អ្នកលើកធារាសាស្ត្រគោះកំដៅ
មាតិកា
ភាគច្រើនជាញឹកញាប់ ឧបករណ៍លើកធារាសាស្ត្រគោះក្តៅ ដោយសារប្រេងម៉ាស៊ីនមានគុណភាពទាប ឬចាស់ តម្រងប្រេងស្ទះ ដំណើរការបូមប្រេងមិនល្អ ប្រេងមិនគ្រប់គ្រាន់ ឬការបរាជ័យមេកានិច។ ដូច្នោះហើយ រឿងដំបូងដែលត្រូវធ្វើនៅពេលគោះ គឺត្រូវពិនិត្យមើលកម្រិត និងស្ថានភាពនៃប្រេងម៉ាស៊ីននៅក្នុងម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុង ក៏ដូចជាតម្រងប្រេង។ តម្រងដែលខូច ឬស្ទះ រំខានដល់ចរាចរនៃទឹករំអិលតាមរយៈបណ្តាញប្រេង។
ជាធម្មតា ឧបករណ៍លើកធារាសាស្ត្រ (ជាទូទៅ - ធារាសាស្ត្រ) ដំបូងចាប់ផ្តើមគោះ "ក្តៅ" យ៉ាងជាក់លាក់។ ប្រសិនបើធារាសាស្ត្រត្រូវបានក្រូចឆ្មារ ឬបណ្តាញប្រេងត្រូវបានស្ទះនៅក្នុងពួកវា នោះពួកគេនឹងចាប់ផ្តើមគោះភ្លាមៗ ហើយបន្ទាប់ពីកំដៅឡើង សំឡេងអាចនឹងស្រក ដោយសារពួកគេមិនទទួលបានជាតិរំអិលក្នុងបរិមាណត្រឹមត្រូវ។ ក្នុងករណីនេះមានតែការជំនួសរបស់ពួកគេប៉ុណ្ណោះដែលនឹងជួយ។ ប៉ុន្តែនៅពេលដែលគោះកើតឡើងពីរបីនាទីបន្ទាប់ពីចាប់ផ្តើម និងឡើងកំដៅម៉ាស៊ីន នោះបញ្ហាអាចដោះស្រាយបានកាន់តែងាយស្រួល ប្រសិនបើមូលហេតុមិនស្ថិតនៅក្នុងស្នប់ប្រេង។
សញ្ញានៃការគោះឧបករណ៍លើកធារាសាស្ត្រក្តៅ
វាមានសារៈសំខាន់ខ្លាំងណាស់សម្រាប់អ្នកចូលចិត្តរថយន្តដើម្បីដឹងពីរបៀបដើម្បីយល់ថាឧបករណ៍លើកធារាសាស្ត្រមួយឬច្រើនកំពុងគោះ។ យ៉ាងណាមិញ ការគោះរបស់គាត់អាចងាយយល់ច្រឡំជាមួយនឹងសំឡេងផ្សេងទៀត ក្នុងករណីមានបញ្ហាជាមួយ piston pin, crankshaft liners, camshaft ឬផ្នែកផ្សេងទៀតនៅក្នុងម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុង។
ការគោះរបស់ឧបករណ៍លើកធារាសាស្ត្រនៅលើក្តៅអាចត្រូវបានគេធ្វើរោគវិនិច្ឆ័យដោយការបើកក្រណាត់។ សំឡេងនឹងចាប់ផ្តើមចេញពីក្រោមគម្របសន្ទះបិទបើក។ សម្លេងនៃសម្លេងគឺជាក់លាក់លក្ខណៈនៃផលប៉ះពាល់នៃផ្នែកដែកប្រឆាំងនឹងគ្នាទៅវិញទៅមក។ អ្នកខ្លះប្រៀបធៀបវាទៅនឹងសំឡេងដែលសត្វកណ្តូបស្រែក។ អ្វីដែលជាលក្ខណៈ - ការគោះពីឧបករណ៍ទូទាត់ដែលមានកំហុសកើតឡើងពីរដងញឹកញាប់ជាងភាពញឹកញាប់នៃបដិវត្តន៍នៃម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុង។ ដូច្នោះហើយ ជាមួយនឹងការកើនឡើង ឬថយចុះនៃល្បឿនម៉ាស៊ីន សំឡេងគោះចេញពីធារាសាស្ត្រនឹងប្រព្រឹត្តទៅតាម។ នៅក្រោមការបញ្ចេញឧស្ម័ន សំឡេងនឹងត្រូវបានឮ ដូចជាប្រសិនបើសន្ទះបិទបើករបស់អ្នកមិនត្រូវបានកែតម្រូវ។
មូលហេតុគោះអ្នកលើកធារាសាស្ត្រឡើងក្តៅ
ក្នុងករណីភាគច្រើន វាអាចមានហេតុផលមួយក្នុងចំណោមហេតុផលពីរ ដែលនេះជាមូលហេតុដែលឧបករណ៍លើកធារាសាស្ត្រគោះកម្តៅ - viscosity នៃប្រេងដែលបានកំដៅគឺទាបពេក ឬសម្ពាធរបស់វាមិនគ្រប់គ្រាន់។ នេះអាចកើតឡើងដោយសារហេតុផលផ្សេងៗ។
- កម្រិតប្រេងទាប. នេះជាហេតុផលទូទៅដែលអ្នកលើកធារាសាស្ត្រគោះក្តៅ។ ប្រសិនបើមិនមានជាតិរំអិលគ្រប់គ្រាន់នៅក្នុង crankcase នោះវាទំនងជាថាឧបករណ៍លើកធារាសាស្ត្រនឹងដំណើរការ "ស្ងួត" ដោយគ្មានប្រេង ហើយតាមនោះនឹងគោះ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ការហៀរប្រេងក៏មានគ្រោះថ្នាក់ផងដែរសម្រាប់អ្នកលើកធារាសាស្ត្រ។ ក្នុងករណីនេះការលេចចេញនៃសារធាតុរាវរំអិលកើតឡើង ដែលនាំទៅដល់ការបង្ហូរចេញនៃប្រព័ន្ធ ហើយជាលទ្ធផល ប្រតិបត្តិការមិនត្រឹមត្រូវរបស់ឧបករណ៍ប៉ះប៉ូវធារាសាស្ត្រ។
- តម្រងប្រេងស្ទះ. ប្រសិនបើធាតុនេះមិនត្រូវបានផ្លាស់ប្តូរក្នុងរយៈពេលយូរទេនោះយូរ ៗ ទៅថ្នាំកូតនៃភាពកខ្វក់នៅក្នុងវាដែលរារាំងចលនាធម្មតានៃប្រេងតាមរយៈប្រព័ន្ធ។
- viscosity ដែលបានជ្រើសរើសមិនត្រឹមត្រូវ. ជាញឹកញាប់អ្នកបើកបរចាប់អារម្មណ៍នឹងសំណួរថាតើ ហេតុអ្វីបានជាឧបករណ៍លើកធារាសាស្ត្រគោះកំដៅបន្ទាប់ពីការផ្លាស់ប្តូរប្រេង. ក្នុងករណីភាគច្រើន បញ្ហាគឺគ្រាន់តែដោយសារតែ viscosity នៃប្រេងដែលបានជ្រើសរើសមិនត្រឹមត្រូវ ឬវាប្រែជាមានគុណភាពអន់។ មិនមានរឿងបែបនេះទេដែលអ្នកលើកធារាសាស្ត្រចូលចិត្តប្រភេទប្រេងខ្លះ ហើយខ្លះក៏មិនមានដែរ អ្នកគ្រាន់តែត្រូវជ្រើសរើសវាឱ្យបានត្រឹមត្រូវ។ ប្រសិនបើប្រេងស្តើងពេក នោះប្រហែលជាមិនមានសម្ពាធគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីបំពេញធារាសាស្ត្រទាំងស្រុងនោះទេ។ ហើយនៅពេលដែលវាមានគុណភាពអន់ វានឹងបាត់បង់លក្ខណៈសម្បត្តិដំណើរការរបស់វាយ៉ាងឆាប់រហ័ស។ ការផ្លាស់ប្តូរប្រេងនឹងជួយដោះស្រាយបញ្ហាហើយកុំភ្លេចថារួមជាមួយប្រេងអ្នកត្រូវផ្លាស់ប្តូរតម្រងប្រេង។
