តេស្តប្រៀបធៀប៖ BMW F 800 GS និង Triumph Tiger 800 XC

អត្ថបទ៖ Matevž Gribar, រូបថត៖ AlešPavletič, Matevž Gribar

យើងបានសរសេររួចហើយអំពីទាំងពីរ។ ហើយនេះគឺល្អ។

អូជ័យជំនះ ជាសត្វខ្លា (សូមរំលឹកថា ១.០៥០ ម៉ែត្រគូបត្រូវបានផ្តល់ជូន) យើងបានសរសេររួចហើយ៖ ក្នុងឆ្នាំ ២០១១ យើងបានបើកឡានវាជាលើកដំបូងនៅពេលដែលនៅតែមានព្រិលធ្លាក់នៅលើផ្លូវបន្ទាប់មកសហការីរបស់ខ្ញុំឈ្មោះពេត្រុសបានសាកល្បងវាយ៉ាងល្អិតល្អន់នៅខែឧសភា។ ទាំងពីរដងបទពិសោធន៍គឺល្អណាស់។

រថយន្ត BMW តូច អេស-អេ (បន្ថែម 1.200 ម៉ែត្រគូបនៅលើការផ្តល់ជូន) ដែលយើងបានសាកល្បងកាលពី 800 ឆ្នាំមុននៅពេលដែលវាត្រូវបានគេប្រើម្តងទៀតនៅក្នុងថ្នាក់ម៉ាស៊ីន enduro ដែលមានស្រាប់ពីមុនទៅមធ្យម។ បាទ 100- (បូកដក XNUMXcc) enduro គឺគ្មានអ្វីថ្មីទេ៖ សូមគិតអំពី Suzuki DR, Cagive Elephant និង Honda Africa Twin ។ ការចាប់អារម្មណ៍ពីផ្លូវក្រាលកៅស៊ូដែលបានបញ្ចប់ដោយការធ្វើដំណើរតាមខ្សែទឹកជម្រៅជិតមួយម៉ែត្រគឺល្អណាស់។

ឥឡូវនេះសម្រាប់ការធ្វើតេស្តប្រៀបធៀប!

នៅពាក់កណ្តាលខែសីហាក្តៅបំផុតទីបំផុតយើងបានដាក់បញ្ចូលពួកគេជាមួយនឹងបញ្ហាប្រឈមច្បាស់លាស់មួយ៖ បញ្ចប់ការជជែកវែកញែកថាតើទ្រីយ៉ូមពិតជាច្បាប់ចម្លងរបស់អេសអេសថាតើស៊ីឡាំងបីស៊ីឡាំងល្អជាងពីរនិងថាតើ BMW ដែលមានបទពិសោធន៍ច្រើនឆ្នាំ ពិភពនៃការផ្សងព្រេងយានយន្តកង់ពីរពិតជាមានមែន។ យើងសូមអញ្ជើញអ្នកឱ្យចាកចេញពីហ្គ្រោនជេស្កាតាមរយៈកូអ៊ីស្កាការេកានិងអូស៊ីលីនីកាទៅវ៉ាសអូកូលភីបន្ទាប់មកឆ្លងកាត់ដេលនីសទៅអូប៉ាទីយ៉ាក្តៅនិងទេសចរណ៍រហូតដល់ Cape Kamenjak និងនៅម្ខាងទៀតនៃ Istria ត្រលប់ទៅឆ្នេរសមុទ្រកំណើតរបស់អ្នកហើយនៅតាមផ្លូវចាស់។ នៅលើកំពូលភ្នំ។ ការជិះមានភាពរីករាយហើយកងនាវាយានយន្តមានសណ្តាប់ធ្នាប់គ្រប់គ្រាន់។

