តេស្តប្រៀបធៀប៖ ប្រណាំង ៣០០ អរអរ (២០២០) // តើមួយណាត្រូវជ្រើសរើស៖ អេនឌូរ៉ូពីអរអររឺអេស?

ក្រុមហ៊ុនផលិតកង់ Tuscan ដែលមានឈ្មោះល្បីក្នុងការសាកល្បងនិងអាន់ឌូរ៉ូក៏ទទួលបានពានរង្វាន់ធំ ៗ ទាំងអស់នៅឯព្រឹត្តិការណ៍ជើងឯកពិភពលោកយូនឌូ ២០២០ ។ បុរសជនជាតិអង់គ្លេស Steve Holcomb បានសម្គាល់ខ្លួនគាត់នៅក្នុងចំណាត់ថ្នាក់ទូទៅក្នុងចំណោមអ្នកប្រណាំង Grand Prix ទាំងអស់ហើយដូច្នេះបានក្លាយជាម្ចាស់ជើងឯក GP enduro class ។ លើសពីនេះវាក៏ឈ្នះប្រភេទអេនឌូរ៉ូ ២ ដែលជាការប្រកួតប្រជែងជាមួយម៉ាស៊ីន ៤ ស្តុងរហូតដល់ ៤៥០ សេសេ។

មិត្តរួមជាតិរបស់គាត់ឈ្មោះ Brad Freeman បានឈ្នះពានរង្វាន់ថ្នាក់។ អង់ដូរ៉ូ ៣ពោលគឺ នៅក្នុងប្រភេទមួយដែលពួកគេប្រកួតប្រជែងជាមួយម៉ាស៊ីនពីរស្តុងរហូតដល់ ៣០០ សេសេនិង ដោយមានជំងឺដាច់សរសៃឈាមខួរក្បាលចំនួន ៤ លើសពី ៤៥០ សង្ទីម៉ែត្រគូប... នៅក្នុងចំណាត់ថ្នាក់របស់អេនឌ្រូយូអរភីភីសរុបចុងក្រោយទទួលបានចំណាត់ថ្នាក់លេខ ២ ។ បេតាក៏ទទួលបានពិន្ទុខ្ពស់បំផុតក្នុងចំណោមអ្នកលក់ផងដែរ។

ហេតុអ្វីបានជាវាមានសារៈសំខាន់ខ្លាំងណាស់ក្នុងការរៀបរាប់ទាំងអស់នេះនៅក្នុងតេស្តនេះ? ដោយសារការប្រណាំង Beta 300 RR ដែលខ្ញុំបានសាកល្បងគឺជាឧបករណ៍ទាញយកដោយផ្ទាល់ពីរថយន្តអេនឌូរ៉ូ ៣ ដែលឈ្នះដោយអ្នកប្រណាំងអាចប្រើទិញបានដោយខ្លួនឯង។ ការប្រណាំងក៏ខុសគ្នាពីកំណែ RR ជាមូលដ្ឋាននៅក្នុងក្រាហ្វិក។... បន្ថែមពីលើពណ៌ក្រហមដែលមានលក្ខណៈពិសេសនៃម៉ាកនេះពួកគេបានបន្ថែមពណ៌ខៀវដែលជាសញ្ញាណសំខាន់នៃខ្សែដែលមានកិត្យានុភាពបំផុត។ ពួកគេក៏បានបន្ថែមប្រព័ន្ធផ្លាស់ប្តូររហ័សកង់ខាងមុខឆ្មាំការពារដៃ Vertigo ឈ្នាន់អេហ្គ្រីកពណ៌ខ្មៅនិងមគ្គុទ្ទេសក៍ខ្សែសង្វាក់ហ្វ្រាំងខាងក្រោយគ្រឿងបន្លាស់ម៉ាស៊ីននិងប្រអប់លេខនិងឈ្នាន់ហ្វ្រាំងខាងក្រោយអាលុយមីញ៉ូមអាលុយមីញ៉ូម។