- ម៉ាស៊ីនបូមប្រេងមានកំហុស. ជាធម្មតាហេតុផលនេះគឺជាតួយ៉ាងសម្រាប់រថយន្តដែលមានចំងាយខ្ពស់ ដែលក្នុងនោះស្នប់ត្រូវបានរលត់ជាធម្មតា ហើយមិនអាចបង្កើតសម្ពាធត្រឹមត្រូវនៅក្នុងប្រព័ន្ធប្រេងរំអិល ICE បានទេ។
- ការប្រើប្រាស់សារធាតុបន្ថែមប្រេង. សារធាតុបន្ថែមប្រេងភាគច្រើនអនុវត្តមុខងារពីរ - ពួកគេផ្លាស់ប្តូរ viscosity នៃប្រេង (ទាបជាងឬបង្កើនវា) ហើយក៏ផ្លាស់ប្តូររបបសីតុណ្ហភាពនៃប្រេងផងដែរ។ ក្នុងករណីទី XNUMX ប្រសិនបើសារធាតុបន្ថែមបានបន្ថយ viscosity នៃប្រេង ហើយឧបករណ៍លើកធារាសាស្ត្របានអស់គ្រប់គ្រាន់ហើយ នោះលក្ខខណ្ឌនឹងលេចឡើងនៅពេលដែលធារាសាស្ត្រគោះលើម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងក្តៅ។ ចំពោះរបបសីតុណ្ហភាព ប្រេងដំណើរការយ៉ាងត្រឹមត្រូវ "ក្តៅ" ហើយសារធាតុបន្ថែមអាចផ្លាស់ប្តូរទ្រព្យសម្បត្តិនេះបាន។ ដូច្នោះហើយ បន្ទាប់ពីចាក់សារធាតុបន្ថែមទៅក្នុងប្រេង អ្នកលើកធារាសាស្ត្រអាចគោះនៅពេលដែលមិនមានសម្ពាធគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីរុញប្រេងចូលទៅក្នុងពួកគេ។ ជាធម្មតាដោយសារតែប្រេងស្តើងពេក។
- បញ្ហានៅក្នុងគូ plunger. ជាមួយនឹងការបែកធ្លាយបែបនេះ ប្រេងនឹងហូរចេញពីបែហោងធ្មែញនៅក្រោមបំពង់ផ្លុំ ពោលគឺនៅចន្លោះដៃអាវ និងប្រដាប់ផ្លុំខ្លួនវាផ្ទាល់។ ជាលទ្ធផលឧបករណ៍ទូទាត់ធារាសាស្ត្រមិនមានពេលវេលាដើម្បីជ្រើសរើសគម្លាតការងារទេ។ ការបរាជ័យនេះអាចកើតឡើងដោយសារតែការពាក់ឬការស្ទះ។ សន្ទះបាល់នៅក្នុងគូ plunger. បាល់ដោយខ្លួនឯង និទាឃរដូវ បែហោងធ្មែញដំណើរការ (ឆានែល) អាចអស់។ ប្រសិនបើរឿងនេះកើតឡើងនោះមានតែការជំនួសឧបករណ៍លើកធារាសាស្ត្រប៉ុណ្ណោះដែលនឹងជួយ។
អ្វីដែលត្រូវធ្វើនៅពេលអ្នកលើកធារាសាស្ត្រគោះក្តៅ