ភាពស្រដៀងគ្នានិងភាពខុសគ្នា

ពេលណាត្រូវចាប់ផ្តើម? ដូច្នេះចូរយើងបន្តទៅ រចនា. នៅទីនេះ Triumph មិនអាចលាក់បាំងការលួចចម្លងជាក់ស្តែងនៃ Bavarian ដ៏ធាត់នោះទេ។ តើអ្នកណាអាចនឹកអំពូលភ្លើងស្រដៀងគ្នាមួយគូ (មិនអីទេ ខ្លាមិនព្រិចភ្នែកទេ) ជាមួយនឹងកញ្ចក់ការពារស្ទើរតែដូចគ្នានៅផ្នែកខាងលើ និងចំពុះចំពុះដែលចម្លងមិនគួរឱ្យជឿថែមទៀតនៅខាងក្រោម? និងស៊ុមបំពង់ទទេដែលមិនត្រូវបានចម្លងដោយ GS តូចនៅខាងក្រោយនោះទេប៉ុន្តែដោយធំមួយចាប់តាំងពីធាតុគាំទ្រនៃផ្នែកខាងក្រោយនៃ F 800 GS គឺជាធុងឥន្ធនៈប្លាស្ទិច។ ដូច្នេះហើយ យើងបានរកឃើញភាពខុសគ្នាដ៏សំខាន់ដំបូងបង្អស់៖ អ្នកនឹងបំបាត់ការស្រេកទឹករបស់អ្នកនៅក្នុងកៅអីបុរាណ ខណៈដែល GS នៅខាងក្រោយខាងស្តាំ។ តាមទស្សនៈជាក់ស្តែង របៀបបុរាណអាចនៅជិតយើងជាង ព្រោះយើងអាចបំពេញពេលកំពុងអង្គុយលើម៉ូតូ ហើយ Triumph មានអត្ថប្រយោជន៍បន្ថែមក្នុងធុងសាំង XNUMX លីត្រ ប៉ុន្តែដូច្នេះស៊ីប្រេងច្រើន និងមានការរអាក់រអួលជាង។ ចាក់សោ។ វាត្រូវតែចាក់សោដោយដៃ ខណៈពេលដែល GS ចាក់សោវានៅពេលចុច។

BMW កាន់តែសន្សំសំចៃ

BMW ទិញធុងឥន្ធនៈតូចជាងមុនជាមួយម៉ាស៊ីនសន្សំសំចៃ៖ មធ្យមប្រែប្រួលរវាង ៤.៥ និង ៤.៩ លីត្រក្នុងមួយរយគីឡូម៉ែត្រហើយនៅពេលយើងបំពេញវាសូចនាករឌីជីថលបង្ហាញពីឱនភាពដំបូងតែបន្ទាប់ពី ២០០ គីឡូម៉ែត្រ! ជាការពិតណាស់ឌីជីថលឌីជីថល "ធ្លាក់ចុះ" លឿនជាងមុនដូច្នេះយើងណែនាំអ្នកឱ្យតាមដានចម្ងាយជិតដើម្បីកុំអោយម៉ែត្រក្លែងក្លាយមិនទុកឱ្យអ្នកនៅម្ខាងផ្លូវ។ ម៉ាស៊ីនស៊ីឡាំងបីរបស់អង់គ្លេសយ៉ាងហោចណាស់មានកម្លាំងខ្លាំងជាងមួយលីត្រហើយជាមធ្យមខ្ពស់បំផុត ៣.៧ លីត្រក្នុង ១០០ គីឡូម៉ែត្រ. ប្រសិនបើបរិមាណធុងឥន្ធនៈត្រូវបានបែងចែកដោយការប្រើប្រាស់ជាមធ្យមនិងគុណនឹង 100 នោះសូចនាករជួរនឹងដូចគ្នា - បន្ទាប់ពី 300 គីឡូម៉ែត្រការឈប់នៅស្ថានីយ៍ប្រេងឥន្ធនៈនឹងត្រូវបានទាមទារ (ឬព្រះហាមឃាត់នៅកណ្តាលអាស៊ែបៃហ្សង់) .

មួយគឺល្អជាងនៅតាមផ្លូវមួយទៀតនៅលើវាល

ហើយតើអ្នកជិះម៉ូតូទទួលបានអ្វីខ្លះពីការស្រោចទឹកប្រភេទ Crossovers បិទផ្លូវទាំងពីរនេះដែលមានចំណាត់ថ្នាក់អូតាន ចូរចាប់ផ្តើមតាមលំដាប់អក្សរក្រមហើយជិះដំបូងជាមួយស៊ីឡាំងពីរស្របគ្នារវាងជើង។ អេហ្វ ៨០០ អេសគឺជាផ្លូវឆ្ងាយជាងដូចខ្លា ហើយក៏ដូចឪពុករបស់គាត់ដែរ គឺ R 1200 GS ។ ទីតាំងនៅពីក្រោយចំណុចទាញធំទូលាយគឺបញ្ឈរ កៅអីគឺតូចចង្អៀត ហើយមិនដូច Triumph តែមួយដុំទេ។ ទោះបីជាទំហំសំបកកង់ដូចគ្នា និងចលនានៃការព្យួរស្ទើរតែដូចគ្នា (រថយន្ត BMW មានការធ្វើដំណើរខាងមុខវែងជាង) ភាពខុសគ្នារវាងជនជាតិអាល្លឺម៉ង់ និងជនជាតិអង់គ្លេសនៅលើដីគឺដូចគ្នាទៅនឹងការបើកបររថយន្ត Landrover Discovery និង Kio Sportage ដែរ។ មិនមែនគ្រប់រថយន្តប្រភេទ SUV សុទ្ធតែជារថយន្តប្រភេទ SUV នោះទេ... ទីមួយគឺដោយសារតែទីតាំងបើកបរ ទីពីរគឺដោយសារតែផែនការជាន់រលោងជាង និងទីបីដោយសារតែម៉ាស៊ីនដែលសមរម្យជាង។ "សេះ" បន្ថែមទៀតនៅលើវាល "Triumph" មិនជួយទេប៉ុន្តែផ្ទុយទៅវិញ។ និយាយឱ្យខ្លី ប្រសិនបើអ្នកកំពុងស្វែងរកអ្នកដំណើរដែលកំពុងប្រមូលធូលីនៅលើ Kamenjak នោះ BMW នឹងជាជម្រើសដ៏ល្អបំផុត។ ប៉ុន្តែនោះមិនមានន័យថា XC មិនមែនជាផ្លូវបិទផ្លូវនោះទេ ដែលកម្ទេចថ្មដែលក្រាលកៅស៊ូបន្តិចទៀតនឹងបញ្ឈប់អ្នក។