ដោយគិតពីពានរង្វាន់ទាំងអស់ដែលពួកគេឈ្នះពួកគេកំពុងធ្វើអ្វីដែលត្រឹមត្រូវ។ ជនជាតិអ៊ីតាលីបានសម្រេចចិត្តវិនិយោគលើការអភិវឌ្ន៍ម៉ូតូឌ្រីរ៉ូអ៊ីនឌូ។ ពួកគេមានល្បឿនលឿនក្នុងការធ្វើតេស្តឆ្លងប្រទេសនិងអង់ដូរ៉ូដែលជាផ្នែកមួយនៃការប្រណាំងអាំងឌូរ៉ូពីរថ្ងៃបុរាណ។ វាគ្មានអ្វីជាអាថ៌កំបាំងឡើយបើទោះបីជាមានម៉ាស៊ីនពីរស្តុងនិង ៤ ស្តុងធំទូលាយក៏ដោយការផ្គត់ផ្គង់ភាគច្រើនគឺសម្រាប់“ បីហ្វា” ។... ម៉ាស៊ីននេះអាចទុកចិត្តបានប្រើបានយូរនិងត្រូវការការថែទាំតិចតួចបំផុត។ វាក៏មានលក្ខណៈពិសេសនៃការផ្ទេរអំណាចសហព័ន្ធ។ វាត្រូវបានបំពាក់ដោយល្បាយប្រេងសាំងនិងប្រេងតាមរយៈកាបោទ័រ។

ខ្ញុំសូមរំលឹកអ្នកថាម៉ូឌែលមូលដ្ឋានបែតា ៣០០ R ៣០០ មានធុងប្រេងដាច់ដោយឡែកហើយប្រេងសាំងសុទ្ធត្រូវបានចាក់ចូល។ សមាមាត្រលាយត្រូវបានកែតម្រូវឥតឈប់ឈរអាស្រ័យលើបន្ទុកម៉ាស៊ីន។ ទាំងអស់នេះត្រូវបានធ្វើឡើងដើម្បីផលប្រយោជន៍នៃការអនុលោមតាមតម្រូវការបរិស្ថានដ៏តឹងរឹងក៏ដូចជាការអនុវត្តជាក់ស្តែង។ នៅក្នុងការប្រណាំង ៣០០ អេអរការលាយបញ្ចូលគ្នាពីរស្តុបមុនត្រូវបានចាក់ចូលទៅក្នុងធុងប្លាស្ទិចច្បាស់លាស់។... បែតានិយាយថាវាដោយសារតែការសន្សំទម្ងន់និងប្រពៃណីប្រណាំង។ ម៉ាស៊ីនអាចចាប់ផ្តើមបាន (តែងតែអាចទុកចិត្តបាន) ជាមួយឧបករណ៍ចាប់ផ្តើមអគ្គិសនី។

បន្ទាប់ពីការឡើងកម្តៅដំបូងនៅពេលដែលខ្ញុំអាចបិទភ្លើងបានទាំងស្រុងស្នាមញញឹមបានចាំងមកលើមុខខ្ញុំ។ សំឡេងម៉ាស៊ីនប្រណាំងពីរស្តុងធ្វើឱ្យត្រចៀកអ្នកស្តាប់ហើយបង្កើនចង្វាក់បេះដូង។ ពេលកំពុងបើកបរខ្ញុំបានសាកល្បងនូវអ្វីដែល RR Racing មានសមត្ថភាពលើផ្ទៃផ្សេងៗគ្នាហើយខ្ញុំអាចនិយាយបានថានេះគឺជារថយន្តដែលមានល្បឿនលឿនបំផុតនៅក្នុងដៃអ្នកបើកបរដែលមានបទពិសោធន៍។ វាមានស្ថេរភាពនៅក្នុងផ្នែកដែលមានល្បឿនលឿនទោះបីជាកង់មានពេញដោយថ្មនិងប្រហោងក៏ដោយ។

