របារប្រឆាំងនឹងរមៀល: តើវាជាអ្វីនិងរបៀបដែលវាដំណើរការ
ការព្យួររថយន្តគឺជាប្រព័ន្ធដ៏ស្មុគស្មាញមួយ ដែលយើងបាននិយាយរួចមកហើយនៅលើគេហទំព័ររបស់យើង Vodi.su ។ ការព្យួរមានធាតុផ្សំនៃរចនាសម្ព័ន្ធផ្សេងៗ៖ ឧបករណ៍ស្រូបទាញ ស្ទ្រីម ដៃចង្កូត ប្លុកស្ងាត់។ របារប្រឆាំងនឹងរមៀលគឺជាធាតុសំខាន់បំផុតមួយ។
អត្ថបទនេះនឹងត្រូវបានឧទ្ទិសដល់ឧបករណ៍នេះគោលការណ៍នៃប្រតិបត្តិការគុណសម្បត្តិនិងគុណវិបត្តិរបស់វា។
ឧបករណ៍និងគោលការណ៍នៃប្រតិបត្តិការ
នៅក្នុងរូបរាង ធាតុនេះគឺជារបារដែក រាងកោងរាងអក្សរ U ទោះបីជានៅលើរថយន្តទំនើបៗ រូបរាងរបស់វាអាចខុសពីរាងអក្សរ U ដោយសារតែការរៀបចំកាន់តែតូច។ ដំបងនេះភ្ជាប់កង់ទាំងពីរនៃអ័ក្សដូចគ្នា។ អាចត្រូវបានដំឡើងផ្នែកខាងមុខនិងខាងក្រោយ។
ស្ថេរភាពប្រើគោលការណ៍រមួល (និទាឃរដូវ)៖ នៅផ្នែកកណ្តាលរបស់វាមានទម្រង់មូលដែលដើរតួជានិទាឃរដូវ។ ជាលទ្ធផលនៅពេលដែលកង់ខាងក្រៅចូលដល់វេនរថយន្តចាប់ផ្តើមវិល។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ របារទ្រនិចបង្វិលឡើង ហើយផ្នែកនៃស្ថេរភាពដែលនៅខាងក្រៅចាប់ផ្តើមកើនឡើង ហើយផ្នែកម្ខាងទៀតធ្លាក់។ ដូច្នេះ ប្រឆាំងនឹងការវិលរបស់រថយន្តកាន់តែច្រើន។
ដូចដែលអ្នកអាចឃើញអ្វីគ្រប់យ៉ាងគឺសាមញ្ញណាស់។ ដើម្បីឱ្យឧបករណ៍ទប់លំនឹងដំណើរការមុខងាររបស់វាជាធម្មតា វាត្រូវបានផលិតចេញពីដែកថែបថ្នាក់ពិសេសជាមួយនឹងភាពរឹងមាំកើនឡើង។ លើសពីនេះទៀតស្ថេរភាពត្រូវបានភ្ជាប់ជារចនាសម្ព័ន្ធទៅនឹងធាតុព្យួរដោយប្រើប៊ូសកៅស៊ូ hinges struts - យើងបានសរសេរអត្ថបទមួយរួចហើយអំពីការជំនួស stabilizer strut នៅលើ Vodi.su ។
គួរកត់សំគាល់ផងដែរថា ឧបករណ៍ទប់លំនឹងអាចទប់ទល់នឹងបន្ទុកនៅពេលក្រោយប៉ុណ្ណោះ ប៉ុន្តែប្រឆាំងនឹងការបញ្ឈរ (ឧទាហរណ៍ នៅពេលដែលកង់មុខពីរបើកចូលទៅក្នុងរណ្តៅ) ឬប្រឆាំងនឹងការរំញ័រមុំ ឧបករណ៍នេះគឺគ្មានថាមពល ហើយគ្រាន់តែរមូរនៅលើប៊ូស។
ស្ថេរភាពត្រូវបានជួសជុលដោយមានការគាំទ្រ:
- ទៅស៊ុមរងឬស៊ុម - ផ្នែកកណ្តាល;
- ទៅធ្នឹមអ័ក្សឬដៃព្យួរ - ផ្នែកចំហៀង។
វាត្រូវបានដំឡើងនៅលើអ័ក្សទាំងពីរនៃឡាន។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ ប្រភេទជាច្រើននៃការព្យួរធ្វើដោយគ្មានស្ថេរភាព។ ដូច្នេះនៅលើឡានដែលមានការព្យួរអាដាប់ធ័រនោះឧបករណ៍ទប់លំនឹងមិនត្រូវការទេ។ វាមិនត្រូវការនៅលើអ័ក្សខាងក្រោយនៃរថយន្តដែលមានធ្នឹមបង្វិលទេ។ ផ្ទុយទៅវិញ ធ្នឹមខ្លួនឯងត្រូវបានគេប្រើនៅទីនេះ ដែលមានសមត្ថភាពទប់ទល់នឹងការរមួលផងដែរ។