ខ្លាមានប័ណ្ណត្រែមួយទៀតនៅក្រោមកៅអី។ នៅពេលដែលយើងថ្លឹងទម្ងន់អ្នកជិះឱ្យស្មើគ្នាក្នុងឧបករណ៍ទី ៦ ខណៈពេលបើកដំណាលគ្នាក្នុងល្បឿន ៦០ ម៉ាយក្នុងមួយម៉ោងជនជាតិអង់គ្លេសបានរត់គេចពីម៉ូតូប្រវែងប្រហែល ៤ ហើយបន្ទាប់មកកង់ទាំងពីរបានបង្កើនល្បឿនក្នុងល្បឿនជិតហាមឃាត់ក្នុងល្បឿនស្ទើរតែដូចគ្នា។ យើងមិនបានធ្វើតេស្តល្បឿនអតិបរមាទេប៉ុន្តែទាំងពីរមានល្បឿនយ៉ាងហោច ២០០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងគឺគ្រប់គ្រាន់ហើយ។ មានន័យថាខ្លាខ្លាំងជាងប៉ុន្តែវាក៏មានសំឡេងល្អជាងមុន និងដំណើរការបានប្រសើរជាងនៅលើផ្លូវដែលមានខ្យល់បក់។ ជា​ថ្មី​ម្តង​ទៀត BMW មិន​អាក្រក់​ដោយ​មធ្យោបាយ​ណា​មួយ (វា​កាន់​តែ​ល្អ​ជាង​នៅ​លើ serpentines!) ប៉ុន្តែ​ការ​គ្រប់គ្រង Tiger ដោយ​មាន​ការ​ផ្លាស់​ប្តូរ​ខាង​មុខ​បន្តិច​គឺ​ជិត​នឹង​ភាព​ល្អ​ឥត​ខ្ចោះ​សម្រាប់​អ្នក​ជិះ។ នៅពេលដែលល្បឿនគឺលឿនជាងការជិះសំខាន់កំឡុងពេលធ្វើតេស្តបើកបរ កង់ទាំងមូលនៅតែមានស្ថេរភាព ស្ងប់ស្ងាត់ និងលឿន! ម្ចាស់ "ផ្លូវ"៖ ព្យាយាមឬបន្តរងទុក្ខនៅលើផ្លូវទៅកាន់សមុទ្រនៅពីក្រោយកង់ដែលមានបំណងសម្រាប់មឈូស។ ដូច​ដែល​អ្នក​ចូលចិត្ត…

ហ្វ្រាំងគឺអស្ចារ្យទាំងសងខាង; អេសប៊ីអេសអាចរកបានដោយចំណាយបន្ថែមហើយត្រូវបានណែនាំប៉ុន្តែយើងសូមណែនាំឱ្យធ្វើលំហាត់ប្រាណម្តងម្កាលនៅលើផ្ទៃកម្ទេចថ្មដោយប្រើឧបករណ៍សុវត្ថិភាពអេឡិចត្រូនិចបិទ។ ដើម្បីរក្សា (ឬទទួលបាន) អារម្មណ៍ដែលអេឡិចត្រូនិកបិទផ្លូវកំពុងចូលមករកអ្នក។

