជិតមកដល់ - ដែលកងអនុសេនាធំនៃ 801st NAS (កងទ័ពជើងទឹក) ត្រូវបានបំពាក់ដោយ Seafire ។ Mk IB ឈរជើងលើនាវាផ្ទុកយន្តហោះ Furious ។ កង្វះស្លាបបត់ និងឧបករណ៍ភ្ជាប់ catapult មិនមែនជាបញ្ហានោះទេ ព្រោះ Furious ត្រូវបានបំពាក់ដោយឧបករណ៍លើកដំបូលរាងអក្សរ T ដ៏ធំ ប៉ុន្តែ catapults មិនមានទេ។

មួយឆ្នាំក្រោយមក នៅពេលដែល Seafires ជំនាន់ថ្មីភាគច្រើនត្រូវបានបញ្ជូនដើម្បីគ្របដណ្តប់ការចុះចតនៅ Salerno នោះ Mk IBs ចាស់ៗចំនួនពាក់កណ្តាលត្រូវបានគេយកចេញពីក្រុមសិស្សសាលា។ ពួកគេត្រូវបានប្រគល់ឱ្យសម្រាប់តម្រូវការនៃកងពលធំទី 842 របស់សហរដ្ឋអាមេរិក ដែលឈរជើងនៅលើនាវាដឹកយន្តហោះអមដំណើរ Fencer ដែលគ្របដណ្តប់ក្បួននៅអាត្លង់ទិកខាងជើង និងនៅសហភាពសូវៀត។

គ្រឿងសព្វាវុធរបស់ Mk IB គឺដូចគ្នាទៅនឹងកាំភ្លើង Spitfire Mk VB ដែរ៖ កាណុង 20 mm Hispano Mk II ចំនួន 60 ដើម ដែលមានទស្សនាវដ្តី 7,7 ជុំ និងកាំភ្លើងយន្ត 350 mm Browning ចំនួន 136 ដើមដែលមានគ្រាប់ចំនួន XNUMX គ្រាប់។ នៅក្រោមតួយន្តហោះ វាអាចដាក់ធុងឥន្ធនៈបន្ថែមដែលមានសមត្ថភាព XNUMX លីត្រ។ ឧបករណ៍វាស់ល្បឿនសមុទ្រត្រូវបានក្រិតតាមខ្នាតដើម្បីបង្ហាញល្បឿនជា knots មិនមែនម៉ាយក្នុងមួយម៉ោងទេ។

ត្បូងកណ្តៀង IIC

ក្នុងពេលដំណាលគ្នាជាមួយនឹងការបំប្លែង Mk VB Spitfire ទៅជា Royal Navy វ៉ារ្យ៉ង់ Seafire មួយផ្សេងទៀតដោយផ្អែកលើ Spitfire Mk VC បានចាប់ផ្តើមផលិត។ ការដឹកជញ្ជូន Mk IICs ដំបូងបានចាប់ផ្តើមនៅក្នុងរដូវក្តៅនៃឆ្នាំ 1942 ស្របពេលជាមួយនឹង Mk IBs ដំបូង។

Seafires ថ្មីមិនត្រូវបានបង្កើតឡើងពីការកសាងឡើងវិញនៃយន្តហោះដែលបានបញ្ចប់ដូចនៅក្នុងករណីនៃ Mk IB នោះទេប៉ុន្តែបានចាកចេញពីហាងរួចទៅហើយនៅក្នុងការកំណត់រចនាសម្ព័ន្ធចុងក្រោយ។ ប៉ុន្តែពួកគេមិនមានស្លាបបត់ទេ - ពួកវាខុសគ្នាពី Mk IB ជាចម្បងនៅក្នុងឧបករណ៍ម៉ោន catapult ។ ជាការពិតណាស់ ពួកគេក៏មានលក្ខណៈពិសេសទាំងអស់របស់ Spitfire Mk VC ផងដែរ - ពួកគេត្រូវបានពាសដែក និងមានស្លាបដែលសម្របខ្លួនសម្រាប់ការដំឡើងកាំភ្លើងទីពីរ (ដែលហៅថាស្លាបប្រភេទ C) ដែលមានរចនាសម្ព័ន្ធពង្រឹងសម្រាប់ផ្ទុកគ្រាប់បែក។ សម្រាប់គោលបំណងដូចគ្នានេះ តួ Spitfire Mk VC ត្រូវបានពង្រឹង ដែលបង្ហាញថាជាលក្ខណៈពិសេសដ៏គួរឱ្យចង់បានរបស់ Seafire ដែលអនុញ្ញាតឱ្យប្រើប្រាស់ធុងប្រេងខ្យល់ដែលមានសមត្ថភាព 205 លីត្រ។

