តេស្តប្រៀបធៀប៖ ដំណើរផ្សងព្រេង KTM ១០៩០, ហុងដា CRF ១០០០ អិលអាហ្វ្រិកភ្លោះនិងឌុកទីមុសស្ត្រាត្រា ៩៥០

ខណៈពេលដែលពួកគេមានភាពខុសប្លែកគ្នាក្នុងវិធីជាច្រើន ពួកគេមានទំនាក់ទំនងគ្នាទៅវិញទៅមកតាមរបៀបណាមួយ។ ហុងដាមានតម្លៃផ្ទាល់ខ្លួន 12.590 អឺរ៉ូ ថោកបំផុត មួយពាន់ទៀត អ្នកទទួលបាន KTM - 13.780 អឺរ៉ូប៉ុន្តែ Ducati គឺថ្លៃបំផុតសម្រាប់តម្លៃ។ 13.990 អឺរ៉ូ. ទាំងបីត្រូវបានបំពាក់ដោយម៉ាស៊ីនពីរស៊ីឡាំង។ Ducati គឺជារថយន្តតូចបំផុតដែលមានម៉ាស៊ីន 950cc ។ កម្លាំងសេះ" ទោះបីជាវាមានត្រឹមតែ 113 អ៊ីងគូប ​​ច្រើនជាង Honda ក៏ដោយ។ ក្នុងអំឡុងពេលជិះកង់ខាងក្រោយ ដែលភាគច្រើនយើងប្រើក្នុងការធ្វើតេស្តរបស់យើង KTM ថ្មីបានបង្ហាញពី "មុតស្រួច" បំផុត។ វាធ្វើឱ្យមានសំលេងរំខានបែបស្ព័រនៅពេលបង្កើនល្បឿន ហើយរួមជាមួយនឹងការព្យួរដ៏រឹងមាំ និងស៊ុមដ៏រឹងមាំផ្តល់នូវការកាច់ជ្រុងបែបស្ព័របំផុត។ យើងចាប់អារម្មណ៍នឹងភាពងាយស្រួលក្នុងការបើកបរ និងល្បឿនដែលអ្នកបានប្រើប្រាស់ក្នុងការដំឡើងម៉ាស៊ីនឡូជីខល និងការគ្រប់គ្រងកង់ខាងក្រោយ។ រឿងតែមួយគត់ដែលយើងខកខាននោះគឺការកែតម្រូវការផ្អាក (ជាពិសេសឧបករណ៍កែតម្រូវការប៉ះទង្គិចខាងក្រោយ) និងការការពារខ្យល់បន្ថែមទៀត បើទោះបីជាវាត្រូវតែទទួលស្គាល់ថាពួកគេបានផ្តល់នូវលំហូរខ្យល់បានល្អនៅជុំវិញមួកសុវត្ថិភាព និងស្មា ដោយសារតែមិនមានការរំជើបរំជួលក៏ដោយ។ ហ្រ្វាំង​មាន​កម្លាំង​គ្រប់គ្រាន់​បើ​និយាយ​ពី​ចរិត​លក្ខណៈ​និង​ដំណើរការ​របស់​ម៉ាស៊ីន​ដ៏​អស្ចារ្យ។