តើជើងខាងឆ្វេងនិយាយអ្វីខ្លះ? ប្រអប់លេខទាំងពីរគឺល្អឥតខ្ចោះប៉ុន្តែយើងត្រូវសរសើរ BMW បន្ថែមទៀត៖ ជាភាសាអាឡឺម៉ង់វាពិបាកជាងប៉ុន្តែត្រឹមត្រូវជាង។ ដូច្នេះលា? ជាការពិតណាស់ជ័យជំនះពិតជាមានផាសុកភាពសម្រាប់គាត់និងនាងដោយសារតែកៅអីអង្គុយធំទូលាយនិងចំណុចទាញអ្នកដំណើរធំជាង។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយអ្នកអាចលុតជង្គង់របស់អ្នកនៅលើចំណុចទាញទាំងនេះឬលាបវាពណ៌ខៀវប្រសិនបើគ្មានអ្នកការពារនៅក្រោមក្រណាត់។ រឿងកំប្លែងមួយចំហៀង! ការការពារខ្យល់ត្រូវបានរចនាឡើងសម្រាប់ការធ្វើឱ្យកណ្តុរប៉ុន្តែពិតជាគ្មានអ្វីប្រសើរជាងនៅលើ Triumph ទេ។ BMW មានកុងតាក់ធំជាងមុនប៉ុន្តែវាត្រូវការការផ្លាស់ប្តូរខ្លះសម្រាប់ប្តូរភ្លើងសញ្ញា។ អញ្ចឹងយើងឃើញអ្នកកោះចម្លែក។

នៅពេលកាបូបនិយាយ

យើងផ្លាស់ទីនៅពីក្រោយកង់ទៅហាងលក់រថយន្ត។ អ្នកប្រហែលជាភ្ញាក់ផ្អើលដែលគាត់ជាខ្លា ថ្លៃជាង ២៤០ អឺរ៉ូ. ប៉ុន្តែប្រៀបធៀបតម្លៃនៃរថយន្តសាកល្បង - ភាពខុសគ្នារវាងពួកគេគឺជាអ្វី 1.779 អឺរ៉ូ!! ពិតហើយរថយន្ត BMW ពីអេ-ខូស្មូស (ប្រសិនបើវាមិនទាន់ត្រូវបានលក់ត្រូវបានផ្តល់ជូនក្នុងតម្លៃប្រាំបួនពាន់កន្លះ) ក៏មានអេសប៊ីអេសវ៉ាលីវ៉ាលីរោទ៍និងកំដៅក្តៅប៉ុន្តែនៅតែថោកជាងខ្សែទ្រីមភីព្រោះវាមានរួចហើយ ផ្តល់ជូននូវកុំព្យូទ័រនៅលើក្តារនៅក្នុងកំណែមូលដ្ឋាន។ រន្ធ ១២ វីនិងការការពារដៃ។ ការអត្ថាធិប្បាយរបស់យើង៖ កុំព្យូទ័រនៅលើក្តារកំដៅកំដៅ (នៅខែកក្កដានៅប៉ូឡូជូយើងទៅនៅម៉ោង ៨ ព្រឹកប្រសិនបើអ្នកមិនជឿ!) កន្លែងឈរកណ្តាលហើយជាការពិតអេសប៊ីអេសស្ទើរតែមិនអាចខ្វះបាន។ ការស្រាវជ្រាវរបស់អូតូស្យូសមិនបញ្ចប់នៅទីនោះទេ៖ យើងក៏បានពិនិត្យផងដែរ ថ្លៃដើមសេវាកម្មពីរដំបូង (មិនមានភាពខុសប្លែកគ្នាធំដុំទេ) និងតម្លៃសម្រាប់គ្រឿងបន្លាស់មួយចំនួនដែល Triumph មានតម្លៃថ្លៃជាង ៣០០ អឺរ៉ូ (សូមមើលតារាង) ។

នៅខាងក្រោមបន្ទាត់ទ្រីមភីបានឈ្នះដោយសារម៉ាស៊ីនល្អជាងមុននិងមានផាសុកភាពជាងមុន។ បីពិន្ទុបន្ថែមទៀត ដូច្នេះហើយបានធ្វើឱ្យអ្នកណែនាំដែលមិនមានការសង្ស័យ។ ជាមួយនឹងវិធីសាស្រ្តនៃការដាក់ពិន្ទុនេះ (តារាងពិន្ទុ និងលក្ខណៈវិនិច្ឆ័យគឺដូចគ្នានឹងការធ្វើតេស្តប្រៀបធៀបកាលពីឆ្នាំមុននៃកង់ទេសចរណ៍ enduro ដ៏ធំ ដែល GS បានឈ្នះមុនពេលដំណើរផ្សងព្រេង Tiger, Stelvio និង Varadero - អ្នកអាចស្វែងរកវានៅក្នុងបណ្ណសារអនឡាញ) នេះ គឺជាអ្វីដែលការចាត់ថ្នាក់របស់អ្នកក៏អាចត្រូវបានលុបចោលផងដែរ។