នៅម៉ោង 1,5 ។

ម៉្យាងវិញទៀត Mk IB ស្រាលជាង Mk IIC - ទំងន់ទប់ស្កាត់របស់ពួកគេគឺ 2681 និង 2768 គីឡូក្រាមរៀងគ្នា។ លើសពីនេះទៀត Mk IIC ត្រូវបានបំពាក់ដោយ catapult ប្រឆាំងនឹងការតស៊ូ។ ដោយសារយន្តហោះទាំងពីរមានរោងចក្រថាមពលដូចគ្នា (Rolls-Royce Merlin 45/46) យន្តហោះក្រោយៗមានដំណើរការអាក្រក់បំផុត។ នៅកម្រិតទឹកសមុទ្រ Seafire Mk IB មានល្បឿនអតិបរមា 475 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង ខណៈពេលដែល Mk IIC ឈានដល់ត្រឹមតែ 451 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងប៉ុណ្ណោះ។ ការថយចុះស្រដៀងគ្នានេះត្រូវបានគេឃើញនៅក្នុងអត្រានៃការឡើង - 823 ម៉ែត្រនិង 686 ម៉ែត្រក្នុងមួយនាទីរៀងគ្នា។ ខណៈពេលដែល Mk IB អាចឡើងដល់កម្ពស់ 6096 ម៉ែត្រក្នុងរយៈពេល XNUMX នាទី Mk IIC បានចំណាយពេលច្រើនជាងដប់។

ការថយចុះគួរឱ្យកត់សម្គាល់នៃការសម្តែងនេះបាននាំឱ្យឧត្តមនាវីឯកបោះបង់ចោលដោយស្ទាក់ស្ទើរនូវលទ្ធភាពនៃការដំឡើង Mk IIC ឡើងវិញជាមួយនឹងកាំភ្លើងទីពីរ។ ប្រភេទនៃសំណងគឺជាការណែនាំនៅពេលក្រោយនៃការផ្តល់អាហារដល់កាំភ្លើងពីកាសែត ហើយមិនមែនមកពីស្គរទេ ដែលបង្កើនចំនួនគ្រាប់រំសេវទ្វេដងសម្រាប់ពួកគេ។ យូរ ៗ ទៅម៉ាស៊ីន Seafire Mk IB និង IIC បានបង្កើនសម្ពាធជំរុញអតិបរមារបស់ពួកគេដល់ 1,13 atm ដោយបង្កើនល្បឿនបន្តិចក្នុងការហោះហើរកម្រិត និងឡើង។

ដោយវិធីនេះពីក្បាលបាញ់ដែលកាត់បន្ថយល្បឿនអតិបរមារបស់ Mk IIC ដល់ទៅ 11 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងដំបូងមានការយល់ដឹងតិចតួច។ នាវាផ្ទុកយន្តហោះរបស់អង់គ្លេសនៅពេលនោះ លើកលែងតែរបស់ថ្មីបំផុត (ដូចជា Illustrious) មិនមានឧបករណ៍បែបនេះទេ ហើយរទេះរុញនៅលើនាវាដឹកយន្តហោះអមដែលផលិតដោយអាមេរិក (ផ្ទេរទៅឱ្យជនជាតិអង់គ្លេសក្រោមកិច្ចព្រមព្រៀងជួល) មិនត្រូវគ្នាទេ។ ជាមួយឯកសារភ្ជាប់ Seafire ។