Ducati Multistrada ជាមួយនឹងហ្សែនផ្លូវ

ភាពជិតស្និតបំផុតសម្រាប់គាត់ទាក់ទងនឹងថាមពលគឺ Ducati ដែលមិនលាក់ឫសរបស់វាពីកង់កីឡាតាមផ្លូវ។ ម៉ាស៊ីន​នេះ​ពិត​ជា​យក​ចេញ​ពី​ម៉ូដែល Hypermotard និង Supersport ដែល​មាន​ភាព​រលូន​បន្តិច​សម្រាប់​ការ​ប្រើប្រាស់​ផ្លូវ​ឆ្ងាយ។ ការព្យួរគឺអាចលៃតម្រូវបានយ៉ាងពេញលេញ (សៀវភៅដៃ) អ្នកក៏អាចកែតម្រូវចរិតលក្ខណៈរបស់ម៉ាស៊ីនជាបីរបៀប ក៏មានរបៀបប្រតិបត្តិការបីនៃប្រព័ន្ធហ្វ្រាំង ABS និងកម្រិតប្រាំបីកម្រិតនៃការគ្រប់គ្រងកង់ខាងក្រោយផងដែរ។ វា​ជិះ​ជុំវិញ​ជ្រុង​ដូច​ប្រេង ហើយ​មាន​ភាព​ស្វាហាប់​ខ្លាំង​ក្នុង​កម្មវិធី​កីឡា ដែល​វា​ប្រកួតប្រជែង​យ៉ាង​ខ្លាំង​ជាមួយ​នឹង​កង់​កីឡា។ ដោយសារវាមានកៅអីទាបបំផុត ខ្យល់ល្អបក់មកលើវា ដូច្នេះហើយវាមិនអស់កម្លាំងក្នុងការធ្វើដំណើរលឿនជាងនេះទេ។

Honda Africa Twin អំពាវនាវឱ្យមានការផ្សងព្រេងក្រៅផ្លូវ

បើ​និយាយ​ពី​គុណភាព​ជិះ​វិញ Honda ធ្លាក់​ចុះ​ក្រោម​គូ​ប្រជែង​ទាំង​ពីរ។ ប៉ុន្តែនេះត្រូវបានឆ្លុះបញ្ចាំងតែនៅពេលដែលល្បឿននៃការជិះមានភាពស្វាហាប់ខ្លាំង នោះភាពខុសគ្នានៃការសាងសង់កង់បានលេចចេញជារូបរាង ហើយវាច្បាស់ណាស់ថាពួកគេបានធ្វើឱ្យវាសម្រាប់ការជិះប្រកបដោយផាសុកភាព គ្មានភាពតានតឹង គ្រប់ទីកន្លែងដែលអ្នកទៅ ហើយដូច្នេះនៅលើដីធ្ងន់ធ្ងរ។ ការផ្អាកមិនមានការប្រកួតប្រជែងនៅពេលដែល asphalt បញ្ចប់នៅក្រោមកង់។ វាដំណើរការល្អជាមួយនឹងទំហំសំបកកង់ក្រៅផ្លូវធម្មតា (ខាងមុខ 21" ខាងក្រោយ 18")។ ការការពារខ្យល់គឺល្អ ហើយមធ្យោបាយអេឡិចត្រូនិច ជាមួយនឹងការអភិវឌ្ឍន៍លឿនបែបនេះ អាចទុកចិត្តបាន ប៉ុន្តែហួសសម័យបន្តិច។ ABS ដំណើរការបានល្អ ហើយការគ្រប់គ្រងការអូសទាញរបស់កង់ក្រោយគឺមានភាពរសើបពេក ព្រោះវារំខានដល់ការផ្ទេរថាមពលច្រើនពេកនៅលើផ្លូវរលោង។

ប៉ុន្តែ​រឿង​នេះ​មាន​សភាព​ទ្រុឌទ្រោម​ទាំង​ស្រុង​នៅ​ពេល​ដែល​គាត់​គប់​ធូលី​នៅ​ពី​ក្រោយ​ខ្នង​របស់​គាត់ ហើយ​ថ្ម និង​ខ្សាច់​ចាប់​ផ្តើម​បាក់​ពី​ក្រោម​កង់។ ហុងដាសោយរាជ្យកំពូលនៅក្នុងបរិយាកាសនេះ enduro ក្នុងន័យពិតនៃពាក្យ។ ជាមួយនឹងភាពយឺតយ៉ាវក្នុងវិស័យនេះ គាត់នឹងក្លាយជាមនុស្សទីពីរដែលឈានទៅដល់ការបញ្ចប់នៅលើផ្លូវ KTM ដែលមានធូលីដី ដែលដំណើរការដោយភាពជឿជាក់ និងទូទាត់ប្រាក់នៅក្នុងវាលនេះ ដោយសារតែលក្ខណៈសម្បត្តិល្អជាងរបស់វានៅលើ asphalt ។ ភាពខុសប្លែកគ្នាគឺភាគច្រើននៅក្នុងផ្នែកព្យួរ កង់ និងសំបកកង់ (19 "ខាងមុខ, 17" ខាងក្រោយដូច Ducati)។ ក្រោយមកទៀតសម្រេចបានគោលដៅ Ducati ប៉ុន្តែវាជាការសំខាន់ណាស់ដែលគោលដៅនេះត្រូវបានសម្រេច។ Suspension, ម៉ាស៊ីនយាម, ឈរនៅពីក្រោយកង់ ... ល្អសម្រាប់ Ducati វាមិនត្រូវបានផលិតសម្រាប់អ្វីផ្សេងក្រៅពីការប្រើប្រាស់ញឹកញាប់នៅលើកម្ទេចថ្មរឹង។

