តេស្តប្រៀបធៀប៖ ថ្នាក់អេនឌូរ៉ូ ៥០០

នៅក្នុងទស្សនាវដ្តី Avto មុនយើងបានមើលទៅលើរថយន្តប្រណាំងមធ្យមពាក់កណ្តាល ៤៥០ សេសេ។ សូមមើលដែលជាជម្រើសដ៏ល្អឥតខ្ចោះសម្រាប់អ្នកជិះកង់អេនឌូរ៉ូភាគច្រើនដោយសារតែពួកគេមានកម្លាំងគ្រប់គ្រាន់និងងាយស្រួលក្នុងការដោះស្រាយ។ ថ្នាក់ 450cc 500T ត្រូវបានបម្រុងទុកសម្រាប់តែអ្នកបើកបរដែលមានបទពិសោធន៍និងការបណ្តុះបណ្តាលផ្នែករាងកាយ។ គូប្រជែងចំនួន ៣ បានប្រកួតប្រជែងក្នុងតេស្តប្រៀបធៀបនេះ៖ Husqvarna TE 3, Husaberg FE 4 និង KTM EXC 510 Racing ។ ទាំងអស់គឺមិនចុះចាញ់ឡើយដោយមានសមាសធាតុដែលមានគុណភាពការព្យួរដែលអាចលៃតម្រូវបាននិងការប្រណាំងដែលអាចចាប់ផ្តើមបានពីប្រអប់រោងចក្រ។

អាស្រ័យលើរូបរាង យើងអាចនិយាយបានថានីមួយៗមានចរិតលក្ខណៈរៀងៗខ្លួន Husqvarna គឺជាផលិតផលដ៏ស្រស់ស្អាតនៃការរចនាអ៊ីតាលី KTM គឺជាបន្ទាត់រលោងបំផុត ហើយជារួមការរចនាដ៏ស្រស់ស្អាតខ្លាំងណាស់ Husaberg ត្រូវបានគេស្គាល់នៅក្នុងរូបរាងនេះអស់រយៈពេលជាច្រើនឆ្នាំ ដូច្នេះវាគឺ មិនទំនើបទេ ភាពខុសគ្នារបស់វា (តម្រងខ្យល់មិននៅក្រោមកៅអី ប៉ុន្តែនៅក្នុងស៊ុមក្រោមធុងសាំង) ធ្វើឱ្យមនុស្សគ្រប់គ្នាចាប់អារម្មណ៍យ៉ាងខ្លាំង។ ប៉ុន្តែក្នុងករណីណាក៏ដោយ Husaberg ត្រូវបានរចនាឡើងដោយសង្ខេប ហើយសំខាន់បំផុតគឺមានប្រយោជន៍។ ដូចនៅក្នុងករណីនៃពីរផ្សេងទៀតនៅទីនេះយើងមិនបានរកឃើញ kitsch និងសំរាមដែលមិនចាំបាច់។

ត្រៀមខ្លួនដើម្បីប្រយុទ្ធ? នៅពេលដែលអ្នកទាំងបីប្រជែងគ្នានោះដីគ្រាន់តែបក់នៅលើអាកាសហើយអ្វីៗនៅជុំវិញពោរពេញទៅដោយសំឡេងម៉ាស៊ីនបួនហ្វ្រេសដ៏មានឥទ្ធិពល។

នៅពេលនិយាយអំពីម៉ាស៊ីន KTM និង Husqvarna គឺស្មើគ្នាណាស់។ បើមិនដូច្នេះទេ បុគ្គលិកលក្ខណៈរបស់ពួកគេគឺខុសគ្នា ដោយ KTM ប្រមូលថាមពលភាគច្រើនរបស់វានៅក្នុងជួរ rev ខ្ពស់ជាង ហើយ Husqvarna ទាញត្រាក់ទ័រពីខាងក្រោម។ នៅលើផ្លូវល្បឿនលឿន KTM មានគែមបន្តិច ខណៈពេលដែល Husqvarna ភ្លឺនៅលើដីដ៏លំបាក និងបច្ចេកទេស។ Husaberg មានម៉ាស៊ីនថាមពលដូចគ្នា ប៉ុន្តែសក្តានុពលរបស់វានឹងត្រូវបានប្រើប្រាស់យ៉ាងល្អបំផុតដោយអ្នកជិះកង់ Enduro ដែលមានបទពិសោធន៍ ដោយសារវាខ្វះការប្តេជ្ញាចិត្តមួយចំនួននៅផ្នែកខាងក្រោមនៃខ្សែកោងឡើងថាមពល ប៉ុន្តែនៅពេលដែលវាដកដង្ហើមក្នុងល្បឿន rpm កាន់តែខ្ពស់ វាប្រសើរជាងសម្រាប់អ្នកជិះ។ កាន់ចង្កូត ព្រោះពេលនោះថាមពលរបស់គាត់នឹងផ្ទុះយ៉ាងខ្លាំង។ ដូច្នេះ វាជា adrenaline បន្តិចក្នុងការជិះជាមួយគាត់ ព្រោះការធ្វើជាម្ចាស់ Berg ឆ្កួតគឺជាបញ្ហាប្រឈមដ៏ព្រៃផ្សៃ។