ស៊ុមធរណីមាត្រមុំសមនិងការព្យួរគឺមានភាពសុខដុមជាមួយគ្នាទៅវិញទៅមកនិងផ្តល់នូវភាពជឿជាក់និងស្ថេរភាពពិសេសក្នុងល្បឿនលឿន។ កំណែប្រណាំង RR មានប្រអប់ខាងមុខទំហំ ៤៨ មីល្លីម៉ែត្របិទពីកាយ៉ាបា។... សម្រាប់អ្នកបើកបរដែលមានតម្រូវការកាន់តែច្រើនការកំណត់ខុសគ្នាពីម៉ូឌែលមូលដ្ឋានដែលផ្តោតសំខាន់ទៅលើភាពងាយស្រួល។ នៅទីនេះការកំណត់ត្រូវបានលៃតម្រូវដើម្បីដំណើរការនៅការផ្ទុកអតិបរមានិងក្នុងល្បឿនខ្ពស់ជាងនេះ។ ផ្នែកខាងក្នុងត្រូវបានកែច្នៃដើម្បីកាត់បន្ថយការកកិត។ ការឆក់ខាងក្រោយពីក្រុមហ៊ុនផលិត ZF ក៏ខុសគ្នាដែរភាពខុសគ្នាគឺស្ថិតនៅក្នុងការកំណត់។

ម៉ូតូទាមទារការបញ្ជាខ្លាំងពីអ្នកជិះ ហើយផ្តល់រង្វាន់ដល់ការជិះក្នុងកម្រិតខ្ពស់ ដែលការផ្តោតអារម្មណ៍មានសារៈសំខាន់។ ជម្រាលដ៏វែង ដែលអ្នកអាចឡើងក្នុងប្រអប់លេខទីបី និងទីពីរ គឺជាបរិយាកាសដែលវាបង្ហាញខ្លួនឯងជាមួយនឹងកម្លាំងបង្វិលជុំ និងការផ្គត់ផ្គង់ថាមពលដ៏ធំដែលគ្រប់គ្រងបានល្អ។ តេស្តប៊េតូត្រូវបានកែសំរួលនិងកែប្រែបន្តិចបន្តួចដោយសិប្បករមីធីតាម៉ាលីមកពីរ៉ាដូវលីសាអ្នកលក់និងជួសជុលយីហោអ៊ីតាលីនេះ។... ហើយជាមួយនឹងឧបករណ៍ស្រេចចិត្តវាក៏ការពារផ្នែកសំខាន់ៗផងដែរដើម្បីកុំឱ្យមានរបួសឬការខូចខាតមេកានិចក្នុងកំឡុងពេលអាន់ឌូរ៉ូខ្លាំងហើយអ្នកអាចបើកឡានទៅផ្ទះបានសូម្បីតែបន្ទាប់ពីការធ្វើដំណើរដ៏តានតឹងក៏ដោយ។

ទោះបីជាវាមិនមានទម្ងន់ច្រើននៅលើក្រដាសក៏ដោយព្រោះជញ្ជីងបង្ហាញពីទំងន់ស្ងួត ១០៣.៥ គីឡូក្រាមវាមិនមានភាពងាយស្រួលក្នុងផ្នែកបច្ចេកទេសនិងផ្នែកដែលបត់បែនដោយសារតែធរណីមាត្ររបស់វាទេ។ ដោយសារមានកន្លែងទំនេរតិចតួចហើយផ្លូវបើកបរបត់យ៉ាងខ្លាំងហើយមានផ្លូវវេនខ្លីនិងយឺតជាច្រើនមានតម្លៃក្នុងការទូទាត់ស្ថេរភាពក្នុងល្បឿនលឿនជាង។ លើសពីនេះកៅអីត្រូវបានលើកពីដី ៩៣០ មមដូច្នេះវាមិនមែនជាជម្រើសដ៏ល្អបំផុតសម្រាប់អ្នកបើកបរខ្លីទេ។... ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយវាជាការពិតដែលអ្វីៗទាំងអស់នេះអាចត្រូវបានកែសម្រួលជាលក្ខណៈបុគ្គលនិងសម្របតាមបំណងរបស់អ្នក។ ខ្ញុំសូមនិយាយពីការក្តាប់ល្អនិងហ្វ្រាំងល្អ។ នេះគឺជាអ្វីដែលខ្ញុំប្រើច្រើននៅក្នុងអាន់ឌ្រូរ៉ូហើយដោយសារតែវាដំណើរការបានល្អវាធ្វើឱ្យមានអារម្មណ៍វិជ្ជមានលើកង់ទាំងមូល។