PS: ខ្ញុំសូមបន្ថែមមតិផ្ទាល់ខ្លួនរបស់ខ្ញុំ៖ ជាធម្មតានៅក្នុងតេស្តប្រៀបធៀបមតិយោបល់របស់ម៉ាស៊ីនមួយណាល្អជាងឬយ៉ាងហោចណាស់សមស្របសម្រាប់វិធីប្រើរបស់ខ្ញុំយ៉ាងឆាប់រហ័ស។ លើកនេះជញ្ជីងប្រែប្រួលឥតឈប់ឈរ។ ខ្ញុំឈប់នៅ BMW ហើយគិតថាមួយនេះល្អជាងបន្ទាប់មកប្តូរទៅ Triumph ហើយបើកម៉ាស៊ីន។ អីយ៉ានេះនឹងពិបាកណាស់។ ខ្ញុំប្រហែលជាបានទៅជួបជនជាតិអាឡឺម៉ង់ម្នាក់ដោយសារតែខ្ញុំចូលចិត្តភាពកខ្វក់ប៉ុន្តែបន្ទាប់មកខ្ញុំចងចាំ EXC នៅក្នុងយានដ្ឋាន ... ការពិតគឺថាទាំងនេះគឺជារថយន្តល្អពីរ។

មតិអ្នកដំណើរ៖ ម៉ាធីយ៉ាហ្សូភិន

កៅអីដែលមានផាសុកភាពទ្រីយ៉ូមផ្តល់ជូនអ្នកដំណើរនូវការការពារខ្យល់បានល្អពីអ្នកបើកបរដោយសារទីតាំងរបស់វាប៉ុន្តែវានៅតែខ្ពស់ល្មមដែលអាចឱ្យអ្នកមើលឃើញផ្លូវនិងទេសភាពបានល្អ។ ចំណុចទាញនៅឆ្ងាយពីកៅអីបន្តិចដែលខ្ញុំចូលចិត្តព្រោះវាផ្តល់នូវកម្លាំងល្អនៅពេលចាប់ហ្វ្រាំងខ្លាំង។ ខ្ញុំនឹងធ្វើអត្ថាធិប្បាយតែលើខែលផ្សែងប៉ុណ្ណោះខណៈដែលជើងរបស់ខ្ញុំរអិលថយក្រោយជាច្រើនដងហើយខ្ញុំពឹងលើផ្សែងជំនួសឱ្យខែល។ កៅអី BMW តូចចង្អៀតប៉ុន្តែធំល្មម។ ដៃកាន់ស្តើងមានទីតាំងនៅជិតកៅអីហើយវាកាន់តែពិបាកសម្រាប់ខ្ញុំក្នុងការកាន់វានៅពេលហ្វ្រាំង។ ខ្ញុំត្រូវកាន់ពួកគេដោយដៃទាំងមូលព្រោះប្រសិនបើខ្ញុំចាប់ពួកគេដោយម្រាមដៃពីរជាជាងជ័យជំនះខ្ញុំត្រូវការកម្លាំងច្រើនបើមិនដូច្នេះទេដៃខ្ញុំរអិល។ នេះក៏ត្រូវបានជួយដោយកៅអីដែលមានទំនោរទៅមុខដែលធ្វើឱ្យខ្ញុំលូនកាន់តែច្រើននៅពេលចាប់ហ្វ្រាំង។ ខ្ញុំមិនមានយោបល់អំពីកម្ពស់កៅអីទេខ្ញុំក៏ពេញចិត្តនឹងការការពារជើងនៅពេលអស់កម្លាំង។ ខ្ញុំចង់បន្ថែមថាម៉ូតូទាំងពីរមិនសូវស្រួលជាងកង់ enduro ធំទាំង ៥ ដែលយើងបានសាកល្បងកាលពីឆ្នាំមុន។ ដូច្នេះខ្ញុំកាន់តែសប្បាយចិត្តនៅពេលដែលខ្ញុំកំពុងបើកបរលើកំរាលថ្មនិងផ្លូវក្រាលគ្រួសប៉ុន្តែនៅតែខ្ញុំពិតជារីករាយជាមួយការធ្វើដំណើរបីថ្ងៃ។

ទល់មុខគ្នា៖ ពេត្រកាវឈីច

ជ័យជំនះគឺជាការភ្ញាក់ផ្អើលដ៏ធំបំផុតសម្រាប់ខ្ញុំក្នុងឆ្នាំនេះ។ សូមថ្លែងអំណរគុណដល់ជនជាតិអង់គ្លេសដែលបានផលិតកង់ដ៏ល្អជាមួយនឹងម៉ាស៊ីនដ៏អស្ចារ្យ។ ការប្រកួតប្រជែងដ៏ធ្ងន់ធ្ងរតែមួយគត់សម្រាប់គាត់គឺ BMW ។ ខ្ញុំនឹងដាក់ BMW ជាមុនសិន ព្រោះវាមានភាពជឿជាក់ខ្លាំងនៅលើក្រួស និងនៅលើផ្លូវ វាជាកង់ដែលរស់នៅតាមឃ្លាធ្វើដំណើររបស់ Enduro ។ ខ្ញុំនឹងហ៊ានឆ្លងសាហារ៉ាជាមួយវា ខ្ញុំនឹងប្តូរវាទៅជាសំបកកង់ក្រៅផ្លូវបន្តិច ហើយបាមវានឹងជិះវាលទំនាបដូចជា Stanovnik នៅលើ KTM របស់គាត់។ ពេល​ខ្ញុំ​រត់​លើ​ក្រួស អារម្មណ៍​គឺ​ដូច​គ្នា​នឹង​ឡាន​ប្រណាំង​ដាកា។ Triumph រត់ចេញពីគ្រឿងទេសតិចតួច បើមិនដូច្នេះទេវានឹង "ដាច់" នៅលើចិញ្ចើមផ្លូវ។ នៅទីនេះវាប្រសើរជាង BMW ហើយភាពខុសគ្នាធំបំផុតគឺម៉ាស៊ីនបីស៊ីឡាំង។