ការប៉ុនប៉ងត្រូវបានធ្វើឡើងដើម្បីដោះស្រាយបញ្ហានៃការកាត់បន្ថយការវាយឆ្មក់ដោយការដំឡើងពិសោធន៍នៃអ្វីដែលគេហៅថា។ RATOG (ឧបករណ៍ចុះចតយន្តហោះ) ។ គ្រាប់រ៉ុក្កែតរឹងត្រូវបានដាក់ជាគូនៅក្នុងធុងដែលបានជួសជុលនៅមូលដ្ឋាននៃស្លាបទាំងពីរ។

ប្រព័ន្ធនេះប្រែទៅជាពិបាកប្រើប្រាស់ និងប្រថុយប្រថានណាស់ - វាងាយស្រួលក្នុងការស្រមៃពីផលវិបាកនៃការបាញ់កាំជ្រួចពីម្ខាង។ នៅទីបញ្ចប់ដំណោះស្រាយដ៏សាមញ្ញបំផុតមួយត្រូវបានជ្រើសរើស។ Seafire ដូចជា Spitfire មានទីតាំងលឺផ្លឹបឭពីរប៉ុណ្ណោះ៖ ផ្លាត (ស្ទើរតែនៅមុំខាងស្តាំ) សម្រាប់ចុះចត ឬដកថយ។ ដើម្បីកំណត់ពួកវានៅមុំល្អបំផុតសម្រាប់ការហោះហើរ 18 ដឺក្រេ ក្រូចឆ្មារឈើត្រូវបានបញ្ចូលរវាងលឺផ្លឹបឭ និងស្លាប ដែលអ្នកបើកយន្តហោះបានបោះចូលទៅក្នុងសមុទ្របន្ទាប់ពីការហោះឡើង ដោយបន្ទាបលឺផ្លឹបឭ។

Seafire L.IIC និង LR.IIC

ការប្រយុទ្ធលើកដំបូងរបស់ Sifires ដែលបានកើតឡើងនៅសមុទ្រមេឌីទែរ៉ាណេនៅចុងឆ្នាំ 1942 បង្ហាញពីតម្រូវការបន្ទាន់ដើម្បីកែលម្អការសម្តែងរបស់ពួកគេ។ Junkers Ju 88 ដែលជាសត្រូវដ៏សាហាវបំផុតរបស់ Royal Navy មានល្បឿនអតិបរមាដូចគ្នា (470 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង) ដូច Seafire Mk IB ហើយពិតជាលឿនជាង Mk IIC ។ កាន់តែអាក្រក់ ការរចនារបស់ Spitfire (ហេតុដូច្នេះហើយ Seafire) មានភាពបត់បែនខ្លាំង ដែលការចុះចត "រឹង" ម្តងហើយម្តងទៀត នៅលើនាវាផ្ទុកយន្តហោះ បណ្តាលឱ្យខូចទ្រង់ទ្រាយនៃបន្ទះ cowling របស់ម៉ាស៊ីន និងគម្របគ្រាប់រំសេវ មួកបច្ចេកទេស ល។ ធន់នឹងខ្យល់។ ដែលនាំឱ្យមានការថយចុះបន្ថែមទៀតនៃការអនុវត្ត។

ភ្លើងសមុទ្រជាមួយម៉ាស៊ីន Merlin 45 បានបង្កើតល្បឿនអតិបរមា 5902 ម៉ែត្រ ហើយនាវាជាមួយម៉ាស៊ីន Merlin 46 នៅរយៈកម្ពស់ 6096 ម៉ែត្រ។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានោះ ការប្រយុទ្ធតាមអាកាសរបស់កងទ័ពជើងទឹកភាគច្រើនត្រូវបានធ្វើឡើងក្រោម 3000 ម៉ែត្រ។ សម្រាប់ហេតុផលនេះ ឧត្តមនាវីឯកបានចាប់អារម្មណ៍លើម៉ាស៊ីន Merlin 32 ដែលបង្កើតថាមពលអតិបរមានៅរយៈកំពស់ 1942 ម៉ែត្រ។ រហូតដល់ប្រាំ HP ដើម្បី​ប្រើ​ប្រាស់​វា​បាន​ពេញ​លេញ នោះ​មាន​ប្រដាប់​បឺត​បួន​ត្រូវ​បាន​ដំឡើង។