ទោះយ៉ាងណារឿងខុសគ្នាបន្តិចបន្តួចជាមួយម៉ូតូមួយទៀត Beti Xtrainer 300. នេះគឺជាអង់ដូរ៉ូដែលត្រូវបានរចនាឡើងសម្រាប់អ្នកស្ម័គ្រចិត្តនិងអ្នកចាប់ផ្តើមដំបូង។... វាត្រូវបានបង្កើតឡើងនៅលើវេទិកាតែមួយជាមួយ 300 RR ដោយមានភាពខុសប្លែកគ្នាដោយសារភាពស្មុគស្មាញនៃអ្នកប្រើប្រាស់តិចវាមានសមាសធាតុថោកជាងពីការព្យួររហូតដល់ហ្វ្រាំងកង់និងដងថ្លឹងនិងផ្នែកតូច។ ទោះយ៉ាងណាការពិតវាជិះខុសពីម៉ូតូប្រណាំងអ៊ីនឌូរ៉ូ។

ម៉ាស៊ីនត្រូវបានកំណត់ឱ្យកាត់បន្ថយថាមពលដែលជាការរីករាយខ្លាំងហើយដូច្នេះមានផាសុកភាពក្នុងការប្រើប្រាស់។ ក្រៅពីនេះវាមានភាពស្ងប់ស្ងាត់និងថប់ដង្ហើមបន្តិច។ វាអភ័យទោសចំពោះកំហុសហើយអនុញ្ញាតឱ្យអ្នករៀនដោយគ្មានផលវិបាកនៅពេលអ្នកបើកបរគ្មានបទពិសោធន៍ធ្វើអ្វីខុស។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយវាមានថាមពលនិងកម្លាំងគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីទប់ទល់នឹងចំណោតដែលមានជម្រាលខ្ពស់។

ដោយសារថាមពលនៅកង់ខាងក្រោយអាចត្រូវបានវាស់បានយ៉ាងត្រឹមត្រូវដោយប្រើប្រដាប់បិទបើកវាចាំងក្នុងស្ថានភាពដែលគ្មានការក្តាប់ល្អនៅក្រោមកង់។ នេះជាមូលហេតុដែលអ្នកចូលចិត្តអ៊ែនឌូរ៉ូជ្រុលនិយមចូលចិត្តម៉ូដែលនេះ។ ពេលបង្រៀននិងឡើងចំណោតខ្ញុំក៏រកឃើញទំងន់ស្រាលជាគុណប្រយោជន៍ធំ។ ស្ងួតមានទម្ងន់ត្រឹមតែ ៩៨ គីឡូក្រាម។ នេះគឺតិចជាងការប្រណាំងកង់សាកល្បង។

ដោយសារកៅអីមានកំរិតទាបសម្រាប់ម៉ូតូអ៊ីនឌូរ៉ូហើយមានចំងាយត្រឹមតែ ៩១០ មីល្លីម៉ែត្រពីដីវាបង្កើតអោយមានទំនុកចិត្តពីព្រោះអ្នកអាច (ទោះបីជាស្ថិតក្នុងស្ថានភាពពិបាកខ្លាំងក៏ដោយ) អាចបោះជំហានដោយទំនុកចិត្តលើដីដោយជើងរបស់អ្នក។... នៅពេលខ្ញុំព្យាយាមជាច្រើនដងដើម្បីឡើងចំណោតដ៏ចោតនិងពិបាកនៅលើកង់ទាំងពីរដោយផ្លាស់ប្តូរទិសដៅនៅខាងក្រោមកំពូលភ្នំនៅពេលដែលខ្ញុំត្រូវបត់ហើយចាប់ផ្តើមចុះចំណោតម្តងទៀតខ្ញុំឃើញថាវាងាយស្រួលក្នុងការឡើងដល់កំពូល។ ល្អជាងជាមួយ Xtrainer ជាង ៣០០ RR Racing ។ ទោះយ៉ាងណាក្នុងស្ថានភាពលឿនជាងនេះ Xtrainer មិនអាចផ្គូរផ្គងជាមួយម៉ូឌែល RR Racing 300 ដែលមានអនុភាពជាងនេះបានទេ។