ថ្លៃដើមសេវាកម្មពីរដំបូងគឺអឺរ៉ូ (BMW / ជ័យជំនះ):

1.000 គីឡូម៉ែត្រ: 120/90

10.000 គីឡូម៉ែត្រ: 120/140

តម្លៃគ្រឿងបន្លាស់ (គិតជាអឺរ៉ូ) (BMW / ជ័យជំនះ):

ស្លាបខាងមុខ៖ ៤៥.១៣ / ១៥១

ធុងប្រេង៖ ៦៩៤.០៨ / ៧៨២

កញ្ចក់៖ ៦១.៧៦ / ៧០

ក្ដាប់ក្ដាប់៖ ៥៨.២៤ / ៧៧

ចង្កឹះលេខ៖ ៣៨.៨៨ / ៩៨

ឈ្នាន់៖ ៣៨.៦៤ / ៤៣.២០

BMW F 800 GS៖ សាកល្បងគ្រឿងបន្លាស់ម៉ូតូ (តម្លៃជាអឺរ៉ូ)៖

កំដៅកំដៅ៖ ១៩៦.៦៤

ABS៖ ៧១៥.៩៦

កុំព្យូទ័រធ្វើដំណើរ៖ ១៤៦.២២

ចំណុចពណ៌ស៖ ៣៥.២៩

សូចនាករទិសដៅ LED៖ ៩៥.៧៩

សំឡេងរោទិ៍៖ ២៩០

កម្លាំងចម្បង៖ ១១០.៩២

តួអាលុយមីញ៉ូម៖ ៣៦៣

មូលដ្ឋានវ៉ាលី៖ ១០៤

ចាក់សោ (២ ដង)៖ ៤៤.៣៨

ទិន្នន័យបច្ចេកទេស៖ BMW F 800 GS

តម្លៃម៉ូដែលមូលដ្ឋាន៖ ១៣.៦០០ ផោន

តម្លៃសាកល្បងរថយន្ត៖ ៩,៩៩០ ។

ម៉ាស៊ីន៖ ស៊ីឡាំង ២ ស៊ីឡាំង ៤ ស្តុប ៧៨៩ ស។ ម ៣ ត្រជាក់-រាវ ៤ វ៉ាល់ក្នុងមួយស៊ីឡាំងកាំមេរ៉ាពីរនៅក្បាលចាក់ប្រេងឥន្ធនៈអេឡិចត្រូនិក។

ថាមពលអតិបរមា៖ ៨១ គីឡូវ៉ាត់ម៉ោង (១១០ សេស) នៅ ៧.៧៥០ រូល / នាទី

កម្លាំងបង្វិលជុំអតិបរមា៖ ១២០ Nm @ ៦០០០ rpm

ការបញ្ជូន៖ ខ្សែសង្វាក់ ៦ ល្បឿន។

ស៊ុម៖ បំពង់ដែក។

ហ្វ្រាំង៖ ឌីសខាងមុខ ៣០០ មីល្លីម៉ែត្រកាលីស្ត័រភ្លីស្តុងឌីសខាងក្រោយ ២៦៥ មីល្លីម៉ែត្រឌីសស្តុងតែមួយ។

ការព្យួរ៖ ផ្នែកខាងមុខកែវពង្រីក ៤៥ មីល្លីម៉ែត្រការធ្វើដំណើរ ២៣០ មីល្លីម៉ែត្រការបង្វិលខាងក្រោយអាលុយមីញ៉ូមទ្វេដងឧបករណ៍ស្រូបយកឆក់ធារាសាស្ត្រតែមួយអាចតំឡើងមុននិងត្រឡប់មកវិញបាន ២១៥ ម។

Gume: 90/90-21, 150/70-17.