ប្រសិនបើនៅក្នុងការរចនានិងម៉ាស៊ីន Husaberg ទាបជាងគូប្រជែងរបស់ខ្លួនបន្តិចនោះបើនិយាយពីលក្ខណៈដំណើរការវិញវានៅពីក្រោយច្រើនជាង។ Husqvarna និង KTM មានភាពរហ័សរហួននិងងាយស្រួលបើកបរ (KTM ភាគច្រើន) ។ Husqvarna ដឹងពីចំណុចកណ្តាលទំនាញខ្ពស់ជាងនេះបន្តិចហើយដូច្នេះទាមទារឱ្យមានការខិតខំបន្ថែមទៀតដើម្បីផ្លាស់ប្តូរទិសដៅយ៉ាងឆាប់រហ័សនិងឈ្លានពាន (ច្បាប់ KTM នៅទីនេះ) ខណៈដែល Husaberg មានភាពមមាញឹកនិងរឹងនៅក្នុងដៃ។ នៅលើមូលដ្ឋានដែលមិនចង់បាននេះមិនមែនជាអ្វីដែលគួរឱ្យកត់សម្គាល់នោះទេប៉ុន្តែភាពខុសគ្នាពិតប្រាកដកើតឡើងនៅលើដីទំនាបដែលម៉ូតូរួមទាំងការផ្អាកត្រូវការដំណើរការប្រកបដោយភាពសុខដុមនិងល្អ។

និយាយអំពីការព្យួរ KTM និង Husaberg មានការប៉ះទង្គិចផ្នែកខាងក្រោយ White Power ដែលភ្ជាប់ដោយផ្ទាល់នៅលើសមខាងក្រោយ (PDS) ដែលបង្កើតបញ្ហានៅលើដីដែលបានរៀបរាប់ខាងលើ។ Husqvarna ឆ្លងកាត់រន្ធនៅរដូវក្តៅដូចជាស្លាប។ Sach damper ដែលបានដំឡើងនៅក្នុង crankset មានអត្ថប្រយោជន៍នៅទីនេះ។ នៅខាងមុខ នៅសមបត់កែវពង្រីក ទាំងបីត្រូវបានដាក់ឱ្យស្មើគ្នា។ សមរភូមិ Marzocchi របស់ Husqvarna ដំណើរការបានល្អជាងនៅលើដីរដុប ខណៈពេលដែល White Power forks (KTM និង Husaberg) ដំណើរការបានប្រសើរជាងមុនបន្តិចលើផ្ទៃរាបស្មើ។

កង់ទាំងបីគឺស្រស់ស្អាត ទោះបីជាអ្នកគូសបន្ទាត់ក៏ដោយ។ Husaberg មានរូបរាង spartan និងម៉ាស៊ីនមិនធម្មតាដែលជាអកុសលមិនផ្តល់នូវភាពបត់បែនគ្រប់គ្រាន់និងថាមពលនៅក្នុងជួរទាបទៅពាក់កណ្តាល។ កង់​នេះ​ផលិត​បាន​យ៉ាង​ល្អ ហើយ​ប្រសិន​បើ​វា​មិន​រឹង​មាំ និង​គាំង​ខ្លាំង​ពេល​ប្តូរ​ទិស​លឿន នោះ​វា​ក៏​អាច​នឹង​ប្រជែង​យក​ឈ្នះ​ដែរ។ ដូច្នេះគាត់ទទួលបានចំណាត់ថ្នាក់លេខ 100 ទោះបីជាទស្សនាវដ្តី "ស្វ័យប្រវត្តិ" មានចំណាត់ថ្នាក់ XNUMX (ក៏ដូចជាពីរផ្សេងទៀត) ។ សន្លឹកបៀររបស់វាក៏មានតម្លៃទាបដែរ (សេវាគឺថោក) ព្រោះវាថោកជាងដៃគូប្រកួតប្រជែងប្រហែល XNUMX ពាន់។