ថ្វីត្បិតតែម៉ូតូនេះអាចត្រូវបានគេហៅថាជា“ កម្មវិធីចំណង់ចំណូលចិត្ត” ប៉ុន្តែវានៅតែមានភាពជឿជាក់ជាមួយនឹងគុណភាពគុណភាពការរចនាល្អនិងឧបករណ៍ដែលចាំបាច់សម្រាប់ការជិះលើផ្លូវ។ វាមិនមែនជាផលិតផលដែលមានតំលៃថោកនោះទេគ្រាន់តែជាកង់អ៊ីនឌូរ៉ូដែលមានតំលៃសមរម្យដែលសមស្របសម្រាប់អ្នកជិះកង់ដែលមិនសូវត្រូវការ។ តម្លៃថ្មីគឺ 7.050 អឺរ៉ូ។ សម្រាប់ការប្រៀបធៀប ខ្ញុំនឹងបន្ថែមតម្លៃនៃម៉ូដែល 300 RR Racing ដែលមានតម្លៃ 9.300 អឺរ៉ូ។... ថ្វីត្បិតតែវាខ្ពស់ជាងនេះប៉ុន្តែវាពិតជាមានការប្រកួតប្រជែងខ្លាំងក្នុងការប្រកួតប្រជែងនិងអ្វីដែលវាផ្តល់ជូន។ ជាមួយនឹងតម្លៃទាបសម្រាប់សេវាកម្មនិងគ្រឿងបន្លាស់ម៉ូតូទាំងពីរក៏មានការចាប់អារម្មណ៍ចំពោះមនុស្សគ្រប់គ្នាដែលចូលចិត្តថ្លឹងរាល់ប្រាក់អឺរ៉ូ។

៣០០ Xtrainer (២០២០)

• ទិន្នន័យមេ

  ការលក់៖ ឌូគ្មានទីបញ្ចប់

  តម្លៃគំរូមូលដ្ឋាន៖ 7.050 €

  តម្លៃគំរូសាកល្បង៖ 7.050 €

• ព័ត៌មាន​ប​ច្ចេ​ក​ទេស

  ម៉ាស៊ីន: ម៉ាស៊ីន៖ ស៊ីឡាំង ១ ស៊ីឡាំង ២ ស៊ីឡាំងរាវមានកម្លាំង ២៩៣,១ ស៊ីស៊ីកាប៊ិនរ៉េតទ័រ

  ថាមពល៖ n.p.

  កម្លាំងបង្វិលជុំ: n.p.

  ការផ្ទេរថាមពល៖ ប្រអប់លេខ ៥ ល្បឿនខ្សែសង្វាក់

  ស៊ុម៖ បំពង់ក្រូមីលីបដិន

  ហ្វ្រាំង៖ រណសិរ្ស ២៦០ មមនៅខាងមុខរំកិល ២៤០ មមនៅខាងក្រោយ

  ការផ្អាក៖ Sachs ដែលអាចលៃតម្រូវបាន Sachs ទំហំ ៤៣ មីល្លីម៉ែត្រ Fork កែវពង្រីកដែលអាចលៃតម្រូវបានផ្នែកខាងមុខ Sachs ដែលអាចលៃតម្រូវបានខាងក្រោយ

  សំបកកង់រថយន្ត៖ ផ្នែកខាងមុខ ៩០/៩០ x ២១ អ៊ីញខាងក្រោយ ១៤០/៨០ x ១៨

  កំណើន: 910 មម

  ការ​បោសសំអាត​ដី: 320 មម

  ធុងប្រេង៖ 7

  រទេះរុញ: 1467 មម

  ទំងន់: 99 គីឡូក្រាម

ការប្រណាំង ៣០០ R (២០២០)

• ទិន្នន័យមេ

  ការលក់៖ ឌូគ្មានទីបញ្ចប់

  តម្លៃគំរូមូលដ្ឋាន៖ 9.300 €

  តម្លៃគំរូសាកល្បង៖ 11.000 €

• ព័ត៌មាន​ប​ច្ចេ​ក​ទេស

  ម៉ាស៊ីន: ស៊ីឡាំង ១ ស៊ីឡាំង ២ ស៊ីឡាំងត្រជាក់ ២៩៣,១ ស៊ីស៊ីកាប៊ិនធ័រចាប់ផ្តើម

  ថាមពល៖ n.p.