កម្ពស់កៅអីពីដី៖ ៨៨០ ម។ ម (ទាបជាង ៨៥០ ម។ ម) ។

ធុងប្រេង: 16 លីត្រ។

ទំហំកង់៖ ១.៤៧៥ ម។ ម។

ទំងន់ៈ ២១០ គីឡូក្រាម (ជាមួយប្រេងឥន្ធនៈ) ។

អ្នកតំណាង៖ BMW Motorrad ស្លូវេនី

យើងសរសើរ៖ ការសម្តែងក្រៅផ្លូវការម៉ាស៊ីនការបញ្ជូនច្បាស់លាស់ការប្រើប្រាស់ប្រេងគុណភាពនិងគ្រឿងបន្លាស់សមរម្យហ្វ្រាំងផ្អាក

យើងស្តីបន្ទោស៖ ការរំញ័របន្តិចការបង្ហាញកម្រិតប្រេងខុសតម្លៃជាមួយគ្រឿងបន្លាស់មិនសូវស្រួលសម្រាប់ការធ្វើដំណើរឆ្ងាយ

ទិន្នន័យបច្ចេកទេស៖ ទ្រីយ៉ូមខ្លា ៨០០ អេចស៊ី

តម្លៃសាកល្បងរថយន្ត៖ ៩,៩៩០ ។

ម៉ាស៊ីន៖ ស៊ីឡាំង ៣ ស៊ីឡាំងបញ្ចូលទឹកត្រជាក់ ៤ ស្តុង ៧៩៩ ស។ ម ៣ វ៉ាល់ ៤ ក្នុងមួយស៊ីឡាំងចាក់ប្រេងឥន្ធនៈអេឡិចត្រូនិក។

ថាមពលអតិបរមា៖ ៨១ គីឡូវ៉ាត់ម៉ោង (១១០ សេស) នៅ ៧.៧៥០ រូល / នាទី

កម្លាំងបង្វិលជុំអតិបរមា៖ ១២០ Nm @ ៦០០០ rpm

ការបញ្ជូន៖ ខ្សែសង្វាក់ ៦ ល្បឿន។

ស៊ុម៖ បំពង់ដែក។

ហ្វ្រាំង៖ ឌីសខាងមុខ ៣០០ មីល្លីម៉ែត្រកាលីស្ត័រភ្លីស្តុងឌីសខាងក្រោយ ២៦៥ មីល្លីម៉ែត្រឌីសស្តុងតែមួយ។

ការព្យួរ៖ ហ្វ្រេសកែវពង្រីកខាងមុខ Showa ទំហំ ៤៥ មីល្លីម៉ែត្រការធ្វើដំណើរ ២២០ មីល្លីម៉ែត្រការឆក់ផ្នែកខាងក្រោយរបស់ Showa ការផ្ទុកមុននិងត្រឡប់មកវិញដែលអាចលៃតម្រូវបានការធ្វើដំណើរ ២១៥ ម។

Gume: 90/90-21, 150/70-17.

កម្ពស់កៅអីពីដី៖ ៨៤៥-៨៦៥ ម។

ធុងប្រេង: 19 លីត្រ។

ទំហំកង់៖ ១.៤៧៥ ម។ ម។

ទំងន់ៈ ២១០ គីឡូក្រាម (ជាមួយប្រេងឥន្ធនៈ) ។

អ្នកតំណាង៖ Španik, doo, Noršinska ulica 8, Murska Sobota, ០២/៥៣៤ ៨៤ ៩៦ ៩៦ ។

យើងសរសើរ៖ ម៉ាស៊ីន (ថាមពលការឆ្លើយតប) ការសម្តែងផ្លូវហ្វ្រាំងការផ្អាកការផ្តល់ភាពងាយស្រួលដល់អ្នកដំណើរឧបករណ៍ល្អនៃម៉ូដែលមូលដ្ឋានសំឡេង

យើងស្តីបន្ទោស៖ ការថតចម្លងរថយន្ត BMW ច្បាស់ពេកការប្រើប្រាស់ប្រេងខ្ពស់ការសម្តែងផ្លូវកាន់តែអាក្រក់ការខ្វះប៊ូតុងបញ្ជាចង្កូតនៅលើចង្កូតចំណុចទាញអ្នកដំណើរបើកដោយគ្រោះថ្នាក់

ចំណាត់ថ្នាក់ពិន្ទុនិងចំណាត់ថ្នាក់ចុងក្រោយ៖

ការរចនា, ស្នាដៃ (១៥)

BMW F 800 GS៖ 13 (រចនាម៉ូដមានភាពអ៊ូអរបន្តិចប៉ុន្តែពិតជា BMW ដើម។ គុណភាពរួមក្នុងមួយម្លប់គឺល្អជាង)

ទ្រីយ៉ូមខ្លា ៨០០ អេចស៊ីស៊ី៖ 12 (មិនបាច់និយាយពីការថតចម្លងទេវាល្អជាងច្បាប់ដើម។ )