ថ្នាក់​ចុងក្រោយ

យើងបានកំណត់ការបញ្ជាទិញជាចម្បងដោយអ្នកណាដែលប្រើបានច្រើនបំផុត ដោយគិតគូរពីតម្លៃ ការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈ ភាពងាយស្រួលនៃការប្រើប្រាស់ ការលួងលោមក្នុងការធ្វើដំណើរឆ្ងាយ។ គាត់គឺជាអ្នកឈ្នះ ដំណើរផ្សងព្រេង KTM 1090!! វា​គឺ​ជា​ការ​ល្អ​ប្រសើរ​បំផុត​និង​បាន​ផ្តល់​ឱ្យ​ទាំង​បី​នៃ​ការ​រីករាយ​ការ​បើកបរ​ដ៏​អស្ចារ្យ​បំផុត​។ សូមអរគុណចំពោះធុងសាំងដ៏ធំ និងគ្រឿងប្រើប្រាស់ដ៏ធំទូលាយរបស់វា វាក៏ស័ក្តិសមសម្រាប់ការធ្វើដំណើរឆ្ងាយផងដែរ។ ចំណាត់ថ្នាក់​លេខ​២​បាន​ទៅ​លើ​ម៉ូតូ Honda CRF 1000 L Africa Twin ។ វា​បាន​បញ្ចុះបញ្ចូល​យើង​ពី​ភាពងាយស្រួល​ក្នុង​ការ​ជិះ ការសម្តែង​ជា​អតិបរមា​នៅពេល​កៅស៊ូ​បាត់​នៅក្រោម​កង់ ហើយ​តម្លៃ​នេះ​គឺ​ថោក​ជាង Ducati ដល់​ទៅ 1.490 អឺរ៉ូ​។ ថ្វីត្បិតតែ Ducati ជាប់ចំណាត់ថ្នាក់លេខ XNUMX ក៏ដោយ ប៉ុន្តែយើងប្រាកដថាវានឹងនៅតែស្វែងរកម្ចាស់ដែលមានអំណរគុណជាច្រើន ដែលចង់បានការលេងបែបស្ព័រនៅលើផ្លូវដែលមានភាពច្របូកច្របល់ ហើយមិនចូលចិត្តខ្សាច់នៅក្រោមកង់នោះទេ។