គុណសម្បត្តិនិងគុណវិបត្តិ
អត្ថប្រយោជន៍ចម្បងនៃការប្រើប្រាស់របស់វាគឺការកាត់បន្ថយនៃការវិលក្រោយ។ ប្រសិនបើអ្នករើសដែកយឺតនៃភាពរឹងគ្រប់គ្រាន់ នោះសូម្បីតែនៅវេនដ៏មុតស្រួចក៏ដោយ អ្នកនឹងមិនមានអារម្មណ៍វិលទេ។ ក្នុងករណីនេះរថយន្តនឹងបង្កើនការអូសទាញនៅពេលកាច់ជ្រុង។
ជាអកុសល ស្ព្រីង និងឧបករណ៍ស្រូបទាញនឹងមិនអាចទប់ទល់នឹងការវិលដ៏ជ្រៅដែលតួរថយន្តជួបប្រទះនៅពេលចូលដល់វេនស្រួចនោះទេ។ ស្ថេរភាពបានដោះស្រាយបញ្ហានេះទាំងស្រុង។ ម្យ៉ាងវិញទៀត ពេលបើកបរត្រង់ តម្រូវការប្រើប្រាស់របស់វាក៏បាត់ទៅវិញ។
បើយើងនិយាយពីចំណុចខ្វះខាត នោះមានមួយចំនួនដូចជា៖
- ការផ្អាកការលេងដោយឥតគិតថ្លៃ;
- ការព្យួរមិនអាចត្រូវបានចាត់ទុកថាឯករាជ្យទាំងស្រុងនោះទេ - កង់ពីរត្រូវបានភ្ជាប់ទៅគ្នាទៅវិញទៅមកការប៉ះទង្គិចត្រូវបានបញ្ជូនពីកង់មួយទៅកង់មួយទៀត។
- ការថយចុះនៃសមត្ថភាពឆ្លងប្រទេសនៃរថយន្តប្រភេទ SUV - ការព្យួរអង្កត់ទ្រូងកើតឡើងដោយសារតែកង់មួយបាត់បង់ទំនាក់ទំនងជាមួយដីប្រសិនបើឧទាហរណ៍មួយទៀតធ្លាក់ចូលទៅក្នុងរន្ធ។
ជាការពិតណាស់ បញ្ហាទាំងអស់នេះត្រូវបានដោះស្រាយយ៉ាងមានប្រសិទ្ធភាព។ ដូច្នេះ ប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងរបារប្រឆាំងវិលកំពុងត្រូវបានបង្កើតឡើង ដោយសារវាអាចបិទបាន ហើយស៊ីឡាំងធារាសាស្ត្រចាប់ផ្តើមដើរតួនាទីរបស់វា។
Toyota ផ្តល់ប្រព័ន្ធស្មុគស្មាញសម្រាប់ប្រភេទ Crossovers និង SUVs របស់ខ្លួន។ នៅក្នុងការអភិវឌ្ឍន៍បែបនេះស្ថេរភាពត្រូវបានដាក់បញ្ចូលតាមលំដាប់ជាមួយនឹងរាងកាយ។ ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាផ្សេងៗវិភាគការបង្កើនល្បឿនមុំ និងការវិលរបស់រថយន្ត។ បើចាំបាច់ឧបករណ៍ទប់លំនឹងត្រូវបានរារាំងហើយស៊ីឡាំងធារាសាស្ត្រត្រូវបានប្រើប្រាស់។
មានការអភិវឌ្ឍន៍ដើមនៅក្នុងក្រុមហ៊ុន Mercedes-Benz ។ ជាឧទាហរណ៍ ប្រព័ន្ធ ABC (Active Body Control) អនុញ្ញាតឱ្យអ្នកចែកចាយទាំងស្រុងជាមួយនឹងធាតុព្យួរដែលអាចប្រែប្រួលបានតែម្នាក់ឯង - ឧបករណ៍ស្រូបទាញ និងស៊ីឡាំងធារាសាស្ត្រ - ដោយគ្មានឧបករណ៍ទប់លំនឹង។
កំពុងផ្ទុក ...