ការដំឡើងដ្រាយ (24)

BMW F 800 GS៖ 20 (ផ្កាភ្លើង និង​ម៉ាស៊ីន​រលោង​ស្អាត ប៉ុន្តែ​ស៊ីឡាំង​បី​ផ្តល់​ជូន​បន្ថែម​ទៀត—លើក​លែង​តែ​ក្នុង​ទីវាល។ ផ្លូវ​ដែក​រឹង​ជាង ប៉ុន្តែ​ច្បាស់​ជាង​មុន។)

ទ្រីយ៉ូមខ្លា ៨០០ អេចស៊ីស៊ី៖ 23 (ថាមពលកាន់តែច្រើនរំញ័រតិចនិងសំឡេងល្អជាងនិងមានភាពត្រឹមត្រូវតិចតួច (ប៉ុន្តែនៅតែល្អ) ការបញ្ជូន។ )

លក្ខណៈនៅតាមផ្លូវនិងផ្លូវក្រៅ (៤០)

BMW F 800 GS៖ 33 (ស្រាលជាងរីករាយនិងមានផាសុកភាពជាងមុននៅលើនិងក្រៅផ្លូវ។ មិនដូចអេសអេសធំទេកត្តាសប្បាយគឺគ្រប់គ្រាន់ហើយ។ )

ទ្រីយ៉ូមខ្លា ៨០០ អេចស៊ីស៊ី៖ 29 (ពិបាកជាងបន្តិចប៉ុន្តែល្អប្រសើរជាងក្នុងការរុញលើផ្លូវក្រាលកៅស៊ូ។ ការធ្វើដំណើរទៅក្រៅប្រទេសនឹងត្រូវកំណត់ឱ្យពិបាកមធ្យម) ។

ភាពងាយស្រួល (25)

BMW F 800 GS៖ 18 (កៅអីគឺតូចចង្អៀតហើយធ្វើឱ្យអ្នកអង្គុយក្នុង“ រណ្តៅ” ទីតាំងបើកបរត្រង់ហើយមិនធុញទ្រាន់។ អ្នកស្ទើរតែមិនអាចរំពឹងថានឹងមានផាសុកភាពពីអត្តពលិកក្រៅផ្លូវក្នុងកំឡុងពេលធ្វើផ្លូវ។ )

ទ្រីយ៉ូមខ្លា ៨០០ អេចស៊ីស៊ី៖ 23 (កែប, ផ្អៀងទៅមុខបន្តិច, ការពារខ្យល់បានល្អជាង។ សំបកកង់តិចជាងពេលជិះវែង។ )

ឧបករណ៍ (15)

BMW F 800 GS៖ 7 (ដូចអ្វីដែលយើងបានសរសេរជាមួយអេស ១២០០ ជីអេសៈអ្នកមិនទទួលបានច្រើនទេសម្រាប់តម្លៃមូលដ្ឋានប៉ុន្តែវាពិតជាមានបញ្ជីវែងជាងគេ។ )

ទ្រីយ៉ូមខ្លា ៨០០ អេចស៊ីស៊ី៖ 10 (កុំព្យូរទ័រនៅលើយន្តហោះរន្ធដោត 12V និងឆ្មាំដៃគឺជាស្តង់ដារធុងប្រេងធំជាង។ )

តម្លៃ (26)

BMW F 800 GS៖ 19 (តម្លៃមូលដ្ឋានគឺមិនខ្ពស់ទេប៉ុន្តែសម្រាប់ប្រាក់នេះមិនមានឧបករណ៍គ្រប់គ្រាន់ទេដែលជាស្តង់ដារសម្រាប់ទ្រីយ៉ូម។ មានកាបូបច្រើននៅស្ថានីយ៍ប្រេងឥន្ធនៈហើយបន្ទាប់ពីការធ្លាក់ចុះគឺជាជម្រើសហិរញ្ញប្បទានគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍) ។

ទ្រីយ៉ូមខ្លា ៨០០ អេចស៊ីស៊ី៖ 16 (នៅតម្លៃមូលដ្ឋានវាទទួលបានពិន្ទុច្រើនជាងគូប្រជែង (ឧបករណ៍កាន់តែច្រើនសម្រាប់តម្លៃប្រហាក់ប្រហែល!) ប៉ុន្តែបន្ទាប់មកពួកគេបាត់បង់ដោយសារការប្រើប្រាស់ប្រេងខ្ពស់និងផ្នែកថ្លៃជាង។ )

ពិន្ទុសរុបដែលអាចធ្វើបាន៖ ១២១

កន្លែងទី ១៖ ទ្រីយ៉ាហ្វីតខ្លា ៨០០ អេចស៊ីស៊ី៖ ១១៣

2. ទីកន្លែង: BMW F 800 GS: 110