អត្ថបទ៖ Petr Kavchich 

រូបថត៖ ашаКапетанович

ការថតសំឡេងទាំងបី៖

ទល់មុខ - Matjaz Tomajic

ខ្ញុំបានដឹងរួចហើយថា Honda នឹងបញ្ចុះបញ្ចូលខ្ញុំបំផុតនៅលើក្រួស សូម្បីតែមុនពេលវាទាញដី និងខ្សាច់ដំបូងពីក្រោមកង់ក្រោយ ហើយខ្ញុំនឹកដល់ភាពរស់រវើករបស់ KTM និង Ducati នៅលើចិញ្ចើមផ្លូវ។ ជាក់ស្តែង ក្រុមហ៊ុន Honda បានយកចិត្តទុកដាក់លើផ្នែកសុវត្ថិភាពយ៉ាងខ្លាំង ដោយសារតែប្រព័ន្ធជំនួយ ថែមទាំងយកចិត្តទុកដាក់ចំពោះអ្នកបើកបរច្រើនពេក។ នៅក្នុងក្រុមហ៊ុននេះ Honda ក៏មានភាពខុសប្លែកគ្នាបន្តិចបន្តួចដែរ ហើយ Ducati និង KTM មានភាពស្និទ្ធស្នាល។ KTM មានម៉ាស៊ីនឆៅបំផុត ប្រព័ន្ធជ្រើសរើសកម្មវិធីម៉ាស៊ីនល្អបំផុត និងកង់ក្មេងទំនើងសរុប។ Ducati កាន់តែធំឡើងៗក្នុងប៉ុន្មានឆ្នាំចុងក្រោយនេះ ហើយ Multistrada តូច ខណៈពេលដែលកង់ជិតល្អឥតខ្ចោះមានបញ្ហាធំមួយ ខ្ញុំនឹងចូលចិត្ត Multistrada ធំជាងនេះ។ ដោយសារ​ខ្ញុំ​ធ្វើ​ផ្លូវ​ភាគច្រើន​លើ​ផ្លូវ​ក្រាល​កៅស៊ូ ហើយ​ស្រឡាញ់​កង់​ស្អាត ការបញ្ជាទិញ​របស់ខ្ញុំ​គឺ Ducati, KTM និង Honda។ ហើយផ្ទុយទៅវិញ ប្រសិនបើអ្នកចង់ផ្សងព្រេង និងភាពសប្បាយរីករាយនៅលើវាល។

ទល់មុខគ្នា - Matevzh Hribar

Multistrada 950 ជិះបានល្អណាស់ ហើយនៅតែរីករាយ (ប៉ុន្តែទន់ជាងម៉ូដែល 1.200cc បន្តិច)។ រឿងតែមួយគត់ដែលរំខានខ្ញុំគឺភាពមិនសមស្របនៃ "បរិយាកាសការងារ" សម្រាប់ការជិះក្នុងទីតាំងឈរ (ផ្លុំទៅស្បែកជើងកវែងធូលីនិងកន្លែងផ្សេងទៀត) និងប្រតិបត្តិការក្ដាប់ត្រឹមត្រូវតិចជាងនៅពេលដែលខ្សែត្រូវបានទាញ។ អាហ្រ្វិកភ្លោះឥឡូវនេះជាអ្នកស្គាល់គ្នាចាស់ ប៉ុន្តែជាមួយនឹងអ្នកជិះលើផ្លូវពីរនាក់ទៀត ខ្ញុំកាន់តែជឿជាក់ថានេះ (តែមួយគត់ក្នុងក្រុមទាំងបីនេះ) គឺជា "ដំណើរផ្សងព្រេង" ពិតប្រាកដដែលនឹងមិនមានការបំភិតបំភ័យដោយផ្លូវបាក់បែក . ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយនេះគឺជាវិធីមិនធម្មតានៃប្រព័ន្ធប្រឆាំងនឹងការរអិលនៅលើផ្លូវ: នៅពេលដែលវាត្រូវបានបើក (ឧទាហរណ៍តាមរយៈខ្សាច់នៅជ្រុងមួយ) អេឡិចត្រូនិចនឹងបន្តកាន់អំណាចទោះបីជាការក្តាប់ត្រូវបានចុះខ្សោយក៏ដោយ។ ល្អ ម៉ាស៊ីននឹង "បិទបើក" គ្រប់ពេលរហូតទាល់តែអ្នកបិទបិទបើក ហើយបើកម្តងទៀត។ ប៉ុន្តែភាពរីករាយចាប់ផ្តើមនៅពេលដែលយើងបិទប្រព័ន្ធប្រឆាំងនឹងការរអិល ហើយបើកឧស្ម័ននៅលើកម្ទេចថ្ម៖ បន្ទាប់មកវាប្រែថាអាហ្រ្វិកកំពុងធ្លាក់ចូលទៅក្នុងគំនរបាក់បែកជាមួយនឹងភាពជាក់លាក់ និងអធិបតេយ្យភាព ដែល KTM មានការអាម៉ាស់យ៉ាងខ្លាំង ... ហេតុអ្វី? ដោយសារតែយើងបានសាកល្បង KTM 1090 Adventure នៅក្នុងកំណែធម្មតា មិនមែនជាម៉ូដែល R ដែលមានកង់ធំជាង និងការធ្វើដំណើរការព្យួរបានយូរ។ ដូច្នេះ KTM គឺជារថយន្តលំដាប់ទីមួយ និងរស់រវើកបំផុតក្នុងចំណោមពួកគេទាំងអស់នៅលើផ្លូវកៅស៊ូ៖ ទោះបីជាវាមានសមត្ថភាពប្រហាក់ប្រហែលគ្នាក៏ដោយ វាមានអារម្មណ៍ថាវាមានលក្ខណៈជាក់ស្តែងជាង Ducati ហើយដូច្នេះវានឹងមិនទាក់ទាញអ្នកជិះម៉ូតូដែលចូលចិត្តការជិះកម្សាន្តនោះទេ។ ជាការប្រសើរណាស់, អ្នកនៅតែអាចប្តូរទៅកម្មវិធីភ្លៀងនិងអនុញ្ញាតឱ្យអេឡិចត្រូនិស្ងប់ស្ងាត់សេះដ៏ឆ្កួត, ប៉ុន្តែ ... បន្ទាប់មកអ្នកគ្រាន់តែខកខានវានៅដើមដំបូង។