នេះគឺជាគំនរសំបកកង់ប្រណាំងដ៏ធំរួចទៅហើយ។ ស្ទើរតែគ្រប់គ្នាចូលចិត្តខេធីធីហើយដូច្នេះត្រូវតែឈ្នះ។ ការពិតគឺថាម៉ូតូខ្លួនឯងត្រូវការអ្នកបើកបរដែលឈ្លានពានដែលត្រូវការកម្លាំងរាងកាយបន្តិចហើយហត់អ្នកបើកបរច្រើនជាងឧទាហរណ៍ហ៊ូស្កាណា។ ក្នុងករណីខេធីអឹមធីអ្នកត្រូវចាប់ចង្កូតឱ្យតឹងជាងមុននៅកន្លែងបើកចំហហើយពឹងផ្អែកលើការទាត់ដែលមិននឹកស្មានដល់ពីចុងខាងក្រោយចូលទៅក្នុងអាកាស។ បើមិនរំខានអ្នកអ្នកមានអ្នកឈ្នះ។

ដូច្នេះអ្នកណាឈ្នះលើកនេះគឺមិនមានអាថ៌កំបាំងទៀតទេ៖ ហុសវ៉ាកាណា! វាមានអ្វីគ្រប់យ៉ាងដែលរថយន្តប្រណាំងអ៊ីនឌូរ៉ូកម្រិតខ្ពស់ត្រូវការ។ អត្ថប្រយោជន៍ធំបំផុតរបស់វាគឺការព្យួរខាងក្រោយដូច្នេះវាមានភាពស្ងប់ស្ងាត់នៅពេលបើកបរលើផ្លូវរដុប។ សូមអរគុណដល់ម៉ាស៊ីនដែលមានអនុភាពនិងអាចបត់បែនបានគ្មានឧបសគ្គឬការចុះចតដែលអាចបញ្ឈប់ជនជាតិស៊ុយអែតបានឡើយហើយសព្វថ្ងៃនេះមហាក្សត្រីអ៊ីតាលីនៃកីឡាអេនឌូរ៉ូ។ នៅពេលចំណុចកណ្តាលទំនាញរបស់កង់ត្រូវបានបន្ទាបបន្តិចនៅវ៉ារ៉េសវាប្រហែលជាទទួលបានប្រាំដែរ។

១ :есто: Husqvarna TE ៥១០

តម្លៃសាកល្បងរថយន្ត៖ ២,០២៤,៩០០ ស៊ី។

ម៉ាស៊ីន៖ ស៊ីឡាំង ៤ ស៊ីឡាំងតែមួយស៊ីឡាំងត្រជាក់ ៥០១ សេសេ, ខាប៊ឺរ៉េទ័រខេអ៊ីហ៊ីនអេហ្វ។ បើកដំណើរការ

ការបញ្ជូន៖ ប្រអប់លេខ ៦ ល្បឿនខ្សែសង្វាក់

ការព្យួរ៖ សមកែវពង្រីកធារាសាស្ត្រដែលអាចលៃតម្រូវបាន (អង្កត់ផ្ចិត ៤៥ ម។ ម) ឧបករណ៍ស្រូបយកឆក់ធារាសាស្ត្រខាងក្រោយ

សំបកកង់៖ ខាងមុខ ១២០/៧០ R ១៧, ខាងក្រោយ ១៦០/៦០ R ១៧

ហ្វ្រាំង៖ ឌីសខាងមុខ ១ ម។ ម, ខាងក្រោយឌីស ២៦០ ម។ ម

រទេះរុញ: 1.460 ម

កម្ពស់កៅអីពីដី៖ ៨៥០ ម

ធុងប្រេង៖ ៩, ២ លី

ទំងន់ស្ងួត៖ ១១៦ គីឡូក្រាម

តំណាងនិងលក់៖ ហ្គីលម៉ូតូស្ពត, ខេឌីម៉ែនជេ, បាឡាន់ធីវ៉ាអេវ៉ា។ ១,

ទូរស័ព្ទ៖ ០៤១/៦៤៣ ០២៥

សូមអរគុណនិងអបអរសាទរ

+ ម៉ូទ័រដ៏ខ្លាំងនិងអាចបត់បែនបាន

+ ការព្យួរ

+ ផលិតកម្ម

- ទម្ងន់

ពិន្ទុ៖ ៤, ៤៣៥ ពិន្ទុ

ទីក្រុងទី ២៖ ការប្រណាំង KTM ៥២៥ EXC

តម្លៃសាកល្បងរថយន្ត៖ ២,០២៤,៩០០ ស៊ី។

ម៉ាស៊ីន៖ ស៊ីឡាំង ៤ ស៊ីឡាំងតែមួយស៊ីឡាំងត្រជាក់ ៥១០, ៤ ស៊ីស៊ី, ការ៉ឺទ័រ Keihin MX FCR ៣៩, អេល។ ចាប់ផ្តើម