ការកម្ចាត់ការគោះនឹងជួយរកឱ្យឃើញនិងលុបបំបាត់មូលហេតុរបស់វា។ តើមានអ្វីកើតឡើងបន្ទាប់អាស្រ័យលើស្ថានភាព។
ដំបូងអ្នកត្រូវការ ពិនិត្យកម្រិតប្រេងនៅក្នុង crankcase. វានឹងអាស្រ័យលើវាពីរបៀបដែលវានឹងចរាចរតាមបណ្តាញប្រេង។ ក៏មានតម្លៃធ្វើឱ្យប្រាកដថា សម្ពាធប្រេងគ្រប់គ្រាន់ទោះបីជាចង្កៀងប្រេងមិនបើកក៏ដោយ។
ម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងនីមួយៗមានសម្ពាធប្រេងដែលដំណើរការដោយខ្លួនឯង ហើយអាស្រ័យលើការរចនារបស់វា (ដើម្បីបញ្ជាក់ក្នុងឯកសារ) ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ វាត្រូវបានគេជឿថានៅពេលទំនេរសម្ពាធគួរតែមានប្រហែល 1,6 ... 2,0 bar ។ ក្នុងល្បឿនលឿន - រហូតដល់ 5 ... 7 bar ។ ប្រសិនបើមិនមានសម្ពាធបែបនេះទេនោះអ្នកត្រូវពិនិត្យមើលស្នប់ប្រេង។ ភាគច្រើនទំនងជាដោយសារតែការរំលាយប្រេង ដំណើរការរបស់វាធ្លាក់ចុះ។ ជាញឹកញាប់ ដើម្បីធានាបាននូវសម្ពាធ ហេតុផលមិនត្រូវបានលុបចោលទេ នៅពេលដែលធារាសាស្ត្រគោះក្តៅ អ្នកបើកបរបំពេញប្រេងកាន់តែក្រាស់នៅពេលប្តូរ។ ប៉ុន្តែអ្នកមិនគួរធ្វើវាខ្លាំងពេកទេ ព្រោះប្រេងក្រាស់ពេកពិបាកបូមតាមប្រព័ន្ធ។ តើអ្វីអាចបណ្តាលឱ្យអត់ឃ្លានប្រេង?
លើសពីនេះទៅទៀតវាមិនមានតម្លៃក្នុងការប្រញាប់ប្រញាល់ជាមួយនឹងសាលក្រមនៃស្នប់ខ្លួនឯងនោះទេ។ ការបរាជ័យនៃការបូមប្រេងអាចបណ្តាលមកពីហេតុផលផ្សេងៗ - ការពាក់ផ្នែក ការដាច់នៃសន្ទះកាត់បន្ថយសម្ពាធ ការពាក់ផ្ទៃការងាររបស់ផ្នែក និងប្រតិបត្តិការរបស់វាអាចកាន់តែយ៉ាប់យ៉ឺនជាមួយនឹងការស្ទះបឋមនៃសំណាញ់អ្នកទទួលប្រេង។ អ្នកអាចមើលថាតើមានភាពកខ្វក់នៅលើក្រឡាចត្រង្គដោយយកខ្ទះចេញ។ ប៉ុន្តែទោះបីជាការងារបែបនេះក៏ដោយក៏អ្នកមិនគួរប្រញាប់ប្រញាល់ដែរ។ វាអាចក្លាយទៅជាកខ្វក់បានលុះត្រាតែស្ថានភាពទូទៅនៃប្រេងមិនល្អ ឬការសម្អាតប្រព័ន្ធប្រេងមិនបានជោគជ័យ។