  កម្លាំងបង្វិលជុំ: n.p.

  ការផ្ទេរថាមពល៖ ប្រអប់លេខ ៥ ល្បឿនខ្សែសង្វាក់

  ស៊ុម៖ បំពង់ក្រូមីលីបដិន

  ហ្វ្រាំង៖ រណសិរ្ស ២៦០ មមនៅខាងមុខរំកិល ២៤០ មមនៅខាងក្រោយ

  ការផ្អាក៖ កាំកែវពង្រីកដែលអាចលៃតម្រូវបានផ្នែកខាងមុខ KYB ទំហំ ៤៨ ម។ ម

  សំបកកង់រថយន្ត៖ ផ្នែកខាងមុខ ៩០/៩០ x ២១ អ៊ីញខាងក្រោយ ១៤០/៨០ x ១៨

  កំណើន: 930 មម

  ការ​បោសសំអាត​ដី: 320 មម

  ធុងប្រេង៖ 9,5

  រទេះរុញ: 1482 មម

  ទំងន់: 103,5 គីឡូក្រាម

៣០០ Xtrainer (២០២០)

យើងសរសើរនិងតិះដៀល

ការផ្អាកប្រកបដោយផាសុកភាព

កៅអីទាបណាស់

តម្លៃ

ពន្លឺនិងភាពប៉ិនប្រសប់

ទម្ងន់ស្រាល

ម៉ាស៊ីនបញ្ជូនថាមពលយ៉ាងល្អឥតខ្ចោះ

សាកសមបំផុតសម្រាប់មនុស្សតូច

នៅពេលបង្កើនល្បឿននិងក្នុងល្បឿនលឿនជាងមុនវាចាប់ផ្តើមអស់

ខ្សែមិនសមស្របសម្រាប់ការលោតធំ ៗ ទេ

ការពត់ផ្សែងនៅផ្នែកខាងស្តាំជ្រៀតជ្រែកពេលបើកបរបត់ស្តាំនៅពេលចាំបាច់ត្រូវពង្រីកជើងនៅខាងមុខ

ថ្នាក់​ចុងក្រោយ

តម្លៃសមរម្យ ការបើកបរមិនគួរឱ្យជឿ និងកៅអីទាប គឺជាវិធីដ៏ល្អមួយដើម្បីចាប់ផ្តើម និងស្ទាត់ជំនាញលើផ្លូវ។ វាក៏ដំណើរការបានល្អនៅពេលឡើង និងនៅលើដីដែលទាមទារបច្ចេកទេសយឺតជាង។

ការប្រណាំង ៣០០ R (២០២០)

យើងសរសើរនិងតិះដៀល

ការព្យួរសម្រាប់ជិះអ៊ីនឌូរ៉ូលឿននិងខ្លាំង

តម្លៃគំរូមូលដ្ឋាន

ស្ថេរភាពល្បឿនខ្ពស់

ចំណាយលើការថែទាំទាប

ម៉ាស៊ីនដ៏មានឥទ្ធិពល

ម៉ូតូខ្ពស់មិនមែនសម្រាប់មនុស្សដែលមានរាងតូចជាងទេ

ការរៀបចំបឋមចាំបាច់នៃល្បាយប្រេងសាំង

ថ្នាក់​ចុងក្រោយ

សម្រាប់ enduro លឿន និងចោតខ្លាំង និងវែងឆ្ងាយ កំណែ RR Racing ជាមួយម៉ាស៊ីននេះគឺជាជម្រើសដ៏ល្អ។ ការព្យួរគឺជាជំពូកមួយនៅក្នុងខ្លួនវា ដែលត្រូវបានសម្រួលយ៉ាងល្អឥតខ្ចោះសម្រាប់ការជិះយឺត និងលឿនបំផុត។ តម្លៃដ៏ល្អ ហើយលើសពីនេះ ការចំណាយលើការថែទាំទាបបំផុតក៏ជាអាគុយម៉ង់ដ៏រឹងមាំផងដែរ។