ប្រសិទ្ធភាពគឺគួរអោយចាប់អារម្មណ៍។ Seafire ថ្មីដែលកំណត់ L.IIC អាចឈានដល់ល្បឿន 508 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនៅកម្រិតទឹកសមុទ្រ។ ដោយបានកើនឡើងក្នុងល្បឿន 1006 ម៉ែត្រក្នុងមួយនាទីក្នុងរយៈពេលត្រឹមតែ 1524 នាទី 1,7 ម៉ែត្រត្រូវបានឈានដល់។ នៅកម្ពស់ល្អបំផុតសម្រាប់គាត់គាត់អាចបង្កើនល្បឿនដល់ 539 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។ នៅពេលបើកពេញ អត្រានៃការឡើងភ្នំបានកើនឡើងដល់ 1402 ម៉ែត្រក្នុងមួយនាទី។ លើសពីនេះ L.IIC មានឆ្នេរសមុទ្រខ្លីជាង បើទោះជាមិនមានលឺផ្លឹបឭដែលលាតសន្ធឹងជាង Seafires មុនៗ ជាមួយនឹងលឺផ្លឹបឭ 18 ដឺក្រេបានពង្រីក។ ដូច្នេះការសម្រេចចិត្តត្រូវបានធ្វើឡើងដើម្បីជំនួសម៉ាស៊ីន Merlin 46 ទាំងអស់នៅក្នុង Seafire Mk IIC ជាមួយនឹង Merlin 32 ។ ការផ្លាស់ប្តូរទៅស្តង់ដារ L.IIC បានចាប់ផ្តើមនៅដើមខែមីនាឆ្នាំ 1943 ។ កងអនុសេនាធំទីមួយ (807th NAS) បានទទួលសំណុំយន្តហោះនៃកំណែថ្មីនៅពាក់កណ្តាលខែឧសភា។

តាមឧទាហរណ៍នៃ RAF ដែលបានដកចុងស្លាបរបស់ Mk VC Spitfires មួយចំនួននៃ L.IIC Seafires ត្រូវបានកែប្រែតាមរបៀបដូចគ្នា។ អត្ថប្រយោជន៍នៃដំណោះស្រាយនេះគឺពិតជាមានល្បឿនវិលខ្ពស់ជាង និងខ្ពស់ជាងបន្តិច (ដោយ 8 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង) ក្នុងការហោះហើរកម្រិត។ ម្យ៉ាងវិញទៀត យន្តហោះដែលមានចុងស្លាបត្រូវបានដកចេញ ជាពិសេសយន្តហោះដែលមានគ្រាប់រំសេវពេញ និងធុងឥន្ធនៈខាងក្រៅ មានភាពធន់នឹងការកាច់ចង្កូត និងមិនសូវមានលំនឹងនៅលើអាកាស ដែលគ្រាន់តែនឿយហត់ក្នុងការហោះហើរ។ ដោយសារការកែប្រែនេះអាចត្រូវបានអនុវត្តយ៉ាងងាយស្រួលដោយនាវិកជើងគោក ការសម្រេចចិត្តហោះហើរដោយមាន ឬគ្មានព័ត៌មានជំនួយត្រូវបានទុកជាការសម្រេចចិត្តរបស់មេដឹកនាំកងអនុសេនាធំ។

យន្តហោះ Seafire IIC និង L.IIC សរុបចំនួន 372 គ្រឿងត្រូវបានសាងសង់ - Vickers-Armstrong (Supermarine) ផលិតបាន 262 គ្រឿង និងយន្តហោះ Westland 110 គ្រឿង។ IIC ស្តង់ដារនៅតែដំណើរការរហូតដល់ខែមីនា 1944 ហើយ IICs ស្តង់ដាររហូតដល់ចុងឆ្នាំនោះ។ Seafire L.IICs ប្រហែល 30 ត្រូវបានធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងជាមួយនឹងកាមេរ៉ា F.24 ចំនួនពីរ (បានដំឡើងនៅក្នុងតួយន្តហោះ មួយបញ្ឈរ មួយទៀតតាមអង្កត់ទ្រូង) បង្កើតកំណែស៊ើបការណ៍រូបថតដែលកំណត់ LR.IIC ។