ការបញ្ជូន៖ ប្រអប់លេខ ៦ ល្បឿនខ្សែសង្វាក់

ការផ្អាក: សមកែវពង្រីកធារាសាស្ត្រដែលអាចលៃតម្រូវបាន (អង្កត់ផ្ចិត ៤៨ ម។

សំបកកង់៖ ខាងមុខ ៩០/៩០ R ២១ ខាងក្រោយ ១៤០/៨០ R១៨

ហ្វ្រាំង៖ ឌីសខាងមុខ ១ ម។ ម, ខាងក្រោយឌីស ២៦០ ម។ ម

រទេះរុញ: 1.481 ម

កម្ពស់កៅអីពីដី៖ ៨៥០ ម

ធុងប្រេង៖ ៤៩ លី

ទំងន់ស្ងួត៖ ១១៦ គីឡូក្រាម

តំណាងនិងលក់៖ ម៉ូទ័រជេតឌូភីធូហ្សាកា ២០០០ ម៉ារីបូរ។

ទូរស័ព្ទ៖ ០២/៤៦០ ៤០ ៥៤, ម៉ូតូផាន់ជីហ្គាស, ទូរស័ព្ទក្រាន៖ ០៤/២០ ៤១, អ័ក្ស, កូភឺ, ទូរស័ព្ទ៖ ៨៩១/០២ ៤៦០ ៤០

សូមអរគុណនិងអបអរសាទរ

+ បណ្តាញលក់និងសេវាកម្ម

+ ម៉ាស៊ីនខ្លាំង

+ ការគ្រប់គ្រងច្បាស់លាស់និងសាមញ្ញ

- មានភាពធូរស្រាលនៅតំបន់ភ្នំ

ពិន្ទុ៖ ៤, ៤៣៥ ពិន្ទុ

ទីក្រុងទី ២៖ ហ៊ូសាបឺកអេហ្វ ៤៥០

តម្លៃសាកល្បងរថយន្ត៖ ២,០២៤,៩០០ ស៊ី។

ម៉ាស៊ីន៖ ស៊ីឡាំង ៤ ស៊ីឡាំងតែមួយស៊ីឡាំងត្រជាក់ ៥១០, ៤ ស៊ីស៊ី, ការ៉ឺទ័រ Keihin MX FCR ៣៩, អេល។ ចាប់ផ្តើម

ការបញ្ជូន៖ ប្រអប់លេខ ៦ ល្បឿនខ្សែសង្វាក់

ការផ្អាក៖ សមកែវកែវពង្រីកធារាសាស្ត្រដែលអាចលៃតម្រូវបាន (ដុល្លារអាមេរិក) ឧបករណ៍ស្រូបយករំញ័រខាងក្រោយធារាសាស្ត្រខាងក្រោយ (PDS)

សំបកកង់៖ ខាងមុខ ១២០/៧០ R ១៧, ខាងក្រោយ ១៦០/៦០ R ១៧

ហ្វ្រាំង៖ ឌីសខាងមុខ ១ ម។ ម, ខាងក្រោយឌីស ២៦០ ម។ ម

រទេះរុញ: 1.481 ម

កម្ពស់កៅអីពីដី៖ ៨៥០ ម

ធុងប្រេង៖ ៤៩ លី

ទំងន់សរុប៖ ១០៩ គីឡូក្រាម

តំណាងនិងលក់ៈស្គីនិងសមុទ្រឌូម៉ារីបូសកា ២០០ អា ៣០០០ សេលជេ

ទូរស័ព្ទ៖ ០៣/៤៩២ ០០ ៤០

សូមអរគុណនិងអបអរសាទរ

+ ភាពខុសគ្នា

+ តម្លៃសេវាកម្ម

- ភាពរឹង

ពិន្ទុ៖ ៤, ៤៣៥ ពិន្ទុ

Petr Kavčič, រូបថត៖ SašoKapetanovič