Ducati Multitrada 950

• ទិន្នន័យមេ

  ការលក់៖ Motocentr ក្នុងនាមជាDomžale

  តម្លៃគំរូសាកល្បង៖ 13.990 €

• ព័ត៌មាន​ប​ច្ចេ​ក​ទេស

  ម៉ាស៊ីន: ១.១៩៨ សេសេ, ភ្លោះអិល, ទឹកត្រជាក់

  ថាមពល៖ ២០.៦ គីឡូវ៉ាត់ម៉ោង (២៨ គីឡូម៉ែត្រ) នៅ ៧.២៥០ អា។ / នាទី។

  កម្លាំងបង្វិលជុំ: 96 Nm នៅ 7.750 rpm

  ការផ្ទេរថាមពល៖ ប្រអប់លេខ ៥ ល្បឿនខ្សែសង្វាក់

  ស៊ុម៖ ក្រឡាចត្រង្គបំពង់ដែកទ្រូលីសភ្ជាប់ទៅនឹងក្បាលស៊ីឡាំង

  ហ្វ្រាំង៖ ផ្នែកខាងមុខ ១ ឌីស ២៦៧ ម។ ម, ខាងក្រោយ ១ ឌីស ២៤៥ ម។ ម, អេសអេស, ការលៃតម្រូវប្រឆាំងនឹងការរអិល

  ការផ្អាក៖ USD 48mm fork លៃតម្រូវផ្នែកខាងមុខ, swingarm អាលុយមីញ៉ូមពីរដងខាងក្រោយ, ស្រូបទាញលៃតម្រូវបាន។

  សំបកកង់រថយន្ត៖ មុន 120/70 R19 ខាងក្រោយ 170/60 R17

  កំណើន: 840 មម (ស្រេចចិត្ត 820 មម 860 មម)

  ការ​បោសសំអាត​ដី: 105,7 មម

  ធុងប្រេង៖ ៣០០ 20 លីត្រ

  រទេះរុញ: 1.594 មម

  ទំងន់: ២០២ គីឡូក្រាម (អាចជិះបាន)

ហុងដា CRF ១០០០ អិលអាហ្រ្វិកភ្លោះ

• ទិន្នន័យមេ

  ការលក់៖ Motocentr ក្នុងនាមជាDomžale

  តម្លៃគំរូសាកល្បង៖ 12.590 €

• ព័ត៌មាន​ប​ច្ចេ​ក​ទេស

  ម៉ាស៊ីន: ស៊ីឡាំង ២ ស៊ីឡាំង ៤ ស៊ីឡាំងត្រជាក់ ៩៩៨ សេសេចាក់ប្រេងម៉ាស៊ីនចាប់ផ្តើមម៉ូទ័រវិល ២៧០ °