ពិនិត្យស្ថានភាពប្រេង. ទោះបីជាអ្នកផ្លាស់ប្តូរវាទៅតាមបទប្បញ្ញត្តិក៏ដោយ វាអាចក្លាយទៅជាមិនអាចប្រើបានមុនកាលកំណត់ (នៅក្រោមលក្ខខណ្ឌប្រតិបត្តិការដ៏លំបាករបស់រថយន្ត ឬក្លែងក្លាយត្រូវបានចាប់)។ នៅពេលរកឃើញបន្ទះ និងស្លេស វាជារឿយៗមិនច្បាស់ថាត្រូវធ្វើអ្វីទេ ប្រសិនបើអ្នកលើកធារាសាស្ត្រគោះកំដៅ។ វាត្រូវបានណែនាំឱ្យបង្ហូរប្រព័ន្ធប្រេង ព្រោះភាគច្រើនទំនងជា បណ្តាញប្រេងអាចស្ទះ។ ដើម្បីពិនិត្យមើលថាតើប្រេងស្ថិតក្នុងស្ថានភាពណានោះ វាគ្រប់គ្រាន់ក្នុងការធ្វើតេស្តទម្លាក់តូច។
ភាគច្រើនបញ្ហាត្រូវបានដោះស្រាយជាបឋម - គ្រាន់តែផ្លាស់ប្តូរប្រេង និងតម្រងប្រេង។ ឬវាដល់ពេលហើយដើម្បីផ្លាស់ប្តូរឧបករណ៍លើកធារាសាស្ត្រ។
របៀបពិនិត្យមើលឧបករណ៍លើកធារាសាស្ត្រ
អ្នកអាចពិនិត្យមើលឧបករណ៍លើកធារាសាស្ត្រដោយប្រើវិធីមួយក្នុងចំណោមវិធីបីយ៉ាង៖
- ដោយមានជំនួយពី stethoscope មេកានិច. ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយវិធីសាស្រ្តនេះគឺសមរម្យសម្រាប់តែអ្នកបើកបរដែលមានបទពិសោធន៍ដែលដឹងពីរបៀប "ស្តាប់" ម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុង។ ដោយអនុវត្តវាទៅតំបន់ផ្សេងៗគ្នានៃទីតាំងរបស់ឧបករណ៍លើកធារាសាស្ត្រ អ្នកអាចប្រៀបធៀបសំឡេងដែលមកពីទីនោះ។
- ជាមួយនឹងការស៊ើបអង្កេតសាកល្បង. ដើម្បីធ្វើដូចនេះអ្នកត្រូវការការស៊ើបអង្កេតពិសេសដែលមានកម្រាស់ពី 0,1 ទៅ 0,5 ម។ ដូច្នោះហើយ នៅលើម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងក្តៅ ដោយប្រើប្រដាប់ស្ទង់ អ្នកត្រូវពិនិត្យមើលចំងាយរវាងឧបករណ៍បំប្លែងធារាសាស្ត្រ និងកាំមេ។ ប្រសិនបើចម្ងាយដែលត្រូវគ្នាគឺធំជាង 0,5 មីលីម៉ែត្រ ឬតិចជាង 0,1 មីលីម៉ែត្រ នោះសារធាតុរាវធារាសាស្ត្រដែលបានសាកល្បងគឺមិនសមស្របទេ ហើយត្រូវតែជំនួស។
- វិធីសាស្រ្តចូលបន្ទាត់. នេះគឺជាវិធីសាស្ត្រផ្ទៀងផ្ទាត់សាមញ្ញបំផុត និងសាមញ្ញបំផុត។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយសម្រាប់ការអនុវត្តរបស់វា ឧបករណ៍លើកធារាសាស្ត្រត្រូវតែដកចេញពីម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុង។ បន្ទាប់ពីនោះអ្នកត្រូវព្យាយាមចុចដំបងកណ្តាលរបស់ឧបករណ៍ទូទាត់នៅខាងក្នុងដោយប្រើរបារឈើឬវីសវីស។ ប្រសិនបើអ្នកទូទាត់សំណងស្ថិតក្នុងស្ថានភាពល្អ ហើយស្ថិតក្នុងស្ថានភាពធម្មតាច្រើន ឬតិចជាងនេះ វាមិនទំនងថាវានឹងអាចគ្រាន់តែរុញវាដោយម្រាមដៃនោះទេ។ ផ្ទុយទៅវិញ ដើមរបស់ឧបករណ៍ទូទាត់ដែលមានកំហុសនឹងងាយធ្លាក់ចូល។
វិធីសាស្រ្តចុងក្រោយនៃការផ្ទៀងផ្ទាត់ក៏អាចត្រូវបានអនុវត្តដោយមិនចាំបាច់ដកធារាសាស្ត្រចេញពីម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងទេ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ វានឹងមិនមានភាពងាយស្រួលក្នុងការអនុវត្តនោះទេ ហើយលទ្ធផលនឹងមិនជាក់ស្តែងនោះទេ។ ជាធម្មតាឧបករណ៍លើកធារាសាស្ត្រដែលបរាជ័យត្រូវបានជំនួសដោយឧបករណ៍ថ្មី ប៉ុន្តែក្នុងករណីដ៏កម្រ អ្នកអាចព្យាយាមស្ដារវាឡើងវិញដោយការបង្ហូរ។ ជម្រើសមួយទៀតគឺការសម្អាត និងជួសជុលឧបករណ៍ទូទាត់សំណងធារាសាស្ត្រ។ ដូចដែលការអនុវត្តបង្ហាញ ការជួសជុល និងសម្អាតធារាសាស្ត្រមិនតែងតែជួយទេ ប៉ុន្តែវានៅតែមានតម្លៃក្នុងការព្យាយាមស្ដារវាឡើងវិញ។ នៅពេលអ្នកសម្រេចចិត្តផ្លាស់ប្តូរ វាជាការប្រសើរក្នុងការជំនួសសំណុំទាំងមូល បើមិនដូច្នេះទេ ស្ថានភាពនឹងកើតឡើងវិញក្នុងពេលឆាប់ៗនេះ ប៉ុន្តែជាមួយនឹងធារាសាស្ត្រផ្សេងទៀត។
ប្រសិនបើអ្នកបើកបរដោយប្រើឧបករណ៍លើកធារាសាស្ត្ររយៈពេលប្រាំមួយខែ ឬយូរជាងនេះ នោះនៅពេលដែលអ្នកដកគម្របសន្ទះបិទបើក វាទំនងជានឹងមានស្នាមប្រេះពីរ៉ក (ដៃរ៉ុក) នៅលើ camshaft "គ្រែ" ខ្លួនវាពីខាងក្រោម។ ដូច្នេះ វាអាស្រ័យលើអ្នកក្នុងការសម្រេចចិត្តថាតើវាអាចទៅរួចក្នុងការបើកបរជាមួយនឹងសំឡេងរបស់ឧបករណ៍លើកធារាសាស្ត្រដែរឬទេ។
សេចក្តីសន្និដ្ឋាន
រឿងដំបូងដែលត្រូវធ្វើ នៅពេលអ្នកឮសំឡេងឧបករណ៍លើកធារាសាស្ត្រ គឺត្រូវពិនិត្យមើលកម្រិត និងស្ថានភាពនៃប្រេងម៉ាស៊ីន។ ពិនិត្យតម្រងប្រេងផងដែរ។ ជាញឹកញាប់ ការផ្លាស់ប្តូរប្រេងដែលផ្គូផ្គងជាមួយតម្រងជួយសន្សំសំចៃពីការគោះ ហើយនិយមប្រើប្រេងលាង។ ប្រសិនបើការផ្លាស់ប្តូរប្រេងមិនបានជួយទេ នោះបញ្ហាភាគច្រើនគឺនៅក្នុងស្នប់ប្រេង ឬនៅក្នុងអ្នកផ្តល់សំណងដោយខ្លួនឯង។