  ថាមពល៖ 70 kW/95 KM តម្លៃ 7500 vrt./min ។

  កម្លាំងបង្វិលជុំ: 98 Nm នៅ 6.000 rpm / នាទី។

  ការផ្ទេរថាមពល៖ ប្រអប់លេខ ៥ ល្បឿនខ្សែសង្វាក់

  ស៊ុម៖ ដែកថែបបំពង់ក្រូមីញ៉ូម-ម៉ូលីបេដិន

  ហ្វ្រាំង៖ ឌីសទ្វេខាងមុខ ២ មម, ឌីសខាងក្រោយ ៣១០ មម, ស្តង់ដារអេសប៊ីអេស

  ការផ្អាក៖ សមបត់កែវពង្រីកបញ្ច្រាសខាងមុខលៃតម្រូវខាងក្រោយឆក់តែមួយ

  សំបកកង់រថយន្ត៖ 90/90-21, 150/70-18

  កំណើន: ១៣០០/៨៩៥ ម

  ធុងប្រេង៖ ៣០០ 18,8 លីត្រ

  រទេះរុញ: 1.575 មម

  ទំងន់: 232 គីឡូក្រាម

ដំណើរផ្សងព្រេង KTM 1090

• ទិន្នន័យមេ

  ការលក់៖ AXLE doo, Kolodvorskaya គ។ ទូរស័ព្ទ ៧ ៦០០០ កូពី៖ ០៥/៦៦៣២៣៦៦, www.axle.si, សេឡីម៉ូតូអិលធីឌី, ភូរ៉ូវ៉ូ ១៩ អា, ១២៩០ ហ្គ្រូស៊ូផ្លេចទូរស័ព្ទ៖ ០១/៧៨៦១២០០, www.seles.si

  តម្លៃគំរូសាកល្បង៖ 13.780 €

• ព័ត៌មាន​ប​ច្ចេ​ក​ទេស

  ម៉ាស៊ីន: 2-ស៊ីឡាំង, 4-stroke, រាវ-ត្រជាក់, 1050 cm3,
  
  
  ការចាក់សាំង ចាប់ផ្តើមម៉ូទ័រអេឡិចត្រិច

  ថាមពល៖ 92 kW (125 KM) pri 9.500 vrt./min ។

  កម្លាំងបង្វិលជុំ: 144 Nm នៅ 6.750 rpm / នាទី។

  ការផ្ទេរថាមពល៖ ប្រអប់លេខ ៥ ល្បឿនខ្សែសង្វាក់

  ស៊ុម៖ ដែកថែបបំពង់ក្រូមីញ៉ូម-ម៉ូលីបេដិន

  ហ្វ្រាំង៖ Brembo, ឌីសភ្លោះខាងមុខ (fi) 320mm, កាំជណ្ដើរហ្វ្រាំងបួនទីតាំង, ខាងក្រោយតែមួយ
  
  
  ឌីសហ្វ្រាំង (fi) 267 ម។ ស្តង់ដារ ABS

  ការផ្អាក៖ សមបត់កែវពង្រីកបញ្ច្រាសខាងមុខលៃតម្រូវខាងក្រោយឆក់តែមួយ

  សំបកកង់រថយន្ត៖ ផ្នែកខាងមុខ 110/80 ZR 19, ខាងក្រោយ 150/70 ZR 17

  កំណើន: 850 ម៉ែត្រ

  ធុងប្រេង៖ ៣០០ 23 លីត្រ

Ducati Multitrada 950

យើងសរសើរនិងតិះដៀល

ការ​កាន់​កាប់, ការ​កាច់​ជ្រុង​ដោយ​សុវត្ថិភាព​

សំឡេងម៉ាស៊ីន ការការពារខ្យល់

ហុងដា CRF ១០០០ អិលអាហ្រ្វិកភ្លោះ

យើងសរសើរនិងតិះដៀល

versatility, ផាសុកភាព, តម្លៃឆ្លងប្រទេស

តម្លៃ

ការព្យួរទន់

ម៉ាស៊ីនអាចមានកម្លាំងជាង

ដំណើរផ្សងព្រេង KTM 1090

យើងសរសើរនិងតិះដៀល

តួអក្សរកីឡា, ការគ្រប់គ្រងល្អ។

ថាមពល, ហ្វ្រាំង

ការលៃតម្រូវការព្យួរ

ការការពារខ